Мазда 6 не работает электроусилитель руля

Опубликовано: 01.05.2024

UP
Спустя более года проблема не повторялась.
Причина была в плохо защелкнутой фишке на разьеме рулевой рейки, все просохло, почистил защелкнул плотно и более проблемы не повторилось.

UP
6.02.2020 вот и ошибка, по электродвигателю. Как запчасти по каталогам его нет.

Ну вот и первая поломка походу, вчера ехал с работы проехал 2км и встал в пробку и решил высунуть морду кручу руль, а он толчками отвечает мне на мои действия, я в другую сторону кручу тоже самое, метров через 100-200 эур отключается и на приборке загорается значек неисправности ЭУР. Доехал до дома как на переднеприводном вазе без гура =), заглушил, запустил, нифига не изменилось, подключил елм327 и Torque Pro, ошибок нет . Как оказалось позже мне подсказал penaplast Torque Pro не умеет читать по мазде ничего кроме эбу. Собственно он мне много чего подсказал и что скорее всего вышло из строя. Планшет валяется в машине форскан на него не поставил тк лень идти. В группе мазда попутно выложил пост и видео проблемы, люди откликнулись у некоторых была аналогичная проблема и кто-то попадал в дтп из за этого, кто то чуть не улетал на серпантине, а у кого то эта проблема решалась сама собой и больше не беспокоила их. Также писали, что возможно проблема в уставшем акб и контактах. Акб у меня действительно уставший он держит 12.2-12.3 и заряжается быстро очень, ему в общем пришел каюк, пока морозов нет он справляется со своей задачей. Утром выйдя к авто открыл дверь она естественно замерзла ведь -5 и время для приколов с не закрывающейся дверью =), авто было на автозапуске, вставил ключ повернул руль и проблемы нет, ЭУР работает не толкается, не пинается, не отключается. И дверь как раз оттаяла пока чистил авто, доехал до работы 11 км проблема не вылезла, посмотрим что будет вечером. Какие предположения будут у Вас товарищи? Кто-то уже сталкивался точно. Видео проблемы прилагаю.
На данный момент проблемы нет, как ни в чем не бывало блин…

Электроусилитель руля предназначен для облегчения водительской жизни. Он помогает вращать руль на парковке, не прикладывая больших усилий, в современных автомобилях предотвращает ДТП и облегчает управление автомобилем. Он надежнее и лучше гидроусилителя, но все же он ломается, хотя и реже. Разберем основные неисправности в работе электроусилителя и как они проявляются, чтобы быть готовым к затратам на ремонт.

Признаки неисправности ЭУР

Самый явный – загорание контрольной лампы на щитке приборной панели. Это рулевое колесо с восклицательным знаком. Этот значок может быть двух цветов – желтого и красного цвета. В первом случае, можно управлять автомобилем, но стоит вытащить предохранитель электроусилителя руля, чтобы его обесточить полностью. Во втором случае – ехать не рекомендуется, механизм усилителя может заблокировать руль или вы потеряете полностью контроль над рулем.

Вторым признаком можно считать появление «тяжести» на руле, как на отечественной «классике». При этом не будет доноситься жужжание электродвигателя из-под рулевой колонки в случае Калины и Приоры. Эта поломка подкрепляется предупредительным индикатором на приборной панели.

Перегорание предохранителя. Это явный признак серьезной неисправности в электроусилителе. Причиной может быть проблемы в электрической части – окисленные контакты, повреждение проводки, короткое замыкание. Поломки в механической части ЭУР тоже могут привести к перегоранию плавкого предохранителя – подклинивание редуктора или разрушения в рулевой рейки. Это приводит к повышенной нагрузке на электродвигатель усилителя, а как следствие – большой ток протекает через предохранитель.

Повышенные обороты мотора автомобиля на холостом ходу могут служить косвенным признаком поломки электрического усилителя руля.

Где искать причину

Проблемы электрического свойства могут наблюдаться из-за окисленных контактов разъемов. Попадание влаги и грязи ухудшают токопроводимость контактов, а как следствие – ошибки в работе ЭУР.

Сбои в электронике могут быть по причине потери сигнала от датчика момента. Например на отечественных автомобилях слабо пропаяны контакты. Со временем они «отходят», начинаются проблемы с электроусилителем. Достаточно их почистить и хорошо пропаять и неисправность пропадет. Если не работает датчик скорости, то ЭУР будет выдавать ошибку и отказываться работать.

Предохранитель. Даже если он на вид целый, нужно внимательно его осмотреть. Были случаи, когда усилитель отключался и выдавал ошибку 1058 «Двигатель, замыкание фазных обмоток» (актуально для ВАЗовских моделей) по причине подгоревших контактов предохранителя. Чистка контактных поверхностей или замена предохранителя устраняла неисправность электроусилителя.

Причина выхода из строя усилителя может быть в механической части. Это касается редуктора и рулевой рейки. Первый может подклинивать из-за попадания воды и грязи в планетарные шестерни или их физических разрушений – читайте «Конструкция и принцип работы электроусилителя руля».

Повреждение пыльников рейки приводит к попаданию во внутрь воды, пыли и грязи. Это разрушает рейку изнутри, повреждаются подшипники, заклинивает рулевой механизм. Были случаи, когда слизывались гребни на рейки, «червяк» вала прокручивается, теряется связь между колесами авто и рулем.

Как самостоятельно проверить ЭУР

Чтобы понять, что сломалось в усилителе, нужно провести его диагностику. Не у каждого автовладельца есть диагностический сканер, некоторым нравится самостоятельно ремонтировать автомобиль. В этом случае можно самому определить неисправность электроусилителя при помощи скрепки. Этот вариант подойдет для автомобилей Калина и Приора.

Метод «Скрепки»

Разбираем защитный чехол рулевой колонки, добираемся до блока управления усилителя. Находим колодку черного цвета с шестью проводами. Необходимо замкнуть между собой 7 и 6 контакты – «массу» и «К-линию». Если смотреть на колодку со стороны проводов, то отсчет идет справа на лево, сверху вниз. На нужен коричневый провод – контакт номер 7 и пустое гнездо, не задействованное – номер 6 по счету.

Выключаем зажигание, вставляем в контакты скрепку, смотрим, чтобы она не замкнула остальные провода. Включаем зажигание, считаем количество миганий контрольной лампы на приборной панели. Один длинный сигнал, а затем несколько коротких, именно их нужно считать. Смотрим расшифровку кодов неисправности электроусилителя Калины:

Один короткий – система исправная;
Два – Нет сигналов от датчика оборотов двигателя;
Три – Неисправен датчик момента;
Четыре – Поломка электродвигателя;
Пять – Нет сигнала от датчика положение рулевого вала;
Шесть – Неисправен датчик положения ротора;
Семь – Низкое напряжение бортовой сети;
Восемь – Блок управления ЭУР;
Девять – Датчик скорости автомобиля.

На практике этот метод не всегда может показывать реальные поломки. В этом методе блок управления проверяет сам себя, а его проверять нужно под нагрузкой. Были случаи, когда он выдавал ложные ошибки, а неисправность скрывалась в ЭБУ электроусилителя.

Как уберечь электроусилитель от поломки

Проверяем целостность пыльников рулевой рейки;
Стараемся не лезть в глубокие лужи, реже пересекаем водные преграды;
Не допускаем перегрузки силовых цепей чрезмерным усилием на руле. Такое происходит при попытках выбраться из колеи, когда колесо уперлось в стенку колеи, при попытках повернуть колесо, плотно прижатое к бордюру или в песке;
Аккуратно заезжаем на поребрик. Сильный удар в вертикальную преграду под углом способен разрушить механическую часть ЭУР.

Добавить комментарий Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Электроусилитель руля появился недавно, если сравнивать его с аналогичным по назначению гидравлическим механизмом. Тем не менее, он завоевывает все большую популярность у производителей легковых автомобилей.

Конструкция ЭУР

Основной недостаток этого механизма – его, опять же, относительно высокая стоимость. Поэтому на авто бюджетного класса ЭУР можно встретить редко. А так как Мазда 6 к таковым машинам не относится, то неудивительно, что на подавляющем большинстве «шестерок» стоит именно электромеханизм усиления руля.

Причины, по которым конструкторы этого автомобиля отдали предпочтение ему, объяснимы:

ЭУР, хоть и дороже ГУРа, но его конструкция более проста, а потому и более надежна. В нем, по сути, почти нечему ломаться – о конструкции агрегата, типичных поломках и способах их устранения читайте ниже.
Он компактнее гидравлического механизма, что для легкового авто немаловажно.
Он более экономичен, так как начинает работать только при повороте руля, во все же остальное время механизм пребывает в режиме «stand by».
В отличие от ГУРа, электроусилитель поддается регулировке посредством настройки ЭБУ, что позволяет «подогнать» его параметры под конкретного водителя и для конкретных дорожных и погодных условий.
Этот механизм не подвержен воздействиям перепадов температур и влажности.
И, пожалуй, то преимущество, которое для Мазды можно считать основным: управление автомобилем, оснащенным ЭУР, существенно упрощается при езде на высоких скоростях за счет изменения передаточного числа между вращением руля и поворотом передних колес.

Конструкция этого механизма, как уже было отмечено, проста. Она не включает в себя ни хитрой системы шлангов, ни рабочих жидкостей, ни насоса. Его основные компоненты таковы:

электромотор;
приводной механизм;
датчик крутящего момента;
датчик поворота руля;
блок управления (по большому счету, его можно считать частью ЭБУ машины).

Принцип работы

С электромотором все понятно – именно он создает усилие, которое в конечном итоге и помогает водителю выкручивать руль в ту или иную сторону. Он включается при срабатывании датчика поворота руля. Как только водитель начинает вращать его в ту или иную сторону, мотор включается и приводит механизм в действие.

Но если бы все было так просто, то ЭУР прекращал бы работу только тогда, когда руль возвращается в исходное положение. Чтобы ЭБУ мог правильно рассчитать скорость вращения электромотора и момент, когда тот должен быть остановлен, он сравнивает угол поворота рулевого колеса с показаниями датчика крутящего момента. На основании этих данных, кстати, он выбирает и оптимальное передаточное число. Иными словами, определяет соотношение угла поворота руля и передних колес автомобиля.

Признаки неисправностей

Все неисправности ЭУР можно, хоть и с некоторой долей условности, разделить на две категории:

неисправности, связанные с электрическими компонентами агрегата;
поломки механических компонентов системы (так как их меньше, то и встречаются они реже).

По большому счету, ко второй группе неисправностей можно отнести лишь износ подшипников передаточного механизма. Симптомом этого станет появление неприятных режущих слух звуков, возникающих при срабатывании электромотора усилителя, то есть в момент вращения водителем руля. В этом случае на Мазда 6 ремонт ЭУР будет заключаться в замене этих деталей.

Мазда 6: ремонт ЭУР

Что же касается поломок, связанных с выходом из строя иных компонентов ЭУР, то тут все непросто. Потому как симптом у всех этих неисправностей один: механизм попросту отказывается работать, то есть не включается в нужный момент.

В этом случае, чтобы восстановить работоспособность устройства, потребуется замена датчика положения руля Мазда 6. Какого именно – на этот вопрос ответит диагностика ЭУР. Определить конкретную причину неисправности «на глазок», не имея специального диагностического оборудования, невозможно даже теоретически.

Случается, что из строя выходит сам электромотор. Хоть он и представляет собой неразборную конструкцию, теоретически, его можно разобрать и даже в ряде случаев отремонтировать. Но это не настолько дорогая деталь, чтобы все эти манипуляции имели смысл. И проще, и дешевле приобрести новый. Тем более, что вовсе не обязательно, чтобы новый был полной копией вышедшего из строя. Подойдет любой компактный электродвигатель с аналогичными старому техническими характеристиками.

Мазда 6: замена датчика рулевой рейки

А вот с датчиком рулевой рейки все гораздо сложнее. Вносить какие-то изменения в электронно-логическую цепь автомобиля значило бы подвергать опасности и его водителя, и пассажиров. И потому на Мазда 6 замена датчика рулевой рейки должна осуществляться на строго аналогичный.

Электронный блок управления (ЭБУ) системой электроусилителя рулевого управления (EPS) установлен в моторном отсеке под главным тормозным цилиндром.

Электронный блок управления связан электрическими проводами со всеми датчиками системы

Блок управления электроусилителем рулевого управления определяет направление и значение дополнительного усилия в зависимости от скорости автомобиля и сигналов с датчика крутящего момента, установленного на валу рулевой колонки

Блок управления заменяем при отказе

Подготавливаем автомобиль и снимаем аккумулятор и полку крепления воздушного фильтра

Поднимаем фиксатор колодки проводов и отсоединяем колодку от блока управления рулевым механизмом

Нажимаем на фиксатор второй колодки и отсоединяем колодку проводов от блока

Таким же образом отсоединяем третью колодку проводов от разъема блока управления рулевым механизмом

Нажимаем на скобу фиксатора колодки проводов и полностью опускаем скобу фиксатора вниз

И отсоединяем колодку от блока управления электроусилителем рулевого управления

Сжимаем пассатижами фиксатор колодки провода, извлекаем фиксатор из отверстия в кронштейне и отводим фиксатор с проводом от блока управления

Перекусываем хомут крепления проводов к кронштейну блока управления

Откручиваем две гайки и выкручиваем один болт крепления к кузову кронштейна блока управления рулевым механизмом и снимаем блок управления

Стрелками показано расположение крепление кронштейна блока управления рулевым механизмом к кузову

Выкручиваем два болта верхнего и два болта нижнего крепления блока управления к кронштейну

Снимаем с кронштейна блок управления рулевым управлением

Обращаем внимание на маркировку, нанесенную на блок управления. Для замены нужно приобретать такой же

Устанавливаем блок управления и все детали в обратном порядке

Замена датчика крутящего момента

Для замены датчика:

- снимаем защиту картера двигателя;

- отсоединяем минусовой провод от аккумулятора;

- снимаем подрамник передней подвески в сборе с рулевым механизмом, как указано в статье "снятие подрамника"

Выкручиваем три болта крепления датчика крутящего момента и снимаем датчик с рулевого механизма

Как показывает практика эксплуатации машин Мазда 6 GH, их рулевые рейки довольно часто становятся источником возникновения неполадок, делающих дальнейшее использование автомобиля невозможным. Выход из строя системы управления автомобиля — серьезное основание для вмешательства профессиональных автомехаников.

Самостоятельный ремонт, попытки снять и разобрать рульрейку, проверить и настроить ее механизм чаще всего заканчиваются ничем. Далее поговорим о том, как понять, что рейка неисправна, и что необходимо сделать, чтобы привести ее в порядок.

Основные симптомы проблем с рейкой

Проанализировав опыт ремонта и обслуживания «Мазда 6», мы выделили несколько наиболее распространенных последствий, имеющих место при тех или иных неисправностях рульрейки.

Постукивание при маневрах автомобиля и нехарактерные звуки

Крен при движении

Уход авто вправо при попытке стабилизировать траекторию

Сопротивление рулевого колеса

Руль непривычно сопротивляется при маневрировании

Неравномерность распределения усилий

При вращении рулевого колеса в обе стороны усилия распределяются неравномерно

Стопор руля при непрогретом двигателе

Когда машина не прогрета, руль поворачивается очень трудно либо не поворачивается вовсе

Электромеханическая рульрейка — технически сложный механизм, в котором сочетаются электрика и компоненты механики. По этой причине выявление точных причин неисправностей по звуку или визуально, по поведению машины при езде вряд ли представляется возможным.

Причины проблем с руль рейкой на Mazda 6 GH

Рулевая рейка в автомобилях «Мазда» 6 GH выходит из строя отнюдь не в результате конструктивных недочетов, допущенных инженерами завода-производителя. Ее повреждения связаны с состоянием дорожного покрытия, условиями езды, особенностями вождения, износом механизма в результате воздействия коррозии и нерегулярным техобслуживанием.

Водителю стоит не забывать, что удары на кочках и выбоинах оказывают разрушающее воздействие на все узлы и агрегаты машины, в том числе и на элементы системы управления.

На самом деле причин возникновения проблем много. Если говорить о тех из них, которые проявляются в посторонних шумах при движении, то стоит упомянуть:

слабо затянутые шаровые опоры;

расширение просвета реечного упора и гайки;

выход из строя крестовины вала;

коррозию в наконечниках;

износ рабочих соединений частей механизма;

облом зубцов шестерни;

повреждение ременной передачи;

разрыв чехла и попадание грязи;

Как работает управляющий механизм на Мазда 6 GH

Если не углубляться в технические терминологические тонкости, то упрощенно схему работы рулевого управления автомобиля Mazda можно представить следующим образом:

датчик момента фиксирует актуальное положение рулевого колеса;

импульс от устройства передается на электронный управляющий блок;

сигнал переходит на усиливающее устройство, c помощью которого реечный шток перемещается в необходимом направлении;

машина выполняет необходимый маневр.

Диагностика неисправностей рейки Mazda 6 GH

С учетом вышеописанного алгоритма работы управляющего механизма выявляются три подверженных риску возникновения дефектов места, чья неисправность может повлиять на работу автомобиля при движении.

Механика рулевого управления, напрямую связанная с рульрейкой.

Датчик момента либо его втулка.

Непосредственно рулевая рейка.

Таким образом, причины неполадок выявляются и устраняются в специализированном автосервисе по особой схеме. Чтобы по очереди исключить возможные причины перебоев в работе управления авто, диагностика начинается с классического осмотра ходовой части. Неисправность ее элементов может являться причиной возникновения похожих «симптомов».

Проверка корректности работы датчика момента.

Чтобы проверить датчик, необходимо также провести калибровку рейки. Она выполняется с использованием компьютера, оснащенного специальным программным обеспечением. В процессе компьютерной диагностики определяется исправность датчика. Если он пригоден к работе, рейка выставляется согласно нормативным параметрам.

Кустарный способ «решения» проблемы.

Некоторые автомастера практикуют другой, более дешевый и доступный, но не отнюдь не эффективный и надежный метод регулировки от «умельцев»-соседей по гаражному кооперативу. В основе способа лежит простая идея: болты корпуса датчика ослабляются, и его положение регулируется с помощью различных прокладок, вставочных «конструкций» и т. п.

В зависимости от уровня мастера и определенного везения последствия неисправности можно на некоторое время устранить, но кардинального решения проблемы кустарным способом добиться не получится.

Замена датчика/направляющей втулки датчика.

В процессе эксплуатации авто Мазда 6 GH датчик, а часто и его направляющая втулка деформируются. На их поверхности появляются вмятины, а в некоторых случаях и более серьезные повреждения. В этом случае необходимо устанавливать ремкомплект.

Также имеет смысл обратить внимание на то, как именно устроен электрический механизм. Основной принцип работы отражен в названии системы. Речь идет об устройстве, в котором электрические компоненты взаимодействуют с механическими. Кроме этого, рулевая рейка, как и многие другие аппаратные элементы автомобиля, оснащена собственным электронным управляющим блоком (ЭБУ).

Процесс монтажа проводится в условиях автотехцентра и происходит поэтапно.

Машину загоняют на подъемник

Отключается аккумуляторная батарея, отсоединяются элементы проводки

Рулевая рейка демонтируется и разбирается, изношенные запчасти заменяются

Конструкция собирается в исходное положение

Стучит рейка — стучите к нам

Отказ рулевого управления на дороге — частая причина ДТП с тяжелыми последствиями. Своевременное решение возникающих проблем — залог безопасного вождения. Чтобы не переплачивать и быть уверенным в правильности проделанных с авто манипуляций, поручите работу профессионалам нашего специализированного автосервиса. Обращайтесь, мы поможем!

Заявка на ремонт

Политика конфидициальности

г. Москва "___"________ 2020 года

Настоящая Политика конфиденциальности персональных данных (далее - Политика конфиденциальности) действует в отношении всей информации, размещенной на сайте в сети Интернет по адресу: https://rul-reyka.ru (далее - Сайт), которую посетители, иные пользователи Сайта могут получить о Пользователе во время использования Сайта, его сервисов, программ и продуктов.

Использование сервисов Сайта означает безоговорочное согласие Пользователя с настоящей Политикой и указанными в ней условиями обработки его персональной информации; в случае несогласия с этими условиями Пользователь должен воздержаться от использования сервисов.

Читайте также: