Не нажимается кнопка на коробке автомат ниссан
Опубликовано: 17.05.2024
__________________
Не говорите что мне делать и я не скажу куда вам идти! (c)
курение не вредно
можно попробовать силиконом побрызгать
если не поможет то смотреть куда этот шток в свою очередь давит,но это придется консоль снимать,тут есть тема про замену лампочки , там подробно в фото описано как все снимается
__________________
Не говорите что мне делать и я не скажу куда вам идти! (c)
курение не вредно
При нажатии на тормоз, если руку положить на ручку акпп, в ручке переключения можно почуствовать и если выключен движок при включенном зажигании, то и услышать звук разблокировки кнопки.
Попробуйте заглушить и просто включить зажигание, но не заводить, переключается? Тогда можно в нейтраль переключить и из нейтрали можно завести и поехать.
Почему такое происходит не знаю. Где то было обсуждение, что когда машину на уклон ставишь или при упоре в бортик, нужно через нейтраль + ручник, а потом уже паркинг.
Как то на форуме поднималась тема о проблеме с кнопкой на рычаге АКПП (при нажатии на педаль тормоза клавиша не нажималась и не давала переключить коробку из Р в D).
Сам столкнулся с такой проблемой.
Разбирал селектор,удалял соленоид и т.д.
Но все оказалось намного проще: просто нужно следить,чтобы не закисали клеммы на аккумуляторе и масса (болт на головке блока цилиндров).
Почистил клеммы и массу,смазал защитной смазкой смазкой и клавиша перестала заедать.
Видимо нужно перед сырыми сезонами учитывать данный момент.
Всем удачи.
Как то на форуме поднималась тема о проблеме с кнопкой на рычаге АКПП (при нажатии на педаль тормоза клавиша не нажималась и не давала переключить коробку из Р в D).
Сам столкнулся с такой проблемой.
Разбирал селектор,удалял соленоид и т.д.
Но все оказалось намного проще: просто нужно следить,чтобы не закисали клеммы на аккумуляторе и масса (болт на головке блока цилиндров).
Почистил клеммы и массу,смазал защитной смазкой смазкой и клавиша перестала заедать.
Видимо нужно перед сырыми сезонами учитывать данный момент.
Всем удачи.
Когда селектор переключения передач, заклинил в положении «ПАРКИНГ», ваша первая реакция может состоять в том, чтобы собрать ваши силы и заставить механизм переключения передач переключиться, и это была бы самая большая ошибка. Такая тактика не сработает, и может еще больше навредить вашему автомобилю.
Вот несколько наиболее распространенных причин, которые заблокировали селектор передач, в режиме «ПАРКИНГ».
Общие причины и решения:
-Задействуйте стояночный тормоз. Найдите слот блокировки переключения, который расположен на консоли переключения передач, рядом с рычагом. Обычно он заглушен пластмассовым колпачком. Снимите колпачок и надавите на кнопку, с помощью какого либо, продолговатого предмета. Когда вы нажмете на кнопку, параллельно надавите на педаль тормоза, переместите переключатель в нейтральное положение и запустите машину.
- Чтобы вывести автомобиль из режима «ПАРКИНГ», вы должны нажать на педаль тормоза. Если у вас неисправный выключатель стоп-сигнала (в обиходе «лягушка»), автомобиль не выйдет из режима «ПАРКИНГ», и не загорится стоп-сигнал. Также возможно, что предохранитель, который управляет выключателем стоп-сигнала и замком переключения передач, вышел из строя.
- Проверьте, не застряла ли мелочь или другие мелкие предметы, в рамках механизма переключения передач.
- Причина, по которой ваш автомобиль застрял в режиме «ПАРКИНГ», заключается в том, что вы не использовали стояночный тормоз, когда припарковывали автомобиль. Цель стояночного тормоза состоит в том, чтобы удерживать автомобиль, а многие используют трансмиссию для удержания автомобиля, а это может привести к расходам на ремонт, или новую коробку передач.
Автоматическая коробка передач, находящаяся в положении «ПАРКИНГ», блокирует ведущие колеса. На крутом склоне вам понадобится больше, чем нормальное давление на переключатель передач, чтобы переключить его. Это связано с тем, что стопорный штифт трансмиссии, сопротивляется стремлению транспортного средства, скатится под уклон.
В данной ситуации, вам нужно немного подтолкнуть автомобиль (вперед или назад), чтобы освободить фиксирующий штифт, блокирующий выходной вал, коробки передач.
- Также, попробуйте повернуть ключ в зажигании, чтобы огни на панели приборов не горели, и двигатель не работал, затем переключитесь в нейтральное положение, и запустите автомобиль.
- Электромагнитный переключатель блокировки переключения передач, является функцией безопасности, которая была добавлена ко всем современным автомобилям с автоматической трансмиссией. Это предотвращает переключение водителем передачи, без нажатия на педаль тормоза, работающей в сочетании с выключателем стоп-сигнала. Если переключатель блокировки или его проводка повреждены, вы не сможете выйти из режима «ПАРКИНГ».
- Замок зажигания не только запускает ваш автомобиль, но также блокирует рулевое колесо, когда извлекается ключ. В автомобилях с автоматическими трансмиссиями электромагнитный переключатель селектора передач, также является частью системы зажигания, и он блокирует селектор переключения передач, поэтому изношенный замок зажигания, не позволит ключу повернуться, а это означает, что вы не сможете переключится из режима «ПАРКИНГ», и вообще не заведетесь.
- Если в вашей трансмиссии, сломался или деформировался фиксирующий штифт, то также может заблокировать, селектор переключения передач. В этом случае, вам придется обратится, к специалистам.
Обратите внимание, что высвобождение переключателя из положения «ПАРКИНГ», только обход проблемы. Будут и другие, о которых стоит позаботиться заранее, и решить основной вопрос.
Уважаемые гости - переходите на мой канал, кликнув - Pit Stop , ставьте лайки и не забывайте подписываться (это Вас ни к чему не обяжет, а Вы будете чаще встречать мои статьи в ленте Дзен), впереди ещё много нового и интересного!
В один день сел в машину завёл двигатель, прогрелся, нажимаю на тормоз, хочу нажать на кнопку на АКП чтоб перевести с режима Парковки в режим Драйв, а кнопка не нажимается.
Несколько раз нажал на тормоз по нажимал слегка на кнопку при этом и всё нажалось.
Потом такая проблема стала происходить почти через раз когда переводишь ручку АКП с P на D
В общем кумекал и искал проблему и наткнулся на форум Ссылка форума
Оказалось всё проще чем кажется и у многих после зимы закисают контакты на синей релюхи под ручкой АКП
По этому стопорный соленоид не получает достаточно энергии и не до конца отодвигает стопор кнопки.
Вот так выглядит релюха на 4-х контактах у которой эти контакты закисают, её можно либо почистить либо заменить на новую.
Кстати само реле достаточно простое обычная магнитная катушка и примагничивающийся переключатель.
Артикул релюхи оригинал кому надо Реле электрическое Nissan 25230-79917
Посмотрел на экзисте цены оригинал как всегда в 2 раза дороже заменителей.
Ну или на emex.ru тоже есть варианты. там и купил себе Реле от 1AAAParts номер 1AP2523079917 идёт обычно на NISSAN X-TRAIL но и нам подходит на Альмерку.
Кстати, пришло реле Оригинальное, а цена в 2 раза меньше.
Пришла релюха через 1 день и сразу её заменил. Делается всё очень просто, не надо ни гаража, ни помощников, всё в одиночку, прям у дома, за 20 минут всё сделал.
В общем для начала: Поднимаем ручник полностью, переводим АКПП в среднее положение для этого нажимаем на мелкую красную кнопку на АКП. (Иначе будет мешать дальше)
Можно ещё вытащить держатель (подстаканник) если мешает.
Вытаскиваем заглушку над ручником и выкручиваем этот болт.
Дальше платформу с прикуривателем поддеваем и вытаскиваем (если прикуриватель мешает можно вытащить и его)
Следом отстёгиваем и убираем в сторону защитные кожухи в районе ног пассажира и водителя
и откручиваем винты центрального тоннеля у ног пассажира и водителя
Переходим на заднее сидение видим центральный тоннель со стороны задних пассажиров
открываем крышку на себя и отщёлкивающем нижнюю панель.
Откручиваем два нижних винта.
Теперь аккуратно приподнимаем консоль вверх, так чтобы добраться до нижней части пространства под ручкой АКПП
Находим у основания селектора со стороны ручника синее реле и вытаскиваем его из разъема, далее ставим новое реле.
Кстати если у вас не горит подсветка АКПП вечером, то тут же можно заодно и лампочку поменять.
Всё в обратном порядке закручиваем обратно. Не забываем поставить заглушки у ног водителя и пассажира.
В общем после замены релюхи всё работает кнопка АКПП нажимается прекрасно
И лампочка тоже светит
Я только вчера отремонтировала такуюже хрень. Тоже не нажималась белая кнопка на рычаге и переключалась с помощью черной кнопочки на коробке. Отогнала марчика к электрику он снял плосмассу которая между седеньями (консоль?) и под рачигом есть маленькая черная штучка с металлической лапкой (концовик?) почистил контакт и все готово и всего 250 руб. УДАЧИ.
Мария и Алексей Просмотр профиля It_is_favourite Просмотр профиля
.
.
Пару месяцев назад, возникла проблема не нажималась (т.е. вдавливалась только на половину) кнопочка на рычаге переключения передач (не о/д) а та которая отпускает рычаг при комбинации нажатий Тормоз+большая белая кнопка . Приходилось делать так нажать на тормоз, рычаг слегка потняуть на себя (т.е. в направление назад) и потом уже наживать на кнопку которая уже вдавливалась как положено до предела. Пару дней назад вообще трубень, приходилось уже по несколько минут сидеть и теребить рычаг туда-сюда пока сработает кнопка. иногда приходилось пользоваться кнопкой Shift lock release (Кнопка переключения положения рычага в случае, если двигатель не заведен). Чуть позже решил разобрать, заодно и провода о/д наконец-то соединить. в итоге кнопочка о/д работает, а вот с кнопкой переключения рычага, не все гладко, как я ниже показал на фотках (фото взято с этого форума) там видно выступ(наконечник типа), который как бы толчком коротит контакт при этом происходит трудно улавливаемый звук, типа щелчка и кнопка на рычаге норм вдавливается, то есть мне пришлось всего лишь отверточкой пройтись там, и то ли контакта не было, то ли достаточного давления не было, но сейчас все работает, при малейшем движении рычага срабатывает механизм, еле сышно щелчок и кнопку можно вдавить для последующего перекллючения рычага.. (фото ниже)
lamelad Просмотр профиля
.
то есть щелчок (разблокировка) должен быть при нажатии педали тормоза , а у меня не так и значит в течение пару дней снова буду разбирать, и чистить. отпишусь
kserg-2002 Просмотр профиля lamelad Просмотр профиля
.
.
.
1. Ручник до упора поднимаем (безопасность и при снятии консоли мешать не будет)
2. Разобрал и сняь консоль (открутить два самореза со стороны задних сидений)
4. Аккуратно отцепил провода (синий и черный) от держателей, с помощью маленькой отвертки отжав микрозамочек отсоединил контакт. Также на фото я стрелочкой показал рычажок нажатия (извиняюсь, придумал название) на микропереключатель.
если кому интересно тут лежит маленький кусочек видео, как работает этот самый рычажок нажатия на микропереключатель ссылка
ссылка
5. Далее отогнув маленько 2 крепления (верхний и нижний видно на фото выше) последовательно, я вынул микропереключатель. На фото ниже: 1 - металлическая пластинка, которую я слегка изогнул назад (первая причина недуга, так как она изогнувшись в сторону кнопочки - 3, не выполняла свою функцию, то есть не давила на кнопочку, и 2 - контакты которые тоже пришлось слегка-слегка изогнуть вниз для хорошего контакта и это уже вторая причина недуга, так как в определенный момент контакт оказывается терялся)
если кому интересно тут лежит маленький кусочек видео, как я вытаскивал микропереключатель ссылка
ссылка
6. Все собираем, в обратной последовательности, если снимали светодиод осветки обозначений P, R, N, D, 1, 2, то крепим его обратно, до закрытия консолью обязательно проверям работоспособность соленоида: ключи в замке, заводить двигатель не обязательно, положение если не ошибаюсь II, давим ТОЛЬКО на тормоз, должен сработать электромагнит/соленоид и слышен характерный щелчок. Если все работает ставим на место консоль. Всё.
если кому интересно тут лежит маленький кусочек видео, снятый после окончания ремонта, в нем сможете увидеть как срабатывает электромагнит/соленоид ссылка
ссылка Правда почему-то качество видео стало хуже, но в принципе все видно.
АТ контролируется электронным блоком управления. Рычаг селектора режимов АТ расположен в нижней части центральной консоли.
Блокировка рычага селектора
Сбоку на рукоятке рычага селектора режимов АТ находится большая кнопка, предназначенная для предотвращения случайных переключений режимов АТ. Нажимайте кнопку для перемещения рычага селектора в положения «P» и «R», а также при переключении с режима «2» в режим «1».
Кроме того, для переведения рычага из положения «P» в положение движения требуется нажать на педаль тормоза.
На некоторых моделях справа от рычага селектора предусмотрена кнопка снятия блокировки рычага селектора. Если рычаг селектора не удается вывести из положения «P» несмотря на то, что выключатель зажигания находится в положении «Acc» или «ON» и педаль тормоза полностью выжата, следует воспользоваться этой кнопкой. Для этого сначала убедитесь в том, что стояночный тормоз взведен, затем нажмите на кнопку и выведите рычаг из положения «P». При возникновении такой ситуации при первой возможности проверьте систему блокировки рычага селектора АТ.
Режимы работы АТ
«N» (Нейтральное положение) — Колеса и трансмиссия не заблокированы, автомобиль можно свободно перемещать.
«D» (Движение) — Нормальное положение рычага селектора при движении автомобиля. АТ переключается между всеми передачами движения вперед, исходя из оптимального соотношения мощности и экономии топлива.
«2» (Вторая передача) — АТ переключается только между передачами с 1 по 2. Это используется для получения большей мощности при движении на подъем, для торможения двигателем при движении на спуск, а также для предотвращения частых переключений со 2 на 3 передачу. Выбор этого положения также помогает уменьшить проскальзывание колес на скользкой дороге. Запрещается включать режим «2» при движении со скоростью выше 100 км/ч, а также двигаться на второй передаче со скоростью выше указанной.
«1» (Низшая передача) — Устанавливайте рычаг селектора в это положение при большой нагрузке, а также при движении на крутой подъем. В данном режиме работает только 1-я передача. Для включения режима «1» требуется нажать кнопку снятия блокировки на рукоятке рычага селектора. Запрещается включать режим «1» при движении со скоростью выше 50 км/ч, а также двигаться на первой передаче со скоростью выше указанной.
Кнопка блокировки включения повышающей передачи
Данная кнопка находится сбоку на рукоятке рычага селектора режимов АТ, под предохранительной кнопкой. Кнопка функционирует только при выбранном режиме «D».
Аварийный режим автоматической трансмиссии
При переходе АТ в аварийный режим при следующем повороте ключа зажигания в положение «ON» К/Л «O/D OFF» загорится на две секунды и затем будет мигать в течение примерно восьми секунд. Возможность движения автомобиля своим ходом сохраняется, однако, следует помнить о том, что в этом случае в АТ будет постоянно включена третья передача.
АТ может перейти в аварийный режим при чрезмерно активном стиле вождения автомобиля, когда после интенсивного разгона с пробуксовкой ведущих колес следует резкое торможение автомобиля. Это происходит даже в том случае, когда все электрооборудование АТ совершенно исправно. Для того чтобы отключить аварийный режим, поверните ключ зажигания в положение «OFF», выждите три секунды и затем снова включите зажигание. Если аварийный режим не выключается, обратитесь на СТО официального представителя NISSAN для проверки и ремонта АТ.
Рекомендации по использованию АТ
Для начала движения выберите режим движения и выждите, пока не произойдет включение передачи, и поток мощности не достигнет передних колес (при этом ощущается слабый рывок). Только после этого нажимайте на педаль газа.
При кратковременной остановке, например, пред светофором, нет необходимости выбирать режим «N». Достаточно удерживать автомобиль с помощью педали тормоза. Двигатель, однако, должен работать на холостых оборотах.
При парковке автомобиля на дорогах с уклоном следует сначала взвести стояночный тормоз, а затем выбрать режим «P». Таким образом механизм блокировки нагружается не сильно, и затем рычаг селектора можно легко вывести из этого положения.
Читайте также: