Как отличить эбу м86 и м86и

Опубликовано: 03.05.2024

В каждой машине есть ЭБУ — электронный блок управления. Это контролер, который отвечает за работу двигателя.
ЭБУ обрабатывает информацию о состоянии авто и управляет работой всех систем, в том числе зажиганием и топливным насосом.

На Лада Веста и Лада ХРей устанавливаются 3 типа блоков управления — М86 ВАЗ, М86 Итэлма и EMS3125. И они очень сильно отличаются по качеству исполнения и по содержанию.

М-86
Блоки управления М86 ВАЗ и М86 Итэлма, как и ПО для них, были разработаны ОАО АвтоВаз и НПП Итэлма соответственно.
· М86 ВАЗ устанавливается на все Лада Веста и Лада ХРэй с двигателем 1.6 16V с индексом 21129.
· М86 Итэлма устанавливается на все Лада Веста и Лада Х-Рэй с двигателем 1.8 16V с индексом 21179.
Блоки не взаимозаменяемые, несмотря на внешнее сходство. Но слабые места у них одинаковые.
Главный недостаток блока М86 – простота угона автомобиля.
Блок можно программировать без ключа зажигания, в который встроен штатный чип иммобилайзера. То есть, изменить мозг машины может вообще кто угодно за 5 минут. Поэтому угонщику очень просто отключить штатную блокировку бензонасоса и уехать на машине в неизвестном направлении.
Если на вашем авто стоит ЭБУ М86, то нужно обязательно дополнительно защищать машину. Например, установить дополнительную охранную систему или механическую защиту от угона. А также блок M86 отлично поддается чип-тюнингу и программным изменениям.
EMS3125
Разрабатывает программное обеспечение для этого блока Сименс. По сравнению с М-86 у EMS3125 значительно надежнее ПО и, с точки зрения механического исполнения, он сделан лучше.
Перепрограммировать блок Сименса можно только со штатным ключом в замке зажигания. Но угнать машину все равно можно, хотя это намного сложнее, чем с блоком М-86. Жулику надо заменить блок управления под капотом на заранее подготовленный. Уберечь от такой подмены может защитный сейф для блока управления.
Этот блок установлен на всех автомобилях с кодом двигателя H4M:
● Лада ХРей Кросс с АКПП и двигателем 1,6 л (113 л.с.).
● Лада Веста седан с АКПП и двигателем 1,6 л (113 л.с.).
● Лада Веста Кросс с АКПП и двигателем 1,6 л (113 л.с.).
● Лада Веста SW и SW Кросс с АКПП и двигателем 1,6 л (113 л.с.).
Стоит ли при выборе автомобиля отталкиваться от того, какой блок управления на нее установлен? Однозначно нет. Но стоит держать в уме, что Лада Веста и ХРей с типом двигателя Н4М и блоком управления EMS3125 смотрятся чуть предпочтительнее. Они лучше защищены от угона, и программное обеспечение у них надежнее.
Сейчас Лада – очень популярная машина. И чем больше ее покупают, тем больше угоняют. Поэтому лучше принять меры и защитить машину от угонщиков.

Установка сейфа на блок EMS3125, М86, тогда у угонщиков будет намного меньше шансов уехать на вашей машине. Противоугонная защита ЭБУ.

Выход. Питание 5 В датчика положения педали акселератора 1. На контакт подается опорное напряжение 5 В.

Выход. Питание 5 В датчика давления хладагента. На контакт подается опорное напряжение 5 В.

Масса датчика педали акселератора 1. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

Выход. Питание 5 В датчика положения педали акселератора 2. На контакт подается опорное напряжение 5 В.

Масса датчика педали акселератора 2. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

Выход. Управление реле муфты кондиционера (-). Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1 В, выдается при разрешении включения кондиционера.

Масса датчика давления хладагента. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

Выход. Управление реле стартера 1 (-). Не используется.

Выход. Управление реле 1 вентилятора системы охлаждения двигателя (-). Напряжение питания обмотки реле вентилятора поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1 В. Контроллер включает реле при температуре охлаждающей жидкости выше 102 °C, а также при наличии в памяти контроллера кодов неисправностей ДТОЖ или при работающем кондиционере.

Выход. Управление реле 2 вентилятора системы охлаждения двигателя (-). Напряжение питания обмотки реле вентилятора поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1 В. Контроллер включает реле при температуре охлаждающей жидкости выше 103 °C, а также при высоком давлении хладагента в магистрали как при работающем кондиционере, так и неработающем кондиционере.

Выход. Управление клапаном продувки адсорбера (-). Напряжение питания клапана продувки адсорбера поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1 В. Коэффициент заполнения изменяется в зависимости от режима работы двигателя в диапазоне 0. 100%.

Выход. Управление главным реле (-). Напряжение питания поступает на обмотку реле с клеммы "плюс" аккумуляторной батареи. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. При переводе замка зажигания из положения "выключено" в положение "включено" реле должно включаться немедленно. При переводе замка зажигания из положения "включено" в положение "выключено" контроллер задерживает выключение главного реле на время около 10 с.

Выход. Управление реле электробензонасоса (-). Напряжение питания обмотки реле электробензонасоса поступает с клеммы "15" выключателя зажигания. Сигнал управления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1 В, выдается при разрешении топливоподачи.

На а/м в комплектации с климатической системой данный вход не используется, сигнал запроса включения кондиционера поступает на контроллер ЭСУД с контроллера САУКУ по шине CAN.

Масса силовых каскадов. Используется для соединения массы выходных ключей управления исполнительными устройствами с кузовом автомобиля.

Масса силовых каскадов зажигания. Не используется.

Выход. Привод дроссельной заслонки - контакт "1" (+).

Выход. Управление нагревателем управляющего датчика кислорода. Напряжение питания нагревателя датчика кислорода поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 2 В. Коэффициент заполнения изменяется в диапазоне 0. 100% в зависимости от температуры и влажности в области установки датчика.

Выход. Управление нагревателем диагностического датчика кислорода. Напряжение питания нагревателя датчика кислорода поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 2 В. Коэффициент заполнения изменяется в диапазоне 0. 100% в зависимости от температуры и влажности в области установки датчика.

Выход. Привод дроссельной заслонки - контакт "2" (-).

Выход. Управление форсункой 1 цилиндра (-). Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.

Выход. Управление форсункой 2 цилиндра (-). Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.

Выход. Управление форсункой 3 цилиндра (-). Напряжение питания обмотки

форсунки поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.

Масса электроники. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

Выход. Управление форсункой 4 цилиндра (-). Напряжение питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность зависит от режима работы двигателя и составляет от нескольких до десятков миллисекунд.

Выход. Питание 5 В датчиков положения дроссельной заслонки. На контакт подается опорное напряжение 5 В.

Выход. Управление клапаном воздушной заслонки впускной трубы. Напряжение питания клапана продувки адсорбера поступает с выхода (клемма "87") главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1 В.

Выход. Питание 5 В датчика абсолютного давления. На контакт подается стабилизированное напряжение 5 В.

Масса датчиков положения дроссельной заслонки. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

Масса управляющего датчика кислорода. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

Масса диагностического датчика кислорода. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

Масса датчиков абсолютного давления, температуры воздуха, температуры охлаждающей жидкости. Напряжение на контакте должно быть равным нулю.

OpenDiag Mobile

Версия: 2.17.7

Последнее обновление программы в шапке: 18.11.2020

Краткое описание:
Диагностика отечественных автомобилей российского производства.
Тема по диагностике.

Мобильное направление проекта OpenDiag!
Программное обеспечение под android 3.1 и выше для диагностики отечественных автомобилей российского производства, с применением ELM 327 Bluetooth или Wi-Fi, USB ELM или K-Line, USB K+CAN Commander v1.4.

ELM Программа ориентирована на оригинальные чипы ELM327 https://www.elmelectronics.com. Не все китайские адаптеры поддерживают полный функционал оригинальных ELM327. По этому, если OpenDiag не подключается к ЭБУ, не надо "пинать" другими программами, которые подключаются. Они общаются с ЭБУ по стандарту OBD-II. OpenDiag общается по протоколу ЭБУ и требуется полный функционал оригинальных ELM327. Стандарт OBD-II поддерживается программой в самом простом варианте, выберите блок OBD-II и подключайтесь!
USB Для USB адаптеров требуется поддержка USB-Host смартфоном или планшетом.
Поддерживаемые чипы USB устройств (протестированные): FTDI (FT232RL), WCH (CH340), Prolific (PL2303), Silicon Labs (CP2102, необходимо переопределение скоростей)

Как и что, читаем в меню программы 'Справка'!

Реализованные блоки:

Авто определение ЭБУ не гарантировано. Если программа не определяет блок, или не правильно определяет, выберите блок сами.

Sirius EMS3120 Largus2 D

Sirius EMS3125 XRay D

ЭУРУ (EPS XRay) D

Климат VISTEON SUPERLux D

Климат-контроль VESTA D

Блок не определяется программой, необходимо выбирать через меню 'Выбора блока'.

Аббревиатура:
E2 - нормы токсичности Евро-2
E3 - нормы токсичности Евро-3
R83 - нормы токсичности Россия-83
CAN - шина Controller Area Network
МТ - механический дроссель
ЕТ - электронный дроссель (электронная педаль)
MAP - датчик абсолютного давления (ДАД, без ДМРВ)
ДМРВ - датчик массового расхода воздуха

Требуется:
Android 3.1 и выше.
Адаптер ELM327 Bluetooth или Wi-Fi, USB ELM 327 или K-Line, USB K+CAN Commander v1.4.

При диагностике через ELM-327 Bluetooth адаптер, все другие Bluetooth подключения должны быть отключены на устройстве!

Программа ориентирована на оригинальные ELM327 Elm Electronics и использует протоколы K-Line и CAN шин! Стандарт блоков OBD-II поддерживается в самом простом варианте!
На рынке существуют адаптеры ELM327 китайского производства, которые предоставляют для программ-тестеров только OBD-II протокол. С такими адаптерами программа работает, если выбрать OBD-II стандартный блок, иначе, при обнаружении такого адаптера во время подключения, сообщает 'Адаптер не поддерживается'!

Обсуждение адаптеров (в т.ч. и покупка) в отдельной теме

Интерфейс: русский, английский.

CyanogenMod 12/13, LineageOS 13, Replicant 6: AAPT1 (Android Asset Packaging Tool 1.0) больше не поддерживается.
Не устанавливайте программу на данные прошивки, иначе устройство уйдет в вечную перезагрузку.

Прошлые версии

версия: 2.17.6 OpenDiag-2.17.6.apk ( 6,22 МБ )
версия: 2.17.5 OpenDiag-2.17.5.apk ( 6,17 МБ )
версия: 2.17.3 OpenDiag-2.17.3.apk ( 6,17 МБ )
версия: 2.17.2 OpenDiag-2.17.2.apk ( 5,97 МБ )
версия: 2.17.1 OpenDiag-2.17.1.apk ( 5,97 МБ )
версия: 2.17.0 OpenDiag-2.17.0.apk ( 5,91 МБ )
версия: 2.16.3 OpenDiag-2.16.3.apk ( 5,77 МБ )
версия: 2.16.3.cm OpenDiag-2.16.3.cm.apk ( 5,78 МБ )
версия: 2.16.2 OpenDiag-2.16.2.apk ( 5,77 МБ )
версия: 2.16.2.cm OpenDiag-2.16.2.cm.apk ( 5,78 МБ )
версия: 2.16.0 OpenDiag-2.16.0.apk ( 5,76 МБ )
версия: 2.16.0.cm OpenDiag-2.16.0.cm.apk ( 5,77 МБ )
версия: 2.15.14 OpenDiag-2.15.14.apk ( 5,55 МБ )
версия: 2.15.14.cm OpenDiag-2.15.14.cm.apk ( 5,57 МБ )
версия: 2.15.13 OpenDiag-2.15.13.apk ( 5,55 МБ )
версия: 2.15.13.cm OpenDiag-2.15.13.cm.apk ( 5,57 МБ )
версия: 2.15.12 OpenDiag-2.15.12.apk ( 5,55 МБ )
версия: 2.15.12.cm OpenDiag-2.15.12.cm.apk ( 5,57 МБ )
версия: 2.15.11 OpenDiag-2.15.11.apk ( 5,55 МБ )
версия: 2.15.11.cm OpenDiag-2.15.11.cm.apk ( 5,57 МБ )
версия: 2.15.10 OpenDiag-2.15.10.apk ( 5,31 МБ )
версия: 2.15.10.cm OpenDiag-2.15.10.cm.apk ( 5,32 МБ )
версия: 2.15.9 OpenDiag-2.15.9.apk ( 5,31 МБ )
версия: 2.15.9.cm OpenDiag-2.15.9.cm.apk ( 5,32 МБ )
версия: 2.15.8 OpenDiag-2.15.8.apk ( 5,26 МБ )
версия: 2.15.8.cm OpenDiag-2.15.8.cm.apk ( 5,28 МБ )
версия: 2.15.7 OpenDiag-2.15.7.apk ( 5,25 МБ )
версия: 2.15.7.cm OpenDiag-2.15.7.cm.apk ( 5,27 МБ )
версия: 2.15.6 OpenDiag-2.15.6.apk ( 5,21 МБ )
версия: 2.15.6.cm OpenDiag-2.15.6.cm.apk ( 5,23 МБ )
версия: 2.15.5 OpenDiag-2.15.5.apk ( 5,2 МБ )
версия: 2.15.5.cm OpenDiag-2.15.5.cm.apk ( 5,22 МБ )
версия: 2.15.4 OpenDiag-2.15.4.apk ( 5,2 МБ )
версия: 2.15.4.cm OpenDiag-2.15.4.cm.apk ( 5,22 МБ )
версия: 2.15.3 OpenDiag-2.15.3.apk ( 5,15 МБ )
версия: 2.15.3.cm OpenDiag-2.15.3.cm.apk ( 5,18 МБ )
версия: 2.15.2 OpenDiag-2.15.2.apk ( 5,15 МБ )
версия: 2.15.2.cm OpenDiag-2.15.2.cm.apk ( 5,18 МБ )
версия: 2.15.1 OpenDiag-2.15.1.apk ( 4,69 МБ )
версия: 2.15.1.cm OpenDiag-2.15.1.cm.apk ( 4,72 МБ )
версия: 2.15.0 OpenDiag-2.15.0.apk ( 4,72 МБ )
версия: 2.14.9 OpenDiagMobile-2.14.9.apk ( 4,61 МБ )
версия: 2.14.8 OpenDiagMobile-2.14.8.apk ( 4,61 МБ )
версия: 2.14.7 OpenDiag.2.14.7.apk ( 4,96 МБ )
версия: 2.14.6 OpenDiag.2.14.6.apk ( 4,58 МБ )
версия: 2.14.5 OpenDiag.2.14.5.apk ( 4,58 МБ )
версия: 2.14.4 OpenDiag.2.14.4.apk ( 4,58 МБ )
версия: 2.14.3 OpenDiag.2.14.3.apk ( 4,58 МБ )
версия: 2.14.2 OpenDiag.apk ( 4,46 МБ )
версия: 2.14.1 OpenDiag.apk ( 4,45 МБ )
версия: 2.14.0 OpenDiag.apk ( 4,45 МБ )
версия: 2.13.2 OpenDiag.apk ( 4,42 МБ )
версия: 2.13.1 OpenDiag.apk ( 4,42 МБ )
версия: 2.13.0OpenDiag.apk ( 4,35 МБ )
версия: 2.12.0 OpenDiag.apk ( 1,91 МБ )
версия: 2.11.1 OpenDiag.apk ( 1,86 МБ )
версия: 2.10.0 OpenDiag.apk ( 1,81 МБ )
версия: 2.09.6 OpenDiag.apk ( 1,86 МБ )
версия: 2.09.5 OpenDiag.apk ( 1,86 МБ )
версия: 2.09.4 OpenDiag.apk ( 1,74 МБ )
версия: 2.09.3 OpenDiag.apk ( 1,7 МБ )
версия: 2.09.2 OpenDiag.apk ( 1,68 МБ )
версия: 2.09.1 OpenDiag.apk ( 1,66 МБ )
версия: 2.09.0 OpenDiag.apk ( 1,65 МБ )
версия: 2.08.4 OpenDiag.apk ( 1,62 МБ )
версия: 2.08.3 OpenDiag.apk ( 1,61 МБ )
версия: 2.08.2 OpenDiag.apk ( 1,61 МБ )
версия: 2.08.1 OpenDiag.apk ( 1,59 МБ )
версия: 2.07.1 OpenDiag.apk ( 1,56 МБ )
версия: 2.07.0 OpenDiag.apk ( 1,56 МБ )
версия: 2.06.0 OpenDiag.apk ( 1,54 МБ )
версия: 2.05.0 OpenDiag.apk ( 1,54 МБ )
версия: 2.04.7 OpenDiag.apk ( 1,33 МБ )
версия: 2.04.6 OpenDiag.apk ( 1,33 МБ )
версия: 2.04.5 OpenDiag.apk ( 1,17 МБ )
версия: 2.04.4 OpenDiag.apk ( 1,05 МБ )
версия: 2.04.3 OpenDiag.apk ( 1,05 МБ )
версия: 2.04.2 OpenDiag.apk ( 1,05 МБ )
версия: 2.04.1 OpenDiag.apk ( 1,05 МБ )
версия: 2.03.2 OpenDiag.apk ( 1,02 МБ )
версия: 2.02.13 OpenDiag.apk ( 1,03 МБ )
версия: 2.02.12 OpenDiag.apk ( 1,03 МБ )
версия: 2.02.11 OpenDiag.apk ( 1,03 МБ )
версия: 2.02.10 OpenDiag.apk ( 1,03 МБ )
версия: 2.02.8 OpenDiag.apk ( 1,03 МБ )
версия: 2.02.7 OpenDiag.apk ( 1,03 МБ )
версия: 2.02.6 OpenDiag.apk ( 985,6 КБ )
версия: 2.02.5 OpenDiag.apk ( 964,22 КБ )
версия: 2.02.4 OpenDiag.apk ( 964,23 КБ )
версия: 2.02.3 OpenDiag.apk ( 964,15 КБ )

Нет ни какой другой версии программы, ни урезанной, ни платной, или ещё какой. Есть одна версия, то что здесь, или на плей маркете!
Что-то не так показывает или вообще не показывает? Комментируйте вместе с логами программы для отладки!

Логи программы:

Обсуждение адаптеров (в т.ч. и покупка) в отдельной теме

Все ELM327:
Код сопряжения 1234 (редко 0000 или 6789).
После подключения любого другого устройства к ELM327, предыдущее устройство должно быть переавторизованно на ЕЛМ327!

Wi-Fi:
У большинства производителей адаптеров IP: 192.168.0.10 Port: 35000

ELM327Chat
Версия 1.17.7 ELM327Chat.apk ( 1,12 МБ )
Исправление в виджетах для андроид 8 и выше.
Исправления и дополнения в логах программы.

Поддержка USB-Host есть, мышь, клавиатура, флешки работают, а программа не видит USB serial!
Без рута! Автор SNRC. Купите самый дешевый USB HUB. Подключите hub к устройству, устройство должно его обнаружить. Подключите к хабу USB адаптер, система, с большой вероятностью, увидит адаптер.
Если не помогает первый вариант.
На рутованных устройствах может помочь добавление разрешений.
Для этого нужно в /system/etc/permissions файл c именем android.hardware.usb.host.xml добавить строчки, если нет:
<permissions>
<feature name="android.hardware.usb.host" />
</permissions>
Если этого файла нет, то создать его с этими строчками и выставить права на него как у соседних файлов.
Затем в файл handheld_core_hardware.xml или tablet_core_hardware.xml, в зависимости от прошивки устройства, добавить в раздел <permissions> строку:
<feature name="android.hardware.usb.host" />
Сохранить файлы и перезагрузить устройство!

Переопределение скоростей для контроллера CP2102
Связь с ЭБУ по K-line осуществляется на не стандартных скоростях 10400 и 200 бод.
С адаптерами на чипах FTDI, PL, СН, и CP21xx, где хх больше 03, установка не стандартной скорости делается программными драйверами! На чипах CP2102 и 03 необходимо, при помощи программы под Windows от производителя, сделать настройки в EEPROM для использования этих скоростей.
Инструкция и ссылка на программу

Установленные с форума тестовые версии будут автоматически обновлены с Google Play и AppGallery HUAWEI следующей версией!

толковая прога, показала больше настроек для ВАЗ-2111 чем Диагностика ЭСУД ВАЗ ))
только почему то не отрабатывает "Сброс ЭБУ с инициализацией" .

Дополнительный модуль для чип-тюнинга ЭБУ M86 и M74M ВАЗ + MULTIMODE

ЭБУ M86 применяется на автомобилях Lada Largus, Lada Vesta и X-Ray. Проект M86 является дальнейшим развитием систем управления двигателями M74/M75. Производитель ЭБУ — НПП ИТЭЛМА. По аналогии с системами прошлого поколения M74 и M75, в новом проекте будет применяться два различных типа программного обеспечения: ПО производства ВАЗ и ПО производства ИТЭЛМА. M86 построен на высокопроизводительном 16-разрядном микроконтроллере Infineon SAK-XC2768, имеющем, по сравнению с микроконтроллером ЭБУ M74, больший объем FLASH и RAM. Для управления периферией применена современная комбинированная IC Infineon TLE8888QK, которая содержит в себе полный набор компонентов для построения системы управления 4-цилиндровым двигателем. Эта интегральная микросхема включает в себя 5-вольтовые источники питания, интерфейсы CAN и LIN, интеллектуальные драйверы управления форсунками и ключами зажигания, интеллектуальные ключи и другие компоненты.

ЭБУ M74M серийно устанавливается на автомобили ВАЗ с середины 2019 года. Имеет разъемы, совместимые с ЭБУ M74, однако, аппаратная часть и программное обеспечение наиболее близки к ЭБУ M86, а не к M74. Этот ЭБУ можно считывать и записывать при помощи загрузчика CombiLoader, используя модуль M86.

Наш модуль позволяет производить профессиональный чип-тюнинг автомобилей Lada Largus, Granta, Vesta и X-Ray, оснащённых ЭБУ M86 и M74M с ПО производства ВАЗ. Для редактирования доступно свыше 600 калибровок системы управления M86: комплектация, маска DTC, пусковые режимы, лямбда-регулирование, диагностика пропусков воспламенения, УОЗ, топливоподача с динамическими коррекциями, моментная модель, калибровки системы EGAS, калибровки системы ограничения скорости и круиз-контроля и т.д. Модуль работает совместно с ChipTuningPRO 7.2016 или выше.
Программирование ЭБУ осуществляется с помощью загрузчика CombiLoader.

Особенности модуля:

Более 600 калибровок, доступных для редактирования
Автоматический подсчёт КС при сохранении прошивки
Работа с файлами в формате BIN
Создание мультирежимных прошивок с возможностью переключения 3-х полных наборов калибровок, отключением форсунок и топливного насоса с программируемой задержкой в любом из режимов (подробное описание смотрите в справке ChipTuningPRO)
Возможность фиксации КС прошивки при редактировании: желаемая КС, отображаемая на дилерской диагностике, остаётся неизменной при редактировании калибровок.
Возможность добавления функции ограничения скорости автомобиля, отсутствующей в серийном ПО.
Патч для обеднения смеси выше стехиометрии, что невозможно в серийном ПО.

Рабочие экраны программы, показывающие возможности модуля:

Для приобретения обращайтесь к нашим дилерам.
В письме обязательно указывайте регистрационные данные.

© 1999–2021, Алексей Михеенков.
© 2002–2021, «SMS-Soft».
Все права защищены.
При полном или частичном использовании материалов, ссылка на www.SMS-Soft.ru обязательна.
Контактная информация.

Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является
публичной офертой, определяемой положениями, описанными в части 2 на стр. 437 Гражданского Кодекса Российской Федерации.

Некоторые аспекты настройки контроллера М86

(ПО ВАЗ) Веста 1,6 16 кл.

Думаю, многим будет интересно, что "нам" преподнесли в очередной раз на новой машине.

Рассмотрим некоторые детали по работе алгоритма и калибровок.

Откатано несколько машин, производился не один десяток заездов. Недовольства в принципе одинаковые у всех:

— Не слушается педали, произвольно ускоряется в некоторых местах, «пол-педальная», как выражаются люди и «клевок» (провал) при агрессивном переключении.

Есть много "странностей" по калибровкам, в ПО видимо тоже что-то «намудрили». Например, по УОЗ. Динамической коррекции нет совсем, это видно и в логах. Вместо того чтобы корректироваться в позднюю сторону при резком «педалировании», угол подскакивает аж до 25-30*.

И что самое странное, при этом никакой детонации не слышно! Но сам УОЗ прекрасно корректируется по «моментной модели». Такое ощущение, что нам на экран что-то "левое" отдается! Запрос момента, если посмотреть по карте, то вообще непонятно что от нее требовали. Дроссельная заслонка самовольничает после 65% педали.

На начальных нажатиях педали ощущение такое, как будто бы система специально притормаживает рост оборотов. Да, по сути, так и есть на самом деле. Видимо расчет был на комфортное и плавное ускорение.

А построить реальную в наших условиях нагрузку – это проблема №1.

Постараюсь разложить по полкам основные моменты.

Вообще то, начиная с М74 по нарастанию (как сейчас принято говорить) момента, сильно прижали и по сути само ограничение соблюдается по всей карте нагрузки-обороты-наполнение. В последних версиях контроллеров, сильнее ограничили еще и ближе к «отсечке». Т.е само ограничение оборотов не в том «виде», к которому мы привыкли видеть, как на «Январе».

А именно ограничивается сам рост момента по всем «статьям» расчета и не только топливоподачи! Поэтому у многих калибровщиков именно ошибки в этом расчете ограничителя оборотов. Т.е, проще говоря, подвинул отсечку в 7000, а еще хуже в 7500 на «стоке», то даже если и срабатывает само ограничение на этих оборотах, фактическое ограничение начинается намного раньше по оборотам!

Поэтому и получаем в итоге, что «орет и не едет». А следственно, и расход, и топлива и «железа», повышается неоправданно!

По запуску двигателя на этом контроллере.

Сам запуск как многие замечали, происходит в несколько секунд прокрутки. Это как бы и хорошо по отношению к двигателю, т.к. за время простоя масло в магистрали может «уйти» и при прокрутке в дополнение много - мало, но и через масло форсунки масло набрызгивает на стенки цилиндра…

Я, в общем, за непродолжительную прокрутку! Но многих это не устраивает и в этом «своя правда» есть. Все это дело можно организовать как на «Январях», "чик" и запуск. Но как такого, в калибровках этого не увидеть. Замаскировали они это дело «круто»…

Несколько скринов со стока. По педаль - дроссель…

Отношение педаль-дроссель в заводской калибровке

Вот отношение педаль-дроссель после калибровки.

Все толчки и рывки превосходно регулируются по фильтру момента когда и где нужно.

На стандартном авто все без нареканий!

Далее. Если захотеть управлять дросселем именно так, как хотим, т.е. по нашему усмотрению, появились проблемы. Т.е., если на «стоковом железе» особо и не нужно кардинально изменять, то если немного изменить по «железу», то тут придется уже по другому управлять ДЗ.

Вот пример поведения дроссельной заслонки..

По сути система «контроля безопасности» должна была блокировать такое поведение ДЗ. Видимо какой то недочет в системе ПО есть.. Ошибок при этом, контроллер не выдает. Происходит это очень быстро, за доли сек.. За рулем ощущаются маленькие легкие как бы толчки..

Да, возможно я не правильно просчитал и т.п. всякое может быть. Да и много здесь по этому поводу трудностей. Но, система в таких случаях, обязана уйти в аварию!

По Составу Смеси

Вот по Составу Смеси, т.е., Желаемое и Текущее по заводу.

Полученные результаты после калибровки по Составу Смеси.

Вот что получилось после калибровки по СС. Разброс + - 0.2 AFR.

Можно и точнее конечно, но в данной ситуации это не нужно было

Про Цикловое наполнение:

Фактическое наполнение здесь, в заводской прошивке, как и на М74.5 нам не увидеть!

Да, несомненно, все работает и скажем так, «едет и не жрет».. Чтобы понять, насколько «едет и не жрет» , надо с чем то сравнить хотя бы. Я думаю, тем кто хоть как то мало-мальски знает что бывает в реальности, то тому объяснять ненадо, что такое Цикловое Наполнение! А разброс по двигателям не малый при том!

Даже, я мельком видел в Офф. доке АвтоВАЗа, что двигатели у них есть «ТУГИЕ».

Да! Так и написано, двигатели бывают тугими с завода.

Ну а реальное Цикловое надо как то рассчитать, у меня свое видение этого дела. В данном ПО в отличии от М74.5, можно все это дело рассчитать.. Вот два скрина.

Здесь, я нарисовал что хотел.

Хотим чтобы ЦН было 500 – без проблем, 600 – пожалуйста, не проблема!

Но реальность увидеть не так то просто.

Далее произведен реальный расчет Циклового Наполнения, реального конкретного двигателя

На этом скрине видно тек. цикловое и СС, что Желаемый, что текущий! Все четко, без нареканий. На самом деле система калибровок в этом плане позволяет нам рассчитать то что нужно..

При правильном (скажем так) расчете, получается сразу двойной «плюс»… Это, мы выводим параметр реального циклового и минимизируем поправки по ПЦН, т.е. по сути поправки очень близко к 1..

В этом ПО есть интересные премудрости по калибровкам расчета ЦН и СС, но мы сейчас не про это..

Про фазу впрыска

Были проделаны работы по расчету фазы впрыска, работы не мало, есть отличия вроде от расчетов на предыдущих системах! При этом сама калибровка по внешнему виду и размерности не изменена по сути. И получается так, что от софта к софту мы многое не видим. Долго просидел над тем, чтобы понять, как тут устроено.

Далее, «углубился» я в некоторые расчеты и поскольку моя голова позволяет мыслить, рассчитал "время полета" топлива. Ну ни как у меня не улаживалось "Бошевские" 7 млсек на время доставки.Никого и нечего не опровергаю, и не обсуждаю конечно же, это только мои мысли, расчеты, не более! Далее получается так, что завершение впрыска на ХХ как раз-таки по осцилу получается до перекрытий! При этом мой расчет окончания был сделан на 385* по КВ на ХХ, к концу перекрытий клапанов.

Наверное, многие диагносты и не только, замечали "мокрый" коллектор изнутри. Хотя это и не карбюратор ). Что замечательно на этом ЭБУ, очень точно отвечает на калибровки в этом плане! Отлично просто!

Здесь несколько снимков я прилагаю.

Была задача, на мин. нагрузках закончить к концу перекрытий клапанов, далее увести плавно завершение впрыска по мере роста нагрузки к закрытию клапана.
Для этого, конечно же, сначала по МотоТестеру посмотрел «где-что-куда» и от этого уже отталкивался…

Средние переходные обороты-нагрузка

Средние обороты максимльные нагрузки

Высокие обороты максимальные нагрузки

Что получили в результате! Очень устойчивую работу на всех режимах, уверенный разгон без лишнего "надрыва". Двигатель как бы «шепчет» и соответственно порадовал фактический расход топлива.

Читайте также: