Мазда 323 подключение высоковольтных проводов

Опубликовано: 19.05.2024

К высоковольтной части системы зажигания относятся наряду с катушкой зажигания и распределителем – о них уже шла речь – также и высоковольтные провода, наконечники проводов с помехоподавляющим резистором и, конечно, свечи зажигания.

Толстые соединительные провода, проходящие от катушки зажигания к распределителю либо от распределителя к свечам зажигания (модели с 6-цилиндровым двигателем без распределителя), обычно не доставляют никаких хлопот. Они должны быть плотно вставлены своими наконечниками с помехоподавляющими резисторами (устранение помех для радио) в гнезда крышки распределителя зажигания. Их штекерные соединения не должны быть окислены, и у них должен быть хороший контакт с наконечниками свечей зажигания.

Если высоковольтные провода стали жесткими и ломкими, следует установить новые. Для 6-цилиндрового двигателя их можно купить в комплекте с обоими штекерами.

Для 4- и 5-цилиндровых двигателей вам нужно приобрести необходимый вам отрез многопроволочного гибкого медного высоковольтного провода и относящиеся сюда же латунные клеммы для концов кабеля в магазине запчастей. Сдавить латунные клеммы на концах кабеля, надеть наконечники свечей зажигания и наконечники с помехоподавляющими резисторами до фиксации, готово.

Наконечники свечей, наконечники с помехоподавляющими резисторами

В audi можно применять только определенные наконечники свечей зажигания. Подходящие наконечники должны иметь собственное сопротивление 4—6 кОм.
То же относится и к наконечникам с помехоподавляющими резисторами, устанавливаемыми на соединениях распределителя и катушки зажигания. Их собственное сопротивление должно составлять 0,6—1,4 кОм.
Бегунок распределителя зажигания также должен иметь определенный помехоподавляющий резистор 0,6—1,4 кОм. Он обозначен надписью «r1».

Высоковольтные провода распределителя зажигания соединяются со свечами согласно порядку зажигания. Цифры показывают, к какому цилиндру (метод счета: спереди назад) должен быть подведен соответствующий провод. Слева изображен 4-цилиндровый двигатель, справа – 5-цилиндровый.

Для ровной работы двигателя цилиндры, например 4-цилиндрового двигателя, зажигают не в порядке 1 – 2 – 3 – 4, а в определенном смысле слова беспорядочно. Соответственно порядку зажигания подведены высоковольтные провода к крышке распределителя зажигания. Если бегунок распределителя при снятой крышке распределителя и снятой пылезащитной крышке показывает на отметку на краю корпуса распределителя, значит, цилиндр 1 (тот, который впереди всех остальных по направлению движения) находится в моменте зажигания. Это отправная точка при надевании проводов.

Несколько способов проверки работоспособности элементов системы зажигания на Mazda 323/Familia/Protege.

Вы остановились на светофоре и вдруг. у вас начали плавать обороты и машину затрясло, обороты начали падать, вот-вот заглохнет, двигатель троит. вы машинально нажали на газ - машина на секунду призадумалась, но потом газа послушалась, обороты взлетели, вы отпустили газ и обороты вернулись на привычную отметку холостых. Либо на газ машина не отреагировала и заглохла. Либо и на газ не отреагировала, и не заглохла а так и продолжает, зараза, трястись как припадочная и не слушается хозяина.

Все это признаки выхода из строя элементов системы зажигания.

Какие элементы системы зажигания стоят на Mazda Familia/323/Protege 98-03?

1. Катушки зажигания (или модуль зажигания)

2. Высоковольтные провода (ВВ провода от катушек к свечам) и свечные наконечники (резиновый наконечник от катушки к свече)

3. Свечи зажигания

4. Датчик положения распредвала (датчик фаз) ДПРВ

5. Датчик положения коленвала (на самом деле по нему идет реальный момент зажигания) ДПКВ

Можно ли выделить типовые признаки неисправностей?

1. Свечи. Плохо заводится, плохо разгоняется, плохо держит холостые, не глохнет. Ошибки дает в запущенных случаях.

2. Провода/катушки/наконечники. Троит, двоит, чихает, стреляет, плохо заводится, не глохнет. В зародыше проблемы ведет себя как большой зазор или грязный ДПКВ, то есть кое-как заводится, на холостых неплохо работает, но под нагрузкой подергивается и на газ может не реагировать. Ошибки дает в запущенных случаях, троить и стрелять начинает раньше.

3. ДПКВ на подходе, но чистый и зазор нормальный. Заводится хорошо, но как прогреется дергается и глохнет. Не заводится пока не остынет. На холостые не влияет (в смысле либо глохнет либо нет). Может давать ошибку 1345 и если было много безуспешных попыток запуска 0335.

4. ДПКВ исправен, но грязный и/или зазор большой. Плохо заводится, если завелась то не заглохнет, может дергаться при езде и на холостых, бывает не реагирует на газ, если было много безуспешных попыток запуска дает ошибку 0335.

5. ДПКВ на подходе, грязный и/или зазор большой. Признаки 3 и 4 в совокупности.

6. ДПРВ. Заводится хорошо, как прогреется дергается и глохнет. Обычно заводится сразу. Может давать ошибку 1345. На холостые не влияет (в смысле либо глохнет либо нет).

Вывод: Если глохнет - точно датчики, не бывает такого чтоб отказали 2 катушки зажигания сразу или сразу 3 из 4-ех свечей. Если троит - первым делом катушки и провода. Если плохо заводится и не тянет - первым делом свечи.

Датчики положения коленвала и распредвала

Подробно о датчиках положения коленвала и распредвала написано в статье Датчики оборотов коленвала и распредвала.

Свечи зажигания

Обычные свечи зажигания на маздах легко ходят по 15-20 тысяч и если с двигателем все в порядке то к этому времени у них только немного выгорает зазор между электродами. Однако этот зазор крайне важен и должен быть равен 1,1мм (для некоторых европейских машин попадаются рекомендации по зазору 0,8мм но это сделано для экологии и машина быстрее от этого не едет) поэтому рекомендуется ставить качественные свечи и со сроком замены не затягивать.

Катушки зажигания, наконечники и ВВ провода

На многих двигателях Mazda с кузовами BJ выпуска 98-2003 годов катушки зажигания одинаковые, а именно: ZL, ZL-DE, ZL-VE, ZM, ZM-DE, FS, FS-DE и FS-ZE. На FS, FS-DE и FS-ZE длинные наконечники, а сами катушки такие же. На двигателях 1.3л B3 и B3-ME нет модулей зажигания - там стоит трамблер. На двигателях FP и FP-DE - один модуль зажигания (одна большая умная катушка зажигания на все 4 цилиндра).

Способы проверить "на месте":

Способ 1. Проверка катушек из личного опыта

Как только вы обнаружили перечисленные выше признаки, открываете капот, берете что-нибудь твердое (например гаечный ключик) и стучите по катушке. Если вы постучали и работа двигателя тут же нормализовалась - значит именно эта катушка по которой вы постучали неисправна и вскоре потребует замены.

Способ 2. Дедовский 100%-ый способ проверки катушек

Как только вы обнаружили соответствующие признаки, открываете капот, и снимаете по очереди разъемы питания с катушек зажигания прямо на работающем двигателе. Если вы сняли разъем питания и никаких изменений в работе двигателя не произошло (двигателю все равно что с ней что без нее) - значит эта катушка зажигания требует замены.

А если вы сняли питание и двигатель заглох - так и должно быть, катушка рабочая.

Способы проверки при помощи спецприспособлений либо сервиса:

Способ 3. Нужен ИНДУКЦИОННЫЙ СТРОБОСКОП

Тупо едем в сервис, где есть ИНДУКЦИОННЫЙ стробоскоп (если у кого в хозяйстве - то считайте повезло). Замыкаем индукционную петлю поочередно вокруг одного или другого высоковольтного провода. Пропуски вспышек стробоскопа на не работающей катушке, при холостом ходе, заметны на глаз. Где есть пропуски - ту катушку и меняем.

Способ 4. Грамотный способ проверить катушки и ВВ провода, из учебника

Вот по такой схеме можно проверить искрообразование на свечах

Проверка вторичной обмотки на замыкание можно проверить замерив сопротивление обмоток между выводами 1 – 4 и 2 – 3, для ZM 8 – 12 кОм, для FS 7.2 – 10.8 кОм

Проверка на утечку к корпусу, как указано на рисунке сопротивление должно быть более 10 мОм

Проверить высоковольтные провода можно тоже по сопротивлениям, для провода 1-го цилиндра оно должно находится в пределах, ZM 3.3 – 7.8 кОм, FS 5.6 – 12.1 кОм. Провод 3-го цилиндра – соответственно 2.9 – 6.9 кОм и 1.9 - 4.0 кОм

Какой случай у вас и какой способ проверки выберете вы - только ваш выбор! Если признаки вроде есть, но пока вы открываете капот все нормализуется то вы можете поменяться катушками со знакомым на некоторое время (взаимозаменяемость описана в начале) либо просто не придавать этому значения ибо хороший стук всегда наружу выйдет!

Авторы: Slasla, Serg_shuya, Fastas

Использование материалов данной статьи без ссылки на первоисточник запрещено

5.0 Система зажигания
Система зажигания Система зажигания вырабатывает в каждом цилиндре двигателя в необходимый момент времени искру. Искра воспламеняет топливо-воздушную смесь. В катушке зажигания для этого напряжение батареи 12 В преобразуется в напряжение свыше 30000 В. Дизельный двигатель системы зажигания не и.

5.1 Меры безопасности при работе с электронной системой зажигания
Меры безопасности при работе с электронной системой зажигания В электронной системе зажигания mazda 323 напряжение зажигания может достигать 30 кВ. При неблагоприятных обстоятельствах, например влажности в двигательном отсеке, пики напряжения могут пробить изоляцию и при прикосновении вызвать .

5.2 Проверка катушки зажигания
Проверка катушки зажигания Катушка зажигания находится в двигательном отсеке перед кожухом левой амортизационной стойки. Проверка искры ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Проверка искры может проводиться только на автомобилях без катализатора, так как катализатор может быть разрушен проникающим в.

5.3 Проверка кабеля зажигания
Проверка кабеля зажигания ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Слишком большое сопротивление кабеля зажигания может вызвать трудности при запуске и перебои зажигания. Выключить зажигание. Снять кабель зажигания, для этого снять штекеры на распределителе и свече. При этом тянуть за штекер, а.

5.4 Проверка/регулировка момента зажигания
Проверка/регулировка момента зажигания Обычно момент зажигания за счет механического износа не смещается. Однако с целью безопасности, фирмой mazda предписана регулярная проверка момента зажигания в рамках технического обслуживания. Момент зажигания также должен быть отрегулирован, если снималс.

5.5 Снятие и установка распределителя зажигания
Снятие и установка распределителя зажигания Распределитель зажигания приводится в действие непосредственно от распредвала. Он находится на головке цилиндров со стороны маховика. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отключить кабель массы от батареи. При этом стираются данные из памяти.

5.6 Свечи зажигания
Свечи зажигания Свеча зажигания состоит из центрального электрода, изолятора с корпусом и электрода массы. Центральный электрод установлен в изоляторе газонепроницаемо. Изолятор прочно связан с корпусом. Между центральным и боковым электродом проскакивает искра зажигания, воспламеняющая топлив.

5.7 Свечи для MAZDA 323
Свечи для mazda 323 Так как более новые модели с двигателем той же мощности могут быть оснащены измененными системами зажигания, рекомендуется в целях безопасности перед покупкой свечей проверить, какие свечи установлены в автомобиле и какие свечи предписаны в руководстве.

Добрый день всем читателям. Сегодня я одновременно расскажу про замену всей высоковольтной части зажигания и заодно задам видео вопрос: Какого хрена ей надо ? дабы не создавать лишнюю запись.

Начну с вопроса. Что ещё надо проверить чтоб небыло такого мелкого гуляния оборотов на холостом ходу? (люблю когда всё идеально) И по звуку движка тоже слышноэто — не игра таха. Заменено: провода, свечи иридевые, бегунок, крышка. зажигание настроено по феншую с перемычкой, компрессия везде 14, под нагрузкой обороты не проседают и пуляет она как надо)

Теперь по поводу замены. Купил крышку Faset и бегунок EPS провода силиконовые для ваз 2108-2110 за 80 гривень. Увидев у наших одноклубников Maksik71 и vin-rain (СПАСИБО ВАМ ЗА ВАШ ТРУД) как они переделывали свои броне провода и сам загорелся данной идеей почесать руки.

бегунки фасет закончились

старые провода и коробка с новыми

Запаса длины проводов хватает как раз

Чтоб не повторятся расскажу в кратце, нам понадобится: маленькая плоская отвёртка и тонкогубцы. Отвёрткой отделяем резиновые колпачки от проводов, плоскогубцам вытягиваем провод с колпачка

Отвёрткой разгибаем наконечники

Отмеряем новый провод, одеваем все потроха на провод, снимаем изоляцию, заворачиваем центральный шнурок и обжимаем плоскогубцами наконечник

И в итоге имеем новые ВВ провода

Ставим всё на машину и любуемся (гофра замотана дабы исключить вариант подсоса но опять ноль)

Вид старых деталей

Как нистранно ничего я не почувствовал от замены всего. И холостой остался неизменным.
Может натолкнёте на умную мысль что ещё ей нодо?

Mazda 323 1998, engine Gasoline 2.0 liter., 145 h. p., Front drive, Manual — electronics

Comments 39

Ехал с работы стало интересно как у меня со стрелкой . Встал, так-же как у тебя плавает на 1-2 мм . Отключил магнитолу, выключил свет, снял машину с передачи, педали руль не трогаю, стрелочка замерла )

привет, Алекс !
У меня, тоже была порваная гофра, я тоже мотал изолентой ето всё закончилось так…
снял старую и пошол на авторынок и подобрал от опеля помоему астры (точно не помню)

Она целая, это делалось для того чтоб быть 100% уверенным что нет подсоса)

У меня мот есть, ирбис ттр 125.По утрам тоже сек 15 дым белый идёт.28 января этого года взял с магазина, новый, пока литров 35 бензина жжёг.Сначала роснефть 92 бенз заливал.Вчера лукойл залил, дым ищщез.

Как я понял, этой болезнью страдают почти все движки полторалитровые.Ищо читал про дым по утрам, когда на улице ниже нуля.Кстати, красивая машына у тебя.Вот думаю взять эфку, давно нравяца хардтопы.

Белый дым у изношенного двигателя)
Думаю эта нестабилность из-за нашего бензина)

сложно судить на расстоянии но… Негерметичность клапана системы EGR. пропускает из выпускной сиистемы отработавшие газы в INTAKE коллектор. соответственно датчик расхода воздуха этого не видит происходит падение.потом лямбда зонд делает корректировку и совместно с датчиком хол хода выравнивает обороты до номинальных.далее л.зонд видит нарушение соотношения 14 к 1 и начинает душить через сигнал мозгам и обороты падают. и далее всё по кругу…Лечение. клапан EGR не отключаем. а просто глушим поступление отработтанных газов. или ищем чего нить на разборке работоспособное. иногда помогает просто чистка.К нему подключена система охлаждения. В нормативе данный датчик включается при 1100 1200 оборотах и отключается при 4000.

mazda323f.ru/forum/index.php тута есть решение проблемы. Это маськина болезнь. и она постоянно появляется. Можешь там посмотреть как все, или так расскажу. потому что сам периодически делаю раз в 3 месяца эту процедуру. Ну так. Для профилактики.

Спасибо Но то что уменя сейчас считается идеальной работой холостого хода для этой мазды)

Надо почистить EGR, дроссель(и отрегулировать заслонку).Попробуй ещё на свечках зазор поставить 0,8мм. У меня то получилось их победить).

ЕГР чистил, дросель 5 тысяч назад чистил, ДПДЗ регулировал, даже купил девственную заслонку со всеми датчиками чтоб сравнить показания) А зазор проверю вроди ставил но непомню точно сколько)

Так у тебя стрелка тоже не вкопаная, ходит +-1мм У меня когда доконца прогреется (видео делал когда обороты только вышли на холостые, причина стала видна и лень было ждать полноо прогрева) тоже самое слегка заметное колебание)

Ну не 1 мм конечно…Как ЛУЧШЕ сделать тогда я не знаю и так изголялся как мог).Идеально приклееной стрелки на них никогда не будет.

У меня обороты ровно без скачков в районе 1200, иногда 900. ВВП поменял свечи тоже, а также была чистка форсунок. Обороты как прежде высокие, думаю сделать сброс настроек. Где-то читал что помагает.

Сброс настроек не поможет)
Надо сделать полную проверку как выставлен холостой ход, угол опережения зажигания со стробоскопом и перемычкой в диагностическом разъёме

Да, надо 100%, спасибо.

значит форсунка писает не в такт. но всеже возможно чтото по электрике ноет.

Братан ну это ты вообще придираешься к пустому месту! не мешай машине работать!

Боковая панель педального отсека

Оранжевые/серебристые или коричневые/серебристые точки

Боковая панель педального отсека

Снятие с охраны штатной сигнализации

Боковая панель педального отсека

На выключателе стоп-сигнала или боковая панель педального отсека

Фонарь заднего хода

Жгут проводов замка зажигания

Окно переднее левое вверх