Мигает i stop мазда 6
Опубликовано: 25.04.2024
Обсуждение вопросов, связанных с автомобилем III поколения…
Nord2016 Пт, 29 апр 2016, 11:55
BIOS.VRN Пт, 29 апр 2016, 11:57
Ды про это все знают.
Еще 3 года назад.
Еще концевик капота отключи и тоже не будет срабатывать.
Только если ты кнопку зажмешь, то TPMS может не работать как надо.
Реле с таймером вешали, еще.
Nord2016 Пт, 29 апр 2016, 12:01
Nord2016 Пт, 29 апр 2016, 12:05
BIOS.VRN Пт, 29 апр 2016, 12:06
И ? мы то в курсе.
Ты теперь нажми кнопку TPMS и напиши что произошло - ответ - ничего не произойдет, так как у этих двух кнопок есть общая коммутация
На ютьюбе об этом тебе не скажит ни кто.
Сам так ездил пол года, с изолентой в щели.
Nord2016 Пт, 29 апр 2016, 12:08
Nord2016 Пт, 29 апр 2016, 12:13
BIOS.VRN Пт, 29 апр 2016, 12:47
Не ну можно и зажать.
Я просто не в курсе как там оно именно завязанно с TPMS, просто если нажата Аайстоп, то TPMS не реагирует на нажатие, а реагирует ли сама система на прокол ?
Реле, включили зажигание, на реле пошел управляющий плюс, реле с задержкой на несколько сек иметирует нажатие кнопки.
Концевик капота отключить, штекер. Мозги будут думать что открыт капот, и айстоп работать не будет.
Nord2016 Сб, 07 май 2016, 08:54
i-stop отключение
_cLab Вт, 05 сен 2017, 13:23
Добрый день! Возможно ли принудительное отключение i-stop , надоела эта гирлянда на приборное панели.
p/s В машине установленная доп. сигнализация Pandora.
BIOS.VRN Вт, 05 сен 2017, 14:06
Через:
1) шнур в ODB разъем
2) программа forscan
3) прочтение инструкции на мазда3 форуме (as-built mazda)
технология 1в1 как активация автозапирание дверей при начале движения.
Сам айстоп так не отключал, делал только автозапирание.
Virutin Вт, 05 сен 2017, 18:38
dsashok Ср, 06 сен 2017, 10:16
BIOS.VRN Ср, 06 сен 2017, 10:20
Virutin , Там отключают два параметра:
- 1 берут значения параметра у машин без айстопа
- 2 берут отключают преднатяг тормозной системы
так как если откл только №1 то айстоп не срабатывает, а тормоза думают что сработал и при отпускании тормоза есть некий затуп при начале движения.
Мозги еще удерживают тормозом некоторую долю времени машину, думая что происходит перезапуск двс - поэтому и фиксят №2.
Тема старая, отключали первый раз наверное еще года 2 назад. Думаю можно почитать отзывы.
Virutin Ср, 06 сен 2017, 15:30
Айстоп не дает перезаряжать АКБ периодически пуская ДВС. Если отключать айстоп, то нужно ограничивать напряжение в бортсети на уровне 14.4-14.5В.
А нужно менять еще один, верхний порог напряжения с генератора. А чем вообще штатная кнопка его отключения не устраивает?
dsashok Ср, 06 сен 2017, 20:16
Virutin Чт, 07 сен 2017, 05:48
BIOS.VRN Чт, 07 сен 2017, 09:42
У меня от наката ничего не заряжается, а наоборот, я бы сказал, что отключается зарядка (судя по напряжению). Особенно с горки и притормаживание.
Если судить чисто по напряжению и его "стабильности" то у меня зарядка идет
- на ХХ
- на любых постоянных оборотах при постоянной скорости
усе, во всех остальных случаях иначе.
Кто хочет отключить I-STOP
вот тут наверное с 13-25 страницы и до конца http://www.mazda3russia.ru/forum/showth . 09&page=25
где-то есть конкретный пост для шестерки.
Virutin Чт, 07 сен 2017, 14:29
На рестайлах все иначе. Газ нажал, и зарядка отключается. У кого есть картинка с ай-луп, на ней все это демонстрируется. Я выкладывал лог напряжения в бортовой сети. Именно при спокойной езде 14.8-14.85. Когда наваливаешь или на ХХ 13.6. Поэтому и не стоит отключать айстоп.
Я теперь понимаю, откуда в сети проблемы с аккумуляторами на Маздах.
Mazda 6 Белая Невеста ™ ›
Бортжурнал ›
Мигает i-stop и горит красный треугольник
Комментарии
25
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.
Вечер добрый. Такая же проблема появилась, АКБ сменил, результата нет. Подскажи как решил проблему?
Скинул клеммы на 10 минут. Покатался часа 2 на машине и на след день этого не было.
Вечер добрый. Такая же проблема появилась, АКБ сменил, результата нет. Подскажи как решил проблему?
Я даже аккум еще не менял.
Вечер добрый. Такая же проблема появилась, АКБ сменил, результата нет. Подскажи как решил проблему?
Такая же ерунда, скажи прошло само или что-то делал?
Поменял АКБ, сбросил потом ошибки в сервисе и все отлично стало.
Само прошло, но похоже это временно(((
Так же было, потом на постоянку загорелось. Меняй)
прошивку двигателя попробуй обновить, у меня до прошивки генератор выдавал 13 в зарядки после обновы 14,2-15.
В этой комплектации есть дополнительный конденсатор для работы электро оборудования при включении i-stop?
Без понятия. Комплектация эктив.
батарейка постепенно просится на пенсию
Как отключить этот айстоп на всегда ?
Каждый раз после старта подержать кнопку )))
Barmaley0777
Как отключить этот айстоп на всегда ?
Есть умельцы, которые програмно убирают.
Barmaley0777
Как отключить этот айстоп на всегда ?
Предохранитель достань и все дела
Barmaley0777
Как отключить этот айстоп на всегда ?
мои мастера с официального сервиса путем проб и ошибок нашли решение, если снять фишку с концевика то айстоп не будет срабатывать и ошибка по нему гореть не будет.
Сразу менять или до первых морозов можно поездить?
Mazda 6 SV ›
Бортжурнал ›
Трабл с i-stop
Комментарии
18
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.
Ну чего разобрался с i-stop?)
Та нет, так и мигает желтым…уже даже привык)) А что есть решение этого трабла?)
Живи и радуйся что ошибку словил, айстоп не будет мешать больше
Да напрягает мигание на приборке) Можно конечно диод выпаять)))
Живи и радуйся что ошибку словил, айстоп не будет мешать больше
Ахаххах это точно! Я замахался его каждый раз отключать! ++
Акум заряди, когда акб разряжен айстоп сообщает что ему не хватает, у меня так было и не раз )))
Ну когда акум, у меня появлялся красный треугольник и писало, что нужно проверить уровень зарядки. А сейчас ничего)
Спасибо! Буду пробовать!) А что значит, пока не замигает? Она у меня и так желтым постоянно мигает)
Ай стоп зеленым должен замигать, потом отпускаешь тормоз, опять нажимаешь и тыкаешь педаль газа пока не перестанет мигать. Заводишь, не отпуская тормоз и не глуша
Вроде все как ты говоришь делаю, но чет не получается. Начинает мигать зелёным, отпускают тормоз, снова нажимаю, газ тыкаю, начинает гореть зелёным. У меня механика же, поэтому тормоз не бросаю, выжимаю сцепление и завожу. И снова начинает мигать желтым( Может я что-то упустил?
Последний момент, загорелось зеленым, отпускаешь тормоз, нажимаешь и заводишь
Вроде все как ты говоришь делаю, но чет не получается. Начинает мигать зелёным, отпускают тормоз, снова нажимаю, газ тыкаю, начинает гореть зелёным. У меня механика же, поэтому тормоз не бросаю, выжимаю сцепление и завожу. И снова начинает мигать желтым( Может я что-то упустил?
Вот на эту тему хотел спросить, бывает два вида дисплеев ? На какие ставят приборки с дисплеем ? Может поставить себе?
Вроде все как ты говоришь делаю, но чет не получается. Начинает мигать зелёным, отпускают тормоз, снова нажимаю, газ тыкаю, начинает гореть зелёным. У меня механика же, поэтому тормоз не бросаю, выжимаю сцепление и завожу. И снова начинает мигать желтым( Может я что-то упустил?
Когда загорится зеленым попробуй с тормозом или без завести
Спасибо! Буду пробовать разные варианты!)
В руководстве по эксплуатации написано как инициализировать АКБ.
Книга по эксплуатации успешно потеряна(
Mazda 6 Titanium ›
Бортжурнал ›
ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ АКБ (НАСТРОЙКА СИСТЕМЫ i-stop)
Наверное, многие владельцы автомобилей обслуживают перед зимним периодом аккумуляторную батарею, стараются выделить время и подзарядить при необходимости. Но для владельцев Мазды6 GJ эта, казалось бы, привычная и не сложная операция сопровождается дополнительной процедурой, знают о которой не все. Называется она НАСТРОЙКА ИСХОДНОГО СОСТОЯНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ (НАСТРОЙКА СИСТЕМЫ i-stop). Ее я и хочу представить вам, в разрезе личного опыта.
Контролируем BATT_SOC — Battery_StateOfCharge — расчетное состояние зарядки аккумулятора
Исходя из собственных наблюдений, могу сказать, что эксплуатация автомобиля при значении параметра BATT_SOC в диапазоне 60-70% влечет за собой активную, повышенным током 7-10А зарядку аккумулятора генератором. Мозги автомобиля хотят сохранить в рабочем состоянии систему i-stop и увеличенным током выводят показатели на рабочие 65% довольно быстро. Соответственно, работа генератора в таком режиме тянет за собой увеличение расхода топлива. Мнение идет без доказательств, как предположение.
Эта запись не несет в себе информации о зависимостях между напряжением, плотностью электролита, температурой окружающей среды, временем зарядки и т.п. Целью было описать: принятие решение о подзарядке, процесс зарядки, и последующая инициализация АКБ и систем
Полезными для меня оказались 2 таблицы. Приведу их как памятки.
Соответствие степени заряженности АКБ, плотности и напряжения
Зависимость параметра BATT_SOC от плотности АКБ
Сняты крышки банок АКБ, уровень электролита определен как достаточный. Накинув крокодилы зарядного устройства, оставил до утра(
Herzog-Electronics HES 0620A
Небольшая выдержка из мануала по току медленной зарядки, которая позволила мне сделать вывод о том, что указанное устройство подходит для зарядки АКБ Мазды.
Battery slow charge current (without i-ELOOP)
55D23L (60 A·h/20HR): 4.5—5.5 A
75D23L (65 A·h/20HR): 5.0—6.0 A
На следующий день, примерно через 15 часов, отключил зарядное устройство и измерил напряжение АКБ. V=12,72В и оставил в таком состоянии на пару часов отстояться.
НАСТРОЙКА ИСХОДНОГО СОСТОЯНИЯ АКБ, НАСТРОЙКА i-stop И ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ДРУГИХ СИСТЕМ АВТОМОБИЛЯ
Для тех, кто, может быть, не знает. Инициализация стеклоподъемников:
• Включите зажигание ON (двигатель выключен);
• Нажмите переключатель открытия стекла для полного открытия;
• Полностью поднимите стекло и удерживайте клавишу вверх в течение 3 сек.
В результате мой BATT_SOC = 89%, что для меня приемлимо. Всем удачных попыток и терпения!
Вас приветствует доктор Алексей Чекола. Моя страсть - помощь людям, я живу этим уже более 25 лет, изучаю, применяю, лечу, помогаю людям и консультирую интересующихся. На этом блоге я хочу отражать самую важную и полезную информацию о необычных явлениях нашего организма.
Надеюсь, что мы будем вам полезны!
Будьте здоровы вы и ваши родные!
Система I-Stop ⇐ Biante. Двигатель
Модератор: Sova125
- Перейти на страницу:
Продаваться-то он продается )
На экзисте стоит 5700 ))) (LFBL18520)
В Мире запчастей России стоит 4300.
Но надо брать по любой цене! Логика простая: чтобы сэкономить бензина на 100 рублей в год, мы не пожалеем никаких денег
)
Так ведь говорить об экологичности свинцового аккумулятора как-то не приходится.
Единственный момент, который я еще могу понять - это то, что во время действия ай-стоп не работает двигатель, и проч., а значит, не идет физический износ.
Мой мастер в целях условного подсчета пробега авто говорит так: в пробке час постоял - считай 60 км. проехал. Утрирует, конечно, но считать стояние в пробке тоже надо бы: двигатель-то крутится, износ идет.
Хотя когда я заказывал машину, я хотел, чтоб ай-стоп был. Почему? Ну как бы два момента. С одной стороны, что-то новое, прикольное) А с другой - у нас в Сочи пробки - обычное дело. Может и пригодится.
В японии почему ай-стоп берут? Потому что налог на машину намного ниже. Вот это я еще понимаю экономия.
Владельцы бианте с i-stop наверняка рано или поздно столкнутся с вопросом замены аккумулятора (точнее, аккумуляторов). Как уже я и писал, японцы любят ударить повышенным производством АКБ по снижению расхода топлива.
Вот и у меня назрел вопрос замены АКБ. Дело в том, что когда приехала машина, то ее не смогли завести из-за низкого заряда АКБ (скорее всего, еще родные стоят. Это что, у меня даже колеса 2009 года летние почти не изношенные, но резина от старости уже порепанная) Прикурили, завели. Вроде подзарядилась и ездит. Заводится отлично. Но как показывает практика, обычно это ненадолго, и надо потихоньку задумываться о покупке новой АКБ. А тут еще на днях i-stop у меня тоже перестал работать. Видимо, частые короткие поездки, кондиционер, включенные фары, пользование электроприводом дверей при выключенном моторе делают свое дело. Не тестировал пока еще какая из батарей, но наверняка маленькая. Но и большую батарею менять надо.
Менять-то большую надо, да. А кто такую же найдет, а? ))) Ее по коду с EPC даже никто не продает. Ни экзист, ни кто либо другой. Да, известно, что это какая-то Panasonic N-55 (код LFCB-18-520). При длине 23-24 см она имеет весьма характерную ширину - около 12-13 см. И емкость у нее должна быть не шибко маленькая - ампер эдак 50-60.
Аккумуляторные батареи серии ECO.R Long Life относятся к классу EFB — Enhanced Flooded Battery (англ. улучшенная залитая батарея). Серию ECO.R Long Life отличают долговечная конструкция и превосходные характеристики приема заряда, благодаря усовершенствованным пластинам и составу электролита. Применение новых технологий позволило увеличить срок службы батарей серии ECO.R Long Life в 2 — 3 раза по сравнению со стандартными продуктами компании.
Весь модельный ряд батарей ECO.R Long Life производится только на собственных производственных площадях корпорации GS YUASA в Японии.
Аккумуляторы серии ECO.R Long Life относятся к необслуживаемым батареям, имеют высочайший уровень качества и надежности, соответствуют Японскому Промышленному Стандарту (JIS) и идеально подходят к современным японским автомобилям как с традиционной, так и с "интеллектуальной" системой зарядки АКБ, а также к автомобилям с системой Start-Stop, включая гибридные модификации.
Основные преимущества:
- Срок службы увеличен в 2-3 раза
- Улучшенная на 47% скорость приема заряда
- Высокие стартерные токи даже при низких температурах
- Экономия топлива
- Сокращение выбросов углекислого газа
Ни для кого не секрет, что сегодня практически все авто-производетели устанавливают системы Старт-Стоп на двигатели. Работа системы заключается в том, что она автоматически глушит двигатель, пока вы стоите на перекрестке, и заводит его, когда вы намереваетесь начать движение, отпустив педаль тормоза. Вдобавок есть кое-какие нюансы, о которых ниже. По заверениям производителя, система позволяет экономить топливо и уменьшить вредные выбросы в атмосферу (что, уже, по сути, тавтология, на да пёс с ними).
На самом деле дела обстоят несколько иначе. Во-первых, экономия топлива, даже при движении в плотном потоке просто мизерна. Современный двухлитровый бензиновый двигатель потребляет примерно 0.6 литра топлива в час, при работе на холостых – именно этому объему может, теоретически, равняться экономия топлива, если простоять в пробке час, без движения, с заглушенным мотором. Это, я подчеркиваю, в теории. На практике же, как правило, в пробках мы все-же медленно ползем, а не стоим на месте, поэтому двигатель не будет постоянно выключен, а скорее наоборот. Кроме того, есть ряд нюансов, которые я упоминал выше, такие как:
- Фары, дворники, обогрев стекол и задницы, вентиляция и другие потребители электроэнергии будут разряжать аккумулятор. Некоторые весьма и весьма быстро. Достигнув некоторого порогового разряда, система заведет двигатель и будет заряжать аккумулятор, пока он не будет полностью заряжен.
- С заглушенным двигателем не работает усилитель руля. Попытка повернуть руль приведет к старту двигателя.
- С заглушенным двигателем не работает компрессор кондиционера, и не циркулирует жидкость в отопителе. В машине довольно быстро станет слишком жарко летом и холодно зимой. В какой-то момент система все-же заведет двигатель, но по факту, жара/холод начинает бесить задолго до этого момента, и водитель, с большой степенью вероятности, форсирует запуск двигателя (повернув руль или приотпустив тормоз).
Даже если не брать в расчет последний пункт, итоговая, переведенная на деньги экономия топлива не покрывает затрат. Каких еще затрат, спросит неосведомленный читатель? Твоих затрат, отвечу я, или кто-то надеялся что система устанавливается задарма?
Критически важно понимать, что мало того, что покупая авто, мы платим за эту систему. Нам ее продают, обильно заливая, как много бензина она нам сэкономит. Забывают, правда сказать, что впоследствии, когда придет время менять аккумулятор, оказывается что жирный, рассчитанный на миллион циклов небольшого разряда-заряда аккумулятор стоит в 2-3 раза дороже аналогичного аккумулятора для авто без системы Старт-Стоп. В итоге производитель получает свои деньги за систему, при этом красиво вписываясь в требования Гринписа по экологии.
Ну, давайте все же примерно прикинем масштабы экономии топлива. Допустим если экономить 250 грамм бензина каждый рабочий день года (чего по факту очень непросто достичь на практике, говорю из опыта), то получится 60 литров в год. Т.е. через 4-5 лет такой экономии в аккурат получится наэкономить разницу в цене на новый аккумулятор. А если взять в расчет неизбежный повышенный износ двигателя, стартера (пусть он даже и рассчитан на такой режим работы), то никакой экономии и нет вовсе, а скорее наоборот.
К сожалению, на сегодняшний день ситуация такова, что пользуясь властью и возможностью делать, что пожелают, производители загнали нас в угол, и ставят систему в подавляющее большинство авто. Это не опция — если систему ставят, то на все модели линейки. Поэтому нередко, даже отчетливо понимая все минусы системы, вполне можно оказаться в ситуации, когда приходится брать машину со Старт-Стопом. Ну, а дальше на усмотрение, либо терпеть его выходки, либо отключать каждый раз в начале поездки (ибо возможности постоянного выключения заботливо не предусмотрено), либо заморачиваться с выключением системы на постоянной основе (как правило сложно и чревато потерей гарантии, если пронюхают).
У системы есть еще один неприятный недостаток, хотя проявляется он на разных машинах по-разному. Я говорю о медлительности системы. На некоторых авто, при снятии ноги с тормоза, двигатель заводится довольно быстро. На многих других, есть ощутимая задержка, и рвануть с места не получается. Особенно это выбешивает на машинах с ручной коробкой, хоть таких и не много нынче (на них мотор заводится, когда выжимается сцепление, чтоб включить передачу). Кто-то скажет что машина, она не для того, чтобы рвать с места. Ну и не рвите. А я на своей хочу и буду. А иногда это просто необходимо и мощный мотор у не-гоночной машины не для того, чтобы ехать 250, а для того чтобы ехать динамично.
Ну и напоследок, вишенка на торт в виде совершенно бесполезной гениальности Старт-Стопа на Mazda, называемой iStop. Я честно скажу, я не проверял абсолютно все тачки, но общепринятый подход к запуску двигателя Старт-Стопом – стартер. Но не на Mazda. Эти ребята, как заведено, решили заморочиться и придумали очень интересную, с точки зрения инженерии, систему.
Как известно, современные двигатели имеют систему прямого впрыска. Я не буду сильно заострять на этом внимание – кому интересно, можно подробнее почитать в википедии . Но идея проста – топливо под высоким давлением, через специальную форсунку, вспрыскивается прямо в цилиндр, примерно, как на дизеле. Поджигается смесь, как и раньше, искрой. Такой подход позволяет повысить компрессию и термодинамически улучшить КПД двигателя. Когда Старт-Стоп решает заглушить мотор, система каким-то хитрым способом старается сделать это так, чтобы один из поршней остановился примерно на пол-пути вниз во время рабочего хода. При этом топливо в этот цилиндр не подается совсем. В результате даже через продолжительное время, в этом цилиндре все еще будет достаточно свежего воздуха (читай кислорода), чтобы когда потребуется завести мотор, вспрыснуть туда немного топлива, сгенерировать искру – и бам, двигатель заведен. Разумеется, если что-то пойдет не так – стартер наготове и готов завести мотор привычным способом. Это, кстати, хорошо уловимо на слух, и стартер во время работы iStop на Mazda слышен нечасто.
Всем привет! Подключал саб на выходных, снимал аккумулятор, чтоб провести провод. После установки мигает желтым цветом i-stop, типа неисправность. Кто сталкивался с таким, подскажите плиз? Читал, что необходима инициализация АКБ, но как ее правильно делать не совсем разобрался…ХЕЛП)) Всем удачи!
Mazda 6 2012, двигатель бензиновый 2.0 л., 165 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Mazda Mazda6, 2015
Mazda Mazda6, 2013
Mazda Mazda6, 2018
Mazda Mazda6, 2018
Комментарии 18
Ну чего разобрался с i-stop?)
Та нет, так и мигает желтым…уже даже привык)) А что есть решение этого трабла?)
Живи и радуйся что ошибку словил, айстоп не будет мешать больше
Да напрягает мигание на приборке) Можно конечно диод выпаять)))
Живи и радуйся что ошибку словил, айстоп не будет мешать больше
Ахаххах это точно! Я замахался его каждый раз отключать! ++
Акум заряди, когда акб разряжен айстоп сообщает что ему не хватает, у меня так было и не раз )))
Ну когда акум, у меня появлялся красный треугольник и писало, что нужно проверить уровень зарядки. А сейчас ничего)
не благодари, на тормозе педель газа потыкай пока не замигает, потом зажми педаль газа, вот инструкция e-a.d-cd.net/6c5e3bcs-960.jpg
Спасибо! Буду пробовать!) А что значит, пока не замигает? Она у меня и так желтым постоянно мигает)
Ай стоп зеленым должен замигать, потом отпускаешь тормоз, опять нажимаешь и тыкаешь педаль газа пока не перестанет мигать. Заводишь, не отпуская тормоз и не глуша
Вроде все как ты говоришь делаю, но чет не получается. Начинает мигать зелёным, отпускают тормоз, снова нажимаю, газ тыкаю, начинает гореть зелёным. У меня механика же, поэтому тормоз не бросаю, выжимаю сцепление и завожу. И снова начинает мигать желтым( Может я что-то упустил?
Последний момент, загорелось зеленым, отпускаешь тормоз, нажимаешь и заводишь
Вроде все как ты говоришь делаю, но чет не получается. Начинает мигать зелёным, отпускают тормоз, снова нажимаю, газ тыкаю, начинает гореть зелёным. У меня механика же, поэтому тормоз не бросаю, выжимаю сцепление и завожу. И снова начинает мигать желтым( Может я что-то упустил?
Вот на эту тему хотел спросить, бывает два вида дисплеев ? На какие ставят приборки с дисплеем ? Может поставить себе?
Вроде все как ты говоришь делаю, но чет не получается. Начинает мигать зелёным, отпускают тормоз, снова нажимаю, газ тыкаю, начинает гореть зелёным. У меня механика же, поэтому тормоз не бросаю, выжимаю сцепление и завожу. И снова начинает мигать желтым( Может я что-то упустил?
Читайте также: