На какой температуре включается вентилятор на bmw

Опубликовано: 14.05.2024

Заметил что когда температура подходит к 90 градусам, включается вентилятор, хотя как я понимаю должен включаться на температуре куда выше.
Радиаторы промыли, термостат поменяли, прошивку обновили, но вопрос не решён.

Может это нормально для 528 ? Подскажите на какой температуре у вас включается охлаждение ?

29 октября 2018 в 22:37Метки: ДТП

Комментарии22

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

не адекватная работа вентилятора первый признак выхода из строя насоса, в обычной его работе (вентилятора), его не слышно когда он, включается и выключается, практически

почитай у меня в борт журнале запись о замене насоса ох жидкости, почитай ошибки есть на диагностике…

Ошибок вообще нет, насос работает и пододает жидкость, термостат раскатывается.

Как ты определил что он включается или невключается, с салона не слышна его работа

Программа все показывает ; на какой температуре начинает раскрываться термостат и подавать антифриз в систему в бОльших количествах.

88 выключается 91 включается

Лучше на 90, чем на 105))

Тоже по моему на 90 включается, но редко доходит до 90 температура, только в жару летом.

Может просто кондей включается? Он включается самостоятельно, даже когда выключен кнопкой принудительно…

Да нет, вентилятор включается на 90 градусов и как только температура становится ниже, выключается. При этом в программе видно что термостат начинает подавать антифриз и оаскрываться. Т.е машина даёт команду на охлаждение.

У кого ещё 528, отпишитесь пожалуйста, на какой температуре у вас включается вентилятор ?

Тоже самое, радиатор пока не мыл.

Может это нормально тогда ?))

Возможно, вроде раньше такого не замечал, позже помою посмотрим.

Я тоже замечаю у себя
Терм поменял, ошибок нет
Радиаторы не мыл только пока

Тоже рано включается ? Ездил к диагносту, который работает у дилера, 3 часа обновляли все блоки, так ничего и не поменялось, в итоге сказал ездить как есть, как заедут 528, проверит как у них включается вентилятор.

Отпишешься потом ? У нас с сервисами БМВ туговато.

Да, конечно. Просто никто из 3 людей, которые напрямую занимаются ремонтом и диагностикой БМВ, ничего сказать не смогли, все в ступоре.

АвторТема: Приветствую Вас! N52b30 e60 вентилятор работает на 82-80 град (Прочитано 3921 раз)

Здравствуйте ! N52b30 xi , проблема такая( изложу все изначально!)
1.Зима температура на ходу 69-70, растёт только стоя на месте, стоит включить печку и понеслась температура вниз.
2. Лето, в данный момент при запуске все ровно, температур растёт, но вентилятор начал включаться раньше, практически постоянно работает, перерывами 1-5 минут, 82-81 включатся и опускает до79, иногда до 75гр. (Лето за бортом 27-30тепла) после езды примерно мин 15-20 минут температура температура колеблется на 77-80 гр.
подскажите пжл куда копать.
Вычитал у вас в теме про недогрев что это радиатор, но у меня вентилятор при этом работает.
Что делать )

« Последнее редактирование: Августа 21, 2017, 08:33:30 pm от PLTD MADI »

Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464

Благодарю! Будем смотреть по порядку! Решу задачку отпишусь обязательно.

Начал копать(походы к стошникам)Изначально наши маркетинговые мастера по BMW прогнозировали термостат И так далее по цепочке, при этом сказать конкретно ничего не смогли), заехал к хорошему электрику, ошибок нуль. Потестили термостат помпу все в норме, сказал ждать нуля градусов.
Вопрос!
Может датчик температуры на радиаторе подшучивает.

Датчика температуры на выходе из радиатора (если имелся ввиду ОН ( датчик на радиаторе)) на этом двигателе нет. Датчик температуры в двс есть. Он конечно может хулиганить. Я честно говоря потерял нить размышлений и суть проблемы. Все как то работает, вентилятор включается и выключается, кондиционер работает, ДВС не перегревается и догревается до рабочей температуры (летом ). С чем боремся?

Да, знаю этот теплообменник. Температуру смотреть в двигателе , тоесть температура масла? Спасибо Буду тестить, буду писать о результатах.

Доброго времени суток.

Форумчани подскажите,рассудите по уму.

-E39 Touring m52b25 1998

- вискомуфта Behr

- Пирожок из радиаторов чистый

- по inpe t Ож в пределах 90-92 градуса.

-Машина не кипит,кондиционер заправлен и работает как надо.

Суть проблемы: сегодня после 250 км. по трассе и МКАДу на круизе, во время парковки во дворе обнаружил включенным электровентилятор ( скорость вращения на глаз не могу определить). Температура за бортом +15.

Это ведь явно не нормально. В какую сторону копать, может ли это быть из-за сдвоенного термовыключателя?

Помогите советом.

Номер 10

1. Кондиционер при этом выключен?

2. Какая температура мотора по 7-му тесту приборки при этом?

740i
Могилев

1. Кондиционер при этом выключен?

2. Какая температура мотора по 7-му тесту приборки при этом?

Выключен конечно, с включенным он же и будет крутиться.

По приборке не смотрел, по inpe 92 градуса.

Я смотрел по каталогам тот сдвоенный термовыключатель про который писал выше, у него температура срабатывания как раз в этом районе.

не приложу ума: я зря кипишую, и все впорядке, или все же есть какой-то глюк

F02 740Li + E83 3.0DA
BY

По приборке не смотрел, по inpe 92 градуса.

Я не про "обычно", а про тот момент, когда был включен вентилятор.

740i
Могилев

по inpe в тот момент 91-92 градуса, скидывает до 90(может немного ниже), причем где-то за минуту, и отключается.

740i
Могилев

530d
Minsk

всё правильно понимаешь

e60 530iA
Минск

сегодня посмотрел 7 тест приборки,когда я смотрел температура двигателя меня шокировала-было 105 градусов(за бортом 20),скинуло до 94 и вентилятор отключился.
я так понимаю,что моя новая вискомуфта бехр не работает или еще в чем дело?((

Если что есть рабочая вискомуфта. Поменял на новую по глупости.

F02 740Li + E83 3.0DA
BY

сегодня посмотрел 7 тест приборки,когда я смотрел температура двигателя меня шокировала-было 105 градусов(за бортом 20),скинуло до 94 и вентилятор отключился.

ЧТД. Чудес не бывает.

740i
Могилев

ЧТД. Чудес не бывает.

ну да. Просто теперь вообще не понимаю как быть с запчасятми. Купил новую деталь,не самого плохого производителя у человека с форума. и вот как оно.

530d
Minsk

всякое бывает, попробуй поменять у продавца

740i
Могилев

всякое бывает, попробуй поменять у продавца

заказ-наряд с сто об установке и заказ-наряд о том,что деталь неисправна,тогда поменяют. да и покупал ее весной,так что можно забыть.

740i
Могилев

е39 М52TU 2.5
Minsk

Доброго времени суток.

Форумчани подскажите,рассудите по уму.

-E39 Touring m52b25 1998

- вискомуфта Behr

- Пирожок из радиаторов чистый

- по inpe t Ож в пределах 90-92 градуса.

-Машина не кипит,кондиционер заправлен и работает как надо.

Это ведь явно не нормально. В какую сторону копать, может ли это быть из-за сдвоенного термовыключателя?

Помогите советом.

Номер 10

М52В25TU - температура открытия термостата 98 С, летом температура по 7 тесту варьируется в пределах 94-105 С, вполне нормальная ситуация если учитывать температуру открытия термостата. Не надо трогать новую муфту. Она подключается? Это даже из салона слышно когда муфта работает, а когда нет.

Рекомендуем

Рекомендуем почитать на тему про работу вентилятора охлаждения двигателя

член клуба

На форуме с 03 11 2009, 17:28
Сообщений 1852
Авто: E92 325i N53/ e38 740d M67 V8
Торговая репутация:
Откуда: СССР
Изображения:7

Dobri eeeh
Подробно

гость клуба

На форуме с 08 05 2009, 17:06
Сообщений 46
Авто: 316i,2000г.,м-43,ручка
Торговая репутация:
Откуда: Мурманская обл.,г.Апатиты

Diamond1984
Подробно

член клуба

На форуме с 03 03 2010, 17:14
Сообщений 1249
Авто: BMW 320i 170лс 2003г m54 АКПП
Торговая репутация:+15
Откуда: Москва, Юго-Запад
Изображения:97

член клуба

На форуме с 18 10 2009, 21:52
Сообщений 1244
Авто: 320 акпп М54
Торговая репутация:
Откуда: М.О.Пушкино
Изображения: 0

shu09
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 31 03 2009, 11:58
Сообщений 306
Авто: BMW E46 325Ci 2003г.в.
Торговая репутация:
Откуда: Москва
Изображения:3

Diamond1984
Подробно

член клуба

На форуме с 03 03 2010, 17:14
Сообщений 1249
Авто: BMW 320i 170лс 2003г m54 АКПП
Торговая репутация:+15
Откуда: Москва, Юго-Запад
Изображения:97

Xoxol969
Подробно

гость клуба

На форуме с 11 03 2010, 21:29
Сообщений 70
Авто: BMW 530
Торговая репутация:
Откуда: Столица
Изображения: 0

GUNhed
Подробно

ветеран клуба

На форуме с 23 09 2008, 00:06
Сообщений 10749
Авто: Machine with living human tissue
Торговая репутация:+5
Откуда: Empire of Evil
Изображения:2

не должен он работать постоянно, а только когда вырастает давление фреона.

Manager1984
Подробно

член клуба

На форуме с 15 04 2009, 17:06
Сообщений 1451
Авто: БНВ 320i 2003
Торговая репутация:
Откуда: Москва ХАО
Изображения:7

Xoxol969
Подробно

гость клуба

На форуме с 11 03 2010, 21:29
Сообщений 70
Авто: BMW 530
Торговая репутация:
Откуда: Столица
Изображения: 0

У меня когда кондей выключен и температура двигателя не доходит до 95 гр. вентелятор тупит (на пару сек включается и потом крутиться по инерции, и так постоянно). Когда температура подымается выше 95 гр. он начинает постоянно работать. Если нажать снежинку, то он тоже постоянно крутиться, хотя кондей не включается.

Вискомуфта в норме. Проверил. Спокойно останавливается на не прогретом двигателе.

гость клуба

На форуме с 23 02 2010, 22:49
Сообщений 100
Торговая репутация:

Xoxol969
Подробно

гость клуба

На форуме с 11 03 2010, 21:29
Сообщений 70
Авто: BMW 530
Торговая репутация:
Откуда: Столица
Изображения: 0

А к компу подключал? есть ошибки?

Я через самодиагностику проверял, ошибок не выскачило.

krolique
Подробно

завсегдатай клуба

На форуме с 31 01 2008, 00:31
Сообщений 904
Авто: мобиль BMW
Торговая репутация:
Откуда: Одесса
Изображения: 0

АХТУНГ! Это не норма. Ей кранты. Менять надо.

вопрос и от меня к знающим
Вязкостная муфта работает при температуре что то около 94 градуса. плюс минус. Т.е. замыкается. А работает ли она на холодную? У меня первые минуты 2 после того как я завожусь муфта замкнута и нормально дует. после отпускает и больше я ее не слышу.

Собственно думаю, что накрылась вискомуфта.
Вопросы:
- кто знает точно, при какой температуре ОЖ блокируется вискомуфта, а при какой включается доп. вентилятор (не от компрессора кондея, а от датчика на радиаторе)?
или
- что из них должно включаться раньше (практический опыт)?
При этом – кондиционер не включен и не включался; вискомуфта именно блокируется, а не увеличивает вязкость; температура именно ОЖ (то что муфта блокируется при 110 градусах и так ясно).
… а может баварцы и не ставили цель последовательного включения этих устройств? Просто сделали дублирующий механизм защиты от перегрева – один механический, другой электронный?
Кто что думает?

Раньше, стоя долго на холостых в жару, слышал (и это подтверждалось фактически) как срабатывала муфта, но я никогда не замечал чтобы срабатывал доп. вентилятор (кондей не включен). Сейчас наоборот – доп. вентилятор включается, а муфта (после останова движка) проворачивается от руки (хоть и с трудом – вязкостные свойства работают, а блокировки нет). Грел муфту термофеном – не блокируется…

Хотел бы услышать ваши мнения по муфте, ну и о теории связи этих девайсов?

bmw728

Просмотр профиля

Абсолютно жёстко муфта блокироваться не должна. Блокировкой муфты считается факт невозможности её остановить на прогретом моторе.

alexnn

Просмотр профиля

Хотел бы услышать ваши мнения по муфте, ну и о теории связи этих девайсов?

Если полностью блокируется, то сразу услышишь. Рев как у самолета. Нехорошо это.

Насчет связи с доп. вентилятором - сомневаюсь.
У меня доп. вентилятор не включается - похоже, труп. При этом машина не греется, даже в жару в пробках. Кондей работает практически постоянно.
Раньше, до замены термостата, - грелась, но все равно не включался. Потом, правда, заклинила муфта - поменял.
Может, забить на этот доп.вентилятор? Кто знает, нафига он нужен?

Парни, подскажите как правильно должна работать система охлаждения на моторе М54, рестайлинг?
На машине рабочий диапазон температур ОЖ 88- 93 градусов. В термостат не лазил никогда, не знаю переделывался ли до меня на "холодный" вариант.

Сейчас жара на улице и стало слышно иногда что включается допвентилятор. Вчера открыл капот и в этот момент (температура по тесту на приборке была 92 градуса) рукой смог остановить вискомуфту, крутилась она с обычными оборотами . Да и вообще никогда не слышал ее работу на машине.

Вопрос такого плана — почему допвентилятор включается раньше вискомуфты и при какой температуре должна включаться вискомуфта? Или проблема в "холодном" термостате?

BMW 5 series 2001, двигатель бензиновый 2.2 л., 170 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

BMW 5-Series, 1998

BMW 5-Series, 2001

BMW 5-Series, 1999

BMW 5-Series, 1996

Комментарии 51

случайно как то под капотом копался и заметил на работающем моторе, что виска включилась. Короче, думаю проблемы нет.

Как-то решил даную проблему? У меня точь в точь такая же история, температура выше 90 не идет никогда, не знаю может бывший хозяин переделал термостат на холодный я не узнавал, но как только температура доходит до 90 сразу включается доп. вентелятор, вискомуфта молчит всегда, легко останавливается рукой, на холодную тоже молчит утром.
P.S. Вопрос знатокам!
как будет работать термостат с открытием в 97градусов если доп вентилятор включается на 90градусов, вентилятор что будет включен постоянно?

Читать лень все комментарии — расскажу как работает у меня. М52ту, муфта китайская какая то, не помню уже фирму, со спиралькой. Которая самая не православная.

При старте воет, и продолжает выть еще несколько минут (одну-две) потом молчит. Вентилятор включается часто сам, но не на максимальную. Температура стоит 96-98. Радиаторы новые, кстати. Но вот когда была жара +35, после часа поездки по городу с максимальным кондеем вмска завыла почти на постоянку. Но машина не кипела, держала только ко 98 почти постоянно.

На зиму вообще снимаю ее от греха, ибо китайская и за капот страшно, зимой и без нее, чисто на вентиляторе все хорошо

диапазон температур ОЖ 88- 93 градусов — нормальная температура, 99% стоит холодный термостат. На М54 рабочая 97, поднята в экологических соображениях. Если выше 93 не поднимается, даже не парься…

спасибо тогда) я так понял, что если стоит холодный термостат, то вискомуфта не включается

у меня вискомуфта гудит в основном с кондером когда гоняю, ну или когда по жарюке долго покататешься

спасибо тогда) я так понял, что если стоит холодный термостат, то вискомуфта не включается

Неправильно понял, точнее не совсем правильно, холодный термос с работой вискомуфты связан черезчур косвенно, формально вискомуфта увеличивает зацепление подвижной муфты на валу привода и неподвижной шайбы веутри вискомуфты за счет увеличения силы трения между ними, благодаря поступлению в рабочую камеру муфты силиконового масла, за счет выгибания биметалической пластины от нагрева ее двигателем, которая и открывает штифтом(штифтами) доступ силиконового масла к месту зацепления. Как-то так, косвенная связь только одна, холодный термос открывается раньше заводского на 5-8 градусов, поддерживая температуру в двигателе в диапазоне 89-93 градуса, что продлевает жизнь поршневой группе, и при этом чуть быстрее позволяет вискомуфте реагировать на увеличение температуры двигателя за счет более раннего открытия большого круга системы охлаждения.

Возможноне совсем четко сформулировал, нохолодный термос не влияет напрямую на работу вискомуфты и уж тем более не исключает её функционал))

Спасибо, коллега за развернутый ответ. И это тогда отлично, а то подумывал вообще виску снять)

Я активный ненавистник замены виски на электровентилятор, а идею её вообще изымать приравниваю к мракобесию)) относительно недорогой и ну пипец какой надежный агрегат, не в экстремальных условиях они живут до конца гарантированного пробега авто, поэтому если паночка помэрла, то надо решиться и купить себе новую и будущие хозяева еще долго будут вспоминать хорошим словом))

П.с. Все вышеописанное относится к оригинальным или произведенным поставщиками оригинальных запчастей заводами муфтам, за колхоз никаких гарантий отстрела в капот нет))

И кстати если режим температуры 88-93 то скорей всего сделан холодный термос. У меня зимой максимум до 91 градуса поднимается и допвентелем сразу обрубает, а летом если без кондея то до 92 может вырасти, с кондеем до 95 после ежегодной мойки радиков до94 стабильно и это в жару 32 градуса.

Установил тоже холодный термос…, в жару 32 на улице и в пробках максимум 95 с включенным климатом, а так 90-93… доп вентилятор и муфта в рабочем состоянии, периодически слышно их включение.

У меня стоит холодный термостат. Мотор m54b25. Заметил что доп вентилятор включается даже зимой при определенных температурах, но всегда разных. Пошаманили прошивку и провели кучу наблюдений на паре авто. Вердикт вентилятор дополнительный срабатывает при достижении критической разницы между температурой в блоке и на выходе радиатора. Поэтому температура срабатывания всегда разная. Когда летом доп вентилятор включается весьма часто, то он набегающим потоком воздуха нагревает вискомуфту и та срабатывает на заклинивание. Если твоей машине хватает доп вентилятор, то признак рабочей системы охлаждения и чистых радиаторов.
Как следствие из всего выше сказаного. На е39 рестовых при удалении вискомуфты можно поставить электровентилятор от е46 или е60 и подключить его вместо допвентилятора. Эти карлсоны работают по томуже принципу. При этом передний допвентилятор удаляется вместе с вискомуфтой. На е46 рест 3.0 муфты нет, на е60 она тоже отсутствует, там ставится только элктровентилятор.

Начнем с того что вискомуфта работает всегда, просто от нагрева начинает вращаться на всех диапазонах частоты вращения, температура двигателя м54 рабочая 97 градусов! Доп вентилятор работает всегда когда включён кондей, или когда вискомуфта не справляется…

если ОЖ больше 93 гр. не подымается, как добиться включения вискомуфты? может промышленным феном как-то ее "подогреть"?

На вискомуфте должна быть пластина спереди, её либо уменьшить, либо увеличить надо. Она при нагреве должна измениться, вигибаться или наоборот распремляться(если я ничего не путаю)…

Она выгибается от нагрева, а вот увеличивать ее или уменьшать чревато, это биметал, и пластина относительна герметична корпусу муфты, а под ней штифт, который управляет подачей силиконового масла доя увеличения «вязкости» между подвижной и неподвижной частью кинематической схемы муфты как привода вентилятора)

Читайте также: