Обороты двигателя не падают при сбросе газа рено логан

Опубликовано: 20.05.2024

Есть такая проблема - Logan 1600. При нажатии на педаль газа и последующем отпускании ее обороты не падают около 10 секунд, при движении, когда переключаешь скорость, делая перегазовку, двигатель ревет, обороты держаться долговато. Если выждать время то они падают (примерно через 10 секунд). Педаль газа туговатая (по сравнению с Ланосовской, на Логане жена ездит), проверил все от педали и до привода на движке, ничего не подклинивает, тросик ходит четко, не застряет. От руки газуеш на прямую на двигателе, насильно возвращаешь в ноль - та же ерунда. Есть подозрение, что глючат мозги, понятно, что лучше ехать на станцию, месяц назад делали там подвеску, я спросил, что это может быть, сказали - это у ЛОганов так и есть , насмешили. Пока к ним опять не добрался, может кто подскажет, что это такое?

2010-02-03 12:26:30

2 Ответ от Sniff 2010-02-03 12:26:30

Sniff
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Наиболее вероятная причина - загаженность клапана ХХ.
Это при условии, что живой ДПДЗ и тросик газа.

Перво-на-перво разбери дроссельный узел и почисти.

3 Ответ от scorp 2010-02-03 13:58:45

scorp
Я тут живу
Неактивен
Подробности

может кто подскажет, что это такое?

Тема известная На соседнем форуме давали ссылочки:

4 Ответ от Андрей-S-o 2010-02-03 14:07:26

Андрей-S-o
Участник
Неактивен
Подробности

Есть такая проблема - Logan 1600. При нажатии на педаль газа и последующем отпускании ее обороты не падают около 10 секунд, при движении, когда переключаешь скорость, делая перегазовку, двигатель ревет, обороты держаться долговато. Если выждать время то они падают (примерно через 10 секунд). Педаль газа туговатая (по сравнению с Ланосовской, на Логане жена ездит), проверил все от педали и до привода на движке, ничего не подклинивает, тросик ходит четко, не застряет. От руки газуеш на прямую на двигателе, насильно возвращаешь в ноль - та же ерунда. Есть подозрение, что глючат мозги, понятно, что лучше ехать на станцию, месяц назад делали там подвеску, я спросил, что это может быть, сказали - это у ЛОганов так и есть , насмешили. Пока к ним опять не добрался, может кто подскажет, что это такое?

Привет,я с этой проблемой сталкиволся как мне сказали что причина в клапане холостого хода он пластмасовый и со временем выходит из строя,тоисть заедает но что плохо он ремонту не подлежит,или попробовать почистить его,у меня была в этом причина.Удачи.

5 Ответ от Al 2010-02-03 15:46:39

Al
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Ну не всегда так, если есть заедание всего механизма происходит та же штука.
Поэтому нужно проверить как закрывается заслонка.
Сделать это можно так:
1. Снять фильтр воздуха
2. Снять тягу педали газа - её тоже стоит проверить на плавность работы.
3. Тянуть за рычаг газа, посмотреть на сколько чётко и без затруднений происходит движение заслонки.
4. Если в данном случае всё нормально, то снимать регулятор холостого хода, его периодически стоит в любом случае чистить.
Ну и собрать потом всё в зад.

6 Ответ от Mike 2010-02-04 12:20:03

Mike
Завсегдатай
Неактивен
Подробности

Попробуй сначала тросик газа. Я тоже долго мучался, потом обратил внимание на тросик. смазал ВД-40, прошло, смазал еще и снова прошло.

7 Ответ от Sniff 2010-02-04 12:38:42

Sniff
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Попробуй сначала тросик газа. Я тоже долго мучался, потом обратил внимание на тросик. смазал ВД-40, прошло, смазал еще и снова прошло.

ВД-40 вообще-то совсем не смазка.

8 Ответ от Al 2010-02-04 14:12:52

Al
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Попробуй сначала тросик газа. Я тоже долго мучался, потом обратил внимание на тросик. смазал ВД-40, прошло, смазал еще и снова прошло.

Ну вот и меня постигла проблема появляющаяся у некоторых логановодов. Повышенные обороты хх (Зависание оборотов) при переключении на нейтраль.
Симптомы такие. Периодически после езды на передаче, когда включается нейтраль, обороты двигателя опускаются и подвисают на 1500-2000. Лечится или резкой подгазовкой (в последнее время не помогает) либо включением передачи троганием без газа (обороты просаживаются до норм. Холостых), либо же если на скорости и на передаче, торможением двигателем и притормаживанием до опускания оборотов хотя бы до 1500, после этого нейтраль, и нормальный хх.
Короче некритично как говорится на скорость не влияет:) и ездить можно, но неудобно и жуткой раздражает. Начал мониторить проблему и изучать форум. Как всегда единого ответа нет, каждому помогает свое. Причем вариантом причин такого поведения авто масса:, датчик положения дроссельной заслонки (дпдз), регулятор холостого хода(рхх), заедание дроссельной заслонки, тяги или троссика газа, подсосо воздуха из-за неплотностей прилегания прокладок коллектора к дроссельному узлу…
Вообщем начал разбираться. Первое что советуют на всех форумах. Промыть дроссель. Промыл, почистил. Не помогло. Далее, осмотр троссика газа, тяги, заслонки. Все норм, чистое, двигается без заедание, смазал все это дело, пролил Вдшкой. Не помогло. Далее вычитал про регулировочный винт, которым можно либо ограничит закрывание заслонки (т. е. Оставить зазор) либо наоборот закрыть поплотнее. Сначала попробовал закрыть поплотнее (т. е. Отпустить винт) Вроде помогло, но не надолго. Опять переодически подвисают.
В результате этих экспериментом, научился собирать/разбирать дроссельный узел с завязанными глазами в за 10 минут :)
Далее «умные» люди советуют менять дпдз, рхх, а некоторые даже дроссель в сборе. Начитавшись ужасов про неоригинальные дпдз и рхх, которые стоят копейки, но выходят из строя через несколько дней, а то и сразу же после установки, и еще больше офигев от цен на оригинальные запчасти. Решил что менять все сразу не айс!
Включил мозг, немного подумал. И заметил одну особенность. Что во время зависания оборотов на хх, датчик положения дросселя отрабатывает корректно, т. е. Показывает (смотрел по мультитрониксу) что дроссель закрыт, но при этом обороты повышенные, а это значит, что сам дпдз исправен, механическое заедание заслонки, троссика, и тяги скорее всего маловероятно, так как несколько раз все проверено и смазано, а соответственно виноват рхх.
Начал копать в эту сторону. Для начала еще раз разобрал дроссельный узел, снял, рхх, прочистил его самого, и воздушный канал куда он вставляется. Там и правда было слегка грязновато. Собрал все обратно. Пока проблемы нет, буду мониторить дальше. Если не поможет то буду менять рхх на новый и оригинальный

Renault Logan 2010, двигатель бензиновый 1.4 л., 76 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Renault Logan, 2008

Renault Logan, 2007

Комментарии 46

Всем добрый день. А у меня он действительно добрый! После недельной войны с зависанием повышенных оборотов на накате, мне удалось выиграть это сражение. Хочу описать всё, что было сделано за это время. Начало было с того, что поменял резинки на дроселе, помыл его и датчик холостого хода, все смазал, обучил, всё как положено. (вся инфа есть на канале рено ремонт), , не то, , . Далее отключил датчик Гур, проехал, мимо. Снял трубку идущую на обсорбер, заглушил, проехал., , мимо, , . У знакомого взял с рабочей машины датчик дад., , мимо, , . Поехал на дымогенератор, продули посмотрели, все чётко нигде прорыва нет. После всего этого было прочитано много статей на эту тему, и просмотренно видосов.Взял в аренду у знакомого ELM 327 скачал программу, ездил и наблюдал за поведением датчика дроссельной заслонки давлением во впускном коллекторе. Заметил, что на холостых дпдз даёт стабильное значение при накате и когда стою(в моем случае это 16,9%).А давление прыгает. При нормальных холостых, и когда стою 3300Па, при накате и когда зависают2500Па или 3800Па.Вот этот момент напрягал. Так как я, механик любитель, а не диагност, решил обратиться к специалистам. Проехал 5 мастеров в нашем регионе, всё мимо(был очень разочарован) . Был куплен Рхх, это тоже мимо, (есть теперь запасной). Покоя не давал тот факт, что обороты виснут при накате в движении. Так как датчика скорости у нас нет, снял с левого переднего колеса датчик абс (по совету диагноста), проехал иииии… Опять, , мимо, , . Так как на авто стоит гбо, поменял все шланги от форсунок к впускному коллектору, и шланг к редуктору от коллектора., , мимо, , . Очистителем контактов почистил разъём эбу и все фишки к датчиками и форсункам, , мимо, , . При замене шлангов ГБО услышал шепение воздуха, и принял решение заменить прокладку впускного коллектора. Вот почему дымогенератор не показал, это загадка. Ещё покоя не давал тот факт, что давление в рессивере прыгало. Купил прокладки впускного коллектора, колечки под форсунки, прокладку клапанной крышки, и вот настал день победы. Так как проведён комплекс работ, что именно было причиной точно сказать не могу. 1.замена прокладок впускного коллектора(состояние на мой взгляд было хорошее). 2.замена резиновых колечек под форсунками(состояние плачевное. Они высохли и превратились в пластмасс и ломались. Я их менял на пробеге 85000, сейчас 174500.). 3.регулировка клапанов (все 0,25). 4.промыл Очистителем контактов разъём блока АБС(внутри разъёма была на контактах жирная плёнка, от чего не понятно, или тормозная жидкость или я не знаю что это. Но факт того, что там была бяка есть.) До этого не мог почистить, так как там стоит редуктор гбо и к разъёму не было доступа. Вот что-то из 4 пунктов было решением проблемы. P. S. Методом исключения могу сказать, что колечки под форсунками врятли имели значения, хотя незнаю. Ещё хочу попросить людей кто пишет посты, пожалуйста если нашли проблему, пишите решение. Я прочитал море статей про проблему, и никто не пишет решение проблемы. Вам жалко, или лень, или типа я мучался, и Вы ищите. Всем мира, добра и удачи.

Ну вот и меня настигла участь с зависанием холостых. Сразу скажу что всё ранее перечисленное сделал. Всё промыл, смазал, просмотрел. 5й день мозг взрывается. Сегодня даже рхх новый поставил проблема осталась. Но у меня свои прелести. При нормальных холостые со спука пускаю машину накатом при наборе скорости поднимаются обороты до 2000 и весят. Стою на месте гозую до отсечки любой промежуток времени, с холостыми все нормально. Как только начал движение начинаются концерты. Куда копать уже незнаю.

в моем случае все больше склоняюсь к плавающей проблеме датчика дпдз в дросселе. уж больно они дохлые, даже новые и часто подглюкивают, скорее всего из-за них в большинстве случаев. а в твоем случае даже и не знаю с чем может быть связано.

Вот и я сломал голову и не пойму связи между холостыми оборотами и движением авто. Откуда дроссель с своими датчиками, берет инфу что авто катится?

сам дроссель не знает. знает эбу через датчик скорости например. и вот само эбу может подавать сигнал например на дпдз и ли на рхх. обратная связь там должна быть… но это всего лишь мои догадки основанные на скудных знаниях. ;)

Ура. Я устранил проблему. Всё работает чётко, как с новья.

В чем была проблема в итоге?

В новом коментарии к теме указал. Что-то из 4х пунктов, а может всё понемногу.

у меня тоже такая проблема была . решение зависания оборотов оказалась в датчике дпдз . компьютер ( мультитроникс ) показывает заслонка закрыта ( постоянное число 17 ) но обороты или 1500 или 2000 . но когда включил на мультитрониксе график работы датчика он показал при отпускании газа значение падает то на 11 то на 13 на долю секунды и снова 17 . когда это происходило обороты поднимались . я так думаю что эбу эти доли секунды хватает понять что дроссель еще как бы закрылся и дает указание рхх поднять обороты .

да, по моему опыту чаще всего виновато дпдз

здравствуйте. у меня такая вот проблема: в холодное время машина стала плохо работать. сначала не прогретый двигатель мог выдавать под 3000 оборотов, когда прогревался все проходило. чистили дроссель вроде отпустило. потом при переключении передачи стали скакать обороты, причину не нашли. минувшей зимой машина просто издевалась, при выключении передачи например с 4 на нейтраль обороты просто летят на 5000-5500 и потом сами опускаются, выглядит со стороны все это жутко, плюс бензин она в такие моменты жрет нормально. диагностику проводили, в механической работе тросика никаких дефектов нет. в сервисе смотрели на холостом ходе дают 2000-2500 оборотов отпускают педаль, тросик возвращается в исходное положение, но мотор ревет под 5000 оборотов. вот так и живет. может кто что может посоветовать. проблему найти не могут мастера.

а как так, если на хх обороты 2000-2500 и отпускают педаль и что сразу же обороты сами собой поднимаются до 5000, сами собой при закрытой заслонке дросселя?

описания достаточно путанные и совершенно разные.
вообще у повышенных оборотов могут быть кучи причин. Но основные я опишу.
1. проверьте не цепляется ли педаль газа за коврик или еще что-нибудь. будете смеяться но в половине случаев виноват цепляющий педаль коврик :)
2. Тросик газа. Он может заедать и заклинивать. Причем иногда и хаотично бессистемно. визуальный осмотр не всегда решает. и то что он сам по себе при проверке двигается это еще ничего не значит. Меняйте его на новый. стоит он недорого. меняется самостоятельно очень просто.
3. подсос воздуха мимо дросселя. как правило виноваты или верхняя или нижняя прокладыки дросельного узла. Меняйте их. стоят копейки. Очень хорошие прокладыки от Ростеко.
4. Чистим дроссельный узел. Он бывает очень грязный и плохо влияет н анормальную работу рхх
5. Неисправный регулятор холостого хода (рхх). Меняйте на новый причем лучше берите оригинал (VDO)
6. неисправен датчик положения дроссельной заслонки (дпдз). меняем на новый. Стоит копейки.
вот основные причины.

вообще скорее всего у вас варианты 1,2, или 6 или же их комбинации ;)

Это датчик ГУРа у меня старый потек, я купил новый причем оригинал, он оказался с таким дефектом, короче набираешь скорость и на нейтралке обороты не падали ниже 1500, пока не остановишься или повернешь или кондер не включишь, при включенном кондера проблема полностью отсутствовала.Взял старый датчик залил его в местах стыка пластика и металла суперклеем поставил и все нормализовалась.

спасибо за наводку, но по поводу датчика Гур я уже вкурсе. дело не внем, т.к. я его полностью отключал и при этом проблема оставалась.

Перепробовал множество вариантов, помогла замена нижней резинки дроссельной заслонки, был подсос воздуха напрямую в двигатель

Хочу добавить от себя по поводу подвисания оборотов. Внимание ! Только при движении автомобиля ! Сам маялся с этой проблемой. Решение до слёз простое: скиньте фишку с датчика Гура . Ответ очевиден: либо глушите или под замену датчик ! ( Задача датчика Гура- повышение оборотов двигателя при вращении руля)

Огромное спасибо! Раньше помогала замена РХХ, а тут ничего не мог найти, оказалось 2х месячный датчик ГУР от ФрансКар умер.

Да да, поставил новый датчик, а он оказался с деффектом который вешал обороты на 1500.Пришлось вернуть старый-текший.

Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на карбюраторных и инжекторных авто.

При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления понижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих машинах с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты во время прогрева, используя так называемый «подсос».

При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.

Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холостом ходу повышены обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах высоких оборотов холостого хода на инжекторном или карбюраторном двигателе, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.

Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание, на многих инжекторных авто после чистки дроссельной заслонки узел также нужно дополнительно «обучать». Что касается неполадок, сама инжекторная система сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.

Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.

Плавающие обороты: причины

Отметим, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или держатся на одно уровне, а «плавают». В таком случае двигатель может работать нестабильно. Плавающие обороты сначала падают, затем резко возрастают и все повторяется. Частой причиной такого явления становится подача лишнего воздуха, что и приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Если же возникают сбои, блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что и вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе мотора на холостых.

Подведем итоги

Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется компьютерная диагностика.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу. Из этой статьи вы узнаете о том, в чем может быть причина скачков оборотов холодного или горячего двигателя в режиме холостого хода.

Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.

Наиболее сложной ситуацией является такая, когда устройство системы питания предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить ресурс ДВС и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.

Почему двигатель неровно работает на холостом ходу, появляются скачки оборотов на холостых. Основные причины неустойчивого холостого хода, диагностика.

Какие симптомы указывают на то, что двигатель начал троить: основные признаки троения мотора. Распространенные причины троения ДВС, диагностика, ремонт.

На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

Плавают обороты холостого хода на холодном двигателе рено логан

Всё началось летом 2021 года. Тогда машина просто не хотела заводиться в сырую погоду (после дождика), холостые обороты “плавали”, зависали в районе 1500-2000. “Умные” товарищи посоветовали ехать на диагностику к дяде Васи в одну известную мастерскую на ул.

Терешковой в Рудничном районе г. Кемерово. Этот дядя странной наружности с применением китайского компа диагностировал “забился катализатор, нужно его убрать и будет счастье”.

Ну как сказали, так и сделали — отдал ему 4000 руб, катализатор убрали. Неделю всё работало, авто как подменили — летать стала, резче на педаль газа реагировать. А вот после очередного дождичка проблема вернулась, еще и “чек” загорелся.

Опять к этому дяде — еще горит 6000 ру на перепрошивку БК, замену РХХ — 500 ру, промывку дроссельного узла 500, запчасти с меня :-)…ы. вот только тут я понял, что развели меня. блин.

Вот такая ж… случалась со мной. Ну что ж. Долго изучал проблему, читал книжки, форумы, ездил по разным автосервисам.

В итоге было сделано следующее:1. Замена прошивки БК — 3000 ру замена РХХ (500 работа, 500 — РХХ TSN). Делали ребята из автосервиса на пр.

Кузнецком, за торговым центром “Кузнецкий”. “Чек” гореть перестал, и проблема с заводом в сырую погоду и плавающими оборотами ХХ ушла. Как оказалось ненадолго, до октября-ноября того года.

2. Свистящий дребезжащий выхлоп из-за отсутствия катализатора был исправлен установкой пламягасителя Fe M 21 (45х200) в автоцентре “Бизон”. Еще 3000 ру.

( пламягаситель работа сварщика). Пришла осень, и в сырой ноябрь проблема с запуском на холодную вернулась. Поехал к ребятам из п.

1 — сказали мыть/менять дроссельную заслонку и РХХ. Промывал сам. Описывать всё не буду.

Вот только фото как там всё грязно было. К слову — двигатель с момента покупки ни разу не мыл.

Полный размерДроссельный узел .Указанной очищающей процедуры хватило еще на три зимних месяца.Заодно “заколхозил” катушку зажигания, в которой оказались небольшие трещины. Трещинки залил герметиком, поднял катушку над двигателем тем, что в гараже нашлось :-), .

Весной 2021 года проблема вернулась…рррр.зла не хватает. Процедура с промывкой дросселя и РХХ не помогала. В автосервисе промыли форсунки.

Полный размерПромывка форсунок на стенде. Оченя грязные они были.

, а также дроссельный узел, бак, замерили компрессию (оказалась в норме), заменили сетку в бензонасосе, установили новые свечи Renault 77 00 500 168, катушку зажигания Bosch F 000 ZS0 221, тросик газа Asam 30371. Всё это не помогло, к сожалению. При этом ремонтники немного “накосячили” при установке дроссельной заслонки, в результате пришлось менять уплотнительное кольцо ( 450 ру аналог).

Полный размерХлястик от хомута

Полный размерВмятина на кольце.При замене кольца, замазал место установки герметиком (наверное для устранения подсоса воздуха :-))Заменил РХХ от TSN на Npa NP511-02221, поменял датчик температуры ОЖ на Vernet WS2602. Стало лучше — двигатель на горячую работает стабильно, обороты не плавают, вот только газу даешь — а машину как будто кто-то за бампер задний держит, ускорения нет. А как остынет — заводится либо с газом, либо после двух, трех раз включения или выключения зажигания.

Где-то на просторах всемирной паутины обнаружил, что схожие симптомы в работе двигателя появляются при выходе из строя или нестабильной работы моторчика бензонасоса. Ради эксперимента — заменил родной моторчик на аналог от Asam. Кстати — клемы на моторчиках разные, пришлось перепаивать провода.

Трубку чтоб снять/одеть нагревал феном. В результате — случилось чудо ))) всё заработало ))). При разборе промыл фильтр тонкой очистки топлива. На фото — то что из него вымылось . В начале промывающая жидкость (это которая для промывки карбюраторов) вообще черного цвета вытекала из фильтра.

Весну и лето проездил без проблем, скатался на озеро Байкал. По приезду сделал авто и самому себе подарок — химчистку двигателя и салона, заменил жидкости — тормозную и гидравлическую. Всё супер работало и работает.Осенью 2021 года заменил старый бензонасос на новый от фирмы Bosch 0986580368.

В крышке старого насоса в месте присоединения клемы образовалась трещина (блин.откуда), и при полном баке бензин вытекал через неё. Понял это, только по сильному запаху в салоне авто и возле него — при длительной стоянке. Пришлось менять бензонасос в сборе.

Старый не выкинул, запаял, оставил на всякий случай.Еще у нас в Кемерово начал работать новый официальный дилер. У них акция была осенью — 20% скидка на работы для авто старше 3 лет бесплатная диагностика :-). Сделали они мне регулировку клапанов (1500 ру), и машина еще лучшее поехала.

ПЫСЫ: вообще мне Логан в плане эксплуатации нравится. Большую часть жизни он провел на улице. Неполадки в работе двигателя и других агрегатов стали появляться уже после 100 тыс. км пробега, при этом авто очень ремонтопригоден, многое можно делать самостоятельно (Вот так например). Сейчас пробег 143300, полёт нормальный.

2ПЫСЫ: В планах — замена сальника насоса и датчика ГУР (датчик сопливит давно, насос подтекать стал видно тоже давно, однако недавно заметил когда термостат менял).

Ситуация. Сразу после запуска мотора «на холодную», машина ведет себя так, как будто владелец легко нажимает и отпускает педаль газа (на самом деле, не нажимает): обороты на тахометре повышаются, как при работе ДВС под нагрузкой, затем падают до своих привычных значений или ниже (иногда мотор даже глохнет), и так повторяется несколько раз, пока двигатель не нагреется до рабочей температуры.

Сопустствуют проблеме плавающих оборотов и другие неприятности: трудность с запуском ДВС, особенно на холодную, провалы и рывки в работе двигателя, появление вибраций на холостом ходу, повышенный расход топлива. В случае с дизельными моторами, возможна ситуация, когда обороты плавают в движении.

Рассмотрим основные причины, по которым могут плавать обороты на моторе «Рено»:

Устранение плавающих оборотов на холостом ходу рено логан

Устранение подобных неисправностей по плечу даже начинающим, поэтому этапы ремонта рассмотрим в деталях:

Чтобы получить доступ к дроссельному узлу, демонтируйте корпус воздушного фильтра. На двигателях автомобиля Reno Logan он крепится как болтами М8 с головкой под ключ «на 10», так и винтами с шляпкой под ключи Torx 20 или Torx 30.
Две точки крепления вы увидите прямо перед собой.
Выверните по одному винту слева и справа от воздухофильтра (со стороны щита моторного отсека).
Вывернув крепёж и покачивая корпус воздушного фильтра в стороны, сдёрните его с места. Полностью демонтировать деталь не удастся из-за сапуна, который подключается к патрубку на ее нижней плоскости. Поскольку шланг сапуна в этом месте хомутами не крепится, то для его снятия приподнимите воздухофильтр с правой стороны (по ходу движения) и резким движением сдерните шланг с патрубка. После этого воздушный фильтр отложите в сторону.
Нажимая отвёрткой или пальцем на пружинную защёлку разъёма датчика положения дроссельной заслонки, отсоедините его от клеммной колодки.
Снимите разъем датчика регулятора холостого хода.
Отсоедините тягу привода дроссельной заслонки. Для этого подденьте её плоской отвёрткой и снимите с шарового шарнира.
Дроссельная заслонка двигателя удерживается фигурной пластиной, которая крепится винтом Torx 30. Выкручивать его полностью нет необходимости – немного отпустите, после чего фиксатор сдвигается в сторону и отсоединяется.
Чтобы снять дроссель, потяните его вверх. Без крепежной пластины узел удерживается исключительно за счёт уплотняющих колец, установленных в нижней части корпуса.
Сняв дроссельный узел, внимательно осмотрите состояние его составляющих. Нагар и сажа на внутренней поверхности диффузора — косвенное свидетельство загрязнения регулятора холостого хода .
Следующий этап – снятие регулятора холостого хода (РХХ) с дроссельной заслонки. Это устройство крепится к корпусу дросселя двумя саморезами с вырезами под биту Torx 20. Вывернув винты, вытащите РХХ из гнезда. Придётся приложить небольшое усилие – регулятор установлен с минимальным натягом.
Выполнив демонтаж регулятора холостого хода, ни в коем случае не разбирайте его силой. Дело в том, что это устройство имеет довольно деликатную конструкцию и поэтому требует особого подхода.
Первым делом включите зажигание и снимите «минусовую» клемму аккумулятора. После этого подключите к РХХ разъём, и, удерживая устройство в руке, на несколько секунд присоедините клемму к АКБ. В это время шток регулятора холостого хода выдвинется из гнезда. Иногда устройство зарастает нагаром настолько, что разобрать его с первого раза не удаётся. В этом случае процедуру подачи питания повторите, выдерживая между включениями 5-секундную паузу.
После разборки РХХ очистите корпус от грязи и удалите отложения во внутренней полости. Для этого канал устройства заполняют дизтопливом или керосином, вставляют в отверстие стержень подходящего диаметра и прокручивают корпус РХХ в ту и другую сторону. Восстановив работоспособность подшипников, жидкость сливают. Гнездо игольчатого клапана очищают от дизтоплива струёй средства WD-40 и продувают сжатым воздухом.
Далее очищают шток и тарелку клапана (конус) регулятора холостого хода. Автолюбители, которые не первый раз занимаются мелким ремонтом, знают, что такие работы лучше выполнять при помощи отслужившей срок зубной щётки. Смоченная керосином или солярой жёсткая щетина смывает любые загрязнения. После чистки деталь обдают «вэдэшкой» или «карбклинером» и сушат в струе сжатого воздуха. Таким же способом чистят и втулку регулировочного узла.
Прежде чем приступать к сборке РХХ, на его шток нанесите консистентную смазку. Особых требований к этому материалу нет – главное, чтобы он не застывал на морозе. Неплохие результаты показала известная в среде автолюбителей «синяя» смазка ВНИИНП-246, которая работает в диапазоне температур от -80 °С до 200 °С.
Выполните сборку регулятора холостых оборотов. Для этого в его корпус устанавливают втулку с пружиной, после чего вставляют конусную иглу. Не вдавливайте шток внутрь РХХ силой. Эта деталь займёт свое место после так называемой тренировки, о которой мы поговорим чуть позже.
Отложив собранный регулятор в сторону, приступайте к техническому обслуживанию дроссельного узла. Тщательно очистите все его внутренние полости, включая диффузор, дроссельную заслонку, седло и посадочное место клапана РХХ.
Приступаем к тренировке РХХ. Сняв с его корпуса резиновое кольцо, установите устройство на дроссельный узел. Регулятор прижмите к привалочной плоскости ровно настолько, насколько позволяет длина конусной иглы – при этом между ним и корпусом дросселя может оставаться зазор. Далее к РХХ присоединяют разъём и несколько раз повторяют процедуру, описанную в п. 10. После многократной подачи питания конус клапана займёт оптимальное положение.
Далее возвращаем резиновое кольцо на место и крепим регулятор, ориентируя его разъемом в сторону коллектора.
Если во время демонтажа дроссель снялся без усилий, то это указывает на износ резиновых колец. Чтобы исключить возможность подсоса воздуха, замените их.
Устанавливаем дроссельный узел на двигатель.
Корпус дросселлирующего устройства фиксируют фигурной пластиной, а затем подключают разъём РРХ и колодку датчика положения дроссельной заслонки.
Осмотрите трос привода акселератора и проверьте, как легко он двигается в оболочке. Любые повреждения (оборванные проволоки или деформация оболочки) – повод заменить деталь с минимальными усилиями. В любом случае, смажьте трос машинным маслом.
Присоедините тягу привода дроссельных заслонок и подключите «минусовую» клемму к аккумулятору — настало время проводить пробный пуск.

Чаще всего работа двигателя на холостом ходу восстанавливается после первого же запуска двигателя. Если же устранить неисправность не удалось, то причину плавающих оборотов силового агрегата следует искать в другом месте. Это могут быть поломки электрической части РХХ, неисправный датчик положения дроссельной заслонки или вышедший из строя ДМРВ, подсос воздуха во впускной коллектор и другие, более специфичные неисправности.

В одной из моих статей в комментариях изучали данную проблему, вроде проблема известная и много кто о ней знает, но тем не менее много кто столкнулся с этим и не знал в чём дело. Решил про эту болячку написать отдельную статью. Какие симптомы, как её вылечить самому и что для этого нужно, какие проблемы могут возникнуть. В этой статье постараюсь рассказать всё максимально подробно.

Симптомы такие: плавают обороты, могут как на горячую так и на холодную. ЭБУ не может выставить холостой ход. Обороты зависают больше 1000 или наоборот падают, двигатель даже может глохнуть. При долгой езде при сбросе газа обороты держаться более 1000. Увеличивается расход топлива(незначительно).

Эта проблема может быть на двигателях 1,6 и 2,0 литра.

Причиной всех этих бед является подсос воздуха из-за уплотнительного кольца дроссельной заслонки. Есть и другие причины плавающих оборотов, но мы рассмотрим именно эту, так как она самая распространённая.

Замена кольца процедура несложная и под силу каждому.

1) Отключаем разъем разъемы датчика дросселя и регулятора холостого хода если дроссель механический. Если стоит электродроссель, то разъем с него можно не снимать, длины хватает, чтобы открутить дроссель и поменять прокладку. Также на электродросселе можно не снимать трубку, её длины тоже хватает. Если у Вас механический дроссель, то еще нужно снять трос газа, это не сложно, просто потяните его и вытащите из лапки.

2) Окручиваем крышку с воздушным фильтром и убираем в сторону. Два самореза под головку TORX.

3) Откручиваем корпус воздушного фильтра. На механическом дросселе два болта под звезду, если нет такой звёздочки, то можно открутить обычной головкой на 7(или 6 точно уже не помню). С электродросселем нужно еще открутить болт под ключ на 10. На фото ниже.

Теперь корпус воздушного фильтра можно снять с дросселя, так как он "сидит" на толстом кольце то может туго слазить. После того как сняли его с дросселя, вытаскивать его с места не нужно, просто опустите его ниже и всё, он мешать не будет. Как на фото ниже.

4) Корпус сняли теперь откручиваем сам дроссель, крепится он двумя болтами. Данную процедуру желательно делать при остывшем ДВС, сам дроссель и болты крепления достаточно горячие, чтобы вызвать дискомфорт при работе.

5) После того как открутили дроссель теперь его можно вытащить из корпуса впускного коллектора и увидеть проблемное кольцо.

На фото выше я обвёл проблемное кольцо. Второе толстое можно не менять, на работу двигателя оно не влияет, а служит уплотнителем между дросселем и корпусом воздушного фильтра для защиты от грязи и пыли. Как правило с ним всегда все нормально, но если Вы купили комплект из двух колец, то конечно поменяйте оба.

Кольцо можно купить оригинальное, вот фото:

Оригинальное кольцо сейчас стоит около 300 рублей. Можно купить аналоги нашего производства из силикона, делает фирма Rosteco, стоит сейчас около 100 рублей, но в комплекте уже два кольца, толстое и тонкое.

Ну вот и всё. Ставим новое кольцо и собираем всё обратно. Теперь расскажу о нюансах о которых многие не знают.

Бывает когда оригинальное кольцо не решает проблему.

Много кто после замены не обнаружил эффекта, обороты как плавали так и плавают. Проблема в том, что иногда есть выработка в самом корпусе впускного коллектора и просто замена кольца не даёт эффекта. После замены кольца дроссель должен плотно "садиться" в корпус иначе проблема не уйдёт. Если Вы заметили, что после замены кольца дроссель свободно встаёт в корпус впускного коллектора, то эффекта не будет и у Вас вариантов не много:

Самый дорогой это покупка нового корпуса впускного коллектора. Когда такая неисправность была на гарантийной машине официалы присылали уплотнительное кольцо вместе с корпусом впускного коллектора.
Найти кольцо большего диаметра. Вот комплект силиконовых колец Rosteco тут и поможет Вам, в нём лежит кольцо толще заводского.
Подмотать фум-ленты под уплотнительное кольцо, сам так не делал так как решение спорное, но много раз встречал как автовладельцы самостоятельно так решали проблему и всё работало.

Еще один момент на который я бы хотел обратить внимание это отливы на корпусе дросселя, может это конечно мелочи, но я всегда это проверял и если нужно исправлял.

На фото выше я обвёл места где идут выступы от отливов корпуса. Порой они очень большие и когда одеваешь кольцо оно в этом месте выступает больше, т.е. нет идеального круга. Я брал шкурку нулёвку и несколькими лёгкими движениями убирал их. Сплав мягкий и легко поддаётся. Может это конечно глупость, но я так делал всегда если отливы сильно выступали.

Такую неисправность я всегда определял за 5 минут, давал двигателю остыть, запускал его, подключал сканер и смотрел показания датчика кислорода. Потом брызгал очистителем карбюратора в район кольца и если там был подсос, то датчик кислорода сразу это показывал, его напряжение подскакивало до 0,9(богатая смесь) и висело пока не прекратишь брызгать. При такой диагностике соблюдайте правила пожарной безопасности. Только холодный двигатель!

Всем спасибо за внимание! Если статья была Вам полезна, то я очень рад! Если у Вас остались вопросы или замечания, то обязательно пишите!

Хочу обратить внимание, что я создал групповой чат по ремонту автомобиля и поиска неисправностей. Если у Вас есть какой-то вопрос, то пишите, я постараюсь помочь, а может Вам поможет другой участник чата.

Читайте также: