Моторчик печки мазда 6 gh шумит
Опубликовано: 28.04.2024
Если свистит моторчик печки, на Mazda 6 а разбирать, чистить\менять подшипники\притирать щетки (подробная процедура с продолжением и обновлениями есть тут у shurik-auto ) лень или Вы в этом процессе сломали что-то, то есть вариант замены моторчика в сборе вместе с крыльчаткой на контрактный.
Вариант контрактного именно с мазды 6 в некоторых случаях стоит заоблачных денег.
Вариант от Атензы не подойдет по причине зеркального расположения крыльчатки и другого расположения контактов, т.е. дуть мотор будет в другую сторону. (можно конечно заморочиться перепайков контактов на фишке и заменой крыльчатки на родную, но есть вариант проще)
Решение:
Моторчик печки подойдет болт-он от Mazda Demio в кузове DY3W без каких либо переделок. Их стоимость на момент написания этого поста составляет от 330 рублей на известных сайтах контрактных авто-запчастей. Т.к. это не реклама — напрямую ссылок давать не буду.
Если у Вас рестайлинг — то Вам вероятней всего нужен будет моторчик печки с такой крышкой:
Если у Вас дорестайлинг — то Вам вероятней всего нужен будет моторчик печки с такой крышкой:
Отличаются они фишками. Лучше всего прийти со своим и подобрать подходящий по фишкам.
Снять моторчик очень просто — достаточно будет короткой крестовой отвертки. Находится он в ногах переднего пассажира. Отсоединяем фишку, откручиваем три винта и мотор печки выпадает Вам в руки.
Перед покупкой контрактного настоятельно рекомендую заранее объяснить продавцу причину замены и изначально договориться проверить контрактную з\ч. В случае, если моторчик так же шумит — сразу вернуть её и обменять на другую.
Разумеется, если Вы заказываете его через интернет-магазин, то рискуете получить рабочий, но шелестящий моторчик — как и Ваш. Вернуть контрактный уже будет сложно.
Каталожный номер мотора печки в сборе с платиковым коробом для рестайлинга — GP9E-61-140B
Каталожный номер мотора печки с крыльчаткой для рестайлинга — GP9E-61-B10
Каталожный номер мотора печки в сборе с платиковым коробом для дорестайлинга — GJ6A-61-140C
Каталожный номер мотора печки с крыльчаткой для дорестайлингаGJ6A-61-B10
Всем привет!
Машину уже купил с шумящим моторчиком, поэтому сразу знал что придется с ним бороться и как то решать эту проблему!
Вчера меня этот моторчик окончательно выбесил, и я накатив несколько пар пивка пошел бороться с моторчиком, заранее прикупив 2 подшипника NSK под артикулом 608DD1MC3E или 6082RS
И так, процесс снятия моторчика уже тысячу раз показан в других БЖ!
Кстати отличная запись по поводу разбора моторчика у shurik-auto
Поэтому так углубляться в процесс съема моторчика с авто не будем, сняв моторчик я конечно же понимал что у 90% лезших драйвовчан это заканчивалось еще большим шуршанием моторчика c добавлением новых звуков, и по сути ничем хорошим не заканчивалось, но я подумал что особенный, все же полез туда)))))
Заранее, на случай неудачи был продуман вариант покупки (в наличии у себя в городе) нового Оригинально моторчика Mazda под артикулом GS1D-61-B10 или ( GS1D61B10 )
И так в вкратце, моторчик на операционном столе (точнее полу) : Снимаем крыльчатку, добираемся до моторчика (внутри после съема крыльчастки все будет грязное в основном пыль от щеток, поэтому готовьтесь к тому что все будет грязное) смотрим на ротор, на роторе требуется: заменить подшипники и заодно отшлифовать коллектор т.к мой коллектор как и у shurik-auto — сильно стерся, и так же появилась кромка которую я сточил наждачкой (после этого очень рекомендую прочистить ламели коллектора)
И так, подшипники поменял, все почистил включая крыльчатку, собирал, выхожу довольный с мыслЁй что сейчас все заработает и будет тихо — А ФИГ ТАМ, моторчик заработал еще ШУМНЕЕ чем ДО разборки, КАРАУЛ подумал я, разбирать его второй раз у меня не было не СИЛ не ЖЕЛАНИЯ. Покрутив печку около получаса в разных режимах климата и скорости…попутно продумывал дальнейшие шаги, думаю — ааааай да пофиг — поеду куплю новый оригинальный моторчик Mazda под артикулом GS1D-61-B10 или ( GS1D61B10 )Цена моторчика еще старая (моторчик привезен в магазин еще до кризиса 2014 года) приезжаю в магазин — выносят моторчик, красивая оригинальная коробка — при мне его вскрывают…
Рассматриваю…ничего не могу понять…фото прилагаю, может кто нибудь объяснит почему моторчик с другой крыльчаткой и разъемом питания…
Снятие мотора печки — элементарная задача.
Ныряем под бордачёк перед передним пассажирским сидением на спину, лицом к верху.
Берём короткую отвёртку и откручиваем 3 болта, отсоединяем разъём питания.
Всё, мотор в руках
Снимаем плоскогубцами хомут и выбиваем вал мотора из крыльчатки.
Откручиваем фиксирующий болт и снимаем чёрную крышку с мотора.
Крышка снята, наблюдается много щёточной пыли.
Много щёточной пыли! Пыль разлетается по всему помещению, дышать становится трудно, нужно иметь это введу и разбирать мотор луче в проветриваемом помещении.
Разжимаем хомуты по периметру мотора и снимаем щёточную крышку мотора (хомуты не сфотал)
Наблюдается износ коллектора, ламели стёрты примерно на половину, их решил оставить как есть, лет на 5-6 хватит, а там можно и заменить.
Дефектовка показала, что шумит задний подшипник, то что с обратной стороны от коллектора.
Передний, со стороны коллектора, в отличном состоянии, не стал его менять.
Подшипник родной стоит 608DW — его найти и заказать мне не удалось.
Щётки тоже стёрты на половину, так же думаю лет на 5-6 хватит.
Спец съёмником снимаем подшипник.
Оригинальный и новый подшипник на замену — KOYO 608RS
Заказал в АВТОДОКе KOYO 6082RS, но его заменили без моего согласия на KOYO 608RS.
Судя по расшифровки маркировке подшипников KOYO 2RS значит двухстороннее уплотнение, а RS — одностороннее. Думал, что приедут подшипники закрытые с одной стороны, а с другой будут видны шарики.
Но приехали с двух сторон закрытые. Так и не понял в чём прикол.
Для насадки нового подшипника на место старого, наживляем подшипник на вал, упираем в что-то с подходящим отверстием, и с обратной стороны сверху постукиваем молотком по валу.
Тем самым подшипник надевается на вал, ось входит в это подходящие отверстие.
С задней стороны ось торчит из подшипника на 3мм.
Зазор между коллектором и передним подшипником примерно 1.1мм.
Разобранный родной подшипник. Видно, что смазка коричневая, скорее всего имеет место перегрев.
При необходимости можно заменить и коллектор, 12 ламелей, наружный диаметр 23мм, внутренний 8мм, высота 22мм. (Параметры уточнить)
Ссылка тут:
tver.tiu.ru/p226445217-kollektor-lamelej-kod.html
Для надёжности прикрепляю скрин, мало ли ссылка перестанет существовать:
Щётки можно взять практически любые и подточить их на наждачной бумаге под целевой размер.
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Сразу хочу отметить, что сейчас мне многие пишут про их конкретные модели, а это именно – Лада Калина и многие ВАЗ, Солярис, Форд Фокус, Шкода. Ребята сегодня я не буду разбирать какую-то конкретную модель, все потому что болезнь лечится практически одинаково. Я вам постараюсь дать пишу для размышления, как и что делать, а уж снять вентилятор я думаю, вы сможете сами, просто залезайте на форумы по своим моделям.
Как работает обдув?
Устройство очень простое – в салоне под панелью, есть радиатор печки (рядом возможно и кондиционера), на которые дует специальный мощный вентилятор. У него, как правило несколько режимов обдува, обычно подразделяются от «1» до «4», чем больше включили, тем сильнее будет поток воздуха. Как становится понятно, зимой используется радиатор печки – для обогрева салона, зимой используется радиатор кондиционера – для охлаждения.
Если у вас появляется свист или треск при включении вентилятора значит что здесь что не так, нужно разбирать панель и снимать именно вентилятор. Радиаторы здесь не причем.
Основные неисправности
Как я уже писал сверху, в каждом автомобиле съем этого устройства делается по-разному, но суть остается всегда одной, у нас либо полностью снят вентилятор или к нему есть прямой доступ, чтобы можно было смазать элементы.
Свист происходит от самого двигателя, у него есть один или два подшипника, которые держат вал вращения. Если подшипники выходят из строя, либо забиваются (годовой) грязью – происходят непонятные звуки – свист, треск, гудение и т.д. Есть два вариант развития событий:
Обычно этого достаточно в 70% случаев, электромотор начинает работать тихо, легко, без лишних звуков. Хватит еще на очень долгое время бесшумной работы.
Далее разбираем сам электромотор, обычно это два – три болта (гайки) которые легко откручиваются. Вам нужно «половинить» мотор с осторожностью, чтобы не потерять все мелкие элементы. После того как снимите крышку у вас будет примерно такая картина.
Просто подбираем по размерам, берите обычный шарикоподшипник можно даже наш отечественный – дольше ходить будут. Одеваем их на вал, собираем мотор и радуемся.
В 90% случаев, если вы все сделали правильно никакого шума, свиста, треска не будет. Даже если у вас двигатель был заклинен, после замены работоспособность, скорее всего восстановится. Именно так мы делали со знакомым на его Шкода Фабии, новая печка стояла около 5000 рублей, цена нашего ремонта – покупка двух подшипников + баллончик силиконовой смазки, около 400 – 500 рублей. Сейчас вот уже второй год работает великолепно, ни свиста, ни хруста – тишина! Как сказал знакомый, работает даже тише чем новый, но это как мне кажется – «каждый кулик свое болото хвалит»!
Думаю дальше не нужно объяснить, что собранный мотор, устанавливаем на родное место и пользуемся! Сейчас смотрим полезное видео в тему.
На этом заканчиваю, думаю эта статья была вам полезна.
(14 голосов, средний: 4,79 из 5)
Пользователь
мне помогла замена салонного фильтра (где он и как подобраться зависит от кузова, но там ничего сложного). Печка стала на 2йке греть как на 3ке соответственно и шуму меньше )). Ну накрайняк его постирать моно )) там всякой грязи, насекомых, листояков. только вентилятор зараза скрепит, все не как не доберусь до него
Анна Брянская Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя
Пользователь
ну летом проверяли на СТО салонный фильтр - был в норме,
значит весной сама полезу (я знаю где он и как его вытащить) (по крайней мере я думаю, что знаю где он =))) ) и вытащу его,
и или пропылесошу и постираю, или вообще поменяю.
А может все-таки причина в чем-то другом.
Печка на 3-ке вообще, работала, начало зимы,
но потом, на прогреве когда я ее оставляла, я не выключала переключатели печки.
может там, что-то клинануло.
DEMIO 1,3v, DY3W, ZJ, 10.2002г.в., Casual, АКПП, цвет Strato Blue Mica
Реклама партнёров shrek772 Просмотр профиля Дед Просмотр профиля
Старик
Если не работает ТОЛЬКО в положении «3» , то нет контакта в самом переключателе
Пользователь
DEMIO 1,3v, DY3W, ZJ, 10.2002г.в., Casual, АКПП, цвет Strato Blue Mica
Анна Брянская Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя
Пользователь
DEMIO 1,3v, DY3W, ZJ, 10.2002г.в., Casual, АКПП, цвет Strato Blue Mica
Анна Брянская Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя
Пользователь
DEMIO 1,3v, DY3W, ZJ, 10.2002г.в., Casual, АКПП, цвет Strato Blue Mica
Реклама партнёров Дед Просмотр профиля
Старик
Шумит (постоянный гул с изменяющейся тональностью в зависимости от оборотов электродвигателя) как правило подшипник. В результате длительной эксплуатации смазка в подшипнике теряет свои свойства и подшипник начинает интенсивно изнашиваться, поэтому и возникает посторонний шум при работе печки. Если подшипники не имеют большого износа (люфта), то их можно временно "оживить" заменив смазку. Если износ значительный (ощущается рукой), то их необходимо заменить на новые. Для этого потребуется демонтаж электродвигателя печки.
По поводу того, что вентилятор работает только в положении "4", сгорел резистор положения "3" и сечас работает только то, что указано стрелкой 2
ссылка
Пользователь
Дед
Все понятно, спасибо Вам большое,
завтра уже пойду смотреть, что там да как.
DEMIO 1,3v, DY3W, ZJ, 10.2002г.в., Casual, АКПП, цвет Strato Blue Mica
Дед Просмотр профиля
Старик
Извиняюсь. То что отмечено стрелкой "2" как раз и перегорело. И электродвигатель работает только на прямую, без резистора, т.е. в положении переключателя режимов "4". Есть тема как её запаять, там Вы были ссылка , поэтому сам переключатель режимов можно не трогать, там всё нормально.
Анна Брянская Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя
Пользователь
DEMIO 1,3v, DY3W, ZJ, 10.2002г.в., Casual, АКПП, цвет Strato Blue Mica
Анна Брянская Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя
Пользователь
а вот еще про шум печки -
может я не правильно написала про шум,
печка просто сильно шумит (постороннего ни звона ни скрежета нет),
т.е. шумит как старый фен, так - шшшшшш.
так что не слышно ни музыки, ни двигателя, ни разговора.
DEMIO 1,3v, DY3W, ZJ, 10.2002г.в., Casual, АКПП, цвет Strato Blue Mica
dimasikmail Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя
Старик
Старик
*** насчёт смазки: коли ЭТО делать WD-40, то со временем она просто сгорит от трения, а если SMT-то хватит подольше. но, все равно- это не выход из ситуации, коли планируется эксплуатировать атво и далее самому.
Читайте также: