Mazda 3 эбу где находится

Опубликовано: 18.05.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mazda 3 , скачать электросхему Mazda 3 , электрооборудование Mazda 3 , схема электрооборудования Mazda 3 , двигатель Mazda 3

2. Блок управления двигателем

Снятие и установка блока управления двигателем

Существует два типа прошивки блока управления двигателем. Если установлена неправильная прошивка блока управления, возможно несоответствие работы компонентов системы управления двигателем.

При замене блока управления двигателем необходимо убедиться в том, что первые четыре символа номера детали, указанные на наклейке блока управления, на новом и заменяемом блоках совпадают.

Без установочных болтов

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять крышку блока управления двигателем.

Крышка блока управления двигателем

3. Отсоединить разъем блока управления двигателем.

Разъем блока управления двигателем

4. Снять электронный блок управления двигателем в сборе с полки аккумуляторной батареи.

Блок управления двигателем в сборе

5. Снять блок управления двигателем с кронштейна.

Кронштейн блока управления двигателем

Блок управления двигателем

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

7. В случае замены электронного блока управления двигателем необходимо выполнить его конфигурацию, а также программирование связанных с системой компонентов.

Если конфигурация не выполнена считыванием/записью специфической информации автомобиля, выполнить конфигурацию с помощью встроенной информации после замены блока управления.

С установочными болтами

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять крышку блока управления двигателем.

Крышка блока управления двигателем

Для удаления установочного болта выполнить следующее:

С помощью зубила и молотка создать канавку на головке установочного болта, чтобы вставить отвертку.
Выкрутить установочный болт с помощью отвертки или пассатижей.

3. Отсоединить разъем электронного блока управления двигателем.

Разъем блока управления

4. Снять электронный блок управления двигателем с полки аккумулятора.

Блок управления двигателем в сборе

Полка аккумуляторной батареи

5. Снять блок управления двигателем с кронштейна.

Кронштейн электронного блока управления

Электронный блок управления двигателем

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Затянуть установочные болты до срезания головки.

Вставить край крышки блока управления двигателем в область А, показанную на рисунке.
Сначала наживить, а затем полностью затянуть два болта.

*Крышка блока управления*

Не касаться выводов разъема электронного блока управления. Выводы разъема очень тонкие и могут быть повреждены в результате касания.

Если разъем блока управления двигателем будет установлен под углом и при этом переместится фиксирующий рычажок, разъем повредится. Убедиться в том, что разъем блока управления вставлен ровно. Перемещать фиксирующий рычажок разъема до щелчка.

Конфигурация электронного блока управления двигателем

С использованием функции считывания/записи)

При выполнении конфигурации необходимо считать специфическую информацию с электронного блока управления двигателем до его снятия. Подсоединить прибор M-MDS к автомобилю и выполнить идентификацию автомобиля перед снятием блока управления. Специфическая информация временно сохраняется в приборе M-MDS.

1. Подсоединить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2. После идентификации автомобиля выбрать параметр "Module Programing" (программирование модуля).

3. Затем выбрать параметры экранного меню в следующей последовательности:

"Programmable Module Installation" (установка программируемого модуля).
"PCM" (блок управления двигателем)

4. Выполнить конфигурацию согласно указаниям на экране.

При выполнении конфигурации соединение CAN между блоком управления двигателем и блоком управления, подключенным к шине CAN временно обрывается, вследствие чего может быть зафиксирован код ошибки коммуникации. После выполнения конфигурации проверить наличие кодов неисправностей в блоке управления, соединенном с шиной CAN, и, если необходимо, очистить память.

5. Проверить наличие кодов неисправностей всех блоков управления, соединенных с шиной CAN. При обнаружении кодов удалить их и завершить процедуру, поскольку конфигурация завершена нормально. Если коды неисправностей сохраняются, выполнить поиск неисправности, соответствующей считываемому коду.

С использованием встроенных данных

Если конфигурация выполняется с использованием встроенных данных, установочное значение функции персонализации сбрасывается до инициирующего значения (состояние поставки производителем). После выполнения конфигурации с использованием встроенных данных установочное значение необходимо подкорректировать с учетом персональных настроек.

1. Подсоединить прибор M-MDS к разъему DLC-2.

2. После идентификации автомобиля выбрать параметр параметр "Module Programing" (программирование модуля) на экране прибора M-MDS.

3. Затем выбрать параметры экранного меню в следующей последовательности:

"As-Built" (встроенные данные).
"PCM" (блок управления двигателем)

4. Выполнить конфигурацию согласно указаниям на экране.

Приветствую всех! Сегодняшняя запись, наверное, одна из самых важных с 03.06.2015 года. Да, машина завелась, она на ходу и всё нормально! Да! Да! Дааааа!
Теперь эмоции в сторону и обо всём по порядку. После вытяжки кузова там же в мастерской мы накинули мотор и привезли машину домой для дальнейшей сборки. Теоретически оставалось не так много работы: восстановить проводку, установить радиатор и заменить поврежденные патрубки, собрать тормоза, собрать и установить впуск, собрать весь подкапотный пластик, заменить масло, залить жидкости и т.д. Как же я тогда глубоко ошибался! На тот момент самым трудоемким казалось — восстановить проводку. С этого я и начал.

Восстанавливал все медленно и аккуратно, старался по возможности менять поврежденные разъемы, сохраняя родные провода. Но не всегда так получалось, потому что в некоторых местах провода были повреждены, а где-то вообще отсутствовали.

По возможности старался менять кронштейны и крепления.

Пару дней я занимался этим, параллельно собирая подкапотку. Накинул телевизор с радиатором, соединил все патрубки и начал укладывать проводку.

Уже хотел заливать жидкости и собирать основательно, как мой друг Камиль предложил сначала проверить крутит ли вообще стартер. Не знаю, причастна ли его любовь к Маздам к этому или нет, но когда я повернул ключ в замке зажигания и попробовал завести машину – в ответ я услышал тишину. Машина никак не реагировала, на все мои попытки завести её, предательски моргал значок иммобилайзера. Время уже было позднее, настроение пропало, не было никакого желания что-то делать. Мы оставили всё как есть и пошли спать.
На следующий день я вернулся к авто, предварительно почитал про проблему с иммо. В первую очередь многие советовали проверить плотность соединения разъемов в блоке предов под капотом и в салоне. Далее проверить преды в тех же блоках. У меня было всё нормально. Когда я попробовал проверить ошибки в ЭБУ, у меня ничего не получилось. Прибор ELM-327, который я подключал в разъем ОБД активировался, связывался с телефоном, но вот ЭБУ не видел. Пришлось опять идти читать, советоваться, звонить, узнавать и пробовать все возможные варианты. А вариантов было масса: вышли из строя ЭБУ/приборка, что-то произошло с системой иммо (стерлись ключи в приборке/ЭБУ, проблема со считывающей антенной и т.д.), проблема в нештатной сигнализации, проблема в проводке и т.д.
Первым делом начал проверять нештатную сигналку, машина ставилась на охрану и снималась с неё. Попробовал физически отключить все фишки от основного блока сигнализации. Ставил сигналку в режим «Валет». Никаких изменений не было. Парень который устанавливал сигналку утверждал, что если авто ставится под охрану и снимается, значит сигналка работает исправно. В итоге я даже не знаю причастна к проблеме сигналка или нет, но я решил пойти дальше.

При повороте ключа, приборка загоралась, показывала пробег, количество топлива и реагировала на включение освещения и т.д. Теоретически она была исправна. Идём дальше. Изучил схемы питания, ЭБУ, системы иммо, приборки и т.д. Проверяем питание ЭБУ. Сразу прозвонил все предохранители в блоке, который в ногах пассажира, проверил разъемы на наличие повреждений и коррозии – всё было в норме. К ЭБУ приходит 3 питающих провода: постоянный плюс, плюс через блок предов в салоне и провод от главного реле MAIN. Причем с реле MAIN питание приходит только после того, как на это реле с ЭБУ приходит сигнал, получается ЭБУ живое – это радует!

После этого перешел к изучению и проверки системы иммо. Проверил фишки на приборке и считывающей антенне. Изучив документацию и принцип хранения данных, понял, что за полгода ключи стереться там не могли. Значок иммо после многократных миганий выдает сигнальный код ошибки, у меня он моргал один раз + шесть раз. Код ошибки получался 16 «Ошибка связи между приборной панели и ПКМ». Получается ни разъем ОБД ни приборка не видят ЭБУ. После консультации со специалистом, который занимается иммо, пришел к выводу, что иммо и сигналка не могут блокировать связь с ЭБУ (Can-шину). Получалось что проблема либо в проводке между приборкой и иммо, либо всё-таки в ЭБУ.

Я уже готовился к самому худшему, поэтому сначала начал проверять ЭБУ. Информационные кабеля из салона приходят в блок предов под капот, а от него уже к ЭБУ и ЭГУРу. Проверил линию между блоком предов и ЭБУ, всё норм. В ходе общения с ребятами кто-то спрашивал про бензонасос, жужжит ли он при повороте ключа, он не жужжал. Когда смотрел схемы ЭБУ заметил что для того чтобы пришло питание к бензонасосу, к реле бензонасоса должен прийти сигнал с ЭБУ. Начал проверять, сигнал на реле приходит, питание с реле уходит, но к бензонасосу питание не доходит.
Посмотрев как проходит питание к насосу, начал всё проверять, плюс к этому мне говорили, что при установке сигналки ставят реле в разрыв цепи питания бензонасоса. Нашел реле, действительно питание с реле не уходило. Подумал сначала что реле вышло из строя и весь сыр-бор из-за него, но не тут то было. Реле было исправно, но при включении зажигания к нему не приходил сигнал с главного блока предов. Снял реле, соединил провод напрямую, теперь при включении зажигания у меня жужжал насос. Но иммо так же моргал и блокировал запуск. Так мы вернулись к проблеме с нештатной сигналкой, было принято решение снять сигналку полностью. Сказано – Сделано. Но к сожалению и это не помогло (( Я до сих пор не знаю, была ли сигналка вообще причастна к проблеме или нет.

В итоге получалось, что приборка работает, система иммо работает, ЭБУ работает, но они друг-друга не видят. С учетом того, что линию от блока предов до ЭБУ я проверял, оставалась линия от блока предов до салона. Честно говоря, она у меня вызывала меньше всего подозрения, потому что при ДТП она никак не пострадала, и туда никто не лез. Но факт остается фактом. Нашел два информационных кабеля, прозвонил их – всё нормально. Честно говоря, в этот момент наступило разочарование. Не скажу, что опустились руки, но мыслей даже не было что там ещё может быть. Получалось что все элементы исправны, соединительные линии в порядке, но система не работает. Но разум-то подсказывал, что такого не может быть, чудес-то не бывает.
Начал всё аккуратно проверять с самого начала – всё было нормально. Прозванивая кабеля, я случайно заметил что они замкнуты, я просто случайно щупом тестера коснулся не того контакта. А они замкнуты не должны быть, получается из-за этого нет связи между элементами системы, can-шина не работает. Начал искать место замыкания, проверил ЭБУ и линию до него от блока предов под капотом – всё норм. Смотрю дальше, одна пара шла к ЭГУРу, вторая в салон. Конечно, в первую очередь решил проверить пару которая идёт к ЭГУРу, т.к. весь жгут проводов который идет по панели радиаторов пострадал в ДТП.

Проверил, там всё нормально, КЗ происходит на участке между салоном и блоком предов под капотом. Нарисовал себе упрощенную схему и начал проверять по ней. В итоге дошёл до приборки – КЗ было на двух контактах, к которым приходили наши информационные провода. Снял приборку, в сотый раз подключил все разъемы, накинул клеммы аккумулятора, включаю зажигание, и о ЧУДО! Произошло подключение к ЭБУ. Эта была маленькая победа! Настроение поднялось, я взял приборку и пошел домой.
Разобрал приборку, тут тоже не всё так просто, чтоб добраться до платы приходится снимать стрелки. Я старался аккуратно их снимать, но всё равно при сборке получился косяк со стрелкой скорости. Добрался до платы, начал смотреть и разбираться.

Между двумя дорожками, к которым припаяны наши контакты, был резистор. Но этот резистор не создавал нужного сопротивления. Начал прозванивать другие, действительно резистор на наших линиях вёл себя странно. Решил с ним вопрос, сопротивление восстановилось. Пошёл с платой к машине, подключил, проворачиваю ключ в замке зажигания, иммо не горит! Попробовал даже прокрутить стартер, крутит, всё нормально!
Вернулся домой, собрал нормально приборку, установил в машину, проверил – всё норм. Начал нормально укладывать проводку в салоне и под капотом. Закрепил телевизор с радиатором, проверил все патрубки. Приступил к сборке всех креплений, патрубок, проводов и т.д. Собрал блок предов, закрепил аккум и весь пластик подкапотный. Оставалось залить жидкости и можно было заводить.

Залив все жидкости, проверив ещё раз все соединения, мы начали заводить машину, конечно же, с первого раза она не завелась. Стартер крутил хорошо, но было ощущение что нет искры. Выкрутил свечи, они действительно были в ужасном состоянии. Когда мы меняли впуск, снимали топливную рампу и чистили посадочные места форсунок, вся эта грязь полетела на свечи, к тому же, когда крутили, их залило бензином.

Почистил все свечи, проверил сразу наличие искры, всё норм – закручиваем обратно. Несколько попыток и машина завелась!

Далее приводим подкапотку в порядок. Промыл рулевую рейку, выставил уровень жидкости. Конечно же хотелось поскорее выехать, но не стал спешить. Нужно было ещё поставить фары, накинуть бампер, поставить защиту, поставить и прокачать тормоза, заменить масло в моторе и коробке.

Когда на приборной панели загорается контрольная лампа неисправности, возможных причин может быть ни одна и ни две. В любом случае без проведения диагностики и выявления кодов ошибок, устранить проблему не представляется возможным. Для связи с электронным блоком управления в автомобиле предусмотрен диагностический разъем.

Диагностика Мазда 3 осуществляется через 16-тиконтактный разъем OBD-II (On-Board Diagnostics — бортовая диагностика).

Тип разъема 1

Для подключения диагностического оборудования желательно знать, где находится разъем Мазда 3. В зависимости от модели этот разъем устанавливается как под капотом, так и в салоне. Внешний вид разъемов также различается. На автомобилях Mazda до 2000 года устанавливались разъемы типа 1 или типа 2.

Контакт	Назначение
FEN	Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
MEN	Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
C	Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
+B	Питание +12В

На Мазда 3 с 2003 года уже установлен диагностический разъем OBD-II в виде трапеции. На Mazda 3 BK и Mazda 3 BL разъем должен находиться внизу слева от руля в углублении на передней панели.

На Мазда 3 BM с 2013 года разъем установлен слева внизу под передней панелью над педалью сцепления, именно там, где кончается пластиковая панель над ногами.

Тип разъема 2 17 ти контактный разъем

Типичное расположение: под капотом

Тип разъема 3 16 ти контактный разъем OBD II Mazda в форме трапеции

Расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя

Контакт	Назначение
2	J1850 Шина+
4	Заземление кузова
5	Сигнальное заземление
6	Линия CAN-High, J-2284
7	К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
10	J1850 Шина-
14	Линия CAN-Low, J-2284
15	L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16	Питание +12В от АКБ

Диагностика

Диагностика электронных систем предъявляет требования к соблюдению определенных процедур. Для успешного проведения диагностики и определения неисправности необходимы знания общих принципов работы электронных систем автомобиля, наличие специальных диагностических средств и справочной документации.

Работоспособность системы управления двигателем и системы впрыска топлива во многом зависит от исправности механических и гидромеханических систем. Некоторые отклонения в работе могут быть ошибочно приняты за неисправности электронной части системы управления:

низкая компрессия;
сбой фаз газораспределения из-за неправильно проведенного ремонта двигателя;
подсос воздуха во впускном коллекторе через неплотности соединения;
неудовлетворительное качество топлива.

В процессе работы с электронными системами автомобиля необходимо выполнять меры предосторожности для предотвращения появления дополнительных проблем при проведении диагностики:

Перед демонтажом-монтажом любых электронных элементов рекомендуется отсоединить отрицательную клемму аккумулятора.
Недопустимо отключение аккумулятора от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
Не допускается отключение и подключение диагностического разъема при включенном зажигании.
Конструкция разъема предусматривает соединение проводов только при определенном положении. Обе части соединителей имеют ориентирующие элементы. Неправильное соединение может привести к выходу из строя блока управления или другого элемента электронной системы.

При выявлении ошибки в память блока управления заносится код неисправности, а на панели приборов загорается контрольная лампа. В этом случае необходимо в кратчайший срок определить причины неисправности и устранить ее. Эксплуатация автомобиля в аварийном режиме может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик. Вплоть до выхода из строя электронных элементов и механических агрегатов.

Система бортовой диагностики определяет вероятные причины неисправности системы управления, но для выявления конкретных причин необходимо применение специализированных диагностических средств.

Для связи электронного блока управления с внешними приборами используется диагностическая цепь, включающая следующие пункты:

В настоящее время приобрести диагностический тестер ELM может любой желающий. Подключив программу на ноутбук или смартфон, возможно считывать:

коды ошибок;
обороты двигателя;
температуру охлаждающей жидкости;
краткосрочную топливную балансировку;
давление во впускном коллекторе;
данные кислородного датчика;
нагрузку двигателя;
состояние топливной системы;
скорость движения автомобиля;
разгон от 0 до 100 км/ч;
абсолютное давление воздуха;
опережение зажигания;
температуру всасываемого воздуха;
массовый расход воздуха;
положение дроссельной заслонки.

Техническое облуживание разъемов и бортового компьютера

Бортовой компьютер, как и любой другой компьютер, нуждается в регулярном техническом обслуживании. Содержите разъем и блок управления в чистоте. При подключении к бортовой сети автомобиля соблюдайте полярность подключения. При пуске и выключении двигателя, при неисправности электрооборудования автомобиля возможны броски напряжения, которые могут приводить к нарушению работоспособности бортового компьютера (отсутствие индикации, невыполнение отдельных функций).

0 комментариев

Mazda 3 bk (1 поколение) выпускался в 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 и 2008 году с двигателями объёмом 1,6 1,4 и 2,0 литра. За это время модель прошла рестайлинг. В данной статье вы найдёте описание предохранителей и реле Мазда 3 бк со схемами блоков и местами их расположения. Выделим предохранитель прикуривателя.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Количество элементов в блоках и их назначение может отличатся и зависит от года выпуска и уровня оснащения Вашего Мазда 3

Не то поколение?

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Блок в салоне

Блок предохранителей и реле в салоне мазда 3 находится под бардачком.

p, blockquote 6,0,1,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Для доступа надо убрать защитную крышку (1), повернуть винты (2) и блок опустится вниз.

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

p, blockquote 12,1,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

Описание предохранителей

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 43 на 15А. Ещё один или несколько предохранителей может устанавливаться в блоке под капотом.

Отредактировано: aleksey в 8-7-2019 13:32

Уважаемые форумчане!Помогите,пожалуйста,решить вопрос с диагностикой на Mazda 3 2013 г на моторе z6 (BM),не скайактив. Проблема следующая: машина,по достижении пробега в 80т.км свалилась в затуп при разгоне до 3000 оборотов, после 3000 оборотов подрывает. Постоянные топливные коррекции -10%., иногда -15%. Клиент был у трех офицалов,поменял форсунки, катушки зажигания, свечи, впускной коллектор с вихревыми заслонками, дроссель, дмрв, датчик кислорода бензонасос и регулятор давления, вкг, клапан ocv (3 шт), эбу(!), настроил клапана с зазором 0,3 мм, поменял цепь грм с новым фазовращателем и звездами коленвала и выпускного распредвала, удален катализатор и чиповалась под евро 2,сейчас возвращён сток,
Но проблема не решилась. Расход увеличен с 12 л до 16 л. Чек не горит, нет ни единой ошибки.
Машина оживает на низах только при отключении дк 1 и датчика детонации, но не на долго. При снятии фишки с клапана ocv машина ведет себя также как и с ним. Чек при снятии фишки с клапана ocv загорается.
Я склоняюсь, что проблема в системе vvti. Все масляные каналы проверяны, уплотнительные кольца поменяны в боковой крышке на оригинальные, на шейках распредвалов выработка незначительная. На бугелях распревалов тоже выработка минимальная. Общее давление мотора держится в районе от 1.3 до 4 атм. Масляный насос исправен.
При подаче принудительно на клапан ocv 12в корHекции падают в 0, распредвал повJрачивается на 30 градусов и машина начинает подрывать. Заподозрил неправильную работу клапана ocv. Были поменяны несколько клапанов ocv и эбу!. Проблема не решилась. На вытащенном клапане между разьемами подается 8 в и клапан открывается и держит, если вставить клапан в двигатель то не больше 4в на контактах и клапан держит в пол силы. Клиент утверждает, что раньше клапан прыгал на хх с амплитудой по шиму, а сейчас просто открывается и закрывается. Но клапан открывается и сразу почему то призакрывается .

Читайте также: