Лямбда зонд е34 распиновка
Опубликовано: 17.05.2024
Открывая рубрику диагностики датчиков всеми нами любимого М50. Хочется поговорить в первую очередь о Лямбда зонде. Почему именно о нем, да потому что это наверное тот датчик неисправность которого больше всего остального влияет на расход топлива, динамику и на желание вколхозить что либо от Жигулей ))))
Признаки неисправности датчика.
1 — ошибки по датчику выявленные при компьютерной диагностике. (как конкретная ошибка, так нелогичные показания параметров датчика Online)
2- значительное повышение расхода топлива, заметное как на бензоколонке так и на бортовом компьютере.
3- Переобогащенная смесь, т.е. можно определить по закопченности свечей зажигания и самого датчика.
BOSCH или Siemens
Все мы знаем что есть двигателя с ЭБУ (мозгами) BOSCH и Siemens и что датчики их не взаимозаменяемы.
Siemens
По заводу шли датчики Siemens VDO. Выполнен из оксида титана это ключевой момент в выборе параметров для диагностики
По оригиналу идет 11 78 1 730 025 180$
Аналоги из приличных:
NGK 1932 (она же идет в оригинале) 120$ в Минске
HELLA 6PA009166421 — почему то дороже оригинала — 150$
Не приличные аналоги (те на которые постоянно ругаются в интернетах):
VEMO V20-76-0037 — цену не нашел
FAE 77186 — 100$
MAGNETI MARELLI 460001932010 — цену не нашел
Стоит отметить что попытки вкорячить сюда лямбду от ВАЗ не дадут ничего по той простой причине что на ВАЗе стоят БОШевские лямбды на основе оксида циркония а на Siemens VDO выполнена из оксида титана.
BOSCH
У BOSCH все проще, датчики дешевле, аналогов уйма, и любителям поставить что либо от ЖИГУЛЕЙ приятно.
На М50В25 vanos по заводу шли лямбды BOSCH. Выполнена на основе оксида циркония.
Оригинал 11 78 1 735 710 11 78 1 735 680(старый артикул) — 200$
Аналоги из приличных:
BOSCH 0258005322 тот же оригинал только в коробке от BOSCH — 50$
BOSCH 0258986503 Лямбда-зонд универсальный — т.е. фишки на нем нет а в комплекте идет специальная муфта соединитель, т.е. режем — крутим — зажимаем. — 35$
NGK 5707 — 62$
Не приличные аналоги (те на которые постоянно ругаются в интернетах):
STELLOX 2000046SX по сути китайский бренд отношение к нему у всех разное — 35$
SWAG 20921151 это упаковщик, и судя по цене там может лежать тот же БОШ или КИТАЙ как повезет —70$
Ну и вездесущий Китай с того же Aliexpress — от 15$ (универсальная на огромный список авто, без фишки) до 31$ (с оригинальной фишкой и длинной проводов под BMW)…
Тему заменителе по BOSCH можно продолжать бесконечно, это обоснованно, BOSCH — первым массово произвел и стал устанавливать не моторы лямбда-зонд как датчик. И по сути является лидером рынка. Множество слухов и инсинуаций по поводу ВАЗовских лямбд я специально обошел стороной, информации в интернете достаточно. Кто захочет найдет. Одно скажу, да это работает. Многие жалуются на не долгий срок службы но тут уже у кого как.
ДИАГНОСТИКА ! ! !
1- Компьютерная.
Конечно М50 не самый благодарный объект компьютерной диагностики, но кое что все таки можно на нем продиагностировать. ЭБУ двигателя снимает показания с ДМРВ (датчик массового расхода воздуха он же РАСХОДОМЕР) на впуске и сравнивает с показаниями датчика кислорода (ЛЯМБДА-зондом) и зная что оптимальная смесь состоит из 14 частей воздуха и 1 части топлива корректирует топливовоздушную смесь. Этот анализ происходит постоянно и его мы можем видеть например при диагностике комплесом INPA
(ФОТО ВЫЛОЖУ ПОЗЖЕ). Так же могут быть ошибки неисправности (неправдоподобные показатели датчика) и неисправность цепи Подогрева датчика.
Осцилографом
Самый точный вариант но редко у кого из нас есть осциллограф, если доберусь до него то дополню статью
А пока вот годная статья на эту тему — >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
Диагностика "РУКАМИ"
Или проще говоря тестером мультиметром.
BOSCH
Это значит что у нас лямбда-зонд на основе оксида циркония а это значит что на сигнальном проводе будет положительный (+) изменяющийся сигнал от 0,1 до 1 Вольта. т.е. Мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (желательно стрелочный, но в принципе подойдет и цифровой, просто параметры сигнала изменяются довольно быстро) плюсовой (как правило красный) щуп на сигнальный провод датчика а минусовой (как правило черный) на кузов автомобиля.
Так же можно проверить контакты подогрева датчика, дело в том что когда датчик холодный а особенно зимой он передает не совсем правильный сигнал, по этой причине при повороте ключа зажигания во 2 положение напряжение подается не только на катушки зажигания но и на подогрев лямда зонда. Тут все просто подогревательный элемент должен иметь сопротивление если его нет или оно значительно отличается от паспортных данных или контакты коротко замкнуты, это значит что подогрев не исправен. Сопротивление подогрева для оригинального датчика BMW / BOSCH я не нашел. У меня стоит универсальный лямбда-зонд BOSCH, сопротивление подогрева на нем я замерю и размещу чуть позже. ВАЖНЫЙ МОМЕНТ— подогрев включается по алгоритму, только при пуске холодного двигателя или в холодную погоду и работает не постоянно а только до момента нагрева датчика до рабочей температуры. По этому замеряя напряжение подогрева на фишке это необходимо учитывать.
Siemens
Это датчики на основе оксида титана он меняет своё электрическое сопротивление пропорционально доле кислорода в отработавшем газе. И наблюдать на сигнальном проводе необходимо напряжение от 0,1 до 5 Вольт. Принцип измерения такой же.
Надеюсь что собрал всю необходимую информацию по этому вопросу. Следующая статья будет по не менее многострадальному ДПКВ
подскажите хочу заменить лямбы у себя обе по прошествию времени пришли в нерабочее состояние,хотел купить бошевские как стоят у меня но цены кусаются по карману, нашел универсальные тайванские но без фишки,теперь возник вопрос по пайке проводов на тайванском идут 4 провода ,2 белых,1 черный,1 серый, на моем старом бошевском идет черный,красный,белый,желтый,---в каком порядки припаять к фишке чтобы все работало, машина BMW E39 523 М52B28
Добавлено: 27.09.2017 09:50 Ответить
вот фото универсального лямба который я нашел
проводка авто / датчик
лямбда сигнал черный / лямбда черный
лямбда масса желтый / серый
подогрев(+) зелный / белый
подогрев(-) красный / белый
Паять нельзя. Либо через универсальный разьем, либо скрутка герметично заизолированная. По БОШу у тебя 5 вариантов датчиков идет, один из них универсальный. Кстати один бьется как аналог на Тазики от 1500р. Ты разберись какой тебе нужен сначала.
у меня был тайванский,давно валялся новый в упаковке название не помню,там в упаковке для скрутки проводов спец усы идут под зажимы))), хочу попробовать в субботу его поставить пока один,если одна из двух ошибок уйдет закажу второй, по цене 1280 шт
Подожди ка, а ты уверен что у тебя стоит Бош. На сколько я помню разноцветные провода идут на Сименсе, у Боша они черно-белые, да и на твоей картинке датчик Сименс, Бош толще! Посмотри какой фирмы у тебя мозги и электрика на моторе, той фирмы и ищи аналоги, у Сименса и Боша датчики НЕ взаимозаменяемые.
я извеняюсь у меня не бош а сименс))
Ответ на комментарий № 7 пользователя prohorov123 :
Вооо, хорошо вовремя разобрались))).
ага уже сам запутался в этих сименсах и бошах)))
вчера поставил новый датчик универсальный о котором упоминал, блин ошибка по лямба подогреву так и осталась,правда поменял только один датчик,второй пока старый стоит ,может они как то зависят друг от друга возможно что их в паре нужно менять. немогу понять у кого какие есть догадки подскажите
Нет, они каждый сам за себя, и ошибки по ним каждые за себя. Разбирйся дальше, может универсальный датчик не подходит по параметрам, может соединил что то не так.
У меня вообще была проблема с лямбдой, аж провода плавились в моторной косе! Заводишь машину и через 5-10 минут (когда включается подогрев зондов) начинает дымить и плавиться проводка в моторной косе, мозги вскипели разбираясь в чём проблема, пошёл по проводам и выяснилось что коротнуло на самом датчике проводку подогрева))).
старый свой сименс продул почистил,хочу обратно поставить,прозвонить проводку от начала и до конца ,и разбиратся дальше но скорее всего прийдется точно такие же заказывать
Добавить комментарий
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.
Проблемка с лямбдои
имеется старая которая стоит досих пор на машине но от нее отрезана фишка
может есть у кого распиновка провода на неи цветные а куда какои непонятно
так же есть лямбда от дельфина м52 но там мелкая фишка можно ли ее приколхозить сюда же?
Добавлено через 3 дней:
Спасибо надеюсь разберусь
если есть у кого возможность киньте распиновку по проводам может кто ковыряется в данныи момент в раионе лямды
Добавлено через 11 часов:
Нашол схему ну понять никак немогу куда что как
в инструкции видно что B72 это лямбда зонд ну как соеденить их если с косы проводов двигателя идет коричневыи, черныи, зеленыи, желтыи.
На лямбда зонде черный, белый, красный, желтый я даже незнаю распиновку лямбды какои где но тестером понял что белый и красныи подогрев они прозваниваются а другие нет
У сименса MS40.1 титановая лямбда (5V), а у дельфинов обычные циркониевые (1V), нечего там соединять. работать не будет.
DSersh Просмотр профиляблин и что сделать можно у нас лямбд на е36 нету только от м52 и тд и тп
раньше тоже видно стояла от дельфина по проводам только фишку оторвали
я та и думаю что за ерунда соеденил зеленыи и коричневи на подогрев красныи и белыи
а сигнальныи черныи на черныи желты на желтыи ошибка лямбды пропала
но появилась просто ошибка DME без указания какая ошибка
Добавлено через 4 минут:
DSersh Просмотр профиляДобавлено через 4 минут:
пробовать другой DME (если есть, у кого подкинуть)
Вот такие у нас цены
комп другои пробывал точно такои же с такими же цифрами и тд незаводится и все
а кто нибудь знает что за ошибка 205 описания ее нет
сегодня заехал на диагностику датчик распредвала и катушек ошибка пропала сама по себе
что за ерунда непоиму
вистит только 200 и 205 на 200 выдает что это а на 205 нету ничего просто ошибка 205
Добавлено через 6 дней:
праводку перебрали, прозванили
комп поставили другои эфект тот же
поставили еще одну лямбду ошибка 200 это оказывается ошибка лямбды сигнала
а карсофт думает что ошибка памяти дме
ошибка эта непроподает
машина жрет почти 20 литров на 100 км
9 литров на 50 км так как постоянно лью по 9 литров и сбрасваю ки
лометраж
лямбду отключаю ошибка подогрева
подключаю ошибка сигнала
что делать непоиму
на сто мастера пожимают плечами
говорят меняите лямбду как менять если уже вторая в оригинале
Расположенный в выпускном коллекторе двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О2 с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О2 (обедненная смесь), а значению 0.9 В низкое (обогащенная смесь). ЕСМ/РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения продолжительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию.
Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (около 320°С). Пока датчик находится в холодно состоянии ЕСМ/РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА.
Если при прогретом до нормальной рабочей температуры и/или работающем в течение не менее двух минут двигателе кислородный датчик вырабатывает стабильный сигнал амплитудой 0.45 В (при оборотах не ниже 1500 в минуту), система самодиагностики заносит в память ЕСМ/РСМ соответствующий код неисправности (см. Проверка исправности состояния и замена датчика ВМТ/положения коленчатого вала/положения поршней в цилиндрах двигателя (TDC/СКР/CYP)). Код заносится также в случае выявления неисправности в цепи нагревателя датчика.
В случае нарушения исправности функционирования l-зонда или его цепи ЕСМ/РСМ переходит в режим разомкнутого контура, игнорируя поступающую от датчика информацию и поддерживая состав воздушно-топливной смеси на некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.
Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:
a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
c) Рабочая температура: ЕСМ/РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320°С). данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!
В дополнение к перечисленным в предыдущем параграфе условиям при обслуживании l-зонда следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности:
a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него и оборудованным контактным штекером отрезком электропроводки, попытки отсоединения которого могут привести к необратимому выходу датчика из строя;
b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки;
c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители;
d) Обращайтесь с l-зондом крайне осторожно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.
Идентификация контактных клемм разъема может быть произведена при помощи схем электрических соединений (см. Главу Бортовое электрооборудование). Подсоедините к скрепке положительный щуп вольтметра, отрицательный вывод заземлите.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
Ну что, добрался и я наконец заменить лямбду, причина - комп ругнулся на нее, но расход и динамика были в норме. до последнего времени.
Короче выруливаю я на проспект, тапку в пол, разгон.. как обычно.. а потом бац - и машину кто-то держит за хвост, троит немного и чихает при перегазовке, обороты практически не набирает.. Симптомы не очень-то похожи на лямбду.. но, решил начать именно с нее, т.к. только эта ошибка была.
После замены лямбды ничего не изменилось.. выехал с сервиса, та же страшная тупизна.. так сражаясь с машиной проехал около 1 км, уже расстроился окончательно, при очередной попытке разгона со светофора тупизна резко пропадает, возвращаются лошадки, и машине словно дают волшебный пинок под зад, да так, что колеса чуть в букс не уходят на второй передаче и чуть не догоняю своим прыжком машину спереди. Что называется просралась. вчера покатался, сегодня.. машина летает, что за хрень такая, товарищи собутыльники? Если была бы лямбда, то она сразу бы после замены, вроде как, должна работать нормально.. а тут непонятно что такое.
- Е34 525i(M50)
- Минск
А клемму снимали после установки?Может быть за это время лямбда прописалась.
- e 34 m50
- Гродно
Ну что, добрался и я наконец заменить лямбду, причина - комп ругнулся на нее, но расход и динамика были в норме. до последнего времени.
Короче выруливаю я на проспект, тапку в пол, разгон.. как обычно.. а потом бац - и машину кто-то держит за хвост, троит немного и чихает при перегазовке, обороты практически не набирает.. Симптомы не очень-то похожи на лямбду.. но, решил начать именно с нее, т.к. только эта ошибка была.
После замены лямбды ничего не изменилось.. выехал с сервиса, та же страшная тупизна.. так сражаясь с машиной проехал около 1 км, уже расстроился окончательно, при очередной попытке разгона со светофора тупизна резко пропадает, возвращаются лошадки, и машине словно дают волшебный пинок под зад, да так, что колеса чуть в букс не уходят на второй передаче и чуть не догоняю своим прыжком машину спереди. Что называется просралась. вчера покатался, сегодня.. машина летает, что за хрень такая, товарищи собутыльники? Если была бы лямбда, то она сразу бы после замены, вроде как, должна работать нормально.. а тут непонятно что такое.
- Е34 525i(M50)
- Минск
такая у меня беда была:
Поехал на комп оказалось,что лямбда не работает.Покупаю универсальную лямбду по совету компьютерщика,паяю её,ставлю все провода на термоусадку и еду на диагностику.Там при проверке оказывается,что работает не правильно ,как-то вяло реагиует.Говорят мне типо-покатайся пока,потом через неделю заедешь посмотрим.Уехал я вобщем,при езде реально чувствовался провал мощности,расход конечно упал-но вместе с тягой))Примерно через 2 недели провалы стали такие,со светофора стартуешь,а машина разгоняется до 3500 потом яма,обратно тяга до 4700примерно,яма и дальше до отсечки нормально.Было так на каждой передаче и примерно в таких же диапазонах.Если приходилось обгонять-было туговато))На трасее разгон тоже никакой был,к примеру едешь 100 даешь газу,машина срывается и опа-тяга пропадает,затем обратно появляется и разгон.Вобщем намучался я с ним.Думал что насос топливный не докачивает,или расходомер умирает-но на выходных снял с лямбды разъем и моя машина ожила.Разгоняется как надо)Решил дать под хвост-тянет отменно,никаких провалов при разгоне.Расход правда стал больше чем с лямбдой на литра 3 примерно,и холостые плавают.Теперь точно не буду эксперементировать,а куплю оригинал(что бы без двойных переплат)
Читайте также: