Можно ли ездить с антирадаром

Опубликовано: 02.05.2024

Эволюция «антирадаров» от 90-х годов и до наших дней: к чему она привела? Что происходит с этим сегментом автомобильных гаджетов – развиваются, стагнируют, постепенно сходят со сцены? Об этом Kolesa.Ru расспросили экспертов крупнейшего российского независимого коммьюнити пользователей радар-детекторов RD-forum.ru.

Заранее просим прощения за эпизодически проскакивающий термин «антирадар» – корректно говорить «радар-детектор» и никак иначе, но все же «антирадар» давно прижился в народе, и в целом всем понятно, что он обозначает.

На наши вопросы отвечал основатель крупнейшего отечественного сайта, посвященного радар-детекторам rd-forum.ru Владимир, известный под ником «mono», а также коллектив экспертов форума.

Kolesa.ru: Собственно, что по технике и технологиям в сегменте радар-детекторов принес не столь давно ушедший от нас 2020 год? Какие бренды и модели отметились существенными новациями? Куда вообще идет развитие этого сегмента потребительской электроники сегодня?

Владимир: Абсолютно ничего нового не принес ни прошедший год, ни предыдущий. По причине отсутствия денег и курса доллара. Все, что используется и продается сегодня на нашем рынке, – все это наработки как минимум семилетней давности, включая сигнатурное детектирование (как наиболее эффективный и по сей день метод минимизации ложных срабатываний), так и LNA-приемники (Low Noise Amplifier – усилитель слабых сигналов), необходимые в связи с относительно массовым распространением малошумящих мобильных радаров типа Кордон-М2 и СКАТ-П. Игры же с внешним дизайном, построением разных гибридов и прочим подобным в расчет брать не стоит.

Какое-то развитие видно на североамериканском рынке, где появляются достаточно продвинутые современные модели – Escort с моделью Redline 360c, Uniden R7 и Valentine One Gen.2. Плюс мы весьма близки к появлению радар-детектора абсолютно нового поколения в виде Radenso Thiea, использующего искусственный интеллект (AI) и принципы глубокого машинного обучения (DML) для классификации типов излучений. По своей сути это тоже своего рода сигнатурный радар-детектор, но с совершенно иным качеством возможностей. Прежде всего, это касается процессорных мощностей (1.5GHz quad-core), позволяющих, по заявлениям разработчика, со стопроцентной точностью идентифицировать принимаемый сигнал и как минимум забыть о существовании таких вещей, как ложные срабатывания, независимо от их источника. Интересно, как это будет работать на практике, но предварительно все выглядит многообещающе. Система имеет открытый код и, следовательно, потенциал быть адаптированной под любые условия.

К: Какие технологические новинки появились у «противника»: новые типы радаров, камер, новые диапазоны, новые модуляции и т. п. – все то, чему должны противостоять «антирадары»?

В: Из появившегося в последние годы претендентом на титул «серьезной проблемы» можно назвать только Передвижной комплекс АвтоНом, который замеряет скорость без радарного излучения, на принципе анализа видеоизображения. Принцип действия – как у хорошо известного стационарного «АвтоУрагана», но мобильный. Хорошая новость для нас в том, что на дороги его пока не выпускают.

К: Давайте попробуем составить эдакий тайм-лайн эволюции сегмента радар-детекторов за весь период их существования в нашей стране с упором на принципиально важные и прорывные функции, влияющие на эффективность работы устройств.

В: В 90-х и начале нулевых все было в достаточно зачаточном состоянии. Со стороны «противника» существовало только два радара – «Сокол» (кстати, до сих пор эти древние радары применяются в Беларуси! – прим. Kolesa.ru) и «Искра», причем исключительно в варианте охоты за одиночной целью. Со стороны водителей на вооружении сперва стояли малосерийные отечественные поделки-полусамоделки, затем появились детекторы недорогих американских брендов типа Whistler и Cobra, с тем или иным успехом (кстати, любопытный эпизод торговли самодельными радар-детекторами описан в детективчике известного советского/ российского автора, генерала-майора МВД Андрея Молчанова, «Брайтон-Бич авеню», вышедшем в печать в 1990 году, а написанном, вероятно, еще ранее! – прим. Kolesa.ru).

На момент запуска РД-форума в 2009 году, на котором заинтересованные в теме пользователи начали системно накапливать информацию и знания в одном месте, рынок РФ представлял собой практически исключительно ширпотреб. В низкобюджетном сегменте были производители вроде вышеупомянутых, был Sho-me, который пытался что-то делать на базе китайско-корейского OEM, работал не очень качественно, но стоил дешево. Были дорогие американские Valentine One и адаптированные под Европу Escort и Beltronics, которые по тем временам работали исключительно хорошо, но стоили по $400 и приобретались в основном энтузиастами нашего форума – зачастую не в российских магазинах, а притаскивались штучно из-за границы. Все остальное, что было на рынке, просто толком не работало.

Думаю, первым, кто всерьез задумался над адаптацией под наши радары, было российское представительство «Кобры», и начало 2010 года можно считать отсчетной точкой сознательной работы с прошивками, напрямую нацеленной на рынок РФ.

В том же 2010 на дорогах появляются первые радары «Стрелка» с крайне сложным, не похожим ни на что ранее известное излучением. Примерно через год форумчанином под ником DED на нашем форуме была впервые обнародована рабочая схема детектирования «Стрелки», а где-то к концу 2012-го года эта схема была внедрена компанией Supra в полноценный производственный цикл. В следующем, 2013-м году эта схема с разной долей успешности была внедрена всеми основными брендами на рынке. По сути это была первая в своем роде сигнатурная реализация детектирования отдельного радара на аппаратном уровне. Здесь идею решения подсказала сама проблема. В том же 13-ом году марка Inspector выводит на рынок первое полноценное комбо-устройство с качественной видеофиксацией и рабочей радарной частью, после которого этот формат подхватили и все остальные. И в этом же году дистрибьютор компании Escort под брендом Street Storm выводит на рынок свое устройство с LNA-усилителем. В целом это можно назвать периодом самого бурного роста этого рынка.

Уже по инерции в начале 16-го года выходят на рынок сигнатурная Supra, обрабатывающая сэмплы на аппаратном уровне, и позаимствовавший у них идею Playme, но реализовавший их побочным методом на уровне софта – собственно, что и используют все сигнатурники сегодня. В целом уже на том этапе стало понятно, что полноценное сигнатурное устройство, лишенное всех понятных проблем, никак не может стоить дешевле $300-400 при наиболее массовом размере скоростного штрафа в 250 рублей. На этом можно поставить точку.

К: В современном радар-детекторе очень много настроек. Не только банальные включения/ выключения диапазонов, но и чувствительность, включение, отключение и регулировка разных фильтров и усилителей и т. п. Имеет ли обычному потребителю-водителю смысл в них вникать или большинство приборов работают оптимально на «коробочных» настройках?

В: Сейчас, как правило, уважающие себя бренды выставляют оптимальные настройки «из коробки». Плюс большинство приборов имеют GPS и могут работать в автоматическом режиме – то есть регулируют чувствительность и алгоритмы оповещения в зависимости от скорости. Режимы чувствительности могут меняться, но, в общем, это только степень программной обработки – слабые сигналы просто не отображаются на городских режимах, либо детектор можно настроить так, чтобы он приглушал звук до определенной скорости. Скорее, эти настройки для создания удобства, так как у всех свои привычки, манера езды, ареалы передвижения. Имеет смысл вникать или нет – целиком зависит от пользователя и его опыта общения с радар-детектором. Я бы рекомендовал при длительных поездках «на дальняк» использовать чистые трассовые режимы или режимы максимальной чувствительности без приглушения, без автоматики – это, по крайней мере, даст определенный опыт и понимание работы устройства, а заодно предохранит от лишних трат. Если же совсем нет желания вникать, нужно хотя бы проверить включенные диапазоны и отключить лишние. В России нас интересует диапазон К и ничего больше.

К: Микроволновые датчики мертвых зон (ДМЗ) в последнее время бурно распространяются. Когда-то они были признаком только премиум-авто, сегодня они проникли в средний сегмент, а китайцы в подвалах уже делают копеечные универсальные комплекты, которые можно поставить даже на старые «жигули»… Насколько успешно их сигналы распознают и фильтруют радар-детекторы, и не породило ли для них распространение систем ДМЗ помеховые проблемы?

В: На данном этапе развития радар-детекторы достаточно хорошо справляются с фильтрацией сигналов ДМЗ, чтобы не принимать их за скоростные радары. В фильтрации ДМЗ нет принципиальных сложностей, если имеется соответствующая сигнатура в прошивке (некоторым исключением можно назвать сигнатуру VW Touareg). Проблема заключается в другом: современные радар-детекторы не могут обрабатывать сразу несколько сигналов одновременно. Они все одноканальные и используют недорогие медленные процессоры. А если у нас на входе будет достаточно сильный фон от ДМЗ, детектор может его видеть и фильтровать, но за ним не увидит слабый сигнал реального радара. Некоторые автопроизводители в связи с нюансами лицензирования диапазонов для ДМЗ в России пошли по пути сокращения длительности зондирующих импульсов, результат – американские детекторы их отсекают, а «наши» (точнее, часть корейско-китайских) реагирует ложными сигналами «Стрелки». Но, по сути, тут проблема лежит не в плоскости сигнатурной фильтрации, а в качестве приемного тракта – электронных компонентов приемного тракта и экранирования.

К: Еще один «признак времени» – лобовые стекла с обогревом, когда-то бывшие крутой экзотикой, но на сегодняшний день проникшие даже в самый бюджетный сегмент – влияют ли они на дальность приема сигнала радара радар-детектором?

В: Тут все просто: нет. Даже плотная сетка нитей не является препятствием для радиосигналов с частотами, на которых работают радары – тут можно не волноваться!

К: Какова средняя дальность действия радар-детектора, на которую мог бы ориентироваться покупатель для понимания? Большинство людей имеют дело лишь с одним экземпляром и одной моделью, которые есть лично у них, и им не с чем сравнить. И воспринимают работу устройства, как данность, а на деле человек может даже не знать, что прибор работает плохо – из-за брака, дефекта, каких-то особенностей установки и т. п.

В: При оценке можно ориентироваться на такие данные, приведенные по нескольким распространенным и популярным приборам и распространенным радарам из числа «тихих», то есть, чей сигнал не обнаруживается издалека.

Модель	Кордон-М2 в спину	Кордон-М2 в лоб	СКАТ-П в спину	СКАТ-П в лоб
Sho-me G-800 (сигн.)	320 м	950 м	45 м	520 м
Silverstone Sochi Z (сигн.)	190 м	1015 м	45 м	470 м
Inspector Scat SE	225 м	965 м	40 м	245 м
Inspector Scat SE	350 м	1050 м	135 м	840 м
Escort 9500ix Intl	350 м	1050 м	50 м	245 м
Все заезды на СКАТ только в режимах без сигнатур.

К: Сколько служит современный детектор по времени? Не в плане физического износа, а в плане технологического устаревания. Как долго производитель может поддерживать прибор актуальным при помощи обновления прошивки, пока он не станет реально бесполезным?

В: Возьмем тот же Neoline 7500s, выпускающийся с 2017-го года. Актуален до сих пор, но больше года уже не обновляется, в связи с чем есть некоторые проблемы с новыми датчиками мертвых зон (ДМЗ). А, по данным сервиса rdupdate, до сих пор активно обновляются Conqueror-ы 11-12 годов выпуска – модели A868 и A740 (899+) и их многочисленные клоны. Но вообще все зависит от финансовой устойчивости компании. Пока есть какие-то продажи, то поддержка будет. Если деятельность свернулась, то поддержка прекращается. Больше надежности тут, конечно, у зарубежных производителей, а не у российских OEM-щиков. Впрочем, с «американцами» возникает масса проблем и с адаптацией, и с поддержкой.

К: Радар-детекторы для скрытой установки – что с этим сегментом? Развивается ли он или стагнирует? Насколько такие системы представлены на российском рынке и насколько они востребованы?

В: Рынок развивается за счет Штатов и Канады. Интересная модель – Escort Max 360ci. Сюда же отнесу самые правильные лазер-джаммеры – AntiLaser Priority. По нашим понятиям, стоят безумных денег, но у них актуальны.

В РФ по сути продается только проводной Neoline S300 и беспроводной R750. Также вышел Silverstone c R-Bot, но результаты по нему будут только летом. В любом случае это – микрорынок. Устройства если и выходят, то поддерживаются плохо. И берут их в основном лишь те, у кого на машине имеются атермальные стекла или генерирующие помехи ДМЗ в зеркалах.

К: Как сегодня выглядит рынок детекторов в России? Растут или снижаются продажи? Насколько интенсивно появляются новые бренды и каково их происхождение?

В: Сравнивая рынок, каким он был в 11-13 годах чисто по количеству брендов и моделей, я бы сказал, что он уменьшился раза в два минимум. Что, в принципе, вполне коррелирует с курсом доллара. Новых брендов нет, остаются самые сильные. Это консолидация.

После ухода группы ведущих инженеров из компании Supra, которые еще несколько лет назад вели достаточно серьезные разработки железа и софта, по большому счету, весь российский рынок – перепродажа китайско-корейского OEM с разной степенью успешности адаптации под наши реалии. Что целиком зависит от человека или группы людей, которые занимаются продвижением той или иной марки.

К: Что можете сказать о законодательстве о запрете на радар-детекторы в ряде стран? Есть ли тенденция к либерализации этой темы или наоборот – закручивают гайки?

В: Никаких изменений не происходит. Европа стабильно против, Америка стабильно не против. В целом в Европе водителям грозят большие штрафы за использование, но самих пользователей почти единицы. Да и по собственному опыту езды по Германии и Италии могу сказать, что поводов для превышения, в общем, особо и нет. Перед камерами честно висят таблички, магистрали там, как правило, не проходят через населенные пункты, и нет пустых широких дорог с беспричинными знаками «40», как это часто случается у нас.

При этом имеют место и такие крайности, как запрет GPS-информаторов о стационарных радарах, которые у нас давно в порядке вещей и в любом комбо-устройстве, и в любом смартфоне с навигатором, и в массе специализированных бесплатных и платных приложений. В Германии, к примеру, это для водителей формально под запретом. И в продаваемые там видеорегистраторы и комбо-устройства залиты специальные региональные прошивки без функционала GPS-оповещения!

Что касается РФ, не думаю, что в текущей системе координат мы увидим запрет радар-детекторов. На заработок установщиков камер и региональных властей это практически не влияет, а запрещать и контролировать детекторы крайне сложно.

Многие водители сегодня интересуются, каков размер штрафа за антирадар в России? Мы решили разложить ответ на этот вопрос «по полочкам» — в статье вы найдете всю необходимую информацию. Однако, для начала обозначим, под антирадаром многие люди подразумевают пассивные радар детекторы, что не совсем корректно. На самом деле, это разные устройства, и от понимания этого момента напрямую зависит ответ на поставленный в теме публикации вопрос.

Перейдем к делу?

Антирадар и радар детектор: в чем разница?

Если вас интересует, разрешен ли радар детектор в России или нет, мы вас успокоим – прямого запрета нет. Это касается, именно, радар детектора – устройства, детектирующего сигналы полицейских радаров в поле своего действия и оповещающего об этом автовладельца. По сути, это простой радиоприемник, не засоряющий эфир и никак не вредящий работе спецтехники. Главная его задача – вовремя предупредить водителя о необходимости сбавить ход.

А вот, с ответом, разрешен ли в России, именно, активный антирадар, все сложнее. Это прибор, который не просто «улавливает» радары гаишников, но создаёт в эфире радиочастотные помехи, препятствующие нормальной работе другой техники. Если проще, антирадары работают, как «глушилки», не позволяющие сотрудникам ДПС зафиксировать скорость движения автомобиля. Кстати, существуют даже такие «грамотные» антирадары, которые умеют модулировать обратный сигнал с ложным излучением. В результате, гаишники вынуждены фиксировать нормальную скорость объекта.

Подумайте сами, законно или нет использование гражданскими лицами такого антирадара детектора? Конечно, нет. К слову, в некоторых странах за такое оборудование лишают свободы. В России же, пока, ограничиваются штрафом и конфискацией гаджета.

Далее, перейдем к штрафам и наказаниям. При этом, ввиду того, что многие путают рассматриваемые устройства, подчеркнем, в данной статье мы говорим об антирадарах и радар детекторах НЕ как о синонимах!

Штраф за антирадар в России в 2020 году

Итак, выше мы ответили, есть ли в России штраф за использование антирадаров – да! В свою очередь, за радар детектор вас не накажут. Однако, тут есть нюансы!

Рассмотрим законодательную базу:

Согласно Кодексу России об административных правонарушениях (КоАП РФ), статье 13.3, установка (или изготовление) радиоэлектронных или высокочастотных приборов без лицензии (если она обязательна) запрещена. Нарушение требований данной статьи для физических лиц чревато штрафом в размере от 1500 до 3000 р., для должностных лиц – от 3000 до 6000 р., для юридических лиц от 30 до 60 тыс. р. Также правоохранительные органы имеют право безвозвратно изъять оборудование.

Применение запрещенных активных антирадаров вполне попадает под нормы данной статьи. Это радиоэлектронный и высокочастотный прибор, способный помешать работе (вывести из строя) оборудование правоохранительных органов. Использование подобных «глушилок» требует соответствующего разрешения, которое гражданским лицам просто так не получить. А посему, откажитесь от поиска такого гаджета. К тому же, вы вряд ли найдете его в обычном магазине автомобильной электроники. Искать придется на «черном» рынке, а выход на него есть не у каждого.

Теперь по поводу того, разрешены ли в России, именно, пассивные радар детекторы. Прямого или косвенного запрета нет, а значит, штраф за их использование платить тоже не придется. Но, в Постановлении Правительства России о ПДД, в статье 7.3, есть требование о запрете на установку на лобовое стекло авто оборудования или покрытий, ухудшающих обзор. Получается, под этот запрет попадают и видеорегистраторы, и навигаторы, и радар детекторы, если они мешают водителю нормально видеть дорогу. Размер штрафа по данному нарушению регламентируется КоАП РФ, статьей 12.5 – Управление ТС при наличии условий, нарушающих безопасность дорожного движения (формулировка вольная) и составляет 500 р. Также, водитель обязан убрать с лобового данное оборудование.

Можно ли избежать штрафов?

Итак, мы выяснили, разрешены ли в России антирадары и радар детекторы. При этом, прямого упоминания данных приборов в нормативных документах нет, соответственно, при большом желании и умении, штрафы можно попытаться оспорить. Вот только, в случае с антирадаром, мы этого делать не советуем. Вряд ли суд России примет вашу сторону. Убедить его, что антирадар использовать можно, вы точно не сумеете.

Другое дело, если вам пытаются «повесить» штраф за простой радар детектор, обосновывая это якобы его неправильным месторасположением (ухудшающим обзор). К слову, гаишники сегодня крайне редко придираются по этому поводу. Но все же, если вам не повезло нарваться на рьяного правоохранителя, поступите так:

Не спорьте и не ссорьтесь с человеком. Попробуйте поговорить спокойно и грамотно. Пусть он увидит, что вы адекватны и ваши доводы вполне могут засчитаться судебным органом;
Произведите видеосъемку месторасположения устройства. Она поможет доказать, что радар детектор совершенно не мешает вам обозревать дорогу;
Внимательно смотрите и изучайте бумаги, которые сотрудник ДПС предложит вам на подпись. Обязательно возьмите себе копию;
Дальнейшие ваши действия сводятся к следующему: скачиваете образец искового заявления, готовите жалобу (точно заполнив все поля, указав детали протокола, с четкими аргументами), отправляете документ через почту России заказным письмом в ГИБДД. Не забудьте приложить доказательства (скрины с видеозаписью, картинки, показания свидетелей, понятых и т.д.). По аналогии составляется и исковое заявление на сотрудника ДПС в суд. На все про все у вас есть 10 дней с момента получения штрафа.

Если вы спросите, имеет ли смысл в России оспаривать штрафы, мы порекомендуем до них не доводить. Не пользуйтесь антирадаром, а радар детектор выбирайте компактный, чтобы он не привлекал лишнего внимания гаишников.

Если штраф все же выписан, заплатите и успокойтесь. Мелкие нарушения оспаривать совершенно не целесообразно – потратите больше нервов, времени и финансов. При этом, шансы на благополучный для вас исход — даже не 50/50. Россия, она такая.

Стоит, заметить, что один вариант разрешен законодательством, а вот второй вариант не является законным. При обнаружении такого прибора вы вполне можете лишиться его и получить штраф за его использование.

Радар-детектор

Речь идет об радарах-детекторах и антирадарах. В первом случае это радар-детектор или его еще называют — пассивный антирадар. Этот небольшой прибор пользуется большой популярностью у водителей.

Современные виды радаров-детекторов способны поймать сигнал практически любого полицейского радара или камеры. В зависимости от расстояния до радара или камеры, отслеживающей скоростной режим, прибор начинает подавать звуковые сигналы. Частота звуковых сигналов сообщает об удаленности оборудования ГИБДД. Чем ближе подъезжаете к объекту, тем меньше становится интервал звуковых сигналов.

Следует отметить, что времени у водителя для того, чтобы снизить скорость, будет предостаточно. Качественные радары-детекторы имеют дальность работы около 3 тысяч метров, а вот радар ДПС, определяющий скорость, имеет дальность до 700 метров.

Наша страна использование таких приборов разрешает полностью, никаких штрафов за применение их водителю не грозит. Однако, не все страны столь лояльно относятся к автовладельцам. Во многих европейских странах водителю грозит немаленький штраф за использование радаров-детекторов и конфискация прибора. Этот факт стоит учесть, собираясь в турне за границу.

Например, в соседнем с Германией Люксембурге, водитель может схлопотать реальный срок за использование устройства. Чтобы избежать неприятных ситуаций с представителями зарубежных полицейских служб, заранее необходимо поинтересоваться о законодательстве страны, в которую вы собираетесь совершить поездку.

При покупке устройства не советуем брать самые дешевые варианты. Это могут быть устаревшие модели, или возможности прибора будут сильно ограничены. В дешевых вариантах диапазон считывания частот устройством слишком мал. Такое оборудование не сможет предупредить обо всех возможных радарах и камерах на дороге.

Сэкономив при покупке устройства, вы рискуете отдать сэкономленные средства в виде штрафов. Пускай стоимость прибора будет повыше, но он сможет вовремя предупредить о возможном нахождении полицейского оборудования.

Второй прибор отличается от первого варианта своим воздействием. Принцип работы прибора заключается в том, что после обнаружения радара ГИБДД, он начинает заглушать его сигналы, тем самым мешая определить реальную скорость автомобиля. Создавая различные помехи, антирадар искажает сигналы прибора ДПС.

Иногда антирадарами называют активные радары-детекторы: антивизирь, антистрелка, антискорость. Данные приборы представляют собой «продвинутые» конструкции радаров, которые способны поглощать сигнал оборудования ДПС и выдавать свой. При скорости автомобиля, к примеру, 120 км/ч на табло радара ГИБДД высвечивается — 59.5 км/ч. Стоимость такого прибора довольно немаленькая — от $3 000 до $5 000.

На территории нашей страны эксплуатация антирадара строго регламентирована законом. Ответственность за использование данных приборов прописана в статье 13.3 Административного кодекса РФ. Данная статья гласит, что использование оборудования с высокочастотными сигналами в России запрещается и подвергается административному наказанию.

Хотя и использование таких приборов в Российской Федерации запрещено, этот факт не мешает некоторым магазинам осуществлять торговлю данными устройствами. Определенные виды антирадаров обладают большой мощностью, что способны вывести из строя оборудование сотрудников ДПС.

Если после остановки автомобиля сотрудником ДПС, он обнаружит в автомобиле запрещенное устройство, то на законных основаниях выпишет штраф в размере от 500 до 1000 рублей. А также инспектор имеет право конфисковать незаконное оборудование.

Попытки оправдаться и доказать, что это радар-детектор, могут сослужить плохую службу. Сотрудники ГИБДД прекрасно знают, как выглядят антирадары, и обмануть их будет себе дороже.

Из всего этого можно подвести итоги, что приборы совершенно разные по принципу своей работы и путать их не стоит:

Антирадар излучает сигналы, создающие помехи полицейским радарам, и в России полностью запрещены.
Радар-детектор всего лишь сигнализирует о приближении к «вражеским» полицейским радарам. Эти приборы в свободной продаже находятся повсеместно.

Антирадар в своей работе использует излучающий элемент, который способен генерировать высокочастотные волны, являющиеся рабочими для радаров ДПС. Он попросту блокирует (глушит) отражаемый от автомобиля сигнал и искажает получаемые показания о скорости передвижения транспортного средства.
Радар-детектор применяется в качестве сигнальщика наличия поблизости полицейского радара. Работа его аналогична работе радиоприемника. Он является устройством с невеликим радиусом действия, приблизительно до одного километра.

Оправдание, что вы не знаете о запрете и для вас эти два прибора совершенно одинаковы, не спасет от наложения административного наказания. Незнание законов не освобождает от ответственности — помните об этом.

Разговор в статье пойдет о пассивном и активном антирадарах — о двух различных приборах, хотя по своему предназначению они используются для одной цели. Различие их состоит только в том, что работают они по-разному. Стоит, заметить, что один вариант разрешен законодательством, а вот второй вариант не является законным. При обнаружении такого прибора вы вполне можете лишиться его и получить штраф за его использование.

Радар-детектор

Прибор актуален для любителей быстрой езды. Если вы законопослушный водитель и соблюдаете правила дорожного движения, не нарушаете скоростной режим, то это устройство вряд ли вам понадобится.

Антирадар

Вывод

Антирадар излучает сигналы, создающие помехи полицейским радарам, и в России полностью запрещены.
Радар-детектор всего лишь сигнализирует о приближении к «вражеским» полицейским радарам. Эти приборы в свободной продаже находятся повсеместно.

Антирадар в своей работе использует излучающий элемент, который способен генерировать высокочастотные волны, являющиеся рабочими для радаров ДПС. Он попросту блокирует (глушит) отражаемый от автомобиля сигнал и искажает получаемые показания о скорости передвижения транспортного средства.
Радар-детектор применяется в качестве сигнальщика наличия поблизости полицейского радара. Работа его аналогична работе радиоприемника. Он является устройством с невеликим радиусом действия, приблизительно до одного километра.

Оправданье, что вы не знаете о запрете и для вас эти два прибора совершенно одинаковы, не спасет от наложения административного наказания. Незнание законов не освобождает от ответственности — помните об этом.

Какой водитель захочет лишний раз добровольно общаться с ГИБДД? Риторический, конечно, вопрос. Именно по этой причине в России и набирают все большую популярность уникальные устройства, способные оповещать о приближении к видеокамерам слежения, постам ГИБДД,–радар-детекторы.

Антирадар и радар-детектор

Эти устройства приниципиально разные! В быту оба определения стали единым целым, но не путайте два этих понятия!

Антирадаризлучает сигналы, создающие помехи полицейским радарам, и в России полностью запрещены.
Радар-детекторывсего лишь сигнализируют о приближении к «вражеским» полицейским радарам и в свободной продаже находятся повсеместно.

Использование радар-детекторови антирадаров в России

Наша страна их использование разрешает полностью, никаких штрафов за применение этого девайса в автомашине не налагается.

Однако далеко не в каждой стране законодательство столь же либеральное, как в России. Между тем, многие, вовсе не тратя время на лишние раздумья, едут со своим любимым антирадаром в европейские страны и по-детски удивляются, когда зарубежные правоохранительные органы прибор изымают, попутно требуя немалые деньги.

В настоящее время интерес автовладельцев возрастает как к радар-детекторам, так и к антирадарам. Однако в большей части случаев под антирадаром автолюбителями подразумевается и радар-детектор – возможно, в силу незнания различий, возможно, в силу наплевательского отношения к требованиям законодательства.

Хотя вопрос законности их применения (разрешены или запрещены, можно ли использовать, законен или нет, какая ответственность за применение, какой размер штрафа за использование именно антирадара и т.д.) все же в умах автомобильного сообщества тоже возникает. При всей схожести устройства и функциональности данные приборы обладают весьма значительными отличиями, которые как раз и влияют на законность их использования.

Основные отличия приборов:

Антирадар в своей работе использует излучающий элемент, который способен генерировать высокочастотные волны, являющиеся рабочими для полицейских радаров, тем самым он попросту блокирует (глушит) отражаемый от автомобиля сигнал и искажает получаемые показания о скорости передвижения автомобиля.
Радар-детекторы применяются в качестве оповещателя наличия поблизости полицейского радара, по своей сути, прибор является аналогичным радиоприемнику устройством с невеликим радиусом действия, приблизительно до одного километра.

Разрешено ли использование радар-детектора в России, можно ли использовать антирадар?

На территории России использование антирадаров регламентировано законодательством, в том числе, статьей 13.3 Административного кодекса нашей страны, суть которой состоит в том, что использование, изготовление и хранение оборудования, которое способно генерировать высокочастотные сигналы, в России запрещается.

За использование антирадаров российское законодательство установило административную ответственность – штрафв размере 500 – 1000 рублей вместе с конфискацией оборудования. Кроме того, использование антирадара возможно квалифицировать как организация противодействия органам правопорядка во время исполнении последними должностных обязанностей, а это, в свою очередь, уже влечет гораздо более серьезные последствия.

Радар-детектор источником генерирования высоких частот не является и не препятствует действию близлежащих излучателей, так что не может признаваться прибором, который подпадает под 13.3-ю статью КОАПа.

Значит, для использования запрещены только антирадары.

В Российской Федерации очень четко регламентированы государственные и гражданские частоты, на которых работает оборудование спецсвязи, войск различных родов и всяких ведомственных структур. Настройка на эти частоты принимающего оборудования, даже случайная, незаконна, и может влечь уголовную ответственность. Но на сегодняшний день информацию государственного значения передают по закрытым закодированным каналам связи.

Гражданские радиосредства, которые работают на определенной частоте, соответствуют какой-то из групп приборов, кои подпадают или исключены из обязательного перечня, данного в статье 22 закона о связи (федерального, что немаловажно). Радар-детекторы отнесены к группе приборов, не требующих регистрации (пункт 30, статья 22 под названием «Изъятия из перечня»). Определяя группу, к которой относится конкретный радар-детектор, нужно оперировать данными о мощности прибора и рабочем диапазоне волн.

Вопрос о применении антирадаров стоит в обществе, на текущий момент правильный ответ на него следующий:

«Использование радар-детектора на российских автодорогах не запрещено».

То есть устройство законом не разрешено, но при этом и запрет радар детекторов, как таковой, отсутствует, поэтому даже в случае изъятия на дороге данного оборудования, составления акта, документ можно легко оспорить в суде. Поскольку вопрос только назревает, требуется создание судебного прецедента. Второй вопрос – лояльность инспектора ГИБДД в случае обнаружения в салоне машины такого устройства может равняться нулю.

Использование радар-детекторов в других странах мира

Вопрос об использовании и запрете радар-детекторов во всем мире стоит жестко, причем разные страны имеют противоположные позиции. Большая часть европейских стран не приветствуют применение радар-детекторов, к примеру, в Польше, где существует запрет радар детекторов, за применение этого устройства, а также в Австрии и Швеции, водителю грозит серьезный штраф. Уникальной можно считать позицию закона Германии по данному вопросу – в этой стране периодически проходят акции, где сотрудники дорожной инспекции дают водителям радар-детекторы в подарок – о каких штрафах тут говорить?

Мотивация полицейских весьма проста – специалисты считают, что это прибор дисциплинирует на автодороге, заставляя периодически снижать скорость перед постами. Такое преимущество используется инспекторами в целях снижения аварийности на сложных и опасных участках, на которых специально устанавливаются маяки, имитирующие радарное излучение.

Отношение закона в европейских странах к радар-детектору разное, например, в соседнем с Германией Люксембурге, водитель может схлопотать реальный срок за использование устройства. Ожесточенные баталии автолюбителей по вопросу применения этих устройств существуют в Прибалтике, периодически порождая конфликты на этой почве. Зафиксировано порядка 300 случаев изымания радар-детекторов у автомобилистов в Риге, но в судебном порядке все оборудование возвращено владельцам.

Изготовители радар-детекторов сконцентрировали свое внимание на двух основных рынка сбыта, где законодательная база более лояльна – Россия и азиатские страны. Помимо России, официально разрешенными радар-детекторы считаются в Китае и Корее.

Читайте также: