Круиз контроль на рено сценик 2 своими руками
Опубликовано: 01.05.2024
Круиз-контроль на Renault Grand Scenic, Scenic II, Megane II своими руками
Среди автовладельцев Renault Grand Scenic, Scenic II и Megane II есть такая тема по установке блока управления круиз-контроля своими руками. Наиболее подробное руководство написал Дедушка Сеня, за что ему большая благодарность. Однако ниже мною будут даны некоторые уточнения и дополнения.
Долго я присматривался, как бы мне сделать себе круиз-контроль. Сначала ждал, когда у машины кончится гарантийный срок, потом закупал комплектующие и расходные материалы для изготовления. Заглушка 8200206733 обошлась мне в 641,70 рублей у официального дилера. Электродетали заказал в «Чип и Дип»:
Поскольку сам я в электротехнике слаб, максимум что умею – это спаять два провода, то за изготовлением платы и монтажом ее в заглушку обратился к знакомому. За что в очередной раз хочется выразить ему благодарность. Сделал он это все бесплатно, как говорится дружба бесценна 🙂
Первоначально у меня были сложности в понимании того, как работает платка спроектированная Дедушкой Сеней. Поэтому я разукрасил ее в Visio и сделал некоторые пояснения, из которых становится понятно, что и куда припаивать. 
Монтаж самодельного блока в рулевую колонку выполнялся мною самостоятельно. Поскольку проводка круиз-контроля соседствует с подушками безопасности, то на все время работ соответствующий модуль ЭБУ был заблокирован посредством Renault CAN CLIP, а с АКБ – снята клемма положительного контакта.
К бортовой проводке я подключался посредством 3M Scotchlok 558. На фото они красного цвета висят рядом с белым клеммником.
Снимать подрулевой переключатель для монтажа блока круиз-контроля не нужно. У меня он демонтирован по другой причине.
Провода уложил посредством стяжек и изоленты.
После сборки все выглядит весьма прилично. Несведущий человек и не догадается, что это самоделка.
С помощью Renault CAN CLIP была активирована опция CF150 в панели приборов для того, что бы работала индикация круиз-контроля. После этого загорелась надпись «SERVICE» и погасла только после того, как я разблокировал подушки безопасности и поставил на место лампочки в ранее разбитом левом заднем фонаре. Диагностирование работоспособности кнопок круиз-контроля можно произвести в модуле ЭБУ системы впрыска.
За основу взято: dedushkascenic.narod.ru/1.html
Купив Scenic я не понимал какому гениальному французскому комплектовщику пришло в голову поставить панорамную крышу, но не установить круиз контроль. И читая различные бортжурналы, решил себе его добавить, ведь все пишут ничего сложного. Изучив вопрос, подумал ну его как-то сложно, учитывая, что паяльник в руках держал пару раз. Но глаза боятся, а педаль держать в длинных поездках надоедает.
Первое что сделать, это снять заглушку возле руля и убедиться есть ли проводка. Снимается просто, снизу 2 винта и по бокам по 2 защелки, нажал потянул вниз крышку снял. Сама заглушка крепиться на защелках по бокам, они легко отгибаются. Если есть белая фишка — поздравляю.
Дальше покупаем необходимые детали:
SWT-9R-BK цвет черный —4 шт.
SWT-9 Кнопка тактовая, 12x12 мм. — 4 шт.
SWR-43 Выключатель 3 контакта, 18х13мм, 220В (on-off-on) — 1 шт.
Сопротивление 100 Ом — 1 шт.
Сопротивление 270 Ом — 1 шт.
Сопротивление 910 Ом — 1 шт.
Для платы: текстолит, принадлежности для пайки, провода, сверла Ø0,8; Ø1,5; Ø12.
Если резисторы провода и выключатель я смог еще найти на рынке радиодеталей в Гомеле, то кнопки и колпачки к ним пришлось заказывать по интернету и только в одном магазине они были в наличии. Через 2 дня заказ пришел в вот такой коробке (немного политики из Беларуси).
Текстолит я успешно позаимствовал на работе), а так же немного советов, по производству плат.
В заглушке обрезал место куда вставлялась белая фишка и прикинул приблизительные размеры платы.
Хоть в руководстве которое я использовал была уже готовая плата, но я не смог ее нормально распечатать. Не беда установил Sprint-Layout и быстренько нарисовал плату сам, при этом делал это впервые.
Чтобы изготовить печатную плату, нужно овладеть ЛУТ — лазенро-утюжной технологией, youtube поможет. Вкратце: на лазерном принтере печатаем плату на глянцевой бумаге не обязательно белой (листы журнала, буклеты хорошо подойдут), кладем этот рисунок на текстолит и греем утюгом. Через пару минут опускаем в воду (текстолит с приклеенным к нему рисунком) и даем бумаге размокнуть. Потом аккуратно начинаем тереть бумагу, тут ее нужно именно стереть, а не пытаться отклеить. Далее делаем раствор из 100 мл перекиси водорода, 25 гр. Лимонной кислоты и 5 гр. Хлорида натрия (пищевая соль). Опускаем туда текстолит с отпечатанной платой и ждем минут 10, пока медь не раствориться.
После промываем водой и губкой стираем тонер с дорожек меди. Мне посоветовали залудить дорожки, хотя можно и без этого, вроде.
Обрезаем плату до нужных размеров и пригоняем ее по месту. Сверлим отверстия под кнопки Ø1,5, резисторы провода Ø0,8 и т.д. в заранее намеченных на плате местах.
В заглушке вырезаем место под переключатель (on-off-on) немного отступив от верхней стенки, чтобы было за что цепляться защелке. Вкладываем внутрь плату и сверлим отверстия под кнопки в заглушке. Смотрим, что бы плата не перекрывала переключатель. Рассверливаем сверлом на 12 места под кнопки. Я брал на 11 но колпачки не влезали пришлось увеличивать отверстие ножом, получилось не очень, но главное, чтобы кнопки легко нажимались.
Все разметили начинаем паять плату. По схеме распаиваем компоненты на плате.
На переключатель SWR-43 надеваем (припаиваем) провода. В торцах заглушки просверлил отверстия чуть выше платы и вставил туда палочки для фиксации платы. Вообще на плате предусмотрены места для припайки туда ножек, но я забил. Проверяем, чтобы плата не проваливалась от нажатия на кнопки и все кнопки легко без застревания наживались. Вставляем переключатель.
Идем к машине. Отключаем клеммы с аккумулятора. С левой стороны под рулем извлекаем штекер черно-оранжевый.
Отрезаем провода выделенные на рисунке. К ним припаиваем провода 1 и 2 идущие от платы, какой куда значение не имеет. Изолируем.
От белой фишки отрезаем провода. Спаиваем с проводами идущими от переключателя. Я спаивал так: Вкл.вверх- красный провод (включение круз-контроля), среднее положение выкл.- желтый провод, вкл.вниз- оранжевый провод (включение ограничителя скорости). Изолируем. Штекер вставляем на место провода аккуратно собираем в кучку и устанавливаем на место с начала заглушку потом крышку. Закручиваем винты.
Сегодня запись будет исключительно положительной и позитивной, так что погнали…
Итак, начну с того, что хочу выразить огромную благодарность и большое человеческое спасибо, всем, кто откликнулся на мой предыдущий пост по установке круиз-контроля. Друзья мои, без Вас этого бы точно, никогда не случилось. Отдельное спасибо доброму человеку под ником Sashanikopol , который заставил меня поверить в эту, как мне казалось на первый взгляд, очень сложную затею, и каждый день меня подталкивал в спину, к реализации моей мечты. Спасибо огромное)
В данном посте, я постараюсь прикрепить всю информацию, которая мне пригодилась, и которой я руководствовался, что бы для тех кому предстоит это занятие, и кто будет искать информацию всё было в одном месте.
Начну с того, что изучив очень много информации по установке круиз-контроля, сначала у меня в голове была настоящая каша. Ещё гуще эта каша становилась от того, что я не нашел проводки под круиз- контроль (впоследствии оказалось что это мелочи, но поначалу казалось что это очень сложно) и что приборка моя без лампочки индикации круиз контроля. Но потом, спокойно проанализировав всё ранее прочитанное, у меня начал потихоньку складываться пазл. Вся загвоздка заключалась в том, что очень мне уж не хотелось паять самодельные кнопки, так как во-первых, я никогда таким не занимался, а во-вторых, я даже не знал кого и попросить об этом. И тут мне помогла наводка в комментариях к моему предыдущему посту от человека под ником GariBer . Наводка эта содержала ссылку, на сайт компании renodrive.ru/ (Москва), которая занимается ремонтом подрулевых шлейфов и установкой круиз-контроля на наши автомобили. Спасибо Вам GariBer .
И тогда я решил пойти путем наименьшего сопротивления. А именно, заказать подрулевой шлейф, подушку безопасности и сами кнопки для круиз контроля на руль. Заказ был сделан, а тем временем информация изучалась дальше. Кстати очень отзывчивая компания. На любые вопросы, я получал от человека мгновенные ответы, всё, что меня интересовало, мне разъяснили. Можно сказать, было полное сопровождение вплоть до самой установки. Супер. В наше время, к большому сожалению, это редкость. В канун Рождества я получил посылку, в которой аккуратно упаковано лежали
Значит оставалось дело за малым. А именно протянуть 4 провода от ЭБУ в салон автомобиля (2 на кнопку активации, и 2 на кнопки круиз-контроля), и протянуть один провод, с плюсом после замка зажигания, также к кнопке активации круиза. Ну и установить всё, что я получил, вместо того что стоит у меня на автомобиле. В данном случае для полноты картинки в голове мне очень помог вот этот пост от Aleks201073 www.drive2.ru/l/531792818620859015/, в котором всё очень подробно расписано, а также есть вот такое схематическое отображение.
Как мы видим из этого схематического отображения, а также согласно той информации, которую я нашел, круиз-контроль в наших автомобилях заложен производителем в ЭБУ независимо от комплектации и года выпуска автомобиля. Для того чтобы его активировать нам требуется протянуть недостающую проводку (в некоторых комплектациях проводка есть, но нету кнопок, в некоторых есть только частично, нужно проверять перед началом работ) и активировать его в ЭБУ приборной панели посредством диагностического прибора.
Сегодня, я наконец-то (хотя руки чесались с первого дня) поехал устанавливать всё это. Так как у меня не было нужного инструмента, а также пинов в разъем ЭБУ, я нашел человека, а именно электрика, который согласился, за совсем символическую сумму, протянуть провода и установить все детали. Да и лезть в ЭБУ, не имея определенных навыков, по мне затея рискованная.
Картинка в голове была более чем полная, поэтому я всё объяснил, а человек сделал.
Сама установка длилась примерно полтора часа, без особой спешки. Были найдены нужные пины в ЭБУ, протянуто 4 провода в салон (важная деталь, два провода которые на кнопку активации, с ними всё ясно, а вот те которые на кнопки на руле от пинов D2 и D3 из ЭБУ — их можно подключать в любом расположении. В смысле если их перепутать, то не будет ничего. С помощью этих проводов, ЭБУ измеряет сопротивление от кнопок, и ему абсолютно неважно если вы перепутаете пины). Эти провода тянуться до разъема за рулём, который воткнут в кассету с подрулевым шлейфом. Ну и был собственно разобран руль.
По разборке руля рекомендую руководствоваться видеороликом
Далее всё было собрано в обратном порядке. Установлена другая подушка безопасности, и штатные кнопки.
Сам круиз контроль и ограничитель, я активировал в мозгах ещё с утра. Имею на смартфоне как Pyclip, так и Pyren. Решил попробовать активировать именно клипом. Как не странно, потому как пишут что клип почти ничего не может, у меня получилось с первого раза активировать клипом. В моем случае, было так. Зашёл в блок приборной панели, changing configuration, cf 150, изменить и подтвердить с без на с. И всё. В блоке впрыска, у меня не оказалось пункта RZ 047 (возможно из-за урезанной приборной панели без индикатора круиза, или отличия в блоках впрыска, тут я точно сказать не могу), о котором все пишут, и который также нужно активировать. Сразу после активации CF 150 приборка перезагрузилась и обнулились все показания, кроме пробега до очередной замены масла. После нажатия на любое из положений кнопки активации, появилась индикация Set на дисплее бортового компьютера. Но для того что бы проверить окончательно, нужно поехать и набрать скорость от 30 км/ч. Подробно по активации можете посмотреть здесь www.drive2.ru/l/468361717936554808/ очень подробная инструкция.
Далее выезд на трассу и первый тест-драйв. Вы не представляете с каким довольным лицом это происходило.
В общем ребята, вроде написал всё. Хотя сходу всех деталей и не вспомнишь. Спасибо ещё раз всем. Кто ещё думает над установкой — ставьте однозначно. Всё реально не так сложно, как кажется на первый взгляд. Также, если у кого-то в последствии возникнут какие-либо вопросы, обращайтесь. С радостью отвечу Вам!
По традиции всем ровных и безопасных дорог!
Круиз контроль на Renault Grand Scenic
Электрооборудование 8
оно же: MR370SCENIC8.pdf
оно же 77 11 322 113 ИЮНЬ 2003 Edition Russe
2.Читаем внимательно главу:
РЕГУЛЯТОР СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ Регулятор и ограничитель скорости: Общие сведения
5.Вы «специалист» и у вас всё получилось сделать. Если нет читаем дальше.
6. Вы «обычный» водитель и указанный выше мануал послужил вам хорошим снотворным? Не отчаивайтесь, всё в ваших руках. А я попытаюсь расписать как делал я.
История: Купил Scenic и удивился, что Круиз контроль (далее «КК») отсутствует. Случайно «наткнулся» на ссылки указанные в п.4 и мои руки «зачесались», а глаза «загорелись». Менять подушку, чтобы поставить пару переключателей это не наш метод. Нам надо чтоб с фантазией, чтоб напильником и кувалдой. На самом деле денег жалко, покупка нового Scenic-a не означает наличие «лишних» денег. Итак, переходим к изучению вопроса.
Теория: База Megan , она же Scenic , укомплектована кабелями и прочей ерундой для работы КК. Отсутствуют только органы управления. Органы управления: 1.Трёх позиционный переключатель; 2.Кнопки управления 4 штуки. Что всё это такое?
1.Трёх позиционный выключатель.
Вот так он рисуется.
Данный переключатель (или тумблер, как вам будет понятнее) может находиться в трёх положениях: выключено, включено «вверх», включено «вниз» (да простят меня «знатоки»).
Он необходим чтобы: выключить КК, включит КК в режим ограничителя скорости, включить КК в режим регулирования. Про режимы почитайте в мануле, вроде понятно написано.
Для Scenic-a в отличи и от Megan-a он в оригинале выглядит как на рисунке ниже, и находиться не под коленкой, а тут:
Вот этот разъём нам и понадобиться в дальнейшем. «Спалить» тут, что-то невозможно, так как посторонних контактов тут нет.
Находятся на руле.
Чтобы установить оригинальные кнопки, нужно поменять подушку безопасности. Это не наш метод, так как нужно вложить деньги.
Итак, смотрим, какая информация у нас есть. Первое, мы имеем разъём с двумя контактами. Чтобы до него добраться, нужно отвинтить два винта на кожухе, затем, нажимая на всю подряд пластмассу, разъединяем верхнюю и нижнюю часть защиты. Долго не мог снять с нижнего крепления, думал кожух как-то привинчен в третей точке. Оказалось, что там просто зажим и надо немного сильнее потянуть кожух вниз. На картинках видно, где находиться разъём, он достаточно легко доступен для осмотра и подключения. Дёргать ничего не рекомендую во избежание срабатывания подушки.
В этой схеме мы делаем объект (1) и объект (2). Всё остальное уже установлено и нас не интересует.
Много писать не хочется, приступим к изготовлению. Для этого купим:
Колпачок круглый, для тактовой кнопки SWT-9, цвет черный.
Кнопка тактовая, 12x12 мм, тип 1.
Выключатель 3 контакта, 18х13мм, крепление защелка, 220В ( on-off-on ).
Чертим в любом редакторе нашу будущую платку :-)
А знакомы с лазерно-утюжной технологией? Я пробовал ультрафиолет, фоторезист и т.д. получалось не плохо , дорожки 0.3мм и выглядело красиво, но трудозатраты и сложность очень высоки. В итоге проще утюга ничего нет. Итак, печатаем шаблон на лазерном принтере. Накладываем рисунок на текстолит, или текстолит на рисунок (подложив твердую толстую ткань\резину . Гладим на «тройке» секунд 20. И после этого внимание. Ошибка, что некоторые пытаются содрать бумагу. А надо сразу бежать в ванну, и под струёй воды пальцем натирать и медленно снимать бумагу :-) Имеется в виду прям по бумаге тереть, чтоб она отслаивалась слоями под пальцем. Так потихоньку дойдёте до самой платы. При этом риск содрать тонер остаётся. Осторожнее :-) Но всегда можно переделать. :-)
Вот такая заготовка получиться. На фото видно, что осталось много волосков от бумаги. Так как размеры дорожек сопоставимы, я не стал натирать до полного отделения всех волосков.
Травим. Процессы не очень интересно описывать. Те, кто взялся за это, должны понимать, что делают. Потом стираем краску от принтера, и начинаем любоваться :-). Напильником дотачиваем до нужных нам размеров, сверлим 0.8мм отверстия и начинаем устанавливать элементы: СТОП не припаиваем, а просто ставим и проверяем правильность :-)
Вот примерно так.
Берём заглушку 82 00 206 733 и сверлим отверстия. Внимание для точной установки, в плате я сделал технологические отверстия. Ровно в центре кнопочек, рядом со знаками +-SR видно эти отверстия. Вкладываем платку (без кнопок и резисторов) внутрь заглушки, плотно держим и сверлим сверлом 0.8мм сквозь технологические отверстия отверстия в местах будущих кнопочек. Бред какой-то написал, но надеюсь понятно. Главное сделать разметку на заглушке. Далее в заглушке высверлил отверстия 10мм (разметку мы сделали шагом ранее). Как показал опыт, лучше сверлить изнутри. Дальше у меня были сверла 11.5 и 12 мм . По очереди этими сверлами я расширил отверстия, чтобы колпачки свободно проходили. Эксперимент и фото на 10мм сверле. Большим сверлом 12 мм, я уже сверлил изнутри, более аккуратно, эти фото в конце на итоговом "изделии" (ух какое слово ;-) для тех кто в теме). По теории колпачки в диаметре 11.3 мм , но отверстия сверлил 12 мм . Может сверло было «кривое», так что начните с 11.5мм и проверяйте ваши колпачки. Лобзиком аккуратно вырезал квадратик под переключатель. Первый прорез сделал вдоль внутреннего края перегородки в заглушке, скользя лобзиком по переородке, затем на лицевой стороне карандашиком и линейкой нарисовал квадрат, относительно первого прореза. Далее распаиваем кнопки, и резисторы. Получилось вот такое:
Вертикальные клинышки, нужны чтобы при первой установке кнопки не нажимались. Под них тоже я делал технологические отверстия. Далее моем спиртом и обрабатываем Пластиком 70. Хотя, можно и не делать этого :-)
Сквозь пластмассу заглушки сверлим 1мм отверстия с боку. Через них вводим крепеж и припаиваем к технологическим площадкам. Вот так получается:
Очень жёстко и кнопочки нормально нажимаются.
Припаиваем провода к переключателю. Ну и собственно, как это в итоге выглядит:
Можно устанавливать :-) Данное расположение кнопок, я сделал посмотрев на управление магнитолой, там тоже всё рядом. В общем вроде неплохо. Тут положил рисунок платы. Я делаю всё в OrCad, но для общего пользования сделано в Visio
Плата
Удачи!
В разработке: Хотелки. Хотел сделать крышечку на тыльную сторону, чтобы совсем красиво было. Идея была выпилить лобзиком из пластмассы, установить разъём для включения КК (так как штатный проводок с разъёмом). Либо сделать из текстолита платку, также вывести разъём под включатель КК. Но разъём КК не 2.54 - это точно, на глаз похоже 2мм, но не померил. В любом случае разъёма 2мм у меня под рукой не было. (Если бы 2.54, то подошли бы контакты от старой материнской платы, - там много чего полезного). Проводки управления КК, всё равно пришлось бы оставить как есть. Так как там придётся подцепляться к защёлкнутому разъёму под рулём. В продаже видел специальные клипсы соединители двух кабелей, по типу скочлоков, накидываешь на два провода, которые планируешь соединить, и нажимаешь пальцами. В этом случае правда повредилась бы штатная проводка, а это не есть совсем уж правильно :-( Крышечку либо вклеить на супер клей, либо как-то ещё закрепить. Вот ещё что. Сначала хотел отказаться от переключателя и купить кнопку с фиксацией и со щелчком, в этом случае было бы пять одинаковых кружочков :-). Но в итоге подумал, что вдруг мне понадобиться ограничитель скорости и сделал как сделал. :-)
Сегодня измерил разъём. Он "спец" :-( 2.2 мм между пинами по горизонтали и 2.7мм между рядами.(Примерно). Можно сделать из текстолита крышечку (разводка внизу). Штыри припаять. И тогда разъём "включения КК" можно было бы присоединять, как по "взрослому", а вот с подключением к управлению КК (к кнопкам) я не знаю - (либо врезаться в штатные провода, либо "подтыкать" с обратной стороны разъёма.
Вопросы:
1.так я как-то упустил момент, как ты подключился к двум проводам кнопок КК? Припаял? Скрутки?
DS: тут я должен опозориться :-( не нахожу пока решения как лучше. В настоящее время все пять проводков имеют на концах штыри. Три штыря, соответсвенно, вставлены в разъём включения КК и прижаты стяжками. И два штыря (проводки от кнопок) я "загофрировал" и вставил в контакт управления КК с тыльной (доступной и видимой на фотографиях) стороны. Снова прижав стяжкой. :-(
24.04.09
2. PS Сам безрукий. Знакомых таких нет к сожалению. А сами не возьметесь повторить? За сходную цену. Или делать уже сделанное Вам не интресно?
Сразу скажу, мне не интересно заниматься коммерцией. Объём в любом случае небольшой. Если набирается небольшая группа, то платы можно заказать на заводе. Не очень дорого, можно поискать. Однако, такого не будет. Поэтому, я прекрасно понимаю, что действительно многие "безрукие" , но в этом не вижу ничего оскарбительного. Рекомендую поикать радиотехников среди знакомых и показав им инструкцию, попросить о помощи. Цена вопроса для друга - пиво. Для электронщика, там работы, действительно, на пол часа. По сути даже не важно как вы сделаете плату, главное аккуратно сделать отверстия (если вы будете такие же колпачки применять). Я описал, что сначала изнутри заглушки произвел разметку 1мм сверлом (через спец отверстия в плате), потом снаружи сверлил 10мм (получились не очень ровные края снаружи. Потом поочереди 11.5 и 12 мм (кстати руками пришлось делать, так как они не входили в шуруповёрт, а ждать следующего дня, чтобы найти что-то подходящее не хотелось) свёрлами ИЗНУТРИ. расширил полученные отверстия, в этом случае снаружи получились ровные края. Остатки (стружки) по краям изнутри, убрать подручным средством :-) у меня "тупо" камень точильный маленький оказался, им внутри и обработал (это чтобы колпачки аккуратно внутри лежали).
Вопрос:
3. Вот она ключевая фраза, потому как центрировать плату, в отличие от прямого приклеивания кнопок к корпусу, есть процесс гемморойный, долгий и неточный. Особенно применительно к китайским толкателям, которые Вы применяете. PS Не вредничаю, просто Ваша конструкция не самая удачная с точки зрения механики. Вы никогда не отрегулируете точно зазор между кнопкой и корпусом и в результате залипания и несоосные отверстия гарантированы.
DS: Колпачки плотно надеваются на кнопки. Защёлкиваются на них. Посмотрите по ссылкам, там рисунок понятен. Чтобы сорвать колпачок с кнопки приходится применять усилие. Размер тактовых кнопок не 6мм (как у знакомых вам по серийным устройствам), а 12мм - это позволило производителю уменьшить люфт. При выборе, я опасался, что колпачки будут застревать в отверстиях, но этого нет. Кроме того 12мм кнопка имеет мембрану помощнее, чем у 6мм, поэтому усилие, которое необходимо применить для нажатия больше чем у 6мм кнопок. Соответственно и давление на возврат в исходное положение у мембраны тоже больше. Эти параметры и не позволяют застревать колпачку в отверстиях заглушки. Аааа важно: вспомнил. У кнопочек снизу есть пластмассовые ножки (когда купите увидите), они просто срезаются, чтоб поверхность была гладкая. В итоге, проблемы застревания, случайного нажатия и не возврата у меня нет. Купите одну кнопку и один колпачок, посмотрите сами. Я собственно, ещё нигде не применял эти кнопки и колпачки, но для себя сделал вывод на будущее, что они подходят для многих задач. ;-) По поводу центрирования. Ещё раз. В рисунке платы, в центре каждой кнопки я поставил технологическое отверстие. После того как сделали плату и просверлили отверстия, вкладываем эту плату внутрь заглушки (люфт там минимальный). Прижимаем пальцем плату к заглушке изнутри и сверлим сквозь четыре технологических отверстия сверлом 1мм разметку для будущих больших отверстий. Никакого центрирования не нужно больше. Если всё сделано как я написал (как я сделал), то плата с кнопками как по маслу войдёт в загушку. Теперь дальше - люфт у кнопок есть. Толщина стенки заглушки (на вскидку 3мм) - стенки на всей глубине гладкие, поэтому колпачки не раскачиваються, а скользят вертикально имея тот самый незначительный люфт.
Главная страница.
Ограничитель скорости - это устройство, которое позволяет задать максимальную скорость движения
Оно может быть полезно, например, при постоянном движении только по городу или в местах, где введено ограничение скорости (автострада) и т.п.
Использование данной системы возможно, когда скорость движения превысит 30 км/ч.
Главный выключатель системы расположен на панели регулировки положения фар ( рис. 1), остальные элементы показаны на рис. 2.
Эта контрольная лампа оранжевого цвета загорается на щитке приборов, сообщая о включении ограничителя скорости.
Когда функция включена, на щитке приборов появляется сообщение «Ограничитель» и тире.
Вождение автомобиля при работе системы поддержания скорости
Когда значение ограничения скорости занесено в память системы, вождение автомобиля не отличается от обычного до достижения предельной скорости.
После этого любое воздействие на педаль акселератора не позволит превысить заданную предельную скорость движения, за исключением экстренных случаев.
Включение водителем
Нажмите на боковой выключатель (1) со стороны, помеченной символом 
На щитке приборов загорится контрольная лампа, и в зависимости от комплектации автомобиля бортовой компьютер или матричное табло перейдут в режим «Ограничение скорости».
Начало работы режима ограничения скорости
При постоянной скорости (начиная с 30 км/ч) нажмите выключатель (2) на рулевом колесе (см. рис. 2). Значение скорости будет занесено в память.
Изменение величины предельной скорости
Можно изменить значение предельной скорости путем последовательных кратковременных нажатий или продолжительного нажатия:
на кнопку (2), чтобы увеличить значение скорости;
на кнопку (5), чтобы уменьшить значение скорости.
Превышение заданной предельной скорости в экстренном случае
В любой момент можно превысить заданное значение предельной скорости движения, для этого нужно резко до упора выжать педаль акселератора (преодолевая сопротивление).
Все время движения автомобиля с превышением заданной предельной скорости на дисплее щитка приборов выводится значение заданной предельной скорости.
Когда необходимость в большей скорости отпадет, отпустите педаль акселератора, и, как только текущая скорость упадет ниже ранее заданного предельного значения, сразу же возобновится работа ограничителя предельной скорости.
Иногда ограничитель не способен поддерживать заданное предельное значение скорости (например, при движении автомобиля на крутом Спуске), на щитке приборов мигает значение заданной предельной скорости.
Отключение системы
Система ограничения скорости отключается при нажатии (см. рис. 2):
кнопки (4) - в этом случае значение скорости остается в памяти системы, а на дисплее щитка приборов появляется сообщение «значение занесено в память»;
кнопки (1) - в этом случае значение скорости не остается в памяти системы, а контрольная лампа на щитке приборов гаснет, подтверждая отключение функции.
Вызов сохраненного значения ограничения скорости
Если значение заданной предельной скорости движения было сохранено в памяти, оно может быть восстановлено, если удерживать кнопку (3) нажатой до появления на дисплее надписи «Ограничитель скорости».
Регулятор скорости
Если дорожные условия позволяют (например, при равномерном движении или движении по автомагистрали), регулятор скорости даст возможность поддерживать определенную скорость движения, т.е. скорость движения автомобиля будет поддерживаться регулятором скорости.
Регулятор может поддерживать любую скорость автомобиля свыше 30 км/ч.
Управление регулятором осуществляется кнопками, расположенными на рулевом колесе (см. рис.2).
Контрольная лампа (6, см. рис. 3) зеленого цвета загорается на панели приборов, сообщая о включении системы поддержания скорости движения.
Когда регулятор включен, на дисплее панели приборов появляется сообщение «регулятор» и тире.
Нажмите боковой выключатель (1) со стороны, помеченной символом «Регулятор скорости».
На щитке приборов загорится контрольная лампа, и, в зависимости от комплектации автомобиля, бортовой компьютер или матричное табло перейдут в режим «Регулятор скорости».
Задание значения скорости при движении
При постоянной скорости движения (свыше 30 км/ч) и при включенной соответствующей передаче (для автомобилей с механической коробкой передач) нажмите на кнопку (2): значение текущей скорости будет занесено в память системы.
После занесения в память заданной скорости можно отпустить педаль акселератора, скорость движения будет поддерживаться автоматически.
Изменение заданной скорости
Скорость автомобиля, поддерживаемую регулятором можно изменить, выполнив несколько коротких или одно длительное нажатие:
на кнопку (2), чтобы увеличить значение скорости;
на кнопку (5), чтобы уменьшить значение скорости. Превышение заданной скорости движения в экстренном случае
Заданную скорость движения можно превысить в любой момент нажатием педали акселератора. Все время пока текущая скорость превысит заданную, на щитке приборов будет мигать значение заданной скорости автомобиля, заданной системе поддержания скорости.
После того, как необходимость превышения заданной скорости пропадает, отпустите педаль акселератора: автомобиль автоматически вернется в заданный скоростной режим.
Иногда невозможно поддерживать заданную скорость движения (например, при движении автомобиля на крутом спуске), на щитке приборов мигает значение заданной скорости.
Отключение системы
Система ограничения скорости выключается при нажатии:
─педали сцепления или при перемещении рычага сектора в нейтральное положение (для автомобилей с автоматической трансмиссией);
кнопки (4) - в этом случае значение заданной скорости сохраняется в памяти системы;
на кнопку (1) - в этом случае значение скорости сохраняется в памяти системы;
В первых трех случаях на щитке приборов появится сообщение «Значение занесено в память».
Контрольная лампа на щитке приборов гаснет предупреждая тем самым выключение системы.
Вызов сохраненного значения заданной скорости
Если значение скорости сохранено в памяти его можно вызвать, нажав на кнопку (3), пока на дисплее приборов не появится сообщение «Регулятор скорости», при условии, что скорость движения автомобиле превышает 30 км/ч.
Данная дополнительная система предназначена для облегчения вождения. Однако эта система не заменяет навыков водителя, а также не отменяет необходимость соблюдать скоростного режима и правил безопасного вождения
Читайте также: