Мерседес 274 замена термостата

Опубликовано: 05.05.2024

Всем Привет!
Думаю очень многие прошли этот пусть W204 с мотором 1.6 м274.
В общем как только начались морозы в москве мои подозрения подтвердились, да и мне говорили что к 80.000 он умрет. Машину прогреваю мин 10-15 частный дом, конечно если морозы и еду до работы мин 15, доезжаю до работы при -10 температуру показывало градусов 85-90, если мороз сильнееза -15 температура градусов 75, Почитав клуб W204 и пообщался с Аркашей Молохозовым понял что у многих такое и что эта одна из особенностей двигателя (а проше говоря болезнь) Тут у нас были морозы 3 дня -27-30, при подъезде на работу температура двигателя падала, если просто ездил в пробках температура поднималась 85-87 край, только выезжал из пробок пару раз газ в пол, температура падает до 60 градусов . Тут все стало ясно :-)
Менял сам в гараже, поменять все реально если не торопится.
Попутно поменял подушки воздушного фильтра, и почистил дроссельную заслонку.

Перед заменой ознакомился с инструкцией из WIS.

Мною были заказаны :
1. А2742000615 — MERCEDES-BENZ — Термостат системы охлаждения 1шт.
2. 71-42726-00 — VICTOR REINZ — Прокладка резиновая коллектора впуск 4шт.
3. А0249976345 — MERCEDES-BENZ — Прокладка кольцо термостата 1шт.
4. P999 — HEPU — Антифриз концентрат по 1.5 литра 2шт.
5. LN5003 — LAVR — дистиллированная 5 литров 1шт.
6. А6040940085 — MERCEDES-BENZ — Втулки подушки корпуса воздушного фильтра 3шт.

Под коллектором отсоединяем штекер от клапана вентиляции картера в режиме частичной нагрузки.
С двух сторон коллектора снимаем вакуумные шланги.
Откручиваем и снимаем клапан регенерации, тут же снимаем вентиляционную трубку частичной нагрузки.
Отсоединяем вентиляционные трубки от коллектора.
Отсоединяем штекера на дросселе и снимаем патрубок.
Откручиваем от блока 5 болтов крепления впускного коллектора
После этого снимаем коллектор">

Заливаем антифриз, прокачиваем систему .
После тестовой поездки долил еще примерно 300-500 мл.
После замены термостата проблема с температурой исчезла.

Какие 2 самых важных и дорогостоящих узла есть в автомобиле ? Правильно, мотор и АКПП
Если 15-20 лет назад, владельцы немецких автомобилей не знали бед с основными узлами и агрегатами, то сейчас к сожалению именно эти узлы находятся в зоне риска, ведь практически каждый читатель Drive2 , наслышан о проблемах ГРМ, поршневой группы, форсунок и навесного
Для нормальной работы ДВС и АКПП, есть несколько важных условий, а именно :
1 – Своевременное обслуживание ( замена масла, свечей, фильтров )
2 – Соблюдение температурного режима
О первом пункте мы писали довольно много и развернуто в предыдущих записях, поэтому сегодня мы предлагаем поговорить о втором пункте, т.к в отдельных случаях, он гораздо важнее, нежели своевременное обслуживание
Нормальная рабочая температура мотора – 90 градусов, АКПП – 80 , вы задумывались о том, как достигаются данные показатели и за счет чего температура не уходит выше ?
1-Когда вы запускаете мотор на холодную, термостат понимает то, что мотор холодный и пускает антифриз ( охлаждающую жидкость ) по малому кругу + форсунки готовят именно ту смесь, которая нужна холодному мотору для быстрого и правильного прогрева
2 – Помпа ( насос охлаждающей жидкости ) в зависимости от его модификации, способен так же регулировать то, по какому кругу будет идти антифриз, на холодную – антифриз циркулирует по малому кругу для максимально быстрого достижения рабочей температуры
3 – Как только мотор набирает свою рабочую температуру, термостат пускает антифриз по большому кругу, для того что бы избежать перегрева мотора и АКПП, форсунки начинают готовить смесь для прогретого мотора
Выше мы написали о том, как система должна работать в идеале, однако инженерные просчеты и время берут свое, поэтому многие владельцы начинают сталкиваться с рядом проблем, а именно :
1 – Долгий прогрев мотора, стрелка температуры мотора начинает скакать
2 – Стрелка температуры мотора уходит в красную зону, пинки АКПП на горячую
3 – Вентилятор под капотом начинает шуметь как вертолет
Что же означают данные проблемы, как их избежать и какие последствия ?
1 – Долгий прогрев и скачущая стрелка, в 99% обозначает то, что термостату пришел конец и он заклинил на большом круге, мотор и АКПП не могут прогреться, форсунки неправильно готовят топливо ( пожалуй это самый безобидный сценарий )
2 – Если вы видите то, что стрелка полезла к красной зоне, в 99% случаев это означает то, что умерла либо помпа ( мотор с АКПП не получают должного водяного охлаждения), либо термостат умер в закрытом положении и антифриз циркулирует по малому кругу, в такой ситуации лучше всего заглушить автомобиль и отвезти его в сервис на эвакуаторе, т.к в противном случае вы можете убить как мотор, так и АКПП
3 – Если вы слышите звук взлетающего вертолета у себя под капотом, самое время обратить внимание на радиаторы и помыть их, т.к в противном случае, умрет плата АКПП и возможно выйдет из строя вентилятор, замена данных запчастей — удовольствие не из дешевых
4 – Так же многие специалисты отмечают то, что вышедший из строя термостат, выводит из строя ГРМ гораздо быстрее положенного, т.к мотор постоянно работает в режиме прогрева, мы данную теорию не подтверждаем, однако делимся ей с вами и дальше вы поймете почему
5 — В случае с 272 и 273 моторами, необходимо следить за работой помпы, термостата и чистотой радиаторов, т.к мотор с завода склонен с задирам, в случае минимального перегрева — ситуация усугубляется
К нам в гости для замены помпы и термостата приехал Mercedes-Benz E-Klasse в 212ом кузове, пробег данного автомобиля около 70 тысяч км и у него уже меняли одну муфту (звезду) и цепь грм, что крайне не типично для 274ого мотора

Открываем капот

Устанавливаем защитные накидки на крылья автомобиля и со спокойной душой приступаем к работе

Снимаем все необходимое навесное оборудование с мотора, вот так он выглядит практически полностью обнаженный

На столе нас уже ждет новая помпа и новый термостат

Так выглядит старая заклинившая помпа

Разница с новой – очевидна, отправляемся устанавливать новую помпу

Демонтируем старый термостат

Устанавливаем новый

Хоть процедура и выглядит по фото довольно простой, однако на практике это занимаем около 3ех часов
Собираем мотор в исходное состояние

Регулируем ступичные подшипники, со временем образуется люфт и нужно их подтягивать

Проводим контрольную проверку всех систем, после проведения замены помпы и термостата

Паркуем автомобиль на улице, для дальнейшей выдачи клиенту

Имея то количество времени, что остается между работой с машинами, мы не успеваем сделать все фотографии и продумать текст от и до, поэтому что-то копипастим и ищем в картинках. Но наши работы это наши работы, которые копипастят у нас.

Мы догадываемся о том, как Вас раздражают всевозможные всплывающие уведомления с назойливыми предложениями перезвонить или початиться, поэтому сделаем гораздо проще и удобнее: в рабочее время (с 10 до 20) у нас есть телефоны - мы обсудим все беспокоящие Вас и ваш автомобиль вопросы. Ну а если удобнее в письменном виде, то по старинке - на электропочту.

Немного об автомобиле: рестайлинговый Mercedes Е200 W212 2.0 турбо (184 л.с.) с двигателем М274. Рядный 4-цилиндровый бензиновый мотор, пришедший на смену М271, устанавливается продольно под капотом автомобиля.

После существенных доработок новый силовой агрегат показал себя достаточно неплохо по сравнению с предшественниками, однако любая проблема температуры двигателя, например, перегрев для него критичен. В связи с этим при разработке двигателя уделялось пристальное внимание системе охлаждения мотора Mercedes. Однако, температура и интенсивность циркуляции ОЖ регулируется электроникой, которая может давать сбои.

Сколько стоит поменять помпу и термостат на Mercedes E 212?
Стоимость замены помпы - онлайн калькулятор (запчасти + работа)
Стоимость замены термостата - онлайн калькулятор (запчасти + работа)

Увы, владельцы «Е-шек» нередко сталкиваются с ситуацией, когда происходит залипание электронного термостата в открытом или закрытом положении. В первом случае двигатель не прогревается до рабочей температуры и работает неэффективно, что приводит к быстрому износу его компонентов. Во втором случае происходит перегрев мотора со всеми неприятными последствиями. Одной из причин некорректной работы данного термостата является заводская недоработка, хлипкая прокладка достаточно быстро изнашивается. Проблема с термостатом на W212 появляется чаще всего после 50 тыс. км пробега. Также не редкость для двигателя М274 выскакивающая ошибка термостата системы охлаждения.

Где же находится термостат в Мерседес W212?
В двигателе М271 на передней крышке, необходимо снять воздуховод, бачок ГУРа и с/у термостат. В двигателе М274 термостат стоит сбоку под впускным коллектором. Нужно снять воздуховоды и впускной коллектор.

Так как термостат неразборный, он не подлежит ремонту и меняется на новый, что и сделали наши специалисты.

Часто встречается вопрос - как самому поменять термостат в Мерседес?
Отвечаем, что на двигателе М271 это можно делать самостоятельно, так как термостат там легкодоступен. А вот на двигателе М7274 термостат расположен под впускным коллектором, поэтому как заменить термостат на Мерседес должны решать специалисты автосервиса.

Далее, в нашем случае после тщательной диагностики к замене была приговорена и помпа (насос охлаждающей жидкости).
Обычно, когда начинает «скакать» стрелка температуры ДВС, многие делают вывод, что замена термостата поможет разрешить ситуацию. Но в данном случае, может потребоваться замена помпы, которая также выходит из строя после определенного количества пробега.

В процессе проверки специалистами немецкого концерна системы охлаждения мотора M274, помпы и расходников на герметичность, выяснилось, что имеет место заводской просчет. Регулировочный болт в помпе имел неподходящую длину, из-за чего происходило заклинивание заслонки и повреждение рычажка насоса. Производитель предлагает замену дефектного болта, если насос еще не пришел в негодность. В крайнем случае, помпа идет под замену.

После работ, проведенных нашими специалистами, проблема с поддержанием рабочей температуры двигателя была решена.

Всем привет, термостаты летят как пирожки) И вот приехал ко мне приятная цешечка товарища Svoy, ух как мне нравиться этот цвет), но разговор не об этом.
Проблема с "недогревом", и так не большой отчет о замене.

сборка в обратной последовательности. и не мерзнете)
Все работы производились лично мой, и так как мои фотоотчеты и записи используют третьи лица без разрешения все фотографии подписаны.

Метки: 204, mbmoscow, lapida, ремонт

Комментарии 25

А подскажите какие запчасти нужно заказывать включая все прокладки? Каталожные номера если не сложно.
И ещё вопросик как вы обратно заполняли систему антифризом чтобы не завоздушить?

Нашел номер какой-то детали, как пишет Экзист это термостат, и стоит всего 400 р. A 022 545 21 26 не знаю искать такой или сразу купить всю конструкцию всборе.

на фотографии все выглядит легко, но на деле… сегодня появилась проблема датчик температуры уходит в красную зону при каждом более менее сильном ускореннии. при этом печка работает значит не работает термостат? решил снять термостат, пол дня ковырял этот дурацкий мерседес так и не добрался до него, завтра продолжениее)

это от не хватки опыта))) разберетесь, ничего сложного

С Вашего разрешения я тут напишу краткий отчет о том как я пытался снять термостат с W212 E200 M274 на улице. Все делал сам и вдали от родины…

Мастер сказал, что нуту вакуума.Другой сказал если фишки от дросселя отсоединялись то скорее всего требуется адоптация.На среду записался так сказать к самому квалифецырванному мастеру.Будем посмотреть какова его квалификация!)) Спасибо за помощь!

Проверили ещё раз.Все на месте, обрывов нет, датчики не поломаны.Чек не горит.Прокладки на впуске новые.Может адаптация дросселя нужна и вообще существует она?Но на тестаре ошибка по впуску есть, а конкретно, что не пишит.

Адаптация не слитает от этих работ. Смотрите вакуумные трубки герметичность если есть стардиагноз смотрите действительные значения мотора, диагноз должен показать что не так

Подскажите после замены термостата и установки впуска ещё какие-нибудь манипуляции требуются? У меня пропал буст! Машина атмосферной стала.

Я обновлял по. Но на бустером не влияет, чего то не так собрали думаю

Подскажите — а колечки на впускных и резинку на распределителе воздуха менять обязательно ? Прям пугает стоимость, хоть понимаю, что надо менять.

А еще клапан рециркуляции . Вижу его, и думаю, может тоже поменять сразу? Хотя он рабочий вроде как.Потом лезть.Опять снимать коллектор.

Насчет резинок я сторонник менять все уплотнения которые снимались, на практике если они хорошие можно оставить. Клапан. если рабочий пусть работает)

Я решил заменить клапан! Они новооо образца идут. Под старым номером написано -не ставить. Смотрели по программе. Хотя все одно и тоже ! Резинки заказал. Пришёл термостат.Ну не хрена не понятно чего там такого, что на 7000 рублей тянет!

⭐⭐⭐⭐⭐ Автоцентр Вагнер 🇩🇪 произведёт диагностику системы охлаждения автомобиля Mercedes-Benz с мотором M274.

Симтомы: перегревается, постоянно работают вентиляторы, плавает температура двигателя, не нагревается ДВС, в автомобиле холодно.

Недогрев

На двигателе М7274 термостат расположен под впускным коллектором и его замена не совсем простая операция. Рекомендуем замену термостата на Вашем Мерседес доверить специалисты автосервиса Вагнер.

Перегрев

Обычно, когда начинает «скакать» стрелка температуры ДВС, многие делают вывод, что замена термостата поможет разрешить ситуацию. Но это не всегда так и в данном случае, может потребоваться замена помпы, которая также выходит из строя после определенного количества пробега.

К замене:

— A 2742001407 — WASSERPUMPE / Помпа (A 2742000601)
— A2741420180 — MEHRLOCHDICHT / Прокладка

Помпа мотора М274 имеет сложную конструкцию с вакуумным актуатором её производительности. И причиной к её замене может служить поломка тяги (рычажка) вакуумного актуатора.

Есть информация что поломка тяги является заводским недочетом и следует проверять регулировочный болт. Если регулировочный болт в помпе имел неподходящую длину, из-за чего происходило заклинивание заслонки и повреждение рычажка насоса. Производитель предлагает замену дефектного болта, если насос еще не пришел в негодность. В крайнем случае, помпа идет под замену.

Читайте также: