Лямбда зонд мерседес cla 200 замена

Опубликовано: 17.05.2024

Машины в продаже

Mercedes-Benz C-Class, 2003

Mercedes-Benz C-Class, 2000

Mercedes-Benz C-Class, 2003

Комментарии 47

Да отключи ты задние лямбды. Зачем тебе этот колхоз. За одно продувку катов выключишь.

Вопрос:
1.Катализатор присутствует или нет?
2. Какие мозги?

Кат присутствует. Но на него я не грешу, т.к была бы ошибка малая эффективность кат-ра.
Да и пробег не большой, машина тольком не ездила. Не думаю что он загрязнялся.
А мозги к сожалению не знаю какие.

Если, все так, как ты говоришь, то не вздумай его вырезать(катализатор). Ставить обманку на нижнюю лямбду, при присутствующем и рабочем кате, нет никакой логики. Более того, посмотри какой у тебя блок ЭБУ. Если Siemens, то хоть сверли, хоть пили, вари эту обманку, толку НОЛЬ! Так как Siemens не реагирует ни на механическую ни электронную обманку, его нужно только прошивать (перевод на евро 2) А так как у тебя стоит катализатор(евро 4), то этого делать не нужно. Проверь цепь на обрыв, если всё тип-топ, то проблема в нижней лямбде. И еще! Катализатор, вещь конечно хорошая, но не надо забывать, что он керамический. И при разрушении приводит, ОЙ к каким последствиям…

От души за хороший совет!

Да брось, не за что, дружище!

У меня такая же проблема. Пока топаю на кушетку по городу ни чего. Как только по трассе примерно 80-100 км/ч чек вылетает " ошибка малая эффективность кат-ра" сейчас стал замечать что дым при топали более густой, если трогаюсь со светофора другие в облаке. Такое ощущение что у меня не 2 литра а все 6))). И смех и не смех. Что делать?

Проблема есть, но она совсем другого характера. Ошибка в виде "малая эффективность катализатора" говорит о том, что кат умирает медленно, НО ооооочень верно. Что делать? Вариантов, мой друг не много, а точнее их три. Но я знаю четвертый)))))
-Первый и он самый распространенный, удаление катализатора с заменой его на пламегаситель. Так же с установкой обманки на вторую лямбду. Если ЭБУ Bosch, то все пройдет гладко. Но все же, случаи бывают, что не всегда помогает и приходится прошивать (перевод на евро 2). Если Siemens, как до этого писал, то однозначно прошивать (перевод на евро 2) И вот здесь, как раз и кроется настоящая проблема. Так как Siemens очень непросто прошить. Нужно дилерское оборудование, а оно не у каждого есть. Цена: работа, материал, плюс прошивка везде разная. Допустим у нас в Ставрополе, только прошивка стоит минимум 12тыс.р. — это о Siemens.
-Второй. Покупка нового катализатора. Ноооо… Цена, сам понимаешь от 70тыс.р и то, нужно еще найти за эту сумму.
-Третий. Замена на универсальный, под заказ. Цена от 10тыс.р
)))) Четвертый. Снять, вытрести из него разрушенную керамику. Повторюсь, вытрести! А не выбить. Найти котельную и за символическую сумму, продуть напором пара, долго и упорно. Без разницы каким. После этого, кат практически как новый.
Как показывает вскрытие, на этих катализаторах не особо сильно плавится керамика. Так что четвертый вариант, на мой взгляд, самый оптимальный.

Друг, спасибо!) За грамотную консультацию. 1000 к драйву, будут вопросы обращайся, чем смогу помогу. Двери моей тачки для тебя открыты всегда)!

От души! Всегда пожалуйста!

А бывают ещё американцы, которые никто не берётся прошить)

В точку, бро… кэп очевидности))) Как раз таки, на америкосах в 99% случая стоит… Барабанная дробь… Бааам))) Правильно, Siemens! .Будь он неладен. Поэтому и не берутся

Вопрос:
1.Катализатор присутствует или нет?
2. Какие мозги?

А ещё подскажи пожайлуста, то что щас у меня ошибка по лямбде 2-ой. Машина все равно не правильно работает, как должна. Или нет влияния?

Конечно неправильно и конечно, ого го как влияет. Дело в том, что с помощью второй лямбды достигается большая точность приготовления смеси и контролируется эффективность работы катализатора. Если лямбда зонд работает неправильно, то ЭБУ начинает работать по усредненным параметрам, записанным в его памяти: при этом состав образующейся топливно-воздушной смеси будет отличаться от идеального. Поэтому, вторая лямбда, является вспомогательным датчиком. Другими словами, при неисправном датчике, ЭБУ не понимает, какую смесь готовить и готовит богатую! В следствии чего, цилиндры заливает. В результате повышается расход топлива, снижается мощность, но машина при этом остается на ходу))))

На у меня по факту расход упал) а значит если я 2-ю. поменяю расход будет как должен быть, и машина будет работать как надо?!)

Расход такой, как и должен быть? Если нет, то проблему нужно решать. Вернее убедиться, в чем именно. В цепи или в самом датчике. Ведь, если дело в разрыве цепи, то сам понимаешь, новая лямбда проблему не решит

Так вот тут интерестно, а как проверить мне где разрыв? Чтоб думать дальше новая лямбда либо нет

А расход упал с 19 на 13
И я читал что первая лямбда до ката за расход влияет, я Ее поменял, а вот 2-я лямбда — хотел обманку поставить, не удалось, но я так понял что машина все равно работает не правильно. Вот сейчас мне на дом проверить где где разрыв. Если в датчике то меняю. А если в цепи то что делать?

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

разгерметизация корпуса;
проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
моральный износ;
неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Первый из пары датчиков лямбда зондов, называемая регулирующей, помещается в выхлопную систему между двигателем и катализатором, а вторая лямбда, так называемая диагностика, должны быть размещены сразу же после выхода катализатора. Неисправности этих датчиков сигнализируют первоначально контрольной лампой (MIL) (check engine) на приборной панели, и для их точной идентификации позволяет диагностировать главный контроллер, изготовленный с использованием соответствующего тестера. В ходе этого сначала выявляются соответствующие записи в памяти ошибок, а затем их точная интерпретация становится возможной на основе стандартных тестов и измерений реальных параметров.

Критерии для правильной работы лямбда зонда

Условием эффективной оптимизации состава выхлопных газов с помощью катализаторов, установленных в автомобилях, является сжигание в цилиндрах двигателей, так называемых стехиометрических смесей, в которых 14,7 одинаковых единиц воздуха на 1 единицу массы топлива.

Его выполнение очень сложно из-за необходимости постоянной регулировки введенных доз топлива до текущей нагрузки двигателя, его температуры, скорости вращения и т. д. Поэтому, помимо использования датчиков, измеряющих эти количества, возникла необходимость ввести систему постоянного контроля фактического состава выработанных выхлопных газов

Видео, что такое лямбда зонд

Дополнительные требования для правильной работы лямбды

Лямбда-датчики работают правильно только после достижения достаточно высокой рабочей температуры. Чем короче время прогрева, тем быстрее они становятся активными в выполнении своих функций. Ранее блок управления двигателем игнорирует свои сигналы, что всегда приводит к увеличению расхода топлива и ухудшению состава выхлопных газов. Зонд должен как можно скорее реагировать на изменения состава испускаемого дымового газа, поскольку любая задержка в реакции означает неблагоприятную задержку в коррекции пропорций топливовоздушной смеси с помощью модуля управления двигателем.

Причины неисправности лямбда зонда

Лямбда-датчики, изготовленные в соответствии со стандартами оригинальных деталей, обычно не портятся в течение всего срока службы транспортного средства без участия внешних причин. К ним относятся: механические воздействия, вызывающие физический ущерб, например, растрескивание керамического сердечника или прерывание кабельных соединений; загрязнение сенсора из-за твердых частиц паров, осаждающихся на него, что заставляет реакцию зонда замедляться до изменений состава выхлопных газов и, следовательно, нарушения электронного модуля управления двигателем; Увлажнение и коррозия электрических соединителей, которые изменяют значения сигналов, излучаемых зондом.

Выбор лямбда зонда

Неисправные лямбда-зонды не подвергаются никакому ремонту, поэтому в случае неисправностей возникает необходимость их замены.
Опыт показывает, чтобы выбрать зап-часть проверенного бренда, отвечающего требованиям качества, чем дешевая замена.
Надлежащая и надежная работа датчика зависит от качества материалов, используемых для его изготовления, хорошо спроектированной конструкции, точной обработки и точной сборки (лазерной сварки) компонентов. Здесь применяются очень строгие требования, так как весь датчик подвергается очень неблагоприятным условиям, существующим внутри выхлопной системы, и, следовательно, к значительным разностям температур, сильным вибрациям, влажности и химически активным веществам.
Использование более дешевых деталей может обеспечить только очевидную экономию, так как обычно ускоряет период замены. Кроме того, дешевые замены часто предлагаются как «универсальные», то есть без оригинальных разъемов на концах проводов.
Ручное изготовление повышает риск соединений с плохой проводимостью или даже совершенно неправильными, что может привести к серьезным и дорогостоящим отказам других компонентов электронной системы управления двигателем.

Установка нового датчика лямбда зонда в автомобиль

После установки правильной запасной части убедитесь, что ее связь с контроллером двигателя микропроцессора верна. Для этой цели он тестирует, запускает и настраивает различные циклы вождения, пока контроллер не распознает от 3 до 5 типичных циклов, предопределенных производителем автомобилей. Если это условие не выполняется, индикатор предупреждения MIL отключится после следующего запуска двигателя. После этой первоначальной конфигурации бортовой диагностической системы начинается надлежащее функционирование самого лямбда-зонда. Если процедуры установки не соблюдаются или несовместимый кислородный датчик, проблемы, характерные для поврежденного зонда, снова появятся, так как на самом не будет работать оптимально, что отрицательно скажется на расходе топлива и выбросах.

Замены с качеством оригинальных деталей Лямбда-зонды, разработанные для вторичного рынка, производятся в соответствии со стандартами OE, благодаря которым они идеально подходят к автомобилю. Это проверяется в нескольких тестах во время производственного процесса, так что каждый продукт соответствует 100% требований к спецификации. Кроме того, зонды покрыты специальными покрытиями для предотвращения образования сажи и других загрязнителей. Программа лямбда-зонд для вторичного рынка включает 356 частей с 3558 возможными приложениями.

Мерседес CLA 200 W117 Замена помпы

Автомобиль Мерседес CLA 200 W117 приехал к нам в автоцентр для диагностики системы охлаждения. Перегрев двигателя – штука опасная. Не будем лишний раз говорить, к каким последствия может привести перегрев мотора. Об этом знает любой автовладелец. Мы оперативно выявили неисправность. Нужна замена помпы охлаждения ДВС.

Мерседес CLA 200 W117 Как поменять помпу

Прежде чем приступить к замене, нужно сказать пару слов о том, почему помпа охлаждения выходит из строя. Наиболее частая причина – утечка антифриза. Со временем сальники водяной помпы изнашиваются. Охлаждающая жидкость попадает на подшипник, он начинает сначала гудеть, потом вовсе выходит из строя. Помпу переклинивает.

Антифриз перестает циркулировать по системе охлаждения – что ведет к перегреву мотора. Сервисная практика по ремонту автомобилей Мерседес подсказывает, что водяная помпа редко выхаживает больше 70-80 тысяч километров. Мерседесу CLA 200 W117 идет третий год, пробег около 68 тысяч километров. Можно сказать, что время пришло. Помпа охлаждения лежит на складе, оригинал.

Заказать любые оригинальные запчасти для автомобилей Мерседес, а также их аналоги можно по телефону 8 (812) 389-59-04

Отметим, что на большинстве моторов замена помпы охлаждения двигателя не вызывает больших проблем. Но только не на 270-ом. «Хитрые» немецкие инженеры умудрились надежно «спрятать» водяной насос в двигателе. Чтобы поменять помпу охлаждения нужно будет вывешивать мотор. Предварительно нужно будет слить антифриз, снять защиту двигателя, корпус воздушного фильтра, впускной воздуховод, верхний кронштейн катализатора, приводной ремень и лямбда-зонд.

После этого снимаются патрубки системы охлаждения, обратный и подающий маслопровод турбины. Без этих операций до помпы охлаждения просто не добраться. Даже после этого открутить болты, на которых держится помпы довольно проблематично. Поэтому замена помпы на Мерседесе CLA 200 W117 занимает от 6 часов до одного рабочего дня. Сборка проводится в обратном порядке. Механику осталось залить антифриз. Мы заменили помпу охлаждения на Мерседесе CLA 200 W117. 270-му мотору больше не страшен перегрев.

Компактные Mercedes CLA укомплектованы динамичными моторами и соответствующими системами охлаждения, которые требуют правильного обслуживания. На многие автомобили данного класса устанавливались бензиновые 4-цилиндровые двигатели серии M270. Вследствие заводских недоработок эти популярные агрегаты имеют определенные уязвимые места, и водяная помпа (насос системы охлаждения двигателя) не является исключением. Со временем, сальники помпы изнашиваются, и возникает утечка антифриза, которая через некоторое время приводит к нарушению работы помпы. В итоге, замена этого компонента может потребоваться к 70 тыс. км пробега.

К характерным признакам неисправности помпы относят: наличие шума в процессе работы помпы, течь антифриза и повышение температуры двигателя. Именно с такими проблемами к нам обратился владелец Mercedes CLA 200 с установленным мотором M270. Комплекс диагностических процедур подтвердил неисправность насоса системы охлаждения.

Чтобы устранить неисправность, потребовалась замена вышедшего из строя компонента. При выполнении работ использовалась оригинальная помпа Mercedes (A270200080080). Тажке, с учетом пожеланий владельца, была выполнена перезаправка кондиционера.

Сам процесс снятия и установки насоса охлаждающей системы не сложен, но доступ к нему затруднен из-за специфики компоновки двигателя. Перед тем как начать работу, снимаем нижнюю защиту двигателя и сливаем охлаждающую жидкость из системы.

Затем опускаем автомобиль и приступаем к демонтажу компонентов, закрывающих доступ к помпе, включая приводной ремень, патрубки турбины и компрессор кондиционера. В процессе работ выполняется откачка фреона и масла из системы кондиционирования.

Отсоединяем и извлекаем старую помпу, проверяем ее на наличие люфта. Ощутимый люфт шкива помпы является ключевым признаком износа, который в данном случае присутствует.

Прежде, чем перейти к дальнейшим работам, сравниваем старый и новый насосы охлаждающей системы.

Устанавливаем на свое место новый насос и собираем в обратной последовательности компоненты, которые были демонтированы для доступа к насосу.

После сборки заливаем новую охлаждающую жидкость. Мы используем оригинальный концентрат антифриза Mercedes, смешанный с дистиллированной водой.

Закачиваем новый хладагент и масло, затем проверяем работу системы кондиционирования.

Тестируем автомобиль и проверяем работу помпы. Убедившись, что все системы исправно функционируют, выдаем Mercedes CLA владельцу.

Помпа отвечает за эффективную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе. Нарушение работы этого важного компонента приводит к перегреву и быстрому износу двигателя. Появление любых признаков неисправностей в работе системы охлаждения является поводом для незамедлительного обращения к специалистам. Владельцам динамичных Mercedes стоит помнить, что своевременное обслуживание поможет избежать серьезных поломок и дорогостоящего ремонта силового агрегата.

Читайте также: