Напряжение акб ниже порога старлайн что это значит

Опубликовано: 10.05.2024

подскажите что за проблема такая. Недавно началась такая проблема, при заводе с брелка или по температуре машина заводится нормально, начинает работать, а через пару секунд глушится и начинает орать сирена с сообщением "ТРЕВОГА по критическому снижению напряжения". Пишет, что в этот момент напряжение 12 вольт, хотя в настройках все минимальные уровни напряжения выставлены на 10.8в(3 штуки которые нашел).
Сигнализация Pandora 5100(New). Что за фигня происходит? Надоело уже соседей ночью будить.

Был-бы аккум полудохлый она бы так бодро не крутила стартером и не заводила бы.

Возможно сульфатация пластин.
тестером АКБ надо смотреть реальную емкость. В любом специализирующейся на АКБ торгующей конторе должен быть такой девайс.

Полностью зараяженный АКб - 12,7 В
50% 12,5 Вольт
25% 12,3 Вольт
10% 12 Вольт
Ниже и стоит долго не заряженный, да еще он и кальциевый, возможен попадос на покупку нового.

Можно подшаманить зарядкой с функцией реверсивного тока.
Действенно, но существенно устранить сульфатацию не получится с одного раза.
Необходимо будет несколько раз разрядить и зарядить.
Возможно по окончании зарядки подать напряжение 15,5-16,5 Вольт с током не более 1 А. Для лучшего выравнивания заряда в банках.

все минимальные уровни напряжения выставлены на 10.8в(3 штуки которые нашел).

Порог выставлен неправильно.
Втягивающее только клацать будет при таком напряжении.

Нижний порог для (умеренной) зимы 12,2 Вольт.

Порог выставлен неправильно.
Втягивающее только клацать будет при таком напряжении.

Нижний порог для (умеренной) зимы 12,2 Вольт.

Я замерял во время завода напряжение на аккуме.

а в точке подключения сигнализации (непосредственно на блоке)?

А теперь внимательно перечитайте что написали (см выделенное)
1. первоначально тоже грешили на аккум.
2.В моем и твоем случае напряжение при запуске падает ниже установленного порога

Сильная просадка. Как это акум тут не причем? Либо он хронически недозаряжается, либо сульфатация уже близка к критической.
У меня вообще установлено 12,3.
"Сигнал" получал, а вот "блокировку" запуска - ни разу.
Скорее всего и реле блокировки "теряет питание" от просадки в вашем случае.

Рэле пощелкало и никто никуда не заводится.

Просадка ниже 11 Вольт.
Емкости АКБ в ампер/часах уже вообще никакой.

Подогнал авто жены и прикурил.
На улице -21.
Машина отработала 45 минут.
А вот теперь интересное.
Через два часа решил еще раз запустить дистанционно.
Проверил показания. На аккумуляторе показывало 12,5.

И? ВЫ считаете что все ок? АКБ набрал заряд? )
Померяйте батарейным тестером остаточную емкость и ток холодной прокрутки. Быть может сразу и решите новый АКБ купить после такого тестирования.
Напряжение 12,5 может показывать и при эффективной остаточной емкости менее чем 1/3 от номинальной.
Т.е. если АКб 55 А/ч, то больная батарейка напряжение покажет как и здоровая, да вот беда - не заводит. 55/3 = 18.

Не списывайте ни на какой хитрый алгоритм.
Сигналка "увидела" быструю просадку по причине дохлости АКБ.
Все дело в АКБ.
На издохе он либо плохо заряжается и емкости не достаточною.
Завести то заведет с большой просадкой, да вот не всем такая мгновенная просадка нравится.
Видео можно в следующий раз приложить?
мне и многим будет интересно посмотреть как подсветка приборки мерцает при попытках запуска.
Очень показательно.

Сильная просатка. Как это акум тут не причем? Либо он хронически недозаряжается, либо сульфатация уже близка к критической.
У меня вообще установлено 12,3.
"Сигнал" получал, а вот "блокировку" запуска - ни разу.
Скорее всего и реле блокировки "теряет питание" от просадки в вашем случае.

Как "правильно" определить состояние аккумуляторной батареи? Ответы в статье

Не стоит покупать новый аккумулятор, не убедившись, что старый окончательно «умер». Автолюбители часто думают, что аккумуляторная батарея уже не работоспособна. Они просто выкидывают его или сдают на переработку. Но на самом деле, только каждый третий из подобных аккумуляторов исчерпал свой ресурс. А остальные еще вполне жизнеспособны.

Как узнать о работоспособности аккумулятора?

Проверить насколько аккумулятор работоспособен, можно в любом магазине, где продаются аккумуляторные батареи или в специализированном центре. Там его смогут протестировать и подсказать, что делать с ним дальше. Как происходит проверка? Она осуществляется с помощью мультиметра и нагрузочной вилки. Они и показывают, заряжен аккумулятор или нет, а также есть ли падение нагрузки. Что покажет нагрузочная вилка:

- если аккумулятор требует замены – при подаче нагрузки она падает, либо показывает нагрузку меньше 9 В. Это означает, что одна из банок этого аккумулятора замкнута;

- аккумулятор исправен - при подаче нагрузки она останавливается, а затем идет в рост. Это означает, что аккумулятор не замкнутый и исправный.

Замкнутость банки – это только один из показателей. Еще одной характеристикой является пусковой ток. Но проверить его смогут только в специализированных центрах. Важно проверять величину нагрузки. Например, нагрузочная вилка дает нагрузку в 200 А. Если под такой нагрузкой аккумулятор емкостью 60-70 А выдает меньше 10 В, то это говорит о том, что его пусковой ток находится в пределах 300-350 А. Если он выдает больше 10 В, то его пусковой ток будет больше 400 А. Этого уже достаточно для запуска 1,5-литрового двигателя. Неисправный аккумулятор будет выдавать пускового тока на 100-150 А. Этого не хватит даже для запуска литрового двигателя.

Как проверить АКБ самостоятельно?

Если у автолюбителя есть мультиметр или желание его купить, то вполне можно проверить автомобильный аккумулятор самостоятельно. Кстати, мультиметр пригодится для многих работ с электрооборудованием, в том числе и с электропроводкой авто, которая часто становится основной причиной, по которой многие автолюбители грешат на свой аккумулятор. Итак, мультиметр – это прибор для измерения напряжения. Лучше всего взять цифровой вариант, так как он гораздо удобнее в работе.

Проверка при работающем двигателе

При работающем моторе нормальным будет напряжение от 13,5 до 14 В. Если напряжение выше, это говорит о низком заряде, а также о работе генератора в усиленном режиме. Стоит делать поправку на время года. Например, зимой АКБ разряжаются быстрее из-за пониженной температуры, тогда возможно повышенное напряжение. Если все в норме, то вскоре мультиметр покажет нормальное напряжение в 13,5-14 В. Если же этого не происходит, значит аккумулятор работает при максимальной отдаче, что приводит к выкипанию электролита. В том случае если напряжение меньше 13,5-14 В, то это означает, что АКБ заряжается не полностью. При этом важно выключить все потребляющие элементы: кондиционер, фары, музыку. Причиной низкого напряжения могут быть окислившиеся контакты. При необходимости их можно зачистить шкуркой.

Проверка при неработающем моторе

При проверке АКБ при неработающем моторе напряжение должно быть не менее 12,5-13 В. Если этот показатель снижен, значит аккумулятор разряжен. Это может привести к тому, что однажды автомобиль просто не заведется, тогда придется его «прикуривать» с помощью другого авто. По показателю напряжения можно выяснить, насколько заряжен аккумулятор. Если напряжение 12,9 В, то заряд составляет 90%. Если напряжение 12,5 В, то АКБ заряжен на 50%. Ну а если напряжение 12,1 В, то батарея практически полностью разряжена. Стоит также помнить, что показания при замере после только что выключенного двигателя и при замере на следующее утро, могут отличаться. Наиболее близким к истине будет замер после того, как автомобиль простоял какое-то время, например, ночь. Ведь АКБ держит напряжение в течение нескольких дней. При исправной батарее напряжение не упадет даже после недели простоя. А вот на плохом аккумуляторе может упасть уже через несколько часов.

Некоторые водители несут сдавать или выкидывать старый аккумулятор, считая, что машина плохо заводится и работает именно из-за того, что он уже не держит заряд. Однако нередко проблема состоит не в самом аккумуляторе, а в электрической системе автомобиля. Поэтому необходимо предварительно проверить электрику. Особенно, если аккумулятор еще не старый и по всем показателям не должен был так быстро исчерпать свой ресурс. Сотрудники специализированных центров говорят, что только один из трех сданных АКБ действительно неработоспособен.

Здравствуйте! Есть проблема с разрядом. После глушения резко падает до 12.2 и потом падает медленно, за ночь снижается до 11.9. Дело в аккуме, что не держит заряд или утечка ?

Ответы 8

заметил такой момент, если заглушить и не ставить в охрану то высадка идет быстрее, чем если сразу поставить на охрану после глушения. Также недавно носил акк домой на зярядку и после установки и старта сигнализации сразу показало 12,2, хотя должно быть 12,8 на заряженном, толи что то высаживает пока авто не в охране, толи акк. хотя год ему всего и тестер показывает 100 процентов мол все ок

Здравствуйте. Удаленно потребление энергии и состояние аккумулятора проверить не получится. Нужно посетить установщиков и провести замер.

В логе не фиксируется потребление энергии комплексом. Нужно начать именно с замеров.

вообщем так, была утечка 250ма. , сделал сброс настроек сигналки и заново настроил, стало 40ма, наблюдаем дальше

Здравствуйте. Простой сброс без изменения подключений и настроек вряд ли поможет. По таким цифрам похоже что какие-то реле включались и не выключались. Без доступа к автомобилю сказать точно не получится.

измерил еще раз 20-30ма, тобиш утечки нет, видимо проблема в аккумуляторе, не держит заряд. Вопросов по сигналке нет. Думал в ней дело. Благодарю за помощь

А Вы случаем не подключали видеорегистраторы или радары в систему? У меня была аналогичная проблема из-за не верно подключенного видеорегистратора.

Регистратор мне подключали в StarLine установочном центре и он завязан на сигналку которая его включает каналом. При поставке в охрану через 2 минуты всё засыпает и утечка 0.02 на тестере.Тобиш ниочём.

Добавлено через 7 час. 31 мин.:

Добавлено через 10 час. 53 мин.:

Почему в школах перестали преподавать предмет ЛОГИКА?

Читаем внимательно написанное:

Цитата:

Хёнде Солярис, куплен в мае 2016 года ,
.
Сразу после салона в угона.нет были установлены Starline А93 CAN-LIN с GPS и GSM модулями. Замок капота, иммо и т.п.
Авто эксплуатируется в среднем режиме, минимум 3 поездки в неделю, пробег около 1500 км в месяц.
Вдруг вчера (йо! на дворе уже 2018 год. ) и позавчера приходят смски: АКБ разряжена 11,44V и на второй день 11,39V. Причем смски пришли в момент запуска двигателя.

В 2016 году (йо!) сразу после салона (йо!) были установлены.
Вдруг вчера (йо! Уже в 2018 году!)

Причем тут прошивки?!
Микросхемки усохли, или что?

Люди, почитайте книжку:

единственное что советчиков с прошивками спасает - инициатор ничего не сказал про АКБ. Заводской он еще или 100500 раз менял.

Цитата:

Если верить сигнализации, то после поездок напряжение на АКБ 13В, за пару дней снижается до 12,6-12,4 В. Вроде нормальные показатели?

13 Вольт после поездки - это нормально.
Снижение до 12,6 В - тоже нормально и естественно.

Напряжение на клеммах - косвенный показатель "здоровья" АКБ.
С большой долей вероятности - (частичная) утрата значительной части емкости АКБ.

Проверьте нагрузочной вилкой либо подключите тестер (в режиме вольтметра) к клеммам АКБ, сам тестер на лобовое, педаль газа в пол и 10 секунд крутить стартером.
Если проседание напряжения составит менее 10 Вольт - АКБ на издохе и нуждаемся в стационарном обслуживании, по итогам которого выносится вердикт: еще поездит/оставить на летний период и купить новый/утиль и новый.

С несколько меньшей долей вероятности - проблема в контактах:
проверяйте массы с кузова на двигатель, коробку, падение напряжения на проводе с генератора до АКБ и так далее, в том числе и точки подключения питания сигнализации.
"Косички" иногда сильно гниют.
Клеммы на самом АКБ так же осмотрите. с 2016 года уже есть на что обращать внимание в подкапотном пространстве.

Цитата:

Никогда такого не было и вот опять.

Добавлено через 9 мин.:

***
Допустим АКБ заряжен и на улице положительная температура воздуха.
Напряжение 12,6 Вольт или чуть выше.
При включении зажигания, ток потребления резко возрастает.
Напряжение "проседает" до 11,5-11,8 Вольт.
При прокрутке стартером проседание до 10-10,5 Вольт.

Судя по всему, Вы сами читали эти учебники не дальше обложки, а если читали, то совсем худо, поскольку в Ваших виршах с логикой вообще никак.

Из текста автора всем, кроме Вас, однозначно понятно, что АКБ стоит родной, поскольку с момента покупки и до 14-11-2017 никаких проблем с АКБ не было и менять его не было никакой надобности.

Очень озадачила Ваша реакция на фразу автора "Вдруг вчера". Если в течение полутора лет ничего не происходило, то любое событие, которого не было в этот период, происходит именно "Вдруг". Через три месяца, когда действительно уже 2018 год, если это событие происходит ежедневно или часто - это уже не "Вдруг", и сегодня автор вряд ли так скажет. Тут Ваша логика опять подвела.

Ещё одна фраза, анализируя которую Вы так же блеснули своей логикой - "Сразу после салона в угона.нет были установлены". Не думаю, что кто-то, прочтя её, подумал что-то иное, кроме как "В мае 2016 года купил в салоне голую машину и тут же перегнал её в УГОНА.НЕТ для установки допов."

Цитата:

Причем тут прошивки?!
Микросхемки усохли, или что?

По этой фразе, ладно уж, претензий не будет. Спишем на то, что Вы плохо понимаете возможности софта., особенно когда в нём вылезают неожиданные баги. Я говорю не о конкретном случае, а вообще об электронике.

Цитата:

единственное что советчиков с прошивками спасает

Вы логически пришли к тому, что советчиков с прошивками в этой теме много?
Вообще-то обновить софт посоветовал Dmitry_nn единолично. Моё участие в теме ограничилось уточнениями по поводу версий ПО в оборудовании автора. При этом я высказал свою точку зрения и по поводу ПО, и по АКБ.
Честно говоря, я сам удивлён почему Dmitry_nn сразу не увидел подыхающего АКБ, а упёрся в софт. Единственное объяснение - он не дождался Вашего совета "Читаем внимательно написанное:", и прочитал невнимательно.

Цитата:

Проверьте нагрузочной вилкой либо подключите тестер (в режиме вольтметра)

Включите, наконец, свою логику.
Кому Вы это советуете? Человеку, который не особо разбирается в электрике, считывает показания про напряжение АКБ со смартфона, по его словам, "Ни разу не заряжал его от з/у. И возможности зарядить нет." По Вашей логике, нагрузочная вилка у него пренепременнейше всегда под рукой? :)

Discoverer

Цитата:

Цитата:
Никогда такого не было и вот опять.

А Вы, простите, кого цитируете? Самого себя? Сам шучу - сам смеюсь?
Перечитайте внимательнее слова автора "Сегодня такого не было, но вчера авто и ездило почти весь день" и желательно в контексте с продолжением. Там автор говорит, что вчера АКБ весь день заряжалась, поэтому он вполне логично предположил, что сегодня именно из-за этого и не пришло сообщение о разряде АКБ.

К теоретическим выкладкам, последовавшим за Вашим блистательнейшим логическим фейерверком, претензий в основном нет.

После покупки нового VW tiguan 2021 года и установки сигнализации S96 v2 GSM, двое суток всё было нормально. В дороге двое суток тоже всё штатно, перегнал автомобиль в другой регион 1800км. И через 12 часов пришло уведомление "Напряжение АКБ ниже порога". То есть глушу автомобиль напряжение показывает в сигналке 12,8 вольт, а через 12 часов уведомление что упало ниже 12 вольт и продолжает падать. Ниже 11,5 упасть не давал, заводил прогревал. И так теперь каждый день. Что так высасывает акб?

Ехать к диллеру где установили сигнализацию не ближний путь.

Ответы 7

Здравствуйте. К сожалению, дистанционно провести диагностику не получится. Нужно посетить установщиков и провести замер потребления энергии как всем автомобилем, так и комплексом в отдельности.

Добрый день. Можно обратиться к другому установщику, где то поближе?

Здравствуйте. Рекомендую связаться с Вашими установщиками и уточнить возможность посещения мастера ближе к Вам.

очередная диллерская установка, а даже если бы приехали к ним у них один ответ :"кривая прошивка".

По какой то причине авто не засыпает у Вас, возможно из за того что неверно выполнена имитация открытия двери. причин может быть масса и как написал Дмитрий выше попробуйте поищите установщиков поближе. но в любом случае это за доп плату, ибо устранение недостатков и переделку, перенастройку системы никто не будет делать бесплатно за кем то.

Нашел здесь аналогичный вопрос. У человека АКБ начинал расходоваться после настроек сигналки через приложение и восстанавливалось только после сброса клеммы с аккумулятора.

Сегодня попробовал перед поездкой сбросил клемму. После поездки поставил на охрану напряжение АКБ 12,7. Прошло 2,5 часа напряжение не упало ни на десятую.

Проблема временно решена, но это не дело, при каждом изменении в настройках клемму скидывать.

Потребление системы не зависит от изменения настроек, если не меняется логика работы комплекса. Не нужно отключать аккумулятор. Именно для проведения диагностики нужно посетить установщиков.

Я понимаю что это не нормально и НЕ ДОЛЖНО меняться потребление после настроек, но оно менялось. И после сброса клеммы всё пришло в норму. Вот уже 4,5 часа потребление в норме.

Читайте также: