Не работает тахометр тойота марк 2

Опубликовано: 16.05.2024

В данной теме будут затронута цифровая приборная панель ("колодец").

Про аналоговую (стрелочную) приборную панель (с обычной или оптитронной подсветкой) есть отдельная тема: http://tourerv.ru/forum/showthread.php?t=135822

Может кому будет полезным.

После свапа на турбо я столкнулся с проблемой - не работает тахометр (именно на цифровом электротабло).
Началось штудирование форумов в поисках какой-либо информации по устранению данной проблемы.
Оказалось, не у меня одного такие последствия после свапа. Ну а дело-то вообщем поправимое.
Нашлись люди, которые «собаку на этом съели». Это наши клубни: RPoison и BadSanta.
Они с удовольствием помогли мне в данной ситуации. За что им огромная благодарность.
Всё руководство я получал от них, результат не заставил себя долго ждать.
В общем процедура не сложная, начнём.

Нам потребуется:
- Свапнутый на 1JZ-GTE TT 90тик с цифровым электротабло
- Крестовая отвёртка
- Пассатижи
- Паяльник
- Резистор на 50 кОм

1. Снимаем приборку, думаю проблем с этим не возникнет, если что инструкция по снятию в книге «Устройство, ТО и ремонт Toyota Mark 2, Chaser, Cresta» Легион-Автодата.

2. Крутим в руках приборку, видим много болтиков, откручиваем их (тем самым разбираем эл.табло)
Соответственно хоть немного запоминаем какие болты и что куда (собирая обратно будет проще).

3. Снимаем целиком заднюю крышку, видим перед собой данную картину

И это только начало. Всё ещё впереди

4. Далее окручиваем данные болты (указаны на фото)

5. Отключаем все фишки от данного плато, высвобождаем его (состоит из 2х частей) из корпуса и временно откладываем его в сторону

6. Переходим к поиску нужного резистора:
Для этого нам потребуется плата с Белой фишкой «A»

Переворачиваем эту плату, видим контакт обозначенный числом 10 (вход на тахометр (бензин)), дальше доходим от него по дорожке до провода (тоже с числом 10)

По этому проводку (10) идём к контакту, на ту плату к которому он приведёт.
Оно у нас было отложено (фишку нужно временно накинуть).

Смотрим на этот контакт с обратной стороны и видим нашу 10ку

Вновь идём по дорожке через диод D14 и выходим на нужный нам резистор R34
Берём заранее заготовленный резистор на 50 кОм (в моём случае был 49,9) и впаиваем ПАРАЛЛЕЛЬНО резистору R34.

Вот что получилось у меня

Собираем всё. Устанавливаем приборку на своё место и радуемся ожившему тахометру!

Приветствую всех!
Собственно у многих возникала проблема, не работающего тахометра после свапа с атмо мотора(все 90тики, и 100ые с 2.0 мотором дорестайлинга, можно сказать всех трамблерных ДВС маркообразных), на турбо, или ВВТи двигатели, в общем на "катушечные" моторы… Не важно- оптитрон или простая аналогавая(не "колодец").

Пытался искать схемы, кто как делал, какие манипуляции производил, но увы, ничего полезного не нашел, кроме как- "впаяй сопротивление в 50кОм в тахометр и все заработает". Но вот куда паять, параллельно, или выпаивать старое и паять новое- не понятно…

В общем решил заморочиться, и наконец сделать тахометр…
Итак…
Снимаем панель приборов- 2 шурупа сверху, на декоративной заглушке, и вытягиваем ее…

Откручиваем 4 шурупа с панели приборов, снимаем 4 фишки и вынимаем ее…
Далее снимаем внешнее стекло, открутив еще 2 болтика, и отщелкнув защелки…

Далее снимаем матовую черную, как бы назвать ее, крышку чтоли…

Видим всю "начинку" панели приборов)))
!ВНИМАНИЕ Стелки можно двигать, трогать, играться с ними, ничего страшного не произойдет, они работают по "сопротивлению" сигнала к ним, и при включении возвращаются на свои места!

Далее переворачиваем панель:

Далее откручиваем 3 болтика, возле надписей GND, IG+, IG- и вынимаем тахометр…

Далее у меня ушло прилично времени на поиски, куда именно нужно впаивать сопротивление… Даже для поисков был снят такой же оптитрон у моего знакомого, для промерки значений на сопротивлениях. Ушло не меньше 2х часов, ибо вышло такой трабл, что было выставлено не то значение на мультиметре(вместо кОм просто Омы мерили), и все значения были одинаковые, но установив панель от 2.5 все работало, ставил свою- ноль реакции. Ну ничего страшного, я все таки не электрик, я тока учюСь))))
После выставления на "кОмы" было найдено отличие на одном сопротивлении в показаниях- в моем щитке было 43кОм, на другом- 23.5кОм, т.е. необходимо понизить значение вдвое. Взял нужное сопротивление, на 49кОм(цена 9 рублей), и впаял параллельно уже стоящему сопротивлению.

Далее все собираем обратно, в порядке, обратном снятию, не забыв вытереть все от пыли и заляпоности во время съема…
Одеваем фишки, заводим мотор- и ВУАЛЯ, тахометр работает)))

Показания тахометра в норме: хх-700об/мин, отсечка- 7250 примерно…

Думаю что данная запись может много кому пригодиться)))
Всем успехов!

Оживляем тахометр после свапа- оптитронная панель приборов.

Приветствую всех!
Данную тему, думаю можно отнести к разделу F.A.Q.//

Собственно у многих возникала проблема, не работающего тахометра после свапа с атмо мотора(все 90тики, и 100ые с 2.0 мотором дорестайлинга, можно сказать всех трамблерных ДВС маркообразных), на турбо, или ВВТи двигатели, в общем на "катушечные" моторы… Не важно- оптитрон или простая аналогавая(не "колодец").

Далее снимаем матовую черную, как бы назвать ее, крышку чтоли…

Видим всю "начинку" панели приборов)))
!ВНИМАНИЕ Стрелки можно двигать, трогать, играться с ними, ничего страшного не произойдет, они работают по "сопротивлению" сигнала к ним, и при включении возвращаются на свои места!

Далее переворачиваем панель:

Далее откручиваем 3 болтика, возле надписей GND, IG+, IG- и вынимаем тахометр…

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Работа электронных тахометров основывается на преобразовании отдельных сигналов или импульсов, улавливаемых от ЭБУ, системы зажигания либо генератора, в «понятный» для блока индикации сигнал.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

целостность электропроводки. При этом важно проверять не только сигнальный провод, но и «массу», питание приборной панели;
качество контактов. Наличие окислов, неплотный контакт внутри фишек вполне могут стать причиной выхода тахометра из строя;
целостность элементов измерительного блока, которые находятся за защитным стеклом внутри приборной панели. Среди механических повреждений транзисторов, перегорания микросхем, дорожек или вздутия резисторов самой распространенной причиной неработающего тахометра является нарушение целостности пайки. К примеру, на Mitsubishi Padjero II появление микротрещин в местах пайки элементов тахометра – общепризнанная болезнь.

На автомобилях со схемой подключения от генератора неработающий тахометр может служить признаком неисправности генератора. В таком случае поломка сопровождается зажиганием индикатора низкого заряда АКБ, спорадическим загоранием на приборной панели «гирлянды» из предупреждающих лампочек.

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Помимо визуального осмотра, для диагностики своими руками потребуется универсальный измерительный прибор. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то сможете без труда проверить питание, «массу», а также прозвонить сигнальный провод на предмет обрыва.

Стрелка тахометра дергается

генератор автомобиля
Проблема дергающейся стрелки лучше всего знакома владельцам ГАЗ 3110 «Волга». Проблема возникает на автомобилях, выпущенных до сентября 1999 г и оснащенных комбинацией приборов 38.3801 (ОАО «Автоприбор»). Из-за конструктивных дефектов естественная работа автомобильного генератора, при которой величина тока зарядки регулируется переменной подачей напряжения на обмотку возбуждения, приводит к дерганью стрелки.

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

Всем привет!
УРААААААААААААААААААААААА.
УРААААААААААААААААААААААА.
УРААААААААААААААААААААААА.
Я починил тахометр))))))))))))))
Для тех кто не в курсах что это за история читуем тут ФОТООТЧЕТ:установка оптитрона в 90 кузов

Если вкратце поставил в 90 кузов дизельный бензиновый оптирон и тахо не работал!

В общем всем спасибо кто помог мне в решение этой проблемы serg_sagel,DYK,Dr.Barlog и все остальным.

Итак само решение проблемы,не буду вдаваться в теорию почему тахо не работает.

В общем что было сделано!
Взято старое табло и контакты тахометра от старого табло были подключены к тахометру оптитрона по след схеме
старое табло - оптирон
В4 - А11
D10 - А9
В2 - А13

Завел,к моему удовольствию тахометр в старом табло ожил)))),но что самое приятное и неожиданое параллельно с ним ожил и тахометр оптитрона.
Я снял со старого рассиватель,шкалу,и стрелку заново подключил по вышеуказанной схеме,завел-ОБА ТАХОМЕТРА РАБОТАЮТ.
Дальше 2 варианта
1.Самый простой как сделал я,хорошо заизолировал старый тахо(обмотав его со всех сторон изолентой и закинул в торпеду за оптитроном
2.Перекливать шкалы со старого прибора на новый,смысла в этом варианте нет,так как посадочные места тахометров разные.Этот вариант для тех кто хочет поизвращаться и не хочет чтобы второй тахометр болтался где то в панели!

В общем тахо работает))))))
Единственный минус это то что показывает всякую фигню-так как шкалы на бензе и дизеле разные-например холостой ход 2000об,перелачи переключаются позже,например с 3 на 4 в районе 7000об---для тех кто не понял это из разной разметке на самих шкалах а не потому что тахометр влияет на коробку и двигло!
Сейчас засяду за экзист посмотрю сколько стоит сама шкала с дизеля,так как поменять ее 10 минут!

Надеюсь данная тема очень поможет всем дизелистам установившим оптитрон от бенза и тем кто этого не делает по причине нерабочего тахометра!

Читайте также: