Настроить дисплей на ситроен с4

Опубликовано: 18.05.2024

Все автовладельцы всегда хотели активировать функции или установить оборудование, которые не были активированы/установлены с завода. Для того, чтобы новое оборудование нормально работало, а также для активации скрытых функций необходимо настроить "мозги" автомобиля. Всем известно, что для этого в автомобилях Peugeot/Citroen используется программное обеспечение DiagBox.

Так уж случилось, что процесс совершенствования автомобиля меня затянул, поэтому я стал разбираться во всех нюансах.
Первыми апгрейдами были блок климат-контроля, датчики парковки и слепых зон, SMEG. Со всем этим, кроме SMEG, проблем не было — все активировалось через DiagBox. В SMEG же необходимо было изменить vin и прописать настройки, которые соответствовали бы моему авто. В этом мне помог frog_2050, используя метод josser'a.
После этого была установлена приборная панель с цветным матричным дисплеем, который также возникла необходимость настроить под свои нужны. На клубном форуме с4-седан было написано ровно столько, чтобы я начал процесс изучения дампов, корректировок и прошивания дисплея. Единственный вариант настройки — корректировка дампа дисплея. DiagBox позволяет менять всего 6 параметров, что очень обидно. При изучении сведений на форуме какие-то параметры были известны, какие-то мною расшифрованы. Минусы корректировки дампа заключались в следующем:
— необходимо вручную считать параметры;
— постоянно разбирать дисплей, чтобы его прошить;
— если в BSI указать наличие матричного дисплея, то перестает работать круиз-контроль и ограничитель скорости, если не активировать — левый скролл одновременно со сменой экранов регулирует яркость.
Решение 3-го пункта знает только 1 человек, и это не я.
Сплошные неудобства.
Как говориться, лень — двигатель прогресса. Чтобы в большей части решить указанные проблемы, я разработал свой софт. Название скромное — "Конфигуратор матричного дисплея".

Как видно в демо-видео, была изменена тема (вдруг у кого-то нет полных кнопок на руле?), отключен экран навигации и изменен силуэт авто.

Аналогичным способом можно изменить доступные в DiagBox, а также скрытые параметры ГУ NAC, RCC, приборных панелей C4 Picasso 2 и некоторых других блоков. Чтобы это реализовать, нужно время, деньги и телекодируемое железо, чего не всегда хватает.
В ответ жду пожеланий и предложений! Всем спасибо!

Мысли о замене RD4 с дисплеем типа А на RD45 с дисплеем типа С появились после сделанной химчистки, мой дисплей со временем всё больше показывал съеденную информацию.

Когда мне вернули "на ремонт" 20 $ первое что сделал начал искать новый дисплей на разборках. Т.к. дисплеи типа А и С стоили везде одинаково я конечно же искал последний, предпочтение было на дисплей с русским языком. Мне повезло, на разборке в ждановичах продавец любезно достал коробку со всеми дисплеями что есть и честно сказал что не разбирается в них, сказав "смотри сам какой тебе надо". Напомню что дисплеи с русским языком идут с версией прошивки от 73.x (Дата выпуска примерно апрель 2012), те что без русского но с поддержкой bluetooth от 71.х (Дата выпуска с 2010).

Так вот мне улыбнулась удача и в этой коробке был найден дисплей от Peugeot 3008 с прошивкой 73.2 и датой выпуска 31/05/2012.

На всякий случай продавец дал возможность его проверить что я и сделал, у дисплея был заветный русский язык! Обрадовавшись этому я поспешил его купить, цена его кстати составляла всего 38 $ (Кто знает им цену поймёт что это дёшево). С учётом моего старого, дисплей типа С с русским языком вышел мне в 18 $.

После решения вопроса с дисплеем решил что хочу RD45, поэтому подал объявление о продаже Yatour'a. Параллельно начал подготавливать машину для RD45, первое это добавил кнопки на руль для громкой связи, потом установил usb/aux розетку и вскоре продал Yatour за 40 $. Самое сложное было найти 45ю в Беларуси, вариантов на тот момент было три:
1. Купить на Польском интернет аукционе allegro (отталкивала возможность в живую проверить работоспособность)
2. Найти кто ездит в Москву и купить там (нашел человека обещавшего привезти за конечную цену в 70 $, но оказался не надёжным и привезти так и не смог)
3. Купить в РБ за 110 $ (было единственное объявление о продаже)
Время шло а вариантов других не появлялось и как то умудрившись сторговаться с продавцом третьего варианта забрал её за 80 $. Магнитола была глянцевая, чёрного цвета, L3 (моно-тюнер), сделана в Тунисе (Continental), лицевая панель широкая (от какого-то Peugeot).

Базовую версию пятидверного хэтча Citroen C4 — Dynamique — в России оценили в 574 900 рублей. За эти деньги покупатель получит автомобиль с «механикой», кондиционером и аудиоподготовкой. Топовое исполнение Exclusive на 173 тысячи дороже — 747 900 рублей.

В ходе тест-драйва мы посетили несколько гидроэлектростанций. Одна из них построена в 1940 году, другая — всего пять лет назад. У них одна и та же функция — вырабатывать электричество. Но старая отличается излишествами, никак не влияющими на напряжение в сети: декоративной лепниной с балконом в машинном зале, светильниками с бронзовыми рожками, мозаичной плиткой. А новейшая обходится без всего этого, зато среднестатистическому энергетику здесь удобнее работать. С Ситроеном C4 произошла подобная метаморфоза.

Тебе, среднестатистический пользователь посвящается этот ре. эта смена поколений. Внутри пятидверного хэтча самых средних размеров в классе C теперь всё правильно, как ты любишь. Нет больше спорной неподвижной ступицы руля, нет жидкокристаллического дисплея в центре панели. цельной баранки на меня ехидно смотрит пара спидометров — аналоговый и цифровой. Французов можно понять. Уж коли клиент хочет интерьер классической компоновки, то грех не пойти ему навстречу — так ведь дешевле в производстве.

Применительно к экстерьеру полёт дизайнерской фантазии тоже направили в конструктивное русло. Несколько ярких деталей, точно выверенных акцентов — и вот машина уже напоминает более дорогую модель C5. Ощущение близости к сегменту D также ценится среднестатистическим покупателем машин гольф-класса. И ведь не скажешь, что дизайнеры не старались. Автомобиль внешне получился очень гармоничным, ладным.

Как и в случае с «це-пятым», французы решили воевать за кошелёк покупателя не столько дизайном, сколько качеством сборки и количеством доступных опций. Тут у C4 всё прекрасно. В салоне обилие мягкого пластика, интересные фактуры, не выверенные усилия на ручках и клавишах. К тому же Citroen C4 — ещё одна машина в классе (после нового Фокуса и Гольфа), где встречается дополнительное оборудование, свойственное премиум-маркам. Есть, к примеру, система слежения за мёртвыми зонами. А как вам передние сиденья с массажем? Лично я был приятно удивлён.

По прогнозам аналитиков, 80% потребителей предпочтут машину со атмосферной «четвёркой» 1.6 в сочетании с «автоматом» или «механикой». Именно эти варианты на нашем рынке и представят. Ни к чему Ситроену в России эксперименты с дизелями или тем паче с капризным наддувным бензиновым двигателем Prince. Обойдутся россияне и без шестиступенчатых трансмиссий, удорожающих C4. По крайней мере, ничего из этого в 2011 году мы не увидим. Скромен выбор, зато риски сведены к минимуму. Правда, ситроеновцы сказали, что через время нам предложат ещё и бензиновую «четвёрку» 1.6 прежнего поколения.

А что, и безальтернативный мотор сносно разгоняет хэтчбек. Несмотря на то что явно благоволит «автомату». Может быть, потому что именно эта коробка подверглась более глубокой модернизации при смене поколений. Здесь новые гидротрансформатор и оптимизированный передаточный ряд. Благодаря этому автомобиль, оснащённый четырёхступенчатым «автоматом», субъективно кажется более динамичным. Хотя по паспорту проигрывает такому же Ситроену с «механикой» почти две секунды на разгоне до 100 км/ч (12,5 с против 10,8).

Крайние из трёх приборных колодцев заняты ЖК-экранчиками тахометра и топливомера. В шкалу спидометра вписан третий дисплей: в базовой версии он лишь дублирует показания скорости, а в продвинутой отображает выбранную водителем информацию. Однако данные о скорости в таком случае занимают площади экрана, и ориентироваться на них неудобно. Зато можно произвольно менять колер подсветки и один из четырёх вариантов звуковых оповещений: сигнала поворота или, например, предупреждения о непристёгнутом ремне.
«В базе» вместо цветного дисплея навигации на передней панели — простенький монохромный дисплей.

Механическая коробка оставляет менее приятные впечатления. Очень короткая первая передача, длинный рычаг, слишком большие ходы при низкой избирательности механизма. Да ещё и привод сцепления малоинформативен. Все это заставляет водителя приноравливаться к работе с этой трансмиссией, что плохо вяжется с идеологией «машины для всех». Подводным камнем для владельца может стать и беспрепятственное включение заднего хода в движении. Хоть после пятой врубай! Как в анекдоте — «А теперь Rакета!» И попасть на реверс, промахнувшись мимо четвёртой, не проблема.

Объём багажника в 408 литров ситроеновцы лукаво называют самым большим в классе. Но сюда считается и подполье, которое в реальности занято запаской.
Если на машине установлены красивейшие опциональные диски, то смотрят окружающие в первую очередь на них.

Подвеска и рулевое управление заслуживают похвалы. Несмотря на то что в околонулевой зоне руль пустоват, при отклонении его на чуть больший угол появляется достаточно внятная обратная связь. Машина азартно ввинчивается в крутые повороты и на скоростной дуге стоит как влитая. В том числе и благодаря ненавязчивой работе системы стабилизации. Складывается впечатление, что настраивали машину под более мощные моторы и динамичную езду. Жаль, со двигателем на дороге особенно не пошалишь.

Подвеска при этом отлично справляется со всеми типами покрытия, что встречаются мне на пути: от асфальта с крупными заплатками до грунтовки, засыпанной щебнем. Мы ведь не где-то в Европе, а в Сергиевом Посаде. Крупные неровности, как и большинство «лежачих полицейских», машина вообще игнорирует, а более мелкие и резкие сглаживает, насколько это возможно. Притом даже на достаточно грубом покрытии до 160 км/ч можно разговаривать, не повышая голоса. А ведь Ситроену полагаются достаточно жёсткие «бережливые» шины Michelin. Шумоизоляция отменная!

Статистика говорит, что предыдущее поколение C4 продавалось неплохо, до самого конца показатели и не думали падать. Однако, сохранив прежнюю платформу, французы будто бы решили создать новой машине имидж с чистого листа. Без лишней экстравагантности, без французской странности. В итоге C4 решительно невозможно назвать плохим автомобилем. Среднестатистическому покупателю он просто обязан понравиться. Это прекрасный способ комфортно перемещать своё тело из пункта А в пункт Б. Но это уже совсем другой Citroen. Ничего личного — просто бизнес.

В связи с большим количеством звонков и вопросов по Мирорлинку, попробуем кратко объяснить Вам суть технологии, плюсы и минусы использования в автомобиле технологии Mirrorlink (в переводе зеркальное подключение).

MirrorLink - общее название технологии подключения смартфонов на Андроиде и iPhone к штатному монитору автомобиля, для использования приложений на оригинальном дисплее Вашего автомобиля.

Итак, предлагаем Вашему вниманию обзор решений на базе данной технологии, их достоинства и недостатки.

Суть данной технологии - интеграция мобильных гаджетов с автомобилями, прежде всего смартфонов, но поддерживаются и планшеты.

Подключение возможно как с помощью USB кабеля, так и беспроводным способом через Wi-Fi.

Сейчас это модная новинка, но без сомнения за этим будущее. Так как мобильные гаджеты стали нетъемлемым спутником современного человека, то вполне логично использовать их возможности в автомобиле.

Навигация с голосовым набором адреса, музыка, аудиокниги, кино, цифровое радио и телевидение - всё это умеют современные смартфоны и планшеты.

В двух словах Миррорлинк – это технология позволяющая дублировать звук и изображение экрана Вашего смартфона на домашнем или автомобильном дисплее.

В последних реализациях технологии появилась возможность управлять приложениями смартфона с экрана автомобиля, штатным джойстиком или голосом, с помощью Siri или используя Google Ассистент активируя команду фразой "OK, Google".

Задумка отличная, давайте посмотрим как это воплотили в жизнь разработчики железа, софта и автопроизводители.

Для подключения смартфона к штатной мультимедийной системе Вам необходимо скачать и установить приложение "Android Auto" из Google Play Маркет . Если версия Андроид 10 и выше, то приложение уже установлено в смартфон с завода.

Далее нужно подключиться совместимым высокоскоростным кабелем к штатному USB порту, и следовать инструкциям на экране - дать системе необходимые разрешения.

Если активация не происходит в автоматическом режиме, то выберите в оригинальном меню мультимедийной системы пункт "Android Auto".

Во многих автомобилях эта опция является платной, поэтому Вам может потребоваться покупка и разблокировка Mirrorlink у официального дилера.

Плюсы Андроид Авто:

1. Если модуль Миррорлинк уже встроен в штатную мультимедийную систему, как, например, новые Mercedes, Skoda, Volkswagen, Audi, то это обеспечивает возможности не только отображения, но и управления приложениями смартфона на Андроиде со штатного экрана автомобиля.

2. Плюсом является экономия на таких штатных опциях как навигация и цифровое радио.

3. Еще один плюс - голосовое управление навигацией. Возможность совершать звонки и отправлять СМС без рук. Также можно надиктовать сообщение в Whatsapp и Telegram, не отвлекаясь от дороги.

Управление с экрана поддерживается в ограниченном наборе приложений.

В качестве навигатора доступны Google Maps, Waze, 2ГИС. Наш любимый Яндекс Навигатор не поддерживается.

Ес ли Вы забыли телефон дома, то остались вообще без навигации.

Идея хорошая, но о Яндекс Навигаторе, Навителе и другой приличной Российской навигации речь здесь не идёт.

Из мультимедиа штатный плеер и стримминговые музыкальные сервисы, например, Spotify.

Ни ТВ, ни Youtube, ни других видеосервисов не предусмотрено в целях безопасности. Будем надеяться, что список поддерживаемых приложений будет расширяться.

2. Apple CarPlay.

Смысл тот же самый только вместо смартфона на андроиде Вы через штатный USB подключаете iPhone или iPad. Список поддерживаемых автомобилей здесь http://www.apple.com/ru/ios/carplay/available-models/

Плюсы и минусы по-сути те же самые, с той разницей, что продукция Apple, как и всегда, несколько дружелюбнее в плане пользовательского интерфейса - подключение и запуск синхронизации происходят автоматически при подключении USB кабеля.

Навигация от Apple, остальное аналогично Андроид Авто: музыка, звонки и сообщения.

3. Модуль на базе ОС Андроид эмулирующий работу Apple Carplay.

В этом случае для подключения к штатному монитору используется оригинальная встроенная и активированная опция CarPlay , но подключается не iPhone, а специальный модуль на андроиде, работающий по протоколу Карплей.

Таким образом мы обеспечиваем весь функионал ОС Андроид на штатном мониторе с отображением и управлением практически любыми приложениями, в том числе Яндекс Навигатор, ТВ и Youtube и тд.

Андроид через Carplay

Блок универсален - одключение возможно практически ко всем штатным оригинальным мониторам с поддержкой Карплей: AUDI (ауди), BMW (бмв), BYD, CADILLAC (кадилак), CHERY (чери), CHEVROLET (шевроле), CITROEN (ситроен), DAEWOO (дэу), FIAT (фиат), FORD (форд), GEELY, GREAT WALL, HAFEI, HONDA (хонда), HYUNDAY (хенде), INFINITI (инфинити), JEEP(Джип), KIA (киа), LADA (лада), LIFAN, LAND ROVER (лэнд ровер), LEXUS (лексус), MAZDA (мазда), MERCEDES (мерседес), MITSUBISHI (митсубиси), NISSAN (ниссан), OPEL (опель), PEUGEOT (пежо), PORSHE (порше), RENAULT (рено), SEAT (сеат), SKODA (шкода), SSANG YONG, SUBARU (субару), SUZUKI (сузуки), TAGAZ (тагаз), TOYOTA (тойота), VOLKSWAGEN (фольксваген), VOLVO (вольво).

4. MirrorLink и Miracast.

Если автомобиль не поддерживает Миррорлинк? Тогда можно купить и подключить универсальный блок.

Универсальный Модуль Миррор Линк подключается к аудиосистеме через штатный аудио/видеовход или HDMI. Такой вход есть во многих моделях автомобилей Тойота, Лексус, Ниссан, Инфинити .

Цена такой опции в большей степени зависит от возможности подключения к оригинальному монитору - наличиюштатного видеовхода . И в случае отсутствия такового, цена определяется по большей части стоимостью организации аудио/видеовхода.

Цена универсального модуля Миррорлинк для смартфонов Андроид/iOs от 8500 рублей.

Для подключения к штатному монитору может потребоваться видеоинтерфейс (транскодер видеосигнала а "понятный" штатному монитору цифровой поток LVDS). Стоимость его кратно превышает стоимость самого блока зеркалирования.

Необходимость установки модуля Видеоинтерфейса и конечную стоимость установки в Ваш автомобиль уточняйте у наших менеджеров.

Например, в Ниссан Теана имеется аудио/видеовход. А в случае автомобилей БМВ, АУДИ, Порше, Мерседес, Вольво и т.д. без видео входа, добавися стоимость видеоинтерфейса и его монтажа.

Но в таком случае есть плюсы - в комплектах оборудования для дооснащения миррорлинком Ауди, Мерседес, БМВ, Шкода, Фольксваген и других марок имеется вход для камеры заднего вида .

А также адаптер iPas для формирования активных парковочных линий, позволяющий подключать камеру заднего вида облегчающих движение задним ходом и парковку.

Ярким примером выгоды установки миррорлинка могут служить автомобили Ауди А1, А3, A4, А5 А6, Q3, Q5 со штатным монитором. Комплект из модуля видеоинтерфейса, камеры заднего вида и блока миррорлинка, обойдется Вам всего в 39900 рублей с работой.

Актуально и выгодно такое решение, например, для всего модельного ряда Тойота и Лексус, так как аудио/видео вход присутствует практически в каждой модели, нужно лишь сделать разблокировку штатного монитора, чтобы использовать миррорлинк в движении.

Установка Миррорлинка возможна в Toyota Land Cruiser 200, Prado, Highlander, Hilux, Camry, COROLLA, Rav 4, AURIS, Tundra, YARIS, VERSO, Prius, 4Runner, Tacoma, Sienna, Sequoia, Lexus GS, LX 570, IS , LS, RX, CT200h, GX460, ES, NXGS, LX 570, IS , LS, RX, CT200h, GX460, ES, NX .

В гарантийных автомобилях желательно использовать переходник активирующий видевход и реализущий разблокировку без повреждения проводки.

MirrorLink – технические подробности:

DLNA + AirPlay - эта технология используется в случае если Вы хотите вывести звук и картинку с iPhone или iPad на штатный, или любой другой, монитор БЕЗ ПРОВОДОВ через Wi-Fi. Aдаптер SMI совместим со всеми версия iOS.

MIRACAST — технология беспроводной передачи видео с экрана и звука, используемая компанией Samsung также называет AllShareCast. Для переноса картинки с Samsung смартфонов последнего поколения, нужно перевести наш адаптер в режим Miracast, выбрать в смартфоне опцию Screen Mirrorring, выбрать SMI адаптер и подключиться к нему.

В телефонах Sony, Xiaomi, Redmi, Huawei, Honor функция может иметь другое название, например, "беспроводная проекция":

Стоимость решения различна для разных марок автомобилей, типа установленного головного устройства и выбранного Вами функционала, в случае если у Вас штатная магнитола, имеющая композитный видеовход, стоимость оборудования составит от 8500 руб.

В случае когда для подключения к оригинальному монитору требуется специализированный видеоинтерфейс, то цена комплекта по большей части складывается из стоимости интерфейса.

Свяжитесь с нашим менеджером для уточнения возможности и стоимости дооборудования Вашего автомобиля системой MirrorLink.

S96v2 прошивка CAN Alpha. Реализован обход штатного иммобилайзера, альтернативное управление ЦЗ и светом. Нет постановки в охрану при закрытии со штатного брелока, также не снимается с охраны при открывании с штатного брелока. На прошивках CAN от DS4 и C4 Sedan постановка и снятие с охраны работают. При автозапуске не реагирует на нажатие кнопок штатного брелока, если с метки нажать кнопку три раза, происходит снятие с охраны, постановка в охрану и снятие с охраны с открытием дверей.

Ответы 3

В этом разделе самоустановщикам отвечают УСТАНОВЩИКИ - читаем правила https://support.starline.ru/ru/knowledge-bases/2/articles/19670-pravila-foruma форума п.2.7

Спасибо за информацию конечно, но она больше полезна для разработчиков ПО и создателей прошивки CAN. А замечания по работе прошивок лучше излагать В ОБСУЖДЕНИИ ПРОШИВКИ

Использование АЛЬФА-прошивки подразумевает понимание того, что прошивка еще не протестирована до конца и предложена для тех, кто ГОТОВ выступить в роли полевых тестеров в "боевых" условиях. И что в ней реально могут быть сбои и некорректная работа чего-либо. Для этого и предусмотрена ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ в виде ОБСУЖДЕНИЯ прошивки. Эти данные напрямую попадут к людям, занимающимся прошивками и их доработкой.

Однако кое что могу пояснить.

При автозапуске не реагирует на нажатие кнопок штатного брелока,

Нет постановки в охрану при закрытии со штатного брелока, также не снимается с охраны при открывании с штатного брелока. На прошивках CAN от DS4 и C4 Sedan постановка и снятие с охраны работают.

то сталкивался с тем, что автопроизводители ПРАКТИКУЮТ комплектовать машины электронными блоками от родственной модели с немного отличающимся набором статусов-команд. Зачем они так делают? Это у них надо спрашивать. Возможно - чтобы не останавливать конвейер при недостатке условно "родных" блоков. Может быть экспериментируя, создавая вариации комплектаций автомобилей с добавочным или наоборот урезанным функционалом.

если с метки нажать кнопку три раза, происходит снятие с охраны, постановка в охрану и снятие с охраны с открытием дверей.

не понял - про какую МЕТКУ речь? Про метку S96v2? А с какой прошивкой это функционал? ПО ряду перечисленных Вами прошивок ДОП.функции ЗАЯВЛЕНЫ. Поэтому вполне могут работать.

Поэтому описывая свои замечания по ссылке ОБСУЖДЕНИЕ - указывайте инфу поточнее, приводя номера ПО и самого блока сигнализации и номера прошивок, которые использовали.

Спасибо за ответ.

но потом кто-то решил, что оно достойно отдельной темы и перенес в тему Самостоятельная установка. Так-что это не моя инициатива.

Метка S96v2. Прошивка 2.24.3. Библиотека CAN 6.0.10.35175.

К сожалению заочно более, чем я уже высказал - мне добавить нечего, не имея возможности поработать с машиной ВЖИВУЮ. А в работе такой машины вообще не было. Если честно - вообще ни одного ситроена не припомню. Редкость они в наших краях.

Возможно у кого-то из коллег был в работе такой же С4 и они что-то добавят.

Читайте также: