Круиз контроль на bmw x6 как включить
Опубликовано: 19.05.2024
• Система круиз-контроля обеспечивает автоматическую стабилизацию скорости движения автомобиля без управления водителем педалью акселератора: от 40 до 160 км/ч.
• Для того чтобы включить систему круиз-контроля, нажмите на выключатель системы ON/OFF в положение ON. При этом на приборной панели загорится индикатор CRUISE.
• Чтобы установить скорость движения:
1) Разгоните автомобиль до желаемой скорости.
2) Нажмите на переключатель COAST/ SET и отпустите его.
3) Отпустите педаль акселератора. Автомобиль будет двигаться с заданной скоростью.
• Для обгона другого автомобиля нажмите на педаль акселератора. После завершения обгона отпустите педаль акселератора. Автомобиль вернется к предварительно заданной скорости. При движении автомобиля на крутых подьемах или спусках, а также на извилистых дорогах, заданная скорость может не выдерживаться. В подобных условиях движения следует выключить систему поддержания постоянной скорости движения.
• Отменить функционирование круиз-контроля можно одним из трех способов:
a. Нажмите на кнопку CANCEL (отмена).
b. Слегка нажмите на педаль тормоза.
c. Выключите круиз-контроль с помощью главного выключателя. Индикатор CRUISE погаснет.
- Если нажать на педаль тормоза при нажатой кнопке ACCEL/RES или COAST/SET, то произойдет сброс предварительно заданной скорости, и система круиз-контроля выключится.
- Система поддержания постоянной скорости движения автоматически выключится при снижении скорости автомобиля (менее 13 км/ч).
- Режим движения с выбранной скоростью будет отменен, если нажать на педаль сцепления (модели с механической коробкой передач) или перевести рычаг переключателя диапазонов в другое положение (модели с автоматической КП или бесступенчатым вариатором).
• Чтобы установить более высокую скорость движения, воспользуйтесь одним из трех описанных ниже методов:
a. Нажмите на педаль акселератора. После того как автомобиль разгонится до требуемой скорости, нажмите и отпустите кнопку COAST/ SET (установить стабилизируемую скорость).
b. Нажмите и удерживайте кнопку ACCEL/RES (ускорение/возврат к ранее заданной скорости). После того как автомобиль разгонится до требуемой скорости, отпустите кнопку.
c. Повторно нажимайте и отпускайте кнопку ACCEL/RES. При каждом нажатии на кнопку значение заданной скорости движения будет увеличиваться примерно на 1,6 км/ч.
• Для уменьшения заданной скорости движения можно воспользоваться одним из трех способов:
a. Слегка нажмите на педаль тормоза. После того как автомобиль замедлится до требуемой скорости, нажмите и отпустите кнопку COAST/ SET.
b. Нажмите и удерживайте кнопку COAST/SET. После того как автомобиль замедлится до требуемой скорости, отпустите кнопку.
c. Повторно нажимайте и отпускайте кнопку COAST/SET. При каждом нажатии на кнопку значение заданной скорости движения будет уменьшаться примерно на 1.6 км/ч.
• Для того чтобы восстановить предварительно заданную скорость, нажмите и отпустите кнопку ACCEL/ RES. Если текущая скорость автомобиля превышает 40 км/ч, то автомобиль восстановит последнюю предварительно заданную скорость движения.
Когда я купил свой первый BMW, я пытался возиться со всеми кнопками, чтобы проверить, что именно они делают. Пока я не нажал кнопку DTC на приборной панели; автомобиль подал мне звуковой сигнал. И логотип DTC осветил экран. Так как же именно эта кнопка BMW DTC функционирует?
Резюме:
DTC Light O N = контроль тяги выключен
DTC Light OFF = контроль тяги включен
Динамический контроль тяги (DTC)
Когда вы нажимаете кнопку DTC один раз, и вы получаете свет DTC. Это означает. Что вы выключили динамический контроль тяги. Но он будет продолжать работать DSC. Теперь вы позволяете вращению колеса только в том случае, если вы едете вперед, но в случае любого бокового скольжения автомобиль не позволит вращению произойти, и это, конечно же. Предотвратит дрейф.
Динамический контроль устойчивости (DSC)
BMW traction control выключается при удержании кнопки DTC в течение 4 секунд
Теперь пришло время вам узнать о BMW DSC (Dynamic Stability Control), который включен все время по умолчанию. И его цель-убить любое вращение колеса или дрейф. Модулируя дроссель. Как вы его выключаете? (Не рекомендуется для обычных водителей) удерживайте кнопку DTC в течение 4 секунд, чтобы выключить DSC и DTC. И это позволит любому колесу вращаться или дрейфовать.
BMW DTC & DSC
В заключение, когда вы включите свой BMW, у вас будут работать одновременно BMW DTC и DSC, нажмите один раз. И вы разрешите вращение переднего колеса. Нажмите в течение 4 секунд. И вы разрешите дрейфовать.
Эти технологии или функции позволяют вам контролировать проскальзывание колеса, но помните, что не входите в любой угол слишком быстро. Независимо от того. Что у вас включено или выключено.
Ищете BMW для продажи в ОАЭ?
Dubicars вас накроет, у нас есть широкий выбор подержанных и новых Биммеров для продажи по всему Дубаю и ОАЭ. Подержанный BMW в Дубае, новый BMW на продажу в Дубае, подержанный BMW в Абу-Даби, новый BMW на продажу в Абу-Даби
Хотел рассказать немного об активном радаре — может кому интересно. Фото сделал айфоном на ходу. Описываю конкретно радар этой машины, и максимально детально — специально для тех, кто может совсем пока не знаком с такими системами.
Итак, если обычный круиз-контроль просто держит одну скорость (на фото вы увидите заданную скорость — это зеленоватая галочка после отметки 80), и вам надо подтормаживать или ускоряться — вы делаете это кнопкой/ручкой. Он требует вмешательства при сильном торможении и ускорении. Активный же делает все операции за вас. Причем он разгонит вас и остановит до нуля, и потом снова разгонит до выбранной скорости (или до скорости машины идущей перед вами), и в пробке будет сам подводить ваше авто по мере передвижения и останавливать.
Все управление находится на левой части руля, есть опции установки данной скорости и другой скорости (дополнительная стрелка миниатюрная вверху шкалы на спидометре передвигается чтоб показать какую скорость задаете). Присутсвует снижение/повышение скорости, удаление от впереди-идущего авто, сброс/включение и пассивный режим когда он не выключен полностью но не работает, и можно нажать reset и он возьмет скорость обратно. (в пассивный режим система входит при торможении тоже). Интересно что при нажатии на газ, автопилот не сбрасывается, а естественным накатом доводит машину обратно до установленного режима, и продолжает движение сам. Зажигает тормозные огни при снижении скорости имитируя педаль.
Установка расстояния до переднего авто происходит стрелочками вниз/вверх на руле (и отображается на водительском дисплее полосками идущими от машины до передней машины — 3 самое большое расстояние, 1 самое близкое). Самое близкое расстояние это примерно 3 корпуса машины, тоесть довольно далеко- чтоб робот смог остановить машину вовремя. Самое большое я б сказал половина футбольного поля — очень помогает в туман или сильный дождь когда система находит впереди-идущий авто задолго до того как его становится видно глазами.
Итак плюсы —
— снижает усталость, тормозит и ускоряет сам и ноги могут отдыхать вобще сколько угодно
— идеально работает в сильный ливень и легкий/средний туман, определяет препятсвие/впереди идущий транспорт задолго до его появления перед глазами и держит заданную дистанцию в любую погоду
— позволяет все делать одной рукой и кнопки сделаны так что на ощупь легко запомнить
— позволяет мелкие отвлечения глаз водителя от дороги — телефон, iDrive, разговор с пассажиром — внушает уверенность и действует соответственно
— тормозит даже если вас подрезали резко — угол обзора неплохой
— подтармаживает машину если замечен человек/животное — работает в связке с ночным видением и если есть Driver assistance package
— работает на всех скоростях
— томрозит плавно чтоб не врезались сзади и включает сильнее задние огни если торможение резкое
— пейте чай кофе и так далее, глядите на приборную доску и iDrive без волнений — остановит если надо сама
— позволяет переодеться на ходу в костюм и из костюма
— новый плюс (25 августа 2015) — я недавно отвлекся на минуту а передо мной тормознула машина, радар запищал громко и резко тормознул меня. Я даже не успел нажать на тормоз, он уже сам был нажат. Как оказалось, даже если радар не включен, при включенных системах подмоги( Active Driving Assistant) камера всеравно видит и останавливает машину в экстренной ситуации. Вобщем машина себя уже спасла еще раз)) Браво, БМВ.
Минусы —
— самая короткая дистанция неестественна для человека. В пробке, расстояние между вами и передней машиной настолько большое что постоянно влезают перед вами и радар резко дергает тормоз.
— Резкое торможение слишком влияет на психику — робот делает его раньше человека, но подводит машину ближе (тоесть если бы я ударил по тормозам я бы держал и встал как можно скорее, и как можно дальше. наплевать на тех кто сзади. а робот ведет ее плавно чтоб задним не было резко, и в результате ты начинаешь бояться что врежешься сам, хотя остановка в последний момент немного резче и наверняка) Не для слабонервных.
— на изгибах дороги более 45 градусов повороты заставляют систему думать что либо дорога пуста либо до впереди-идущей авто больше расстояния чем на самом деле и она ускоряется, и потом заметив резко притормаживать начинает (хотя я то вижу, камеры немного тупят и смотрят только вперед)
— когда впереди идущая машина пропускает, ускорение неестественно сильное — происходит кикдаун часто, машина торопится набрать заданную скорость скорее.
— в больших городах бесполезная вещь по внутренним улицам без пробок — радар не видит светофоров/переходов/знаков и тд.
— делает вождение скучным и монотонным на трассе
— притупляет инстинкты водителя, постепенно притупляя навыки торможения, экстренных маневров и так далее
— высвечивает замеченную впереди машину на дисплее сразу красным цветом, хотя она вобще не критична никак и ничем не угрожает, лучше бы делали ее красной при быстром сближении а на удалении зеленую и
— если впереди идущая машина намного медленнее, он снижает скорость, и как только она пропускает, дает полный газ что не всегда приятно и нужно — можно было бы плавнее набирать скорость (или сделать регулировку плавности набора).
— замечена недавно странность — в 100% туман вдруг отключился, показал какую-то неисправность на табло и не работал пока машина не выехала из тумана. Возможно мусор попал на панель, или грязь — тк ранее туман ему был не помеха. Посмотрим дальше.
тд
— еще найду минусы добавлю
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть дизельного двигателя 3.0 л (М57)
Механическая часть бензинового двигателя 3.0 л (N54)
Механическая часть бензинового двигателя 4.4 л (N63)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование автомобиля
Толковый словарь
Развивая концепцию кроссовера, начатую с модели Х5, немецкий автомобильный концерн BMW создал пятидверный фастбек повышенной проходимости Х6. В маркетинговых целях, сам производитель определил новую модель как спортивно-активное купе SAC, Sports Activity Coupe, чем в очередной раз разрушил общепринятые стереотипы, ведь до этого момента купе с пятью дверями и дорожным просветом более двадцати сантиметров казалось вещью невозможной.
BMWX6, премьера которого состоялась в 2007 году на Франкфуртском автосалоне, построен на платформе Х5, поэтому заводские индексы обеих моделей почти одинаковы: Е70 у BMWX5, и Е71 у Х6. Оба автомобиля выпускаются на одном и том же заводе американского Спартанбурга, но, в отличие от «икс-пятого», выпускаемого тиражом около 130 тысяч в год, производство купе Х6 составляет всего 40 тысяч автомобилей, из которых на экспорт идут только половина, что делает модель своего рода эксклюзивом.
Кузов Х6, по сравнению с Х5, стал на четыре сантиметра ниже и на пять сантиметров шире, что ощутимо повлияло на общий облик автомобиля. Покатая крыша и покатые обводы придают модели динамичный и спортивный стиль.
Передняя часть салона новой модели практически идентична BMW Х5. Как и подобает автомобилю такого класса, внутреннее убранство салона выполнено только из высококачественных материалов. Сиденья из бежевой кожи имеют развитую боковую поддержку и, помимо стандартных электрорегулировок с памятью механическую регулировку коленного выступа. Мультифункциональное рулевое колесо снабжено электроприводом, подогревом и кнопками управления аудиосистемой и громкой связью. Большие боковые зеркала заднего вида с подогревом и функцией складывания обеспечивают прекрасную обзорность.
Отличия интерьеров Х5 и Х6 в оснащении задней части салона. В Х6 только два задних места, разделенных боксом с подстаканниками и отсеками для мелких вещей. Заваленная крыша практически не повлияла на комфорт задних пассажиров над головой места лишь на 35 мм меньше, чем в Х5.
Багажное отделение «икс-шестого» хотя и меньше, чем в «икс-пятом» (от 570 до 1450 литров при сложенных задних сиденьях против 620-1750 литров), однако места хватит для любого спортивного инвентаря, необходимого для активного отдыха.
На BMW Х6 устанавливаются только турбированные двигатели. Бензиновые версии представлены трехлитровой рядной шестеркой мощностью 306 л. с. и V-образной «восьмеркой» объемом 4,4 л мощностью 407 л. с. Две модификации трехлитровых турбодизелей развивают мощность 235 и 286 л. с. Двигатели комплектуются модернизированной автоматической коробкой передач ZF с новым алгоритмом переключения. В режиме Sport коробка способна «опускаться» не на одну, как обычно, а сразу на две передачи. Кроме того, управлять переключением передач можно в ручном режиме с помощью расположенных на рулевом колесе клавиш.
Шасси BMWX6 активное с дополнительным редуктором в рулевом вале (Active Steering) и подвеской Adaptive Drive, включающей управляемые электроникой амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Как и в Х5, система полного привода xDrive, которая может при необходимости жестко связать оси, имитируя блокировку центрального межосевого дифференциала, больше направлена на улучшение управляемости при равномерном прямолинейном движении она распределяет крутящий момент между осями в соотношении 40:60, а если, например, в повороте автомобиль начинает проскальзывать передними колесами, то на задние перераспределится до 100% тяги. Главной же изюминкой BMWX6 является активный задний дифференциал Dynamic Performance Control (DPC), работающий по тому же принципу, что и узел AYC, уже много лет устанавливаемый на Mitsubishi Lancer Evolution: за счет блокировки «бортовых» фрикционов на одно из задних колес подается больший крутящий момент, благодаря чему в повороте можно «довернуть» автомобиль тягой, перераспределив крутящий момент в пользу заднего наружного колеса, а в критической ситуации возможно устранение заноса без привлечения тормозов одним лишь перераспределением тягового усилия. Причем, в отличие от Mitsubishi, активный задний дифференциал BMW X6 гораздо теснее связан со всеми остальными узлами и системами шасси. В результате, кроссовер может похвастать такой отменной управляемостью, которой мог бы позавидовать даже идеальный легковой автомобиль.
BMW X6 снабжен восемью подушками безопасности. Интеллектуальная электронная система гарантирует, что в случае столкновения сработают только те подушки безопасности, которые необходимы в данном случае. Рейтинг пять звезд по результатам независимых проверок Euro NCAP естественный результат конструкторского гения инженеров BMW.
В конце 2009 года BMW представил версию X6 с гибридной силовой установкой ActiveHybrid, являющуюся самым мощным в мире гибридным автомобилем. Помимо этого, небольшие изменения коснулись линейки турбодизелей двигатели форсировали до 245 и 306 л. с.
Автомобиль BMW X6 доказательство того, что совершенству нет пределов, ведь, как оказалось, даже BMW X5 кроссовер с самыми выдающимися дорожными характеристиками в классе можно усовершенствовать, создав автомобиль с еще более отменной управляемостью и динамикой.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту BMW X6 (E71), выпускаемого с 2008 года, с учетом обновления 2010 года.
Круиз-контроль — система, которая поддерживает движение автомобиля на установленной скорости. Без нажатия на педаль газа автомобиль будет ехать с нужной скоростью, пока водитель не изменит ее кнопками управления круиз-контролем или не деактивирует нажатием на педаль тормоза.
Для дооснащения круиз контролем на E71 необходимо установить другой блок подрулевых переключателей (SZL) с поддержкой круиза, имеющий отдельный рычажок. А также модифицировать кожух рулевой колонки.
Предупреждение! Круиз-контроль не освобождает водителя от ответственности за управление автомобилем.
Круиз контроль: нижний левый рычажок
Рычажок круиз контроля
Читайте также: