Mazda 3 замена акустики
Опубликовано: 18.05.2024
Качество штатных динамиков на Матрехе оставляет желать лучшего. В версиях до рестайл на sport ставилась музыка Bose, после рестайла маздовцы видимо забили на музыку, народ итак покупать будет.
Несмотря на то что я занимаюсь музыкой вот уже 18 лет, меломаном себя вплане автомобильного звука не считаю, на всех моих машинах никогда не заморачивался со звуком, довольствовался штатными динамиками и обычными магнитолами, играет и хорошо, в дороге надо за рулем следить. Также очень не люблю сабы и усилки отдельные на кучу ватт, так чтобы качало и мозг из ушей вытекал, все это не про меня абсолютно.
Собственно на масе тоже ездил со штатными динамиками и магнитолой и в целом все устраивало. Однако еще прошлой зимой у меня начались какие то хрипы из переднего левого динамика, позже подтянулся и правый динамик (судя по всему мембраны надорвались уже, на штатных динамиках они бумажные). Вообщем мериться не стал и решил обновить динамики. Решил не экономить а поставить сразу что-то нормальное. Вообщем-то выбор встал между двумя производителями: Hertz и Alpine. Покурив инфу в сети остановился в итоге на Alpine SXE-5725s.
Забавный момент у меня произошел в том плане что я не знал изначально сколько динамиков в коробке. Т.е. указанная цена в магазине это один динамик или 2 или комплект из 4. В итоге не сразу разобрался что в коробке 2 динамика. Т.е. нужно купить две коробки по 2 динамка =)
Характеристики
Тип коаксиальная АС
Типоразмер: 5"x7" (12.5x17.5см)
Количество полос 2
Мощность 35 Вт (номинальная), 200 Вт (максимальная)
Чувствительность 91 дБ
Диапазон воспроизводимых частот 70 — 20000 Гц
НЧ-динамик
Размеры 183х126 мм
Вес магнита 160 г
Установочная глубина 56 мм
Вообщем купил динамики и пошел устанавливать их, разобрал первую дверь. А там как обычно меня ждал нежданчик.
Динамики Alpine имеют стандартные уши + и -.
На матрехах же специальные разъем под колодку. Пришлось в итоге снимать все 4 динамика, нести их домой и там на каждый динамик колхозить маздовский разъм. В целом там ничего сложного нет.
Снимаем усы + и — на Alpine, режим провода. Крепим маздовский разъем на металлическое ребро динамика Alpine и припаиваем два провода с динамика к маздовскому разъему. Главное правильно припаять провод к разъему чтобы провода + и — динамика соответствовали клеммам плюс и минус маздовского разъема.
В итоге получилось вот так:
Еще у штатных динамиков есть пластиковый защитный кожух, он должен быть сверху динамика, чтобы влага в двери не попадала на динамик, его просто снимаем аккуратно с штатных динамиков (они на клее) и приклеиваем к новым динамикам.
Далее установка и подключение стандартная, надо только не забыть про пластиковый защитный кожух который при установке должен быть сверху динамика.
ИТОГ: замена стоит потраченных усилий. Естественно после замены динамиков задумался о замене магнитолы на ГУ с android, чтбы можно было вкусить все радости цивилизации в виде камеры заднего вида, bluetooth громкой связи, интернета и прочих радостей. В итоге купил на aliexpress китайское ГУ, о котором напишу длинный трактат в будущем, рассказать по нему есть что.
- Во-первых, что мы не берем в расчет богатые комплектации с дорогим звуком, который, кстати, совсем не стоит своих денег — о них в следующей статье.Возьмем стандартные решения, которыми пользуются автопроизводители в 90% случаях.
- Во-вторых, мы не рассматриваем замену штатных динамиков на эстрадные динамики с мега чувствительностью, потому что у эстрады есть свои особенности, как у динамиков дальнего поля. У них очень узкий диапазон и, заменив одно на другое, вы добьетесь громкости, но окончательно лишите себя низких частот и картина внутри автомобиля может оказаться очень плоской, подробнее тут, поэтому в расчет идут только классические динамики с широким диапазоном частот.
Итак, вы покупаете автомобиль и вас не устраивает звук. Первое, что приходит на ум: поменять акустику. И, вроде, все логично, авто-производители сильно экономят на динамиках и головных устройствах, и поменяв, например, динамики уже можно добиться какого-либо результата. Я вам скажу на это, и да и нет — 50 на 50. Хоть штатные системы и дешёвые, но источник с динамиками достаточно сбалансированы и подобраны по определенным характеристикам.
Давайте разберем те случаи, когда звук точно станет лучше, и наоборот — когда есть риск, что он изменится в худшую сторону:
Звук точно станет лучше, если добавить недостающий элемент. Многие производители авто в самой базовой комплектации устанавливают минимальный набор динамиков, а именно — широкополосные, которые отвечают за весь диапазон частот, с которым чаще всего они не справляются из-за собственной дешевой конструкции, или просто от того, что располагаются у нас под ногами.
Чаще всего в этом случае у нас страдают высокие частоты и верхняя середина. Звук вам кажется тусклым, грязным и глухим. Поменяв такие динамики на компонентные, то есть состоящие из мидбаса и твитера (пищалки ), которая расположится гораздо ближе к ушам, вы визуально притяните ближе к себе музыкальный материал с ясной серединой и яркими верхними частотами. В конце статьи приведу лучшие варианты для замены «штатки ».
Также улучшат качество звучания OEM комплекты. Это комплекты специально разработанные для замены штатных динамиков в определенных автомобилях. Обычно это автомобили, которые имеют некоторые особенности типоразмера или места для инсталляции, такие как BMW, Mersedes, некоторые Toyota.
Во остальных случаях нужно понимать, что простая замена одних лишь динамиков, может не только не улучшить звук, а еще и ухудшить.
Итак, на что обратить внимание при выборе:
Чувствительность:
Штатные динамики, обычно с простейшей и очень легкой подвижной частью, обладают достаточно высокой чувствительностью, для того, чтобы слабая штатная магнитола могла их раскачать. Некоторые классические, более качественные и более мощные, как например вот этот, имеют более тяжелую, грузную, более прочную подвижную часть, что имеет ряд преимуществ, в том числе позволяет им забираться очень низко (в бас), но при этом снижается чувствительность. То есть при одной и той же «проводимой » мощности этот динамик будет играть тише.
Сопротивление:
Некоторые штатные динамики имеют сопротивление ниже, чем классические 4Ома. Это сделано по той же причине — слабости штатной магнитолы. Например, динамики ниже имеют сопротивление 2Ом, а динамики в магазине в 99,9% случаев 4Ом. И, конечно, усилитель, работая с меньшим сопротивлением, будет давать больше мощности, и звук на штатных динамиках, опять же, будет громче.
Частотная характеристика:
Некоторым бюджетным штатным динамикам достаточно сложно воспроизводить бас и, чтобы их не перегружать, производители «кастрируют » диапазон частот.
Даже если вы купите самые «басовитые » динамики, их потенциал нечем будет раскрыть.
Типоразмер:
Некоторые автомобили, например часть моделей Toyota, оснащены динамиками типоразмером 6*9». У Volkswagen есть комплектации с 20» динамиками. В этом случае, чтобы добиться басовой составляющей не хуже штатных,то желательно заменить их типоразмером не меньше, что значительно сокращает выбор, так как самый распространенный типоразмер 6,5. Прочие размеры компонентной акустики скорее исключения.
«По своему опыту скажу, что замену динамиков больших размеров необходимо дополнить внешним усилителем, так как „раскачать“ их штатной магнитолой будет сложно.»
На этом, пожалуй, мы остановимся, а в следующий раз мы поговорим о штатных аудиосистемах в кавычках премиального уровня. Где просто заменой динамиков точно не обойтись, и стоимость их апгрейда куда выше, а работы — куда сложнее.
Многие матрёшководы согласятся с тем, что штатная "музыка" на дорестайле оставляет желать лучшего. Ни высоких частот, ни низких — как таковых. Мне звучание системы напоминало звучание старого советского радиоприёмника, (был у меня в детстве такой, включался в радио-розетку, с утра по нему гимн СССР передавали) какое-то монотонное бу-бу-бу в усреднённом диапазоне. Но свою "музыку" ставить в эту машину не хочется, т.к. хочется машину в скорости сменить, и серьёзные денежные вливания в неё делать не хочу. Поэтому ездил с тем что есть и мирился.
Всё это было до настоящего момента. На днях, один хороший человек, подогнал мне дины DLS 257 размером 5х7, как раз в штатные места. Ну тут уж, как говориться деваться не куда. Никаких затрат это не несёт, а плюсы возможны. Заехал в магазин, докупил к ним в пару за смешные деньги Alpine SXE 5725s для подзвучки в задних дверях.
Переставили всё за час. Итоги радуют. Даже при штатной магнитоле теперь "поёт" гораздо лучше. Появились верха и даже басок.
Ниже небольшой FAQ, по проделанным манипуляциям. Заранее извиняюсь за качество фото, получилось всё спонтанно, фоткал на телефон.
Откручиваем два болта под крест.
Один здесь 
Второй здесь 
Далее отжимаем ручку открывания двери и вынимаем пластиковую подложку. 
Далее чуть-чуть поддеваем отвёрткой и снимаем пластиковые уголки зеркал. 
Затем ухватившись за обшивку со стороны петель аккуратно отдёргиваем её. Клипсы везде мягкие, не ломаются. 
Колонки крепятся на четырёх саморезах. Откручиваем их и вынимаем. Тут всё и так понятно, поэтому не фоткал.
Далее снимаем со штатных колонок пластиковый козырёк. Можно и без него наверное, но я заморочился. Всё-таки защиту от влаги он даёт, значит будет не лишним. Острый ножик и аккуратно отсоединяем. Он на клею, типа момента. 
Следующий момент. Родные дины соединяются с проводами посредством "фишки". Я "фишки" обрезал, можно и оставить. На родных проводах: минус - серый провод, плюс - белый провод.
Кроссы разместил под моторчиком стеклоподъёмника, там выемка в обшивке и они не мешают. 
Вот как-то так. Буду рад, если кому-нибудь это будет полезно.
Следующая установка автозвука в нашей мастерской коснулась интересного автомобиля, а именно Mazda 3 2012 года. Внешне очень интересный автомобиль, достаточно красивый и элегантный. Головное устройство уже стояло в виде бюджетной штатной магнитолы, плюс у заказчика был сабвуфер и усилитель мощности 6-ти канальный, все это было не подключено и ждало своей участи, вот и настал момент истины, и он приехал к нам! Теперь про задачи! Так как был полноценный усилитель мощности 5 по 50 Вт, и сабовый канал 200 Вт, нужно было подобрать акустику по определенному бюджету, сначала заказчик хотел чтоб мы поставили два комплекта Morel Maximo 6, но не хотелось акустику этой серии качать таким хорошим усилителем звука, так как цель стояла, поставить что-то громкое и под музыку в стиле клубной. А для этого существует по нашему мнению акустика Hertz Esk 165.5L. Ну или любая из этой серии, буква "L" в этой модели обозначает что в ней идет армированный диффузор и бумага плотнее. На тыл думали поставить акустику этой же серии только коаксиалы, но за день до установки они везде закончились, в принципе это не проблема так как в наше время уйма заменителей. Мы предложили поставить Focal Франция хоть и самой младшей линейки но они достойно играют, и цена на них была акционная в нашем магазине автозвука. Модель мы взяли такую: Focal 165-AC.
Очень хорошая акустика среднего бюджета для постройки отличной акустической системы. А вот что мы достали из дверей мазда 3, это штатная акустика, в виде овалов 5х7 размером, и магнитом в пять копеек, эта акустика не имеет права жить в таком хорошем автомобиле.
Мы делали тест по весу, решили взвесить акустику штатную и ту что будем ставить, и так цифры: штатный динамик весит 300 грамм и это вместе с подиумом, Герц весит 1100 грамм и Фокал 1кг, я думаю разница будет ощутимой. И так теперь перейдем к шумо-виброизоляции, это один из основных факторов в постройке правильной системы. Нам нужно было обезшумить 4 двери и ляду багажника. Почему она нужна? Во-первых, при правильной шумоизоляции двери она превращается в закрытое пространство, так называемый короб под акустику и она начинает играть красиво и басовее. И во-вторых убирает лишние звуки вне автомобиля, и добавляет комфорта в автомобиле, тем самым повышая громкость и качество акустики. И начнем с того что дверь мы разбираем, снимаем пластиковую заглушку, откручиваем направляйки стеклоподъемника и фиксируем стекло на всякий случай.
Далее мы моем внутри двери места где будет нанесена виброизоляция, обезжириваем и высушиваем перед нанесением материалов. Потом мы наносим виброизоляцию и вкатываем ее на металл. Виброизоляцию мы укладываем фирмы Acoustics Profy.
Далее мы наносим слой шумоподавителя в виде вспененного каучука, материал называется Софт толщиной 6 мм, на самоклейке.
Так как пластиковая заглушка имеет невероятно рифленную поверхность нанести и вкатать в нее виброизоляцию и нет смысла и она там ляжет не корректно, по этому наносим на металлическую филенку двери которая вокруг заглушки:
Затем мы ставим на место заглушки и закрепляем их, и переходим к пластиковым картам, их мы так же обезжириваем и частично наносим виброизоляцию не сильно большими кусками, так сказать добавляем ей жесткости и сбитости, и затем мы всю карту оклеиваем другим звукопоглащающим материалом на основе параллона с битумом на клейкой основе, и он имеет свойства антискрипа.
И так двери готовы и теперь мы переходим к задней ляде багажника ее нужно тоже зашумить, процесс точно такой же как я описал выше!
Тем временем наш сотрудник вырезал проставки под акустику из 18 мм. фанеры, для правильной установки акустики ее всегда нужно устанавливать на деревянную проставку а не в металл - это очень важно и правильно! Да и если не сделать проставку глубина посадки динамика не даст его установить, так как он упрется в стекло. Но в данном автомобиле как оказалось стояли овалы 5х7 поэтому нам нужно было сделать необычные проставки, так как наша акустика 16,5 см и круглая. Проставки вырезали в виде овала и с круглой посадкой чуть смещенной в сторону, и проставки мы перетягиваем мягким материалом( так интересней смотрится, по богатому):
Динамики стоят как родные и мы проставки закрепили в штатные крепления! Далее мы подключаем всю акустику сзади коаксиальную а спереди компонентную, и размещаем кроссоверы на заглушке акуратно и крепим пищалку в штатное место на термоклей, который при демонтаже легко снимается и ничего не портит.
Проводим акустическую проводку к усилителю мощности и разводим от кроссовера к динамикам. Усилитель мощности мы по желанию заказчика закрепили к корпусу сабвуфера, который размещался в багажнике, и вот промежуточное фото размещения и подключения усилителя звука.
Установка усилителя звука процесс не быстрый и требует не малых знаний в правильной установке и настройке, так что такие вещи рекомендуем доверить профессионалам а не делать самому с ограниченными знаниями!Автомагнитола стояла уже, это была магнитола по типу штатной, единственное что она была не очень хорошего качества, конечно можно было еще улучшить звук в машине установив автомагнитолу скажем Alpine или Clarion. Вот так она выглядела:
Фото сабвуфера добавим на днях, чего то не попал он в кадр)) Установка акустики в мазда 3, оказалась не легкой и процесс был трудоемкий, но мы поработали на славу и на наше мнение звук в автомобиле вышел на новый уровень, так как все составляющие были подобраны правильно! Если у вас не так играет ваша система и вас что-то не устраивает - звоните нам! тел. 063-384-10-10, или перейдите в раздел "Контакты".
Эх, помню тот замечательный момент, когда мы впервые опробовали Mazda 3 BM (3 поколение). Жесткая, управляемая, динамичная, современная – то, чего хотелось молодым головам. Трудно себе представить человека за сорок, который хотел бы себе такой авто. Он же неудобный.
От предыдущего поколения не осталось практически ничего, будто Мазда в одночасье решила начать другую жизнь. Новые моторы, коробки передач, да что там, вся платформа переработана под свежие узлы и агрегаты. С одной стороны, третья «тройка» явно превзошла предшественника по ходовым качествам, с другой стало понятно, что скорее всего с надежностью у первых партий будут проблемы. Вот и посмотрим, применимо ли к Mazda 3 поколения BM стереотипная фраза «японское качество» и стоит ли вообще рассматривать её к покупке в подержанном виде.
Старый мотор ради надежности?
Устаревший конструктивно мотор Z6 объемом 1.6 литров (104 л.с.), преследует Mazda 3 по сей день. К надежности агрегата вопросов немного. Да и откуда они возникнут с такой до ужаса простой конструкцией, отработанной на производстве десятилетиями. При должном уходе, что сегодня редко встречается в среде автомобилистов, ресурс вполне может позволить проехать 400 тыс.км без замены поршневой и «капиталки» ГБЦ.
Болячки двигателя остались старые, измусоленные форумами от и до, среди которых относительно слабая опора двигателя, которая обозначается лишними вибрациями на холостых оборотах. Всё также безобидно может постукивать заслонка изменения длины впускного коллектора. Если вдруг соберетесь разобраться с треском, не лишним будет поменять прокладку на стыке коллектора с ГБЦ, так как она надежностью не отличилась, ведь из-за её повреждения обороты пускаются в пляс.
Мотор 1.6 цепной и вмешательства в механизм ГРМ требуются только при пробеге 150 ткм, когда по-хорошему нужно впервые отрегулировать зазоры клапанов.
На фоне новых двигателей Mazda 3 BM, агрегат Z6 выглядит самым надёжным, однако причина его появления в новом поколении скорее всего финансовая – сдерживает стартовую цену. Кому из молодых понравится, что на светофоре его объезжают отечественные развалюхи? Берите SkyActive!
SkyActiv – оправданная замена
Заправка не самым качественным топливом приведут к постоянной чистке форсунок и замене катушек зажигания. И, самое опасное, что вообще может происходить вообще с любым двигателем – детонация! Вот от чего нужно оберегать SkyActive. Кстати говоря, свечи тоже напрямую влияют на ресурс. Обычно они живут минимум 60 ткм и что-то кроме оригинальных иридиевых ставить сюда попросту нельзя. Готовьте кошелек.
Многие владельцы отмечают повышенную вибрацию при работе мотора Skyactiv, и сколько бы не меняли бензин, опоры, не промывали топливную систему, решения задачи пока что нет, впрочем, как и последствий, которые наверняка помогли бы разобраться в проблеме. Так или иначе случаев раннего износа поршневой без «помощи» владельца пока не отмечено и с уверенностью можно сказать, что ресурс агрегатов Skyactiv составляет минимум 250 ткм. Из самых серьезных затрат за это время будет, пожалуй, замена цепи, которая служит примерно 150 тысяч км. В общем, при поиске подержанного авто избегать агрегаты 1.5 и 2.0 литров не нужно, следует просто не жалеть денег на правильное содержание, чего допускали старые моторы.
Коробки Mazda 3 BM – Меняем масло и пыльники
6-ступенчатые коробки передач Mazda 3 третьего поколения неожиданно порадовали своей беспроблемностью. Если забыть первые отзывы по причине бракованных гидротрансформаторов, то АКПП SkyActive-Drive (FW6A-EL) для новых моторов весьма надежна. Толчки при переключениях с первой на вторую – явление нормальное, но только при условии, что мотор запущен недавно и масло в АКПП ещё холодное. Если «болезнь» проявляет себя после прогрева, то проследуйте на сброс адаптаций и смену прошивки. В большинстве случаев это решает проблему.
Замена масла в 6АКПП рекомендуется каждые 60 ткм, если не хотите подклинивания управляющих клапанов естественными продуктами износа.
Четырехступенчатый «автомат», который доступен только с мотором 1.6 и механическая трансмиссия проблемами ещё никого не озадачили, однако периодическое обновление жидкости в этих КПП тоже процедура не лишняя. Единственное, что напрягает владельцев «матрешки» на МКПП – слабоватое сцепление, которое редко дотягивает до рубежа 150 ткм, а порой сдается, не дотянув до окончания гарантийного срока.
Не живут долго и пыльники ШРУСов Mazda 3 BM. «Мелочь» – скажете вы. Действительно, с точки зрения сложности работ абсолютная мелочь, но за оригинальную «резинку» придется выложить около 5000 рублей. И это только деталь.
БПАН по неволе
Тип шасси Mazda 3 BM привычный для гольф-класса: спереди McPherson, сзади – многорычажная подвеска. То есть конструкция не поменялась, зато поставщики деталей явно не те, что раньше комплектовали «матрёшку» в кузове BL. Владельцы в первую очередь жалуются на нестабильность качества амортизаторов. Оригинал может не стерпеть и 20 тысяч километров – пустить масло, а может проехать больше 100 ткм. И всё на одной и той же машине. Так что после гарантии целесообразнее переходить на качественные заменители.
В остальном ходовая Mazda 3 третьего поколения ведет себя вполне обычно для японского авто. Первыми на себя обращают внимание стойки стабилизатора и задние сайлентблоки передних рычагов, которые держатся порядка 100 000 км. Всё как у предшественника.
Задняя часть шасси весьма дорогостоящего капитального ремонта не требует долго – при хорошем отношении к авто сайлентблоки готовы служить более 200 ткм. Но это не значит, что про обслуживание можно забыть. Если периодически не проводить ревизию и смазку задних развальных болтов, то такая банальная процедура как установка углов установки колес однажды может очень дорого обойтись.
Некоторые владельцы без того не самых высоких «матрешек» невольно присоединились к культуре БПАН. Но не полностью – частично. Виной послужила нестабильность качества пружин подвески, одна из которых при обычной эксплуатации может неожиданно потерять пол витка. Кто-то относится к этому с юмором, типа «И резать не надо», а кто-то презрительно считает, что отпочковывание запчастей по дороге ближе к русской «классике», нежели к японскому автопрому.
Особо внимательные заметили, что доля надписей «Made in China» на деталях Mazda 3 значительно увеличилось. Зная, как в поднебесной обстоят дела с металлургией, неудивительно возникновение и других неисправностей. Например, задние тормозные механизмы страдают чрезмерно быстрым закисанием, из-за чего многие столкнулись с проблемой неравномерного износа и перегрева дисков, особенно в задней части, где помимо направляющих и поршней суппортов, может подклинивать и механизм стояночного тормоза.
Аккуратные водители
Проблем с коррозией кузова Mazda 3 BM не замечено. Сколы на металлических панелях, конечно, покрываются рыжеватой пленкой, но дальше этого дело не заходит. Владельцев больше беспокоит стоимость кузовных деталей, из-за чего не просто страшно попадать в ДТП, но и приближаться к автомобилям спереди чтобы не получить камушком по драгоценному лобовому стеклу. Большой плюс к аккуратности вождения.
В слабых ограничителях дверей тоже узнается предшественник в кузове BL, как будто Mazda 3 и не меняла поколение вовсе. Через два-три года эксплуатации фиксация положений сходит на нет. Получается, что это такая врожденная «болячка», которую вылечить легко, но никому это не нужно, особенно производителю.
Трудно найти владельца «матрешки» третьего поколения, который бы не столкнулся с отказом привода складывания зеркал, а точнее раскладывания. По словам пользователей, ломаются пластиковые шестерни привода обычно только в момент, когда нужно куда-то ехать. Коварная красотка.
Красиво! Надолго ли?
Еще во время нашего тест-драйва Mazda 3 BM в 2013 году было понятно, что развитая боковая поддержка передних кресел при интенсивной эксплуатации долго не протянет – зашеркается и просядет. Так и случилось, особенно у тех, кого не слишком заботит лишний вес. Слышите? Мазда для молодых подтянутых спортивных людей! Для всех остальных есть Королла с Октавией.
Совсем никто не ожидал, что к сиденьям еще добавится и рулевое колесо, которое к 40 тысячам выглядит на все сто, но не баллов, а тысяч километров. Поэтому определение пробега по этим двум признакам (руль и сиденья) будут ошибочными, если не учитывать их износостойкость. Для автоподборщиков это важные новости.
Посторонние шумы в Мазде – явление нормальное. «Сверчки» не стесняются дорогих на вид материалов и к 100 ткм, если ничего не предпринимать, устойчиво поселяются в салоне. Любителям богатых комплектаций рано или поздно придется разочароваться в премиум акустике Bose – рвется мембрана и динамики начинают противно хрипеть.
По электрике Mazda 3 BM ведёт себя как типичный «японец». Ничего не ломается без непреодолимой силы пользователя. Проблемы с поведением мультимедийной системы или, проще говоря, «глюки» решаются банальной перепрошивкой у дилера и «планшет в панели» больше не выключается без причин.
Стоит ли покупать Mazda 3 BM с пробегом
Полное отречение от Ford, новая платформа, свежие агрегаты, но целевая аудитория всё та же – молодежь, которая любит, ценит, но ухаживать и ездить не умеет. Дорогое обслуживание в официальном сервисе и высокие цены на запчасти добавили свой вклад к тому, что на рынке подержанных автомобилей много Mazda3 BM в технически запущенном состоянии, много битых и просто неухоженных машин. В общем, «матрёшка» осталась относительно надежной и неприхотливой, но поиски хорошего варианта однозначно будут затягиваться, если, конечно, крупно не повезёт.
Отговаривать вас от конкретных версий Mazda 3 третьего поколения нет смысла. Все агрегаты имеют достойный ресурс и при должном уходе машина с пробегом 100 ткм проходят ещё минимум столько же без серьезных затрат. Однако, одно отступление всё же сделаем. Если в вашем городе нет качественного бензина и хороших сервисов, то версии SkyActiv вам противопоказаны, иначе риск нарваться на серьезные проблемы будет практически 100-процентным.
Из-за ценовой политики Mazda на запчасти и крайне слабой защиты от угона, «тройка» BM покидает законных владельцев часто и быстро. В связи с этим рекомендуем ознакомиться с проверкой криминалистических маркировок Mazda 3 BM, чтобы не нарваться на криминальный авто.
Конкуренты
Благодаря кризису рынок новых авто опустел, но среди подержанных машин можно присмотреть относительно нестарый Opel Astra. Единственное, версию с АКПП в подержанном виде покупать будет очень опасно – чревато проблемами. Можно попытаться найти правильно обслуженный Volkswagen Golf 7 поколения с его «нежными» турбо-моторами и DSG или Volkswagen Jetta, у которого еще остались атмосферные агрегаты. Достойной альтернативой Mazda 3 BM является и Ford Focus 3, но придется мирится с особенностями «робота» Powershift, если механическая коробка вам не подходит.
Если нужно что-то более надежное, то напрягите кошелек и купите Toyota Corolla, хотя опять же вариатор не даст полноценно расслабиться и насытить молодое сердце драйвом. Самое главное, помните, что всегда есть золотая середина и это, конечно, «корейцы» Kia Ceed, Kia Cerato, Hyundai Elantra, которые без серьезных проблем с надежностью, но и ходовые качества с характеристиками у них не самые выдающиеся.
Долго думал, стоит ли вообще соискателю Mazda 3 предлагать в качестве альтернативы семейный лифтбек Skoda Octavia и решил, что стоит, ведь у «чеха» есть козырь в виде 1.8-литрового 180-сильного мотора, сопровождающегося многорычажной задней подвеской. Думайте, решайте и не пропускайте наши лекции.
Читайте также: