Распиновка эбу тойота калдина

Опубликовано: 01.05.2024

4E-FE MT

1NZ-FE, 2NZ-FE, 1SZ-FE

1KZ-TE

E01	Масса	THW	Датчик температуры ОЖ
E02	Масса	IDL	Датчик положения дроссельной заслонки
TCV	Клапан регулировки угла опережения впрыска	THA	Датчик температуры воздуха на впуске
S-REL	Реле свечей накала	VA	Опорное напряжение на датчик ДТ и ДПДЗ
SPV	Клапан SPV	PIM	Датчик давления наддува
EGR	Управление клапаном EGR	TFN	Датчик нейтрали в раздатке
SNW	Включение «зимнего режима»	VC	Датчик положения дроссельной заслонки
S/TH1	Управление клапаном № 1 малой заслонки	E2	Масса датчиков
S/TH2	Управление клапаном № 2 малой заслонки	STA	Сигнал стартера
SNWL	Индикация «зимнего режима»	NSW	Сигнала от выключателя нейтрали или выключателя запрещения запуска
PS	Датчик давления рейки	A/C	Муфта кондиционера
2	Положение селектора 2 (−)	OD1	Круиз контроль
L	Положение селектора L (−)	SP1	Датчик скорости № 1
L4	Пониженная передача	HSW	Включение режима Idle-Up (+)
SP2	Датчик скорости № 2	IMO	Иммобилайзер
TDS+	Датчик положения коленвала +	H-IND	Индикатор режима Idle-Up
TDS-	Датчик положения коленвала -	ACT	Контроллер кондиционера
NE+	Датчик частоты вращения ТНВД +	G-IND	Индикатор свечей накала
NE-	Датчик частоты вращения ТНВД -	TAC	Тахометр
SP2+	Датчик скорости № 2	OIL-W	Индикатор перегрева АКПП
SP2-	Датчик скорости № 2	IMI	Иммобилайзер
S1	Соленоид АКПП № 1	W	Индикатор Check Engine
S2	Соленоид АКПП № 2	OD2	OD / Off
SL	Соленоид блокировки гидротрансформатора	STP	Стоп-сигнал
DG	На разъём диагностики	P	Режим Power
E1	Масса	PWR	Режим Power
VF	На разъём диагностики	M-REL	Главное реле
TT	На разъём диагностики	IG SW	Плюс с замка зажигания
TE2	На разъём диагностики	S-REL	Реле свечей накала
TE1	На разъём диагностики	SVR	Управление реле SPV
VRP	Корректирующий резистор № 2	BATT	Постоянный плюс
VRT	Корректирующий резистор № 1	B+	Плюс с главного реле
VAT	Корректирующий резистор № 1	H-IND	Индикатор режима Idle-Up
THF	Датчик температуры топлива	+BG	Плюс с главного реле
THO	Датчик температуры жидкости АКПП	+BF	Плюс с главного реле

капец три часа писал а выложилось не все спрашивайте !

вообщем как писал ранее досталась мне калдина свапнутая c 3s fe на 3s gte на мехе … На компе не хватало двух разьемов C и D также разьемов на вентиляторы .Большую часть времени заняло поиск информации по распиновке компа Механики и Автоматного в дело пошло естественно и вскрытие компов и списывание с плат маркировок разьемов а также измерений и прозвонок всех разьемов Так как до этого свапались мною только хонды В итоге собрана куча инфы которую я представляю вашему вниманию…

дальше начал подключать разьем с зажиганиями черный широкий 12 ти пиновый… распиновка на нем совпадает очень частично да чего там ваще нихера не совпадает ближе к защелке три провода земля а три зажигание Необходимо не вставляя разьем с мотора в разьем на авто (потомучто сгорит пред efi под капотом ) вытащить верхний ряд контактов …Три черных с белым это + и два коричневых и один экран это — и поменять их местами вообщем чтобы совпали но питанию с обратной стороной в машине а нижние все провода черные с красной полоской небходимо совместить с проводами обратной стороны разьема в машине причем там их меньше чем проводов идущих от нашего 3s gte поэтому провода я скрутил вместе …черных с красной полоской В нижнем ряжу еще есть с обрат стороны с три эс четыре провода два светло зеленых и два коричневых ---это датчики темпеературы ОЖ и минуса к ним

дальше переходим к разьему 4 пин самому верхнему …4 пин только на 3s gte а на авто 3 пина …
со стороны мотора два провода синий с черным и синий с красным их мы вытаскиваем это провода доп реле бензонасоса с резистором как по мне так оно нахер не нужно но я обещал и мы подключим все провода Итак провод толстый черный с белым это втягивающее он совпадает и еще белый не очень тонкий провод это тоже плюс зажигания его совмещаем с такимже не очень толстым проводом идущим из машины с обратной стороны и остается у нас еще один провод зажигания со стороны авто его оставляем на этом разьеме есть провода красный с синим и красный с черным это лягушка заднего хода а также черный с ораньжевой полоской это датчик температуры впуска второй он к компу к разьему D 10 tham … также нужны провода черный с белой полоской это сигнал STA стартер на комп B 8 с ним заводится намного бодрее его я примотал к проводу толстому черному на втягивающее и еще провод идущий на вентилятор с компа FAN он тоже на этого разьема на комп идет его сматываем с синим с белой полоской на разьеме C оставшимся от автоматного компа

далее под катом берем автоматный широкий разьем и бомбим его
нам нужно снять блокировку запуска и подключить задний ход … на этом разьеме нам понадобятся четыре провода черный и черный с белой вместе скрутить это блокировка а красный с черной скрутить с красным с синим то есть массой тем самым подключить задний ход который теперь будет не только светится на панели ну и прикольно пищать как на автомате

теперь к самому интересному подключению компа

аааа блин забыл подключим бензонасос реле его стоит слева от блока abc внизу …верхний контакт этого реле синий провод его мы реже и подключаем провода в разрыв синий с черным и синий с красным идущие от страного реле с резистором (на холостых я понял и без нагрузки работает через резистор тоесть мотор насоса вращается медленно а когда валишь то работает напрямую без резистора ))))) вообщем провод синий который уходит к реле к нему подключаем синий с черным а синий провод идущий на бензонасос его с синим с красным

Свап японских моторов начинается с изучения работы основных систем двс. Так как японские моторы - инжекторные, то управление работой системы зажигания и впрыска происходит при помощи ЭБУ - Электронного Блока Управления (EFI).

Ниже представлены распиновки основных моторов, исопльзуемых нами при свапе Ваших машин. Это наиболее успешные моторы Тойоты, завоевавшие, со временем, популярность и уважение, благодаря своим удачным техническим решениям и феноминальной надежности.

1jz ge vvti, 2 jz ge vvti, 1jz gte vvti, 2jzgtevvti, 1uz fe vvti, 1uzfenonvvti, 2uzfevvti, 3uzfevvti

1jz ge non vvti Mark 2 jzx90. Тросик

1jz ge vvti MARK. JZX 100. Тросик

1jz ge vvti ECTS-I Toyota Mark 2 JZX110. Электронная акпп

1jz gte non vvti

2jz ge vvti MAJESTA

2jz ge vvti ECTS-I

1uz fe non vvti 1UZFE non VVT-i от Celsior 1996

1uz fe vvti Celsior ucf 20, 21

Эбу иммобилайзерный. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.

1uz fe vvti CROWN MAJESTA

Данный эбу имеет иммобилайзер. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.

Кондиционер включен. Дроссельная заслонка перемещается из полностью закрытого положения в полностью открытое.

Температура отработавших газов менее 950°С

Кондиционер включен, датчик высокого давления в системе кондиционирования-"ON"

Индикатор температуры отработавших газов горит (выводы "ССО" и "E1" диагностического разъема замкнуты)

Фары включены, обогреватель заднего стекла включен

Фары выключены, обогреватель заднего стекла выключен

Стартер включен на 0,3 сек, температура охлаждающей жидкости около 35°С

Температура охлаждающей жидкости менее 90°С (напряжение на выводах "CF"-"E1" 9-14 В)

Температура охлаждающей жидкости более 105°С (напряжение на выводах "CF"-"E1" 9 -14 В)

Температура охлаждающей жидкости более 20°С, частота вращения около 4000 об/мин

Холостой ход. Кондиционер выключен

Холостой ход. Кондиционер включен

Частота вращения 4000 об/мин

Селектор АКПП в положениях "Р" или "N"

Селектор АКПП в положениях, кроме "Р" или "N"

Поддерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя (выводы "ТE1"-"E1" замкнуты)

Разрежение 500 мм рт. ст.

Скорость 20 км/ч

Зажигание включено. Выводы "ТE1" и "E1" диагностического разъема не замкнуты.

Зажигание включено. Выводы "ТE1" и "E1" диагностического разъема замкнуты.

Зажигание включено. Температура воздуха на впуске 0-80°С.

Зажигание включено. Температура охлаждающей жидкости 60-120°С.

После прогрева двигателя удерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2-3 мин, затем вернитесь на режим холостого хода

Дроссельная заслонка полностью закрыта

Дроссельная заслонка полностью открыта

Нет неисправностей (индикатор "CHECK ENGINE" не горит), двигатель работает

Примечание: символ ≈ означает импульсный сигнал (см. подраздел "Проверка элементов системы впрыска с помощью осциллографа").