На какой температуре включается вентилятор bmw e46

Опубликовано: 17.05.2024

Добрый день. Вопрос в названии.Сегодня стоял в пробке на улице+30,решил посмотреть температуру мотора показало 95 а вентилятора не слышу. Остановился проверить. Действительно не крутится.Запереживал включил печку упала до88. Кто знает при какой температуре он должен включатся .Мотор м47ту

У меня на 96 градусах включается, на 94 выключается. Смотрел по скрытому меню.

Erem@
Участник тусовки

У меня на м57n на 99 включается. Нормальная температура не парься

Вообщето он включается при любой,если нажать снежинку. Вот если с включенным кондеем он не станет крутится ,тогда снимать и искать причину.
З.ы никогда не видел температуру выше 93-94гр.
Так что те кто говорит что 99-100гр норма,вы просто не знаете как должна исправная машина работать.

С кондеем крутиться.В тот то и дело. Вентилятор исправный, а вот насчёт того что его включает были сомнения.Я подумал если бы было превышение по температуре то машина должна как-то просигнализировать. А она молчит. Значит все в порядке?

№1

Приветствую всех!
Как думаете на e46 330xi,мотор m54, какая рабочая температура должна быть у двигателя,
вернее какой температурный диапазон на прогретом двигателе.
109-116 градусов это норма? Или все же 90-109?

Чтобы посмотреть какая температура, зажимаем левую кнопку на приборке, держим до появления меню TEST,
затем нажимаем до 19 теста, затем до 7 теста и смотрим во время холостых и движения какая у Вас температура.

Подскажите, заранее благодарствую!

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 20

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Добавить тему на форум

БМВ 3 серия Е46: при ненагревшемся двигателе включается вентилятор охлаждения. Оба датчика поменяли, всё так же. В чем может быть причина? Добавлено: 06.03.2013 18:10
Ответить

Откуда: Севастополь, Россия

Если датчики исправны, то проблема скорее всего в термостате.

Добавлено: 06.03.2013 20:09

Откуда: Киров, Россия

Добавлено: 07.03.2013 19:17

Ответ на комментарий № 1 пользователя Maxxim :

Добавлено: 09.03.2013 10:06

Ответ на комментарий № 2 пользователя niko64 :

Добавлено: 09.03.2013 10:09

Откуда: Севастополь, Россия

Ответ на комментарий № 3 пользователя ralf50 :

Снятый термостат нужно опустить в воду и постепенно нагревать ее. Примерно при температуре 87° С он должен начать открываться, а при температуре 102° С должен полностью открыться. Еще штифт должен выступать из термостата не менее чем на 7 мм.

Добавлено: 09.03.2013 12:04

Откуда: Киров, Россия

если машина не перегревается-зачем его проверять?

Добавлено: 09.03.2013 18:51

Откуда: Севастополь, Россия

Ответ на комментарий № 6 пользователя niko64 :

Добавлено: 09.03.2013 22:03

Откуда: Александров, Россия

а термостат не электронный случаем?

Добавлено: 10.03.2013 00:31

1.вентилятор включается черз 6-10сек после включения двигателя. 2. Если машину поставить на стояночный тормаз и выключить зажигание, двигатель ещё работает (это норма), а вентилятор отключается, а через 6-10сек вентилятор вновь включается, а через подоженное время (20-30сек) двигатель отключается и вентилятор тоже отключается. Может эта информация чего-то спецам подскажет. С благодарностью жду советов.

Добавлено: 10.03.2013 08:40

Откуда: Киров, Россия

Добавлено: 11.03.2013 20:54

Ответ на комментарий № 8 пользователя antonvint :

термостат работает, при работающем двигателе радиатор горячий. вроде как всё правильно.? А с проводкой что может быть не так?

Добавлено: 20.03.2013 19:13

Ответ на комментарий № 10 пользователя niko64 :

это сигнализация так настроена

Добавлено: 20.03.2013 19:15

Откуда: Киров, Россия

Добавлено: 21.03.2013 21:04

Ответ на комментарий № 13 пользователя niko64 :

бензин, механика, полный привод

Добавлено: 28.03.2013 19:25

Ответ на комментарий № 8 пользователя antonvint :

а где расположен терморегулятор, который включает вентилятор? Можен он что-то глючит?

Добавлено: 28.03.2013 19:27

Откуда: Киров, Россия

Ответ на комментарий № 12 пользователя ralf50 :

Добавлено: 29.03.2013 15:11

Ответ на комментарий № 16 пользователя niko64 :

сигнализация эта была всегда, вентилятор стал включаться не так давно. Так-то.

Добавлено: 29.03.2013 18:08

Откуда: Киров, Россия

Ищи ка грамотного электрика знающего BMW

Добавлено: 30.03.2013 15:12

Ответ на комментарий № 18 пользователя niko64 :

вот ищу. Надеюсь на результат. Истина где-то рядом 🙁

Добавлено: 31.03.2013 12:52

Добавлено: 07.05.2013 18:12

Добавить комментарий

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.

Началось всё с того, что у меня лопнул расширительный бачек, когда я ехал в жуткой пробке из аэропорта Домодедово с забитым багажником и салоном т.к. встречал тестя, вернувшегося из теплых стран. Успел заметить ситуацию вовремя, как только стрелка температуры сдвинулась вправо от 12-ти часов(градусов 117), я сразу встал на обочину и заглушил двигатель. Дальше всё очевидно — эвакуатор — покупка расширительного бачка Хелла, замена бачка. После того как установили бачек, долили антифриз(менять его целиком не стал, т.к. с прошой замены не прошло и года) по ТИСу удалили воздух из системы. Но после всех процедур заметили что после перегазовки, стоя на месте, температура ползет потихоньку вверх и останавливается градусах на 111 и при такой температуре вентилятор не включается! Естественно во время езды такого нету, но стоит постоять хоть немного в пробке, температура ползёт вверх. Решил подрубить инпу, оказалось что висит ошибка P2185 Engine Coolant Temperature Sensor 2 Circuit High.

Решил купить этот датчик (13 62 1 433 077) а так же термостат фирмы Wahler (4326.97D).
Так же в инпе посмотрел основные аналоговые показатели с датчиков — при температуре двигателя в 111 градусов, температуре на этом датчике при выходе с радиатора 75 градусов, соответственно по этому и не включается вентилятор.

Но может быть и такая ситуация — термостат открывается не до конца и цирулирует по большому контуру не вся жижа)) По этому то и решено было заменить и термостат и датчик, к тому же последний раз термостат менялся года 2,5 назад. Визуально на датчике видны следы подтёков.
Сегодня поеду менять и то и то, надеюсь что всё это принесет результат.

P.S. После замены всего онного, вентилятор начал включаться при температуре 84 градуса на выходе из радиатора что соответствует 100 градусам температуры в моторе. Т.е. стоя в пробке когда температура мотора доходит до 100, слышен вой вентилятора и темп снижается до 96. мне кажется это не совсем норма

BMW 3 series Coupe 2002, 231 h. p. — parts

Comments 6

На схеме ошибка!с датчика не идёт провод на дме!провод с датчика температуры идёт в сало в блок предохранителей а не в мозги!смотрите косу!и в коробке дме, туда эти 2 проводка тонких не приходят!они идут по косе и не вправо к мозгам а прямо в салон к блоку предохранителей там ещё реле и тд…

Взято из блога Владимир е53:
ВладимирЕ53

температура двигателя М54
« : Июня 01, 2015, 09:45:20 pm »
Подскажите какова расчетная (рабочая) температура работы двигателя М54 3 литра 2005 года данные разные с разных источников, а указатель тот что на приборной панели доходит до середины уже с 75 градусов и до 113 не шевелится
Записан
MADI-Lab
Global Moderator
Профессионал
*****
Сообщений: 328
Karma: +4/-10
BMW
Просмотр профиля

Записан
ВладимирЕ53
Начинающий
*
Сообщений: 30
Karma: +0/-0
BMW
Просмотр профиля

Рекомендуем

Рекомендуем почитать на тему про работу вентилятора охлаждения двигателя

член клуба

На форуме с 03 11 2009, 17:28
Сообщений 1852
Авто: E92 325i N53/ e38 740d M67 V8
Торговая репутация:
Откуда: СССР
Изображения:7

Dobri eeeh
Подробно

гость клуба

На форуме с 08 05 2009, 17:06
Сообщений 46
Авто: 316i,2000г.,м-43,ручка
Торговая репутация:
Откуда: Мурманская обл.,г.Апатиты

Diamond1984
Подробно

член клуба

На форуме с 03 03 2010, 17:14
Сообщений 1249
Авто: BMW 320i 170лс 2003г m54 АКПП
Торговая репутация:+15
Откуда: Москва, Юго-Запад
Изображения:97

член клуба

На форуме с 18 10 2009, 21:52
Сообщений 1244
Авто: 320 акпп М54
Торговая репутация:
Откуда: М.О.Пушкино
Изображения: 0

shu09
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 31 03 2009, 11:58
Сообщений 306
Авто: BMW E46 325Ci 2003г.в.
Торговая репутация:
Откуда: Москва
Изображения:3

Diamond1984
Подробно

член клуба

На форуме с 03 03 2010, 17:14
Сообщений 1249
Авто: BMW 320i 170лс 2003г m54 АКПП
Торговая репутация:+15
Откуда: Москва, Юго-Запад
Изображения:97

Xoxol969
Подробно

гость клуба

На форуме с 11 03 2010, 21:29
Сообщений 70
Авто: BMW 530
Торговая репутация:
Откуда: Столица
Изображения: 0

GUNhed
Подробно

ветеран клуба

На форуме с 23 09 2008, 00:06
Сообщений 10749
Авто: Machine with living human tissue
Торговая репутация:+5
Откуда: Empire of Evil
Изображения:2

не должен он работать постоянно, а только когда вырастает давление фреона.

Manager1984
Подробно

член клуба

На форуме с 15 04 2009, 17:06
Сообщений 1451
Авто: БНВ 320i 2003
Торговая репутация:
Откуда: Москва ХАО
Изображения:7

Xoxol969
Подробно

гость клуба

На форуме с 11 03 2010, 21:29
Сообщений 70
Авто: BMW 530
Торговая репутация:
Откуда: Столица
Изображения: 0

У меня когда кондей выключен и температура двигателя не доходит до 95 гр. вентелятор тупит (на пару сек включается и потом крутиться по инерции, и так постоянно). Когда температура подымается выше 95 гр. он начинает постоянно работать. Если нажать снежинку, то он тоже постоянно крутиться, хотя кондей не включается.

Вискомуфта в норме. Проверил. Спокойно останавливается на не прогретом двигателе.

гость клуба

На форуме с 23 02 2010, 22:49
Сообщений 100
Торговая репутация:

Xoxol969
Подробно

гость клуба

На форуме с 11 03 2010, 21:29
Сообщений 70
Авто: BMW 530
Торговая репутация:
Откуда: Столица
Изображения: 0

А к компу подключал? есть ошибки?

Я через самодиагностику проверял, ошибок не выскачило.

krolique
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 31 01 2008, 00:31
Сообщений 904
Авто: мобиль BMW
Торговая репутация:
Откуда: Одесса
Изображения: 0

АХТУНГ! Это не норма. Ей кранты. Менять надо.

вопрос и от меня к знающим
Вязкостная муфта работает при температуре что то около 94 градуса. плюс минус. Т.е. замыкается. А работает ли она на холодную? У меня первые минуты 2 после того как я завожусь муфта замкнута и нормально дует. после отпускает и больше я ее не слышу.

Термовыключатель должен включать электровентилятор, когда охлаждающая жидкость нагревается до определенного значения температуры. Он находится рядом с нижним шлангом радиатора.

Проверку термовыключателя следует производить в случаях если:

Электровентилятор не включается при нагреве двигателя до заданной отметки.
Термостат неисправен. Как узнать, неисправен ли термостат? Во-первых, на это указывает температура нижнего шланга радиатора: если шланг теплый значит, термостат функционирует исправно, если же шланг холодный – термостат испорчен. Все потому, что охлаждающая жидкость не движется в системе и не нагревает датчик термовыключателя, следовательно, выключатель не будет запускать охлаждающий вентилятор.

В случае если одно из условий выполняется вам необходимо провести диагностику термовыключателя. Существует два способа проверки термовыключателей.

Проверка термовыключателя, не извлекая его из системы охлаждения. Такая процедура состоит из трех основных шагов:

Отсоединим разъем термовыключателя.
Замкнем контакты между собой. Должно последовать включение вентилятора. Если вентилятор запустился, то неисправность заключается в термовыключателе и необходима его полная замена. Новый термовыключатель BMW с уплотнительным кольцом помещается в разъем и затягивается с усилием до 20 Н*м.
Если при соединении контактов термовыключателя охладительный вентилятор не запускается. Необходимо проделать следующие действия: провести диагностику соединения штекера с электровентилятором охлаждения и убедится в плотности контактов. Далее осмотреть электропроводку системы, реле и двигатель вентилятора.

Проверка термовыключателя, предварительно сняв его с радиатора. Для проверки извлеченного термовыключателя БМВ нам понадобится омметр. Сначала нагреем воду и окунем в нее термовыключатель по уровень резьбы. Затем при помощи омметра, подсоединенного к контактам выключателя, измеряем сопротивление. При температуре воды до +89 градусов С. омметр должен показывать бесконечность, при нагревании до +93-95 градусов на омметре должен высветиться 0 Ом. Если прибор показывает другие данные, значит, термовыключатель неисправен.

При долговременном использовании неисправного термовыключателя может понадобиться ремонт системы охлаждения BMW или замена ее составляющих.

Этот список не покрывает все возможные проблемы, он лишь рассказывает о наиболее вероятных поломках, которые сильнее всего нанесут удар по надёжности или безопасности вашего BMW E46.

21.01.2021, 05:19 1.4k просм.

Эти 10 узлов E46 точно сломаются.

BMW 3-й серии поколения E46 выпускался с 2000 по 2006, претерпел много существенных изменений и до сих пор является одним из самых надёжных автомобилей компании.

Но некоторые детали определённо точно сломаются и вызовут неработоспособность автомобиля или же серьёзные проблемы E46. Эти проблемы включают в себя пожары или повреждения более дорогостоящих элементов. Иногда ваша E46 не заводится без видимых причин. Поэтому упускать этот момент не стоит. В этой статье представлен список 10 наиболее распространённых и важных поломок в автомобилях BMW E46.

Возможно, вы уже читали где-то про систему охлаждения BMW E46 и её распространённые поломки, или же слышали про рекомендации полной замены системы вместо индивидуальных деталей.

Но не все могут позволить себе потратить 200 тысяч на запчасти для восстановления надёжного хода и нормальной эксплуатации своего BMW 3-й серии E46. Поэтому и был создан этот список из 10 узлов автомобиля, которые требуют замены. Этим запчастям и свойственны поломки, и они, также, могут оставить вас не на ходу или создать множество проблем вам или вашему автомобилю.

Этот список – отличный способ начать свой путь в качестве нового хозяина BMW 3-й серии поколения E46.

Этот список не покрывает все возможные проблемы, он лишь рассказывает о наиболее вероятных поломках, которые сильнее всего нанесут удар по надёжности или безопасности вашего BMW E46.

Проблема 1: Расширительный бачок

Я всё ещё рекомендую полную замену всей системы охлаждения в BMW E46, но если это невозможно, то расширительный бачок является самой важной частью, которую стоит заменить. Это не опциональное решение, а та часть автомобиля, которую однозначно стоит сразу же поменять после покупки автомобиля. СРАЗУ ЖЕ.

Расширительный бачок E46

Самая частая поломка бачка заключается в появлении тонкой трещины сбоку, которая может вызвать работу указателя о низком уровне охлаждающей жидкости, а через несколько секунд – перегрев двигателя, который запросто сломает мягкий алюминиевый агрегат за несколько мгновений.

Многие прошли через это просто потому что не заменили расширительный бачок агрегата S60. Не покупайте запчасти сторонних производителей, берите «родные» решения.

Проблема 2: Выходной каскад вентилятора

Выходной каскад вентилятора E46

Поломка так называемого «ежа» вызывает нестабильную скорость работы или полную неспособность включиться. В жаркий летний день это ужасно. Также поломка этой запчасти вызывала пожары, что слишком опасно. Выход из строя «ежа» может быть обусловлен тремя основными причинами: жаркой погодой; забитым салонным фильтром или попросту модель детали слишком старая. Сам «еж» представляет из себя резистор, который в первых версиях имел не очень удачную систему охлаждения.

Проблема 3: Топливный насос

Долгий стук двигателя перед началом работы? Проблемы с запуском двигателя? Двигатель просто стучит, стучит и вообще не заводится? Если вам ещё не доводилось испытать эти симптомы, то не беспокойтесь – обязательно придёт и ваша очередь. Эта поломка произойдёт. Не забудьте также купить и прокладку к насосу.

Топливный насос E46

Проблемы, которые могут возникнуть из-за неисправного насоса это неверные данные об уровне топлива в машине. Например, скачет стрелка топлива, бортовой компьютер показывает количество топлива, которое объективно не соответствует залитому или же машина показывает запас, а на деле топлива бак оказывается пустой. Так или иначе, необходима замена насоса, а в нем и датчик, выход из строя которого вызывает вышеописанные проблемы.

Проблема 4: Впускная трубка корпуса дроссельной заслонки

Симптомы – большой расход топлива, проблемы с холостой работой двигателя, пропуски зажигания и частое самоглушение. Замените верхние (и нижние) патрубки. Это недорого, так что не надо пропускать этот момент. Убедитесь, что всё идеально подходит. Установить же трубки весьма легко самостоятельно. Лучше всего будет заменить весь тракт в сборе, как показано на рисунке.

Проблема 5: Система вентиляции картера

Практически гарантированно сломается и вызовет утечку вакуума. Плохая работа на холостом ходу, дёрганная работа двигателя, быстрый расход топлива и даже дым из выхлопной трубы. Резина и пластик трескаются и ломаются со временем. Замените клапан вентиляции картерных газов (КВКГ) в первую очредь, чтобы больше к нему не притрагиваться. Мотор E46 задышит по-новому.

Система вентиляции картера E46

Дополнительно: Не забудьте заменить вакуумные патрубки, которые соединяют полужёсткую линию у топливного фильтра и F-разъём. Замена системы вентиляции картерных газов целиком будет наиболее эффективной профилактикой, при небольшом бюджете.

Проблема 6: Втулка переднего рулевого рычага (FCAB)

Проблема 7: Сайлентблок редуктора заднего моста

Как и в случае выше – могут быть аналогичные проблемы E46. Эта деталь сгнивает и вызывает проблемы с управляемостью на задней оси. Меняйте её по возможности каждые 80 000 или 50 000 километров, если вы реально осторожны. Это важно для контроля задних колёс. Если ваша втулка придет в негодность, это может стать серьёзной проблемой.

Сайлентблок редуктора заднего моста E46

Дополнительно: Рекомендую втулки из автомобилей M3, они могут вдобавок и улучшить управляемость. Подходят безупречно, ничего делать не надо, если купить нужный набор.

Рекомендации по установке: Не слишком беспокойтесь и не пытайтесь найти идеальное решение для того, чтобы избавиться от предварительной нагрузки в процессе установки. Многие люди слишком усложняют процесс, но на деле от вас не требуется высокой точности, и это говорю вам я – человек, который старается всё сделать идеально. Если у вас есть все нужные инструменты – отлично. Если нет, то не критично. Просто учитывайте размер скобы втулки по отношению к самой запчасти. Пометьте маркером или сделайте фотографию. После установки повторите тот же угол, под которым вы убирали старую втулку. У меня всегда этот метод срабатывал, советую и вам. Так или иначе, не беспокойтесь за каждый миллиметр. Резина весьма эластична и гибка, да и колёса задние постоянно находятся в движении во время езды, так что ничего критичного. Сомневаюсь, что и работники заводов BMW делают всё с безупречной точностью – есть же допустимый уровень погрешности.

Проблема 8: Генератор с регулятором напряжения

Замигала лампа аккумулятора? Аккумулятор постоянно садится? Даже если вам ещё не доводилось увидеть эти симптомы, не переживайте – дойдёт и до вас очередь. Проблема обычно в регуляторе напряжения, но многие просто меняют генератор и тем самым получают новые генератор и регулятор. Регулятор напряжения так или иначе к генератору прикручен. Вот как он выглядит:

Регулятор напряжения

Убедитесь в том, какой формы разъём установлен на вашем автомобиле – квадратный или круглый. Установите ту же силу тока или более высокую, чем ту, что шла стандартом на автомобиле.

Регулятор на моделях 325 и 330 – чаще всего квадратный;
Разъём на 325 и 330 иногда бывает и круглым;
Модели 323/328 – используют 3-пиновый разъём.

Проблема 9: Шкивы и ремни

Шкивы регулируют всю систему ремней и со временем изнашиваются. Если звуки во время вращения похожи на катающийся скейтборд или на что-то ещё более странное – значит, что они готовы сломаться. Это может повредить ваш двигатель и перегреть его. А значит его придётся заменять. Не рискуйте, замените и шкивы, и ремни. Проще это всё заменить сразу вместе, так или иначе.

Проблема 10: Аккумулятор

Всё просто, замените аккумулятор на любой из ближайшего магазина автомобильных запчастей. На этом можно подвести итог и сказать что здесь проблемы E46 заканчиваются. Однако стоит понимать, что мы разобрали только хронические и самые распространённые проблемы E46 с которыми вам, как хозяину E46, скорее всего придется столкнуться.

Аккумулятор BMW E46

Замечу, что для бензиновых и дизельных моторов в E46 с завода ставили два вида аккумуляторов.Они отличались по параметрам. Аккумулятор для дизельных E46 имел номинальную ёмкость 90А/ч, при этом стартовый ток составлял 900А. Габариты дизельных батарей были 353х175х190мм. Аккумулятор для бензиновых E46 обладал ёмкостью 70а/ч и имел 720 А пускового тока. Габариты оригинальных бензиновых батарей составляли 278х175х190.

Если статье нужны какие-то исправления или уточнения – сообщайте мне в комментариях, я готов развивать этот список. Также на возмездной основе отрекламирую в данной статье ваш автосервис или магазин автозапчастей. Пишите в контакты.

Читайте также:

На какой температуре включается вентилятор bmw e46

Рекомендуем почитать на тему Рабочая температура 3-ёх литрового m54

Рекомендуем почитать на тему Рабочая температура 3-ёх литрового m54

Кто сейчас на форуме

Добавить комментарий

BMW 3 series Coupe 2002, 231 h. p. — parts

Comments 6

Рекомендуем почитать на тему про работу вентилятора охлаждения двигателя

Эти 10 узлов E46 точно сломаются.

Проблема 1: Расширительный бачок

Проблема 2: Выходной каскад вентилятора

Проблема 3: Топливный насос

Проблема 4: Впускная трубка корпуса дроссельной заслонки

Проблема 5: Система вентиляции картера

Проблема 6: Втулка переднего рулевого рычага (FCAB)

Проблема 7: Сайлентблок редуктора заднего моста

Проблема 8: Генератор с регулятором напряжения

Проблема 9: Шкивы и ремни

Проблема 10: Аккумулятор