Надо ли после установки гбо ставить эмулятор лямбда зонда

Опубликовано: 11.05.2024

Автовладельцам, установившим на свое авто газобаллонное оборудование, приходится сталкиваться с проблемой свечения кнопки «Check Engine».

Современные автомобили достаточно компьютеризированы и отличаются по устройству от своих прошлых поколений. Они снабжены множеством датчиков, передающих на центральный борткомпьютер информацию о состоянии работы систем автомобиля.

Само по себе газовое оборудование, если оно установлено правильно, ошибок и сбоев выдавать не может. Двигатель продолжает работать в штатном режиме, так же как и на бензине. Тем не менее, первой причиной постоянного горения кнопки «Check Engine» является неправильная установка ГБО. Если мастер, устанавливавший оборудование, убедил вас, что это нормальное явление и с этим нужно смириться, то не стоит к этому специалисту больше обращаться, а тем более рекомендовать его своим друзьям.

По своему составу газовая и бензиновая смеси сильно отличаются. Это связано с их разными физическими свойствами. Соответственно и состав выхлопных газов так же разный.

Также в авто имеется и датчик анализа выхлопных газов, который следит за остаточным количеством кислорода в выхлопе. Называется этот датчик лямбда-зонд. На основании информации, получаемой от лямбда-зонда, бортовой компьютер делает вывод об обедненности либо обогащенности топливной смеси.

Заводская настройка двигателей производится по следующим показателям соотношения воздуха к топливу:

бензин: 14,7 к 1;
сжиженный газ 15,5 к 1;
метан 17,2 к 1.

При таком соотношении происходит наиболее полное сгорание топлива, а содержание вредных веществ в выхлопных газах становится минимальным.

Учитывая все эти факторы, и особенно тот, что состав выхлопных газов при переходе на газобаллонное оборудование меняется, становится понятным, что борткомпьютеру необходимо сообщить о том, что машина теперь ездит на газу.

К сожалению, некоторые установщики ГБО по разным причинам игнорируют установку эмулятора и не вносят коррективы в электронный блок управления. Далее события развиваются следующим образом.

Через определенное время работы двигателя от газа датчик лямбда-зонд получает анализ выхлопных газов и передает его на ЭБУ. Тот, в свою очередь, через загорание «Check Engine» информирует водителя о неисправности.

Само название “эмулятор” говорит нам о том, что это устройство имитирует работу определенного датчика. Причем работа эмулятора должна быть максимально похожа на работу оригинального устройства.

В задачу эмулятора входит перехват сигнала, идущего от датчика кислорода, и корректировка его в соответствии с “пожеланиями” электронного блока. В результате ЭБУ получает информацию, что содержание кислорода в выхлопных газах соответствует норме.

В большинстве случаев эмулятор лямбды устанавливают вместе с монтажом газового оборудования.

По своему устройству эмуляторы, или, как их еще называют, обманки бывают разной степени сложности.

Более простые имитируют нормальную работу датчика кислорода и не допускают загорания лампочки «Check Engine».

Сложные эмуляторы способны перехватывать сигнал датчика кислорода, корректировать его и сообщать на ЭБУ сигнал, соответствующий нормальной работе.

Для нормальной работы двигателя в целом естественно больше подходит установка сложного устройства. Такая обманка способна учитывать специфику работы оригинального датчика, что в свою очередь обеспечивает стабильную работу электронного блока.

Эмулятор устанавливается в подкапотном пространстве, вне зоны действия высоких температур и влаги. В то же время доступ к эмулятору должен быть свободным, поскольку в процессе эксплуатации автомобиля время от времени необходимо вносить корректировки в его работу.

Важно! Установку эмулятора лямбда-зонда необходимо производить исключительно у специалистов. Неправильное подключение может привести к поломке ЭБУ.

После запуска двигателя от бензина и прогрева его до рабочей температуры происходит переключение на газ. Сигнал о переходе на газ поступает к эмулятору, и он отключает лямбда-зонд от взаимодействия с ЭБУ и начинает подавать откорректированный сигнал.

Цветовая сигнализация эмулятора соответствует следующим параметрам:

красный индикатор - обогащенная смесь;
желтый индикатор - оптимальное соотношение;
зеленый индикатор - обедненная смесь.

При работе двигателя от бензина сигнал от лямбда-зонда, проходя через эмулятор, поступает на электронный блок без изменений.

Знакомая ситуация? Установили ГБО, оплатили, все отлично, начали экономить и тут. Загорается Check Engine! Индикатор, который боятся все автомобилисты, и который не сулит как правило ничего хорошего. Приезжаете к установщикам, а они сообщают вам, что лямбда зонд (кислородный) датчик, выдает ошибку поскольку топливная смесь при работе на газе имеет не такой состав как на бензине.

И что дальше — спрашивает большинство автовладельцев? Как с этим бороться? И тут вам сообщают несколько вариантов выхода из ситуации, среди которых безусловно будет установка эмулятора лямбда зонда. Здесь возникают все новые и новые вопросы, сплошная неразбериха короче, у вас ощущение что вас пытаются надуть или снова раскручивают на деньги. Так вот для того, чтобы вы понимали, о чем речь и что такое эмулятор лямбда зонда и для чего он нужен, мы и решили написать данную статью. Усаживайтесь поудобнее, сейчас мы расскажем вам обо всем по порядку простыми и понятными для вас словами.

Для начала расскажу "откуда растут ноги" и почему возникает такая проблема, то есть почему загорается "Чек".

Как работает лямбда-зонд

Датчик кислорода или кислородный датчик, а также лямбда-зонд, это датчик, который следит за токсичностью выхлопа. Как это происходит? При сгорании топливовоздушной смеси (ТВС) состоящей из кислорода и бензина (соляры или газа) в выхлопе образуются вредные элементы, которые загрязняют атмосферу. Так вот с целью недопущения загрязнения умные люди придумали следить за токсичностью выхлопа при помощи вот таких датчиков. Лямбда следит за тем какой процент кислорода содержится в выхлопе и данные об этом отправляет на ЭБУ (мозги проще говоря) который в свою очередь делает вывод о том "богатая" смесь или "бедная" после чего принимает решение о том увеличить подачу топлива или уменьшить. Идеальным соотношением воздуха и топлива принято считать: 14,7:1. Эту пропорцию называют стехиометрической, и от нее отталкиваются при настройке топливной аппаратуры и всех систем двигателя в целом. Кроме того, доказано, что именно такое соотношение наносит минимальный вред окружающей среде. Так вот, когда двигатель исправен и работает на привычной ему родной ТВС все нормально и никакого "Чека" нет. Но как только вы установите ГБО состав смеси существенно измениться, и лямбда, которая "стоит на страже и все видит" так или иначе это заметит, сообщит в "мозги", которые оповестят вас об этом соответствующей надписью на панели. Более подробно о том почему загорается "Check" на авто с ГБО читаем здесь. Так, с этим вроде разобрались, едем дальше.

Что такое эмулятор лямбда зонда, как он работает и для чего нужен?

Эмулятор лямбда зонда — это устройство которое грубо говоря "подменяет понятия", то есть оно имитирует или перехватывает и корректирует сигнал, поступающий от лямбды и уже в нужном корректном виде отправляет его дальше, то есть в ЭБУ. Эмулятор лямбда зонда устанавливается на инжекторные авто в которых присутствуют датчики кислорода, либо во время, либо после установки ГБО. В зависимости от типа и фирмы производителя эмулятор копирует сигнал лямбда зонда и предотвращает тем самым появление ошибок во время работы двигателя на газовоздушной смеси.

Установка эмулятора лямбда зонда

Установка эмулятора производится в подкапотном пространстве в местах, защищенных от попадания влаги и высоких температур. Вместе с тем эмулятор лямбда зонда должен располагаться в месте где его работу (сигнальные индикаторы) будет удобно контролировать, а также при необходимости вносить корректировки в его работу.

Подключение эмулятора

Провод синего цвета подключается к переключателю газ/бензин.
Провод белого цвета подключается к ЭБУ инжектора.
Провод бело–синий подключается к лямбда зонду.
Провод черного цвета подключается на массу.

Внимание. Неправильно подключенный эмулятор может привести к нежелательным последствиям, вплоть до полного выхода из строя штатного ЭБУ.

Как это работает?

Когда двигатель переходит на газ, о чем эмулятор оповещается посредством сигнала с переключателя газ/бензин, управляющий сигнал с лямбда зонда в автоматическом режиме отключается от ЭБУ двигателя. Вместо штатного сигнала, ЭБУ получает эмуляцию, то есть сигнал с эмулятора лямбды. Сигнал идущий от лямбды передается на эмулятор и отображается в виде контрольных ламп, каждая из которых означает следующее:

Зеленая – смесь "бедная";
Желтая – нормальная пропорция (промежуточное состояние);
Красная – смесь "богатая".

Когда мотор работает на родом топливе то есть на бензине, сигнальные вход и выход закорочены, при этом сигнал кислородного датчика может свободно сквозь эмулятор лямбда зонда и выходить без каких либо изменений.

В общем как-то так… Надеюсь теперь все всем понятно, и вопрос о том, что такое эмулятор лямбда зонда можно считать закрытым!? Спасибо за внимание и до новых встреч на страницах ГБОшника.

Напомню, дорогие друзья, лучший способ сказать спасибо автору — написать комментарий или поделиться данной статьей с друзьями в социальных сетях (репост), используя специальные кнопки соц. сетей, расположенные чуть ниже. Буду признателен каждому из вас, за такой вклад в развитие нашего проекта.

Для чего нужен «кислородный контролер»

После ужесточения требования к составу выбросов отработанных газов машины стали оснащать каталитическими нейтрализаторами, или катализаторами. Они отвечают за содержание вредных элементов в выбрасываемых в атмосферу веществах.

Практика показала, что низкое качество бензинового горючего негативно влияет на работу катализаторов. Поэтому потребовалось ввести в систему дополнительный датчик. Он контролирует содержание в выхлопе кислорода, остающегося после сгорания топлива.

Но не только о защите окружающей среды пеклись разработчики этой системы. Количество остаточного кислорода также сообщает нам о том, как налажен впрыск топлива. Присутствие газа сообщает о недостаточном количестве бензина, которого не хватает, чтобы полностью расщепить этот элемент.

Также контролер уровня кислорода помогает сохранить работоспособность каталитических нейтрализаторов на длительное время, избавиться от накопления в двигателе сажи и других продуктов сгорания.

Лямбда-зонд и системы ГБО

Свое название прибор поучил из-за принятого в физике обозначения коэффициента избытка воздуха. Ему присвоен символ – греческая буква лямбда. От нее и происходит наименование лямбда-зонда.

Устройство устанавливается на выхлопном коллекторе, перед каталитическим нейтрализатором. Благодаря этому информация о работе катализатора и количестве подаваемого бензина всегда актуальна.

Отметим, что лямбда-зонд не сообщает точное количество остаточного кислорода. Он только фиксирует его отсутствие или наличие в выхлопе. Но и этого достаточно, чтобы автомобильная электроника среагировала.

При чем реакция может быть весьма конкретной, вплоть до блокирования запуска двигателя или глушения его работы.

Владельцы машин с ГБО начиная с оборудования второго поколения ощутили это сразу же. Не обнаружив в парах выхлопа пропан-бутана или метана кислород, датчик мгновенно сообщает системе управления подачей топлива о том, что необходимо снизить подачу горючего. Послушная электроника уменьшает впрыск, и двигатель глохнет.

Эффективная «обманка»

Эмулятор воспроизводит действие нормально работающего лямбда-зонда. Устройство, состоящее из микросхем, включается при переходе с бензина на газового горючее. Оно «подменяет» сигнал от настоящего лямбда-зонда, устраняя конфликт в контролирующей аппаратуре.

Для нормальной работы прибора его необходимо одновременно подключить к:

электромагнитному клапану;
лямбда-зонду;
электронной системе автомобиля (компьютеру).

Отдельный провод крепится к «массе», чтобы автоматике не приходилось каждый раз проверять настройки.

Для корректной работы эмулятора лямбда-зонда его необходимо предварительно настроить. Это лучше поручить специалисту, который выставит оптимальный показатель с помощью осциллографа или другого прибора.

Неправильно настроенный или ненастроенный вообще прибор будет отправлять сигнал, который автоматикой будет воспринят как сообщение о нарушении. Компьютер тут же примет меры, результат которых нами описан выше.

Как видим, установка эмулятора, имитирующего работу лямбда-зонда при переходе с бензина на газового топливо, не прихоть, а насущная необходимость. Поэтому владельцам машин, решивших установить ГБО 2-го поколения и выше необходимо заранее побеспокоиться о покупке эмулирующего прибора.

Эмулятор ЛЯМБДА в ГБО.

RetRain
Вообще-то, для 4-го поколения эмулятор не нужен. Газовый мозг корректно смесь готовит.

Эмулятор нужен для "недалеких" мозгов 3-го поколения. Сами эмуляторы бывают разного принципа действия.

Какую систему ставить будешь?

TheTERMINATOR
Газ уже стоит, катализатор выбит, горит ошибка двиг. Полагаю проблеммы со 2ой лямбдой, думал на нее ДИОД повесить, а там с сигнального провода уже на мозги ГБО кабель идет.
Сейчас думаю может газовщеки чего не правильно установили (не на ту лямбду повесились).

VAG CAOM: Снижение Эффективности католизатора (Спароадическая)

Поэтому и горит ошибка.

На бензине тоже горит? Наверняка - да. Надо бензомозг вылечить от этой ошибки, потом разбираться, к какой лямбде газ подключили.

TheTERMINATOR
На бензине тоже горит.
В Минске никто мозги не шьет, Остается лишь вариант с ДИОДом и ЭМУЛЯТОРом, которые тоже отпадают потому что с 2ой лямды уже сигнал ГБО снимает. Остается надежда что ошиблись установщики СОБСТВЕННО В ЭТОМ И ВОПРОС, С КАКОЙ ЛЯМБДЫ НУЖНО ГБО СИГНАЛ ЗАБИРАТЬ.

Добавлено спустя 2 часа 33 минуты 48 секунд:

Вопрос на какой из 2-ух лямбд подключают мозги ГБО актуален!

По логике, с первой. Но ошибку это не сотрет.

Чавоенто с поколениями ГБО неувязка, здается .
ГБО 4 поколения все параметря , в том числе и по ЛЗ, берет -мягко говоря от бензомозгов, т.е. через бензо форсунки, и параметры безиновые корректирует на газо-форсунки. А с двумями ЛЗ
и выбитым катом, ошибка будет всегда, не зависимо от вида топлива.
Какой Бренд ГБО-то?

. и в итоге чуток промахиваются по смеси, что хорошо видно на бензомозгах с широкими лямбдами - смесь "утягивает" к бензиновой стехиометрии 14.7 вместо положенных для газа 15 с копейками.
Мелочь, но ненужный перерасход газа в квазистационарных режимах налицо.

ХЕЗ, черная коробка без надписей.

Насколько мне известно, 3-е поколение на эту машину ну не ставится вообще. На газ переключается сама после прогрева, поэтому делаю вывод, что 4ое.

Что? Где (хотя бы в 2ух словах) нужно смотреть что бы выяснить что за ГБО стоит.

При желании и эжектор можно поставить.
Еще бывает 3-е поколение с расширенной обратной связью.

TheTERMINATOR документы есть, но там ни слова о том, какое ГБО стоит. Только то, что машина переоборудована теми и теми.

На мозгах ГБО надпись "Digitrinic, DGI tour" - делаю вывод, что четвертое поколения. На форсунках, датчике давления наддува (если я правильно понял его назначение) так же "Digitronic".

Остается вопрос: если четвертое ГБО зачем данные ему с лямбды напрямую, а не как выше написано с мозга авто, тем более со 2ой лямбды.

А еще когда на улице жарко(+25) + хорошо прогреешь ГАЗом шманит, газовщики вроде все пеной мыльной промазали, говорят, нет утечки. С утра в гараж заходишь - четкий запах газа. На светофоре остановился - опять запах появляется (на скорости потоком ветра сдувает видимо)

Comments 49

я у себя не подключал ее.

Если планируешь настраивать 3D карту с помощью автоадаптации, то однозначно подключать, если нет, то сто лет ни надо.

Как я понимаю 3D это одно, а коррекция впрыска газа по лямбде в стаге это другое. Для уточнения настроек почему бы не включить и коррекцию иса2 и сбор 3D вкладкой помощник адаптации? Будет только лучше, но включить на время, собрать, откорректировать и выключить.

иса2 это и есть автоадаптация. она вносит поправки в 3D карту. Вручную 3D карту настроить- это надо быть Нобелевским лауреатом.

Вы отвечаете мне тем что я и написал. откройте мануал стага.

я не подключал …провод запрятал…работает отлично …1 лямда до ката…чека нету…

1. нужна для визуализации
2. нужна если используем стратегии опирающиеся на сигнал с дк, опять таки для визуализации данных
3. нужна если используем встроенные эмуляторы лямбд
4. нужна если газовый эбу поддерживает несколько зондов, для оценки правильности работы газовых форсунок по банкам.

В большинстве газовых мозгов да, но стаг четко реагирует на показания лямба зонда и выдает ошибку именно по лямбде если смесь выходит за пределы его доступных корректировок. Я лично у себя наглядно видел прокатившись наверное с пол года с планшетом на лобовом который наглядно отображал мне изменение карт при тех или иных условиях а также все это сравнил с расходом и динамикой…

Вы не разбираетесь в системах управления, не воспринимайте это как оскорбление, потому и имеете такое ошибочное мнение.
В трёхсотом стаге без поддержки обд сигнал с дк поступающий в газовый эбу оценивается по напряжению, т.е газовый эбу не может определить коэффициенты коррекций бензиновым блоком, он просто определяет завис зонд в том или ином напряжении. Пункт 2 моего ответа выше- стратегия ГБО опирается на сигнал с ДК, подключение нужно при задействовании стратегии. При работе стратегии можем визуально наблюдать.

Ну куда же мне))) уже сколько лет работаю автоэлектриком диагностом в диллерском центре Ауди))) Я нисколько не огорчаюсь на все написанное я просто люблю факты а вы не аргументировали их поэтому пишу опираясь на свой опыт, если не сложно дайте ссылку по ЭБУ гбо желательно stag

Если вы автоэлектрик дилерского центра, то стыдно не знать принципа работы лямбдазонда и лямбдарегулирования.
Я об этом "в отличие от бензина соответственно и выхлоп другой и показания лямбда другие нежели на бензине…А так получается что мозг гбо пытается подогнать смесь под бензиновую…Ведь не зря же придумали эмулятор лямбда т.е. 3 вариант?"
chiptuner.ru добро пожаловать!

А вот здесь начинается полемика, то что я здесь пишу я пишу доступным языком что б любой человек понял суть написанного (наверное в привычку вошло уже так как клиентам часто нужно объяснять что да как причем совсем не литературным языком, думаю мысль поняли)
Так вот к чему я, если бы не поленились прочитать все мои комментарии (а не то что вы хотели увидеть) не то что Вы любой прохожий человек понял бы суть написанного… Именно по этому не вижу смысла общения с вами…

Вы написали и я понял именно так как Вы написали, как вы видите логику работы системы.
Отвечу- лямбде пофигу что там газ или бензин, стехиометрический состав смеси блоком управления оценивается по остаточному кислороду в выхлопных газах, и количество этого кислорода при стехиометрии будет одинаковым хоть на газу, хоть на бензине и эмуляторы придумали не для того что газовый выхлоп отличается от бензинового. И про подгонку смеси бензиновым эбу- бензиновый эбу именно этим и занимается и на бензине и на газу, именно он управляет газовым эбу. Если бы газовый блок был с поддержанием ОБД то он бы видел коррекции бензинового эбу путём обмена данными по диагностической линии, а в Вашем случае газовый блок тупо определяет завис зонда и коррекции он не знает какие в бензиновом эбу.

Ничего нового вы для меня не написали… Только вот я теперь еще больше не понимаю как вам написать что б донести нужную информацию:
Из ваших же слов — стаг поддерживает obd! Не подключаю я его по obd (повторюсь) протокол общения моего авто mut 2 (возможно я заблуждаюсь) но уверен что при подключении коррекции прочесть стаг его не сможет, это первое а второе для того что бы активировать режим диагностики (да да на моем авто его надо активировать) нужно замкнуть 1 пин obd на массу после чего запускается самодиагностика контрольных ламп всех блоков управления ЭБУ ДВС АКПП подушек и АБС до тех пор пока не сниму массу с 1 пина а ездить с постоянно моргающими лампочками не айс…И диагностика запускается только так же как и самодиагностика у меня на машине никак иначе прочесть данные с моего авто нельзя.
Т.е.вы сами говорите что если бы поддерживал obd то корректировал смесь! А он поддерживает и он не виноват что я не могу ему предоставить эти данные…
Плюс давайте не будем забывать что бензин не сгорает полностью в камере сгорания ( или зачем тогда по вашему нужен катализатор?) В то время как газ сгорает ПОЛНОСТЬЮ! Далее лямбда он же датчик кислорода смотрит на кислород в выхлопных газах вот газ в цилиндре сгорел полностью а а бензин нет и вы хотите сказать что в их выхлопе будет одинаковое количество кислорода? Не согласен.
Опять же руководствуясь личным опытом я отключил лямбду от ЭБУ ДВС и поездил так несколько дней следя за газовой картой и временем впрыска после чего я подключил лямбду только ЭБУ гбо и о чудо по щучьему велению время впрыска начало меняться и карту пришлось откатывать несколько дней…
Я прекрасно знаю что газовый мозг это лишь контроллер не способный работать даже при отключении импульса всего одной бензиновой форсунки от него и если бы был полноценным блоком управления то откатав раз газовую карту в дальнейшем мог хотяб аварийно ехать без импульсов бензинового ЭБУ.но это вовсе не означает что он не умеет корректировать смесь…

Я не писал что корректировка только с обд, перечитайте внимательно что я пишу.
Вопрос Вашей темы- нужен ли сигнал с ДК для газовго эбу, и сами же отвечаете на этот вопрос что стаг изо 2 использует сигнал ДК. К чему тема?
Касаемо сгорания топлива- люое топливо полностью в камере сгорания не сгорает, потому и СН в выхлопе есть, а катализатор нужен для окисления продуктов сгорания ТВС.
Касаемо остаточного количества кислорода в выхлопных газах при стехиометрическом составе смеси- да, содержание одинаковое на бензине и на газу. Не согласны- учите теорию, это Ваше упущение что вы не знаете азов.
Зачем отключив лямбду от систем управления следить за картой? Естественно что никакие коррекции не производятся, ведь нет обратной связи, мало того, бензиновый блок переходит на совсем другую калибровку топливоподачи.
Считаю что тема себя исчерпала, она даже не должна была возникнуть)))

Вы не прочитали ни одного моего сообщения нормально во всем блоге! О чем речь вообще стехиометрию газа и бензина я здесь писал читайте внимательно…
Опять же вы написали:
Если бы газовый блок был с поддержанием ОБД то он бы видел коррекции бензинового эбу…
Я ответил:
Т.е.вы сами говорите что если бы поддерживал obd то корректировал смесь…
Где вы здесь увидели утверждение со словами только с obd?
Во многом мы видим только то что хотим видеть и слышим только то что хотим слышать! К сожалению это про вас, без обид.
А тема была создана что б найти знающего человека и спросить совета относительно подключения одного сигнального провода лямбда зонда двум эбу. А если человек изначально отвечает про без надобность лямбды то и говорить дальше не о чем…

Полный пизде.ц по другому я Ваши выпады прокомментировать не могу. Мне кажется Вы сами себя не читаете и не понимаете о чём Вам отвечают. Впечатление что с бухим разговор.
1. Я дал ответ касаемо подключения лямбды и не говорил, , про без надобность лямбды, ,
2., , Если бы газовый блок был с поддержанием ОБД то он бы видел коррекции бензинового эбу…, , и, , Т.е.вы сами говорите что если бы поддерживал obd то корректировал смесь…, , Видеть коррекции и корректировать, вы разницу замечаете или нет?
Дмитрий, проще говоря- не несите тут херни и не переиначивайте за меня. Выхожу из обсуждения ибо смысла разговаривать с человеком который тебя не понимает попросту нет.

Я же говорил где факты? Если блок умеет корректировать смесь то он умеет ее корректировать и уже не важно примитивным способом (через лямбду) или продвинутым ( через коррекцию по obd) но он будет ее корректировать и в этом я убедился лично…
И о каких таких выпадах вообще идёт речь?
Начнем сначала:
Вы высказали свое мнение на форуме
Я высказал свое (опираясь на четкие показания своего газового ЭБУ)
И в ответ я получил что не разбираюсь в системах управления…
Тоесть на личности перешли именно вы…
Я вам сразу написал что не вижу смысла дальнейшего общения с вами так как будет полемика…
Но вы ее продолжили зачем она вам нужна была уж не знаю…

Именно, я сказал-
2. нужна если используем стратегии опирающиеся на сигнал с дк, опять таки для визуализации.
Т.е в вашем случае НУЖНО подключать. Что не понятно стало? Зачем Вы отвечаете следующими словами-
В большинстве газовых мозгов да, но стаг четко реагирует на показания лямба зонда и выдает ошибку именно по лямбде если смесь выходит за пределы его доступных корректировок.
Я продолжил- В трёхсотом стаге без поддержки обд сигнал с дк поступающий в газовый эбу оценивается по напряжению, т.е газовый эбу не может определить коэффициенты коррекций бензиновым блоком, он просто определяет завис зонд в том или ином напряжении.
Просто ещё раз внимательно перечитайте и без эмоций.

Вот я читаю ваши сообщения и вы хоть убейте я вижу следующее:
2. нужна если используем стратегии опирающиеся на сигнал с дк, опять таки для ВИЗУАЛИЗАЦИИ
…газовый эбу не может определить коэффициенты коррекций бензиновым блоком, он ПРОСТО ОПРЕДЕЛЯЕТ завис зонд в том или ином напряжении.
Заглавными выделил ключевые слова что вижу… Возможно не прав но я так вижу…
И я не утверждал и не утверждаю что по гбо я спец или еще что там.
Просто я наглядно экспериментировал с лямбдой подключая ее только газовому эбу после чего менялось время впрыска газовых форсунок карта газа смешалась тяга на автомобиле пропадала вплоть до аварийного переключения на бензин свыше трех тысяч оборотов и ошибкой по лямбде до тех пор пока заново не откатаю газовую карту как так ведь если бы стаг не корректировал сам смесь то ничего этого не происходило или каким образом такое происходит? Я вот именно про это и писал все это время.

Помню старый анекдот-
Разгромил мужик пивной ларёк. Забрали его в милицию и там спрашивают- зачем ты это сделал?
А мужик отвечает- они написали ПИВА НЕТ, вот если бы они написали пива нет, то я бы не разозлился, а то написали ПИВА НЕТ, ПИВА НЕТ!
Читайте внимательно что я написал, внимательно, ещё раз — ВНИМАТЕЛЬНО!

У меня на BRC калибровка автоматом не шла вообще без лямбды, поставил новую — за ши бись.
Не знаю насчет подключения к мозгам гбо, но если в бензопрошивке лямбда есть — она будет иметь значение и для газа

Я последнюю карту отказал с отключенном лямбдой вообще (она давала нереальные показания и я времени отрезал сигнальный провод от нее) и адаптация прошла на ура…

странно, но по усредненке это как бы не то — видимо ваше гбо больше инфы снимает со всех датчиков

Digitronic stag 300 isa2 в отличии от остальных имеет коррекцию впрыска по лямбде при её правильном подключении причем как к обычной так и к широкополосной лямбде и включении в программе автоадаптации…
В коррекции с лямбдой и автоадаптацией лично убедился! У меня планшет на винде и беспроводная диагностика гбо смотрел за картами в реальном времени на присоске к лобовому стеклу прикреплял планшет и ежедневно рассматривал что происходит с картами в то время как у меня уже умирала лямбда карты в диагностике с лямбдой и без совершенно разные как и расход и динамика! Сейчас заказал и уже пришел новый датчик буду ставить наднях вот и решил посмотреть кто что думает…
А ведь задумайтесь даже карбюраторщики настраивали авто с газоанализатором т.е.той же лямбдой хоть и широкополосной а газ чем хуже, другое дело это когда мозг гбо не воспринимает лямбду для коррекции…
А по поводу компетентности газовщиков я бы не зарекался им главное что бы ты быстрее к ним вернулся и отвалил бабла а так что б вариатор угла зажигания тебе порекомендовать или эмулятор лямбды или объяснить почему клапана прогорают и чем лучше дополнительный впрыск топлива после трех тысяч оборотов и для чего он нужен… если бы они делали все грамотно то после установки оставались бы без работы…

У меня старенький Zenit (JZ-2005). В старой программе и инструкции к ней, лямбду не подключали и не учитывали. В более свежей программной прошивке, она появилась как информационная, а в последней прошивке (JZ-2009) она есть и программно учитывает параметр лямбы, и в инструкции к программе об этом конкретно говорится. По сему делаю простой вывод: если в схеме подключения ГБО имеется подключение лямбды, то нужно подключать… Не надо быть, или казаться, умнее программистов ГБО… если предусмотрено, значит надо.

Если у настройщика есть OBD2 сканер или другой подходящий вашему авто — то не надо лямбду подключать.
Я даже больше скажу, чтобы глянуть топливные коррекции у настройщика обязан быть такой сканер. Если авто редкое и считать с него показания геморно — то тогда можно пытаться по лямбде/времени впрыска настроить. Но это чуть дольше по времени.

Вариант с эмулятором — не плох но гемора много. Усталось форсунок/редуктора влияет на состав смеси. Это невозможно контролировать ибо главный "мозг системы" будет обманут обманкой)))

Ибо толку нет, если бензиновый ЭБУ хочет 14,7 — он сделает 14,7 состав. Если мозги ГБО будут сопротивляться — это выльется в ошибки по двигателю и CHECK.

Так для этого и эмулятор лямбда мозг ДВС думает что все гуд из-за эмулятора а гбо по фактическому показанию лямбды корректирует смесь как ей надо!
Диагностика на авто есть коррекции могу смотреть в реальном времени а вот протокол общения у моего авто mut2 хоть и разъем obd мозги его не поймут выход только через лямбду…

В том то и дело. Мозги ГБО не корректируют смесь, по показаниям лямбды.
По крайне мере из того что мне попадалось в руки, и из того что я читал в интернете.

Эмулятор Лямбды не входит в стандартный комплект ГБО. И на 95% авто его не ставят.
Потому производители и не закладывают возможность самостоятельно корректировать смесь.

Читай выше, если два мозга сразу начнут играть смесью — выльется это в "CHECK ENGINE". Если эмулятора нет, а его чаще нет, чем он есть.

Потому, если ты ставишь обманку — на бензине у тебя всё ок о смесью, а на газе — не пойми что. В ходе выработки ресурса, форсунки в первую очередь (потом редуктор) начинают лить не так как новые. Это приведет к бедной/богатой смеси. И никто эту смесь не скорректирует…

Короче не выиграешь ты ничего. Экономия будет тысяч 20-30 пока форсунки и редуктор, хоть как-то попадают в те параметры, на которых их настраивали.

У меня есть автоадаптация в мозгах гбо которая работает только при подключении лямбда зонда!
В комплекте автомобиля сигнализация с автозапуском и вебасто и зимняя шипованая резина тоже не идет и каждый сам выбирает гробить ДВС без подогрева в 30 градусные морозы или кататься зимой на летней резине…Так же и с гбо кто то ставит и первое поколение и радуется…
По поводу эмулятора попрошу внимательнее читать"заголовок" там ясно написано что эмулятор работает только при работе на газу на бензине он никак не вмешивается в работу лямбды. Про износ правильно написали и как износ исполнительных элементов впрыска гбо скажется на показаниях лямбды? Правильно показания лямбды изменятся и мозг гбо либо скоректирует смесь либо выдаст ошибку (у меня так и писал стаг — проверьте показания лямбда зонда)
Самое страшное для поршневой группы и клапанов это бедная смесь без лямбды как вы узнаете стала она бедной из-за износа газовых форсунок или нет?

По вопросу Авто адаптации у Stag'а, я подожду кого-то умней ибо в новых Stag'ах я не силен.
Описание системы на их сайте — никакое…

Подключиться к лямбде — это простая работа ибо у неё есть фишка где-то под капотом и там удобно врезаться.

Потому подключай и играйся настройками. Дороже или сложнее установка от этого не станет.
Вопрос лишь в том, что как правило это не нужно. И в большинстве ГБО такая коррекция не предусмотрена.

Даже если он сможет влиять на смесь, то выиграешь ты процентов 5-7 в расходе.
Теория говорит что 9%, но настолько идеальных условий не бывает.

Читайте также: