Мигает спираль на дизеле фольксваген

Опубликовано: 01.05.2024

Сегодня столкнулся с такой проблемой, отъехал от дома примерно километр и замигала спираль, остановился заглушил двигатель, завелся мигать перестала, проезжаю еще 500 метров и снова мигает спираль, ворачиваюсь домой, подъезжаю к гаражу и загорается CHECK, глушу двигу, завожу ее снова ЧЕК остался а спираль так же через 500 метров начинает мигать!В чем проблема ребят подскажите пожалуйста!

Комментарии 31

Решилось что-то ? У меня такая же проблема. Ещё бывает глохнет на светофоре, пробке или на задней передаче

Осталса только один вариант топлевная!

Парни таже проблема пасат б6 2.0tdi cbbb при реском нажатиы газа мигает спираль клапана вакуума новые турбина реставрована сенсор турбыни тоже новый…заглушыл подождал минуту снова поехала… Сприраль загораеца при кипдауне и после 120 прирезком нажатиы на газ… Ошибка передува сажовыка нет.

Подскажите, может ли быть так, что свеча(и) неисправны, но ошибок вагком не покажет?

Комп показал ошибку дроссельной заслонки!Мол заклинило, сняли патрубок чтоб ее попытаться закрыть, не получилось, видать шестеренкам пришел п…ц!

На завтра договорился подключиться к компу!Так что будем ждать результатов!

подключите комп. а то пальцем в небо все догадки.

Спираль на дизельной машине обозначает ошибку в системе топлива и смеси. Это не подогреватель, и даже не стопы.

Как посоветовали — самый верный способ это шнурок. Но косвенно можно понять.
Обычно если спираль выскакивает:

а) при наборе скорости коробка (автомат) переключает на следующую педерачу и в этот момент выскакивает ошибка (ну аналогично с механикой). Так же если ошибка выскакивает тогда, когда при движении с одной скоростью нажимаете посильней на газ. Ошибка будет звучать как передув турбины. То есть пора откладывать из зарплаты и подыскивать недорогие магазины турбин.
Есть особенность — двигатель заныривает в аварийный режим, и жми — не жми на газюльку, он ну вообще не едет. Помогает перетыкивание ключем. Особенно это проявляется при обгоне на трассе, что немного сконфуживает.

б) при одинаковом периоде времени после старта двигателя. Это свечи. Означает, что нужно записать в тетрадочку или заказать в экзисте по самой низкой цене со сроком доставки в 60 дней. Главное — успеть до зимы и заморозков.

в) при том, когда на холостых вроде все ровно, но как только нажимаешь на газ, то будто троит. Дело дрянь. Остается надеяться, что можно отделаться только косой проводки насос-форсунок. Но скорее всего сдохла одна из них. Но стоит понимать, что следом смерть наступить и остальным. Как скоро, никто не знает.
Откладывать с зарплаты уже не получиться, придется потратить ее всю. Если форсунка сдохла, то сдохла. Стоит одна форсунка по деньгам как турбина.
Если обслуживались постоянно у дилера, или есть какие там завязки, то можно попробовать попытать счастья с "куланцем". Но только если машина не старше 7 лет.

Но это только страшилки, может просто быть дроссельная заслонка))
Кстати симптом похожий, т.к. она должна затыкать воздух, что бы двс сразу глох, если у тебя чуть подбалтывает, скорей всего она.
Некоторые чистят, некоторые просто адаптируют шнурком(после чистки все равно придется это сделать). А у меня он просто сдох. Отключил от него фишку теперь горит просто чек без спиральки.
О всякой такой фигне у меня в журнале пассата понаписано.

Доброго времени всем парни. Ситуация такая: имеется Touareg 2012 г. в. 3.0 дизель 204 л.с. двигатель CJMA, пробег 160. ЕГР и вихревые стоят. Заправка Лукойл. Проживаю в северном регионе температура -25 - 30 градусов. Ситуация следующая. Несколько дней назад ехал с со скорость примерно 50-60 км/ч. На панели приборов начала моргать спираль (свечи накала), машина потеряла тягу. На газ реагировала очень медленно. Остановился заглушил, завел, все хорошо. Тяга хорошая, разгон как обычно. Прошло пару недель, сегодня ситуация повторилась начала моргать, тяги нет. Подключил Васю - результат:

5172 - Регулирование давл.наддува
P0234 00 [101] - выход из диапазона регулиров.(больше верхн.предела)
Не подтверждено - протестировано после удаления записей
567 - Воздействие на крутящий момент из-за защиты турбонагнетателя
P100E 00 [044] - -
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
9126 - Расходомер воздуха 2
P00AF 00 [172] - массовый расход воздуха слишком мал
Индикатор неисправности ВКЛ - Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удалено.

Только теперь ситуация постоянная. Когда едешь медленно (сильно не продавливаешь акселератор) ошибок нет. Только нажимаешь газ примерно до 50% и более, чтобы ускориться интенсивнее, машина снова теряет тягу, снова начинает моргать спираль на приборке. Я так понимаю турбина передувает, и комп ограничивает работу по мощности. Подскажите парни куда копать?? С чего начать? В чем может быть причина? Сделал фото ошибок (Лог ) для ясности картины, может на что то укажет.

Вложения

Ошибки.txt (22.9 Кб, 5 просмотров)

Меню пользователя Димас В1990

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Димас В1990

Меню пользователя ROTEX

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от ROTEX

Меню пользователя Димас В1990

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Димас В1990

Меню пользователя Дмитрий ларин

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Дмитрий ларин

Меню пользователя Димас В1990

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Димас В1990

Меню пользователя dipa

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от dipa

Меню пользователя Димас В1990

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Димас В1990

Меню пользователя dipa

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от dipa

На днях попробую снять актюатор, разобрать и глянуть на шестерни. И подергать за одно шток геометрии.

Добавлено через 1 минуту 40 секунд

Меню пользователя Димас В1990

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Димас В1990

Меню пользователя Димас В1990

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Димас В1990

Меню пользователя Bratuha

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Bratuha

У меня егр и сажевый удалены, не постоянно выпадает в аварию только при длительной поездке.

Как разберешь актуатор отпишись, если в нём дело. Оч интересно, мне мастера говорили что для него есть шестерки для замены якобы,.

Меню пользователя dipa

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от dipa

Да дыма нет черного. Расход тоже нормальный, ну зимой конечно он увеличился, прогревы мороз. А как определить неисправность форсов? Я делал измерение, здесь прикреплю, может о чем то скажет.

Добавлено через 44 секунды

У меня егр и сажевый удалены, не постоянно выпадает в аварию только при длительной поездке.

Меню пользователя Димас В1990

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Димас В1990

Меню пользователя ROTEX

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от ROTEX

Меню пользователя klopidon

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от klopidon

Меню пользователя Димас В1990

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Димас В1990

Ребят всем доброго времени суток. На сегодняшний день проблема проблема УСТРАНЕНА. Вот некоторые мысли и умозаключения по этому поводу (Спасибо огромное одноклубникам ). Сегодня заехал в гараж, снял тягу актюатора и сам актюатор. К актюатору вопросов нет, располовинил его, шестерни все в порядке. Далее проверил ход геометрии, вот она то и подзакусывала, не прям сильно, но ощутимо. Что я сделал? Я по совету одноклубников начал разрабатывать геометрию взяв за тягу, и между подходами впрыскивал в место, где входит актюатор жидкость для очистки карбюратора, и еще пользовался жидкостью для очистки тормозов. Уже после первого впрыскивания ход очень смягчился, геометрия перестала закусывать. И так обработал несколько раз, актюатор начал двигаться как новый. Затем все поставил на место, и поехал тестить на трассу. Выезжаю газ в пол, та же ситуация тяга плохая и моргает спираль на приборке. Глушу завожу, снова поехали и опять моргает спираль, но тягу машина полностью не потяряла, давлю полный газ скорость в районе 100-120 и машина то теряет тягу, но начинает ехать нормально и это при неизменной педали газа. В итоге это происходило секунд 10-15 и затем машина задышала и поехала как надо. Была протестирована на протяжении 100 км при разных режимах и больших скоростях. Ситуация больше не повторялась.

Одним прекрасный летним утром, по дороге на дачу, замечаю, как внезапно стала пропадать тяга на автомобиле.Глянул на приборку, а тут непонятный доселе значок мигает?Дотянул пару километров до магазина.Заглушил, завёл-ошибка временно пропала, чуть погулил.Так особо ничего и не поняв, доехав до дачи, воткнул Васю, сижу сканю…Вылетели вот такие ошибки по клапану ЕГР…Звоню диллеру, они надо $мотреть-запи$ывайте$ь на диагно$тику 3000 рублей.Оставив всех своих на даче, поехал в город.При таких синдромах машина сразу уходит в аварийный "щедящий" режим работы, короче ехал я в город со скоростью 70км/час, разгонясь как автобус.При выключении зажигания, ошибка пропадала.Глушил на каждом светофоре, и 5 минут можно было ехать как белому человеку, пока опять не вылетит(Сейчас бы наверное уже не стал, так над мотором глумится)))).На след. день я уже у диллера-приговорили ЕГР под замену, хотя сами при мне тестировали, слышно как створка поворачивается и электрика исправна.По деньгам выходило 16000 ЕГР+10000 работа по замене.Клапан под заказ, три дня from Moscow City.Поехал домой думать.Короче, покурив форумы -понял, что даже если и придётся ЕГР менять, но всё равно, там надо всё чистить, диллер этим морочиться явно не будет!Поставил машину в гараж на неделю, пересел на маршрутку, а сам в интернет -ума набираться.Прошла рабочая неделя, наступили выходные и взяв приятеля в помощь, решили разбирать самостоятельно.Начали с съёмки заслонок, всё в Саже, как в печи!Далее отвод на ЕГР( трубка в вязаном чулочке-Забита этим чёрным углём прилично).Все снятые элементы замочили в вайт-спирите, солярке.После мыли жидкостью для очистки карбюратора.Все снятое добро оставили на ночь отмакать. Чтобы добраться до ЕГР, надо снимать крышку впускного коллектора, НО как показала практика, делать этого было не ОБЯЗАТЕЛЬНО!, крышка довольно чистая и ЕГР тоже оказался на порядок чище, впереди стоящих заслонок!Но сняли, так сняли, почистили заодно.Время конечно это занятие отняло прилично.Повторюсь, что этого делать было совсем не обязательно, так как всё было чисто.Редуктора заслонок разбирать тоже не нужно, там тоже всё ок. На следующий день, всё отмыв, собрали на место.Долили вытекший антифриз, завели и всё ОК и по сей день))))Потом на мойку, а сам в ванную отмокать !Вот так, 26000 было сэкономлено)))Проблемные места выделил маркером!Всем БОБРА)))))

Добрый вечер. Пробег 200 с небольшим тыс. В движении загорелась и стала мигать спираль, пропала тяга двигателя (CR TDI 2.0 CBAB). Диагностика дает следующее:

P2196
P0672
P0087
P1065.

Что в первую очередь проверять?

PS Накануне вечером заправился почти полный бак. Может, с топливом что не то?

Завожу, 30 сек поработает, снова глохнет. Через полчаса стоянки попробовал завести и все в порядке в чем может быть причина.

Когда мотор заводится наблюдается подтраивание и после того как мотор встает на ХХ начинает мигать чек. Если подождать, то он будет гореть на постоянку. А если во время мигания дат.

Греется, поменял термостат, всё равно.

Пытался запускать двигатель на севшем аккумуляторе. Только релюшки щелкали. Заменил аккумулятор. После запуска появилась и не гаснет сигнализация Airbag service. Как снять этот лож.

Доброе утро. Passat на ходу заглох и больше не заводится. Ремень растянулся и расслоился-его заменили. Заменили насос из которого подтекала солярка и из-за которого расслоился реме.

P2196 — Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 – сигнал постоянно богатой смеси.

P0672 — Свеча накаливания, цилиндр 2 – неисправность электрической цепи. Проверьте свечу и ее цепь.

P0087 — Давление в системе / в топливном коллекторе – слишком низкое. Нужно проверить фактическое давление. Отзыв по решению данной ошибки есть по ссылке.

P1065 — Диапазон регулирования давления топлива. Проверьте параметры работы датчика давления топлива.

@andrienko.1966 --> Открутил фильтр, в стакане мусор на дне, сам фильтр темный, возможно, в этом дело. Пока только не ясно, это с момента последней заправки или со временем накопилось. Больше склоняюсь к первому, т.к. ни разу при замене фильтра подобного безобразия не видел. Заправлялся на проверенной постоянной АЗС, но. и на старуху бывает проруха

@andrienko.1966 --> Если с новым фильтром проблемы не будет, что делать с топливом в баке? Его там около 40л

@andrienko.1966 --> Можно откачать и залить другое топливо.

@andrienko.1966 --> Вместе с заменой фильтра планирую открутить датчик N290 посмотреть, нет ли стружки. Кстати, после его установки обратно нужно ли будет что-либо делать компом? Или просто установить, подсоединить фишку электрики - и все?

Фильтр заменил VAG (1K0201051K), машину завел, но при повышении оборотов снова спираль. Открутил датчик N290, там стружка :((( Также исследовал магнитом старое топливо, которое было слито при замене фильтра. Тот осадок/мусор оказался очень мелкой металлической пылью, магнит это притягивает. Но алюминиевой стружки не найдено. Теперь вопросы:

говорит ли тот факт, что двигатель запускается и работает о том, что стружка еще не попала к форсункам? Кстати, в пользу этого, возможно, еще и то, что стружки нет в обратке
если п.1 — да, нужно ли, кроме замены ТНВД, проверять также и форсунки?
о чем говорит металлическая пыль в фильтре? Ее гонит насос из бака?
могу ли я своим ходом передвигаться не небольшое расстояние (до 10км) на СТО или велика вероятность усугубить положение?
ну и в целом — каков наиболее рациональный порядок действий с учетом изложенного?

@andrienko.1966 --> Раз есть стружка в топливной системе, то нужно ее промыть, проверить все элементы топливной системы (ТНВД и форсунки, подкачивающий насос).

@andrienko.1966 --> Не стоит запускать двигатель.

Подскажите, как снять разъем датчика N290, никак не могу понять :( боюсь сломать

Затащил на СТО, сняли ТНВД и форсы, проверили на стенде, под замену. В системе до ТФ мелкая металлическая пыль, после ТНВД металлическая стружка. Итого приговорили под замену форсы (03L130277S), ТНВД (06F127025N), насос в баке (3C8919051A), насос тандемный (03G145209D), регулятор давления (03L130764A), промывка бака и всей топливной системы

Причин для индикации работы свечи накаливания существует огромное множество! И мы сейчас расскажем вам об основных из них.

1. Неисправность системы свечей накала

Конечно же, основной проблемой, из-за которой мигает спираль на приборке – является неисправность системы предварительного подогрева. В современных автомобилях используются не просто реле свечей накала, а целый блок управления. Если хотя бы одна из свечей накала не будет работать, компьютер машины поймет это и будет сигнализировать о том, что она неисправна. Неисправна одна свеча или все – сможет показать только проверка.

Например в марках автомобиля Mercedes, если одна из свечей накала в автомобиле не работает, спираль будет гореть ровно до тех пор, пока мотор автомобиля не прогреется. Но, это лишь сигнал о том, что исполнительный механизм подогрева двигателя неисправен.

В основном период таких неисправностей наступает зимой, когда приходит пора системы предварительного подогрева. Вот тогда водители начинают часто обращаться на станции техобслуживания с мигающим значком спираль в автомобиле.

2. Неисправность турбины (системы наддува)

При неисправности системы наддува также может мигать спираль на дизеле. Основные причины:

поломка турбины
неисправность системы управленией турбиной
негерметичность системы (поврежден патрубок или интеркулер)
регулировка геометрии турбины
поломка датчика давления во впускном коллекторе

3. Поломка топливной системы

В современном автомобиле любая неисправность дизельной топливной аппаратуры способна вызвать мигание спирали на приборной панели. Это могут быть тнвд, датчик давления и т.д. Например:

Форсунки сливают в обратку;
Плохо работает регулятор давления топлива на насосе

4. Забит сажевый фильтр

Чрезмерное наполнение сажевого фильтра также может спровоцировать моргание свечи накала на приборке.

5. Неисправность EGR

Поломка системы рециркуляции отработанных газов, будь то механическая или электронная, может проявляться потерей тяги и ошибками на панели приборов, в том числе и морганием спирали.

6. Неисправность дроссельной заслонки

На современных дизельных автомобилях, которые оборудованы дроссельной заслонкой с электронным сервоприводом, при выходе из строя дросселя может загораться значок спирали на приборной панели.

7. Неисправность датчиков и других систем

В современном мире дизельные автомобили оснащены огромным количеством электронных систем, которые призваны оптимизировать выбросы, мощность и экономичность дизельного автомобиля. При выходе из строя любого компонента хотя бы одной из систем, компьютер информирует водителя о неисправности, зачастую мигает спираль и горит чек. Для 100% определения проблемы, лучше обратиться к специалистам.

Диагностика свечей накала

При заказе вы получаете персонального менеджера который обеспечит максимально быстрое выполнение всех необходимых задач

Читайте также: