Не отключается передний мост на паджеро

Опубликовано: 08.05.2024

В середине мая после замены ступичных подшипников машина преподнесла новый сюрприз. Проявлялся он так. В режиме 2Н при движении накатом при подъезде, например, к светофору, когда скорость опускается примерно до 15 км/ч, раздавался шум из переднего редуктора, сопровождающийся вибрацией и небольшим ударом перед самой остановкой. Поиск в интернете дал ответ, что так ведет себя машина при проблеме с вакуумной системой отключения переднего моста. Действительно, при движении в режиме 4Н никаких проблем не было. Решил начать исследования с проверки вакуумных клапанов, которые стоят под капотом с правой стороны.

Замер сопротивлений показал, что один из двух клапанов действительно сдох. Цена на оригинал не радовала, как и отсутствие нормальных в моем понимании заменителей. Но в сети я наткнулся на рекомендацию по использованию хундаевских клапанов, которые в точности соответствуют паджеровским, и мной был куплен комплект Hyundai/KIA 518404A800 за 2000 рублей. Плюсом корейского комплекта является набор трубок и новый обратный клапан. Итак, за вечер старые вакуумные клапана были заменены на новые, были установлены новые трубки, а вот старый обратный клапан я, к сожалению, оставил.

Все это я поставил на авто. Но первые поездки показали, что проблема ушла, но не до конца. Удар при торможении пропал, сильные вибрации со страшными звуками тоже, но небольшая вибрация при накате на маленькой скорости все же осталась. Ну чтож, надо искать дальше. Решил проверить клапана, они щелкают при переключении режимов. Начал подавать вакуум мимо клапанов, шток механизма отключения моста тоже движется. Снял сам вакуумный механизм. Решил проверить как он держит разрежение в режиме 2Н. Для этого на соответствующий вход надел кусок шланга, а на другой конец шлага установил хундаевский обратный клапан. Вытянул шток на максимум, это соответствует режиму 2Н и оставил на пол часа.

Результат, мембрана давление держит. Что тогда может быть? Тут взгляд падает на родной обратный клапан, ставлю его. И вот сразу все становится понятно, из трех раз, когда я вытягивал шток, два раза клапан не держал разрежение. На третий раз он стал его держать, но от легкого постукивания о пол, он опять его сбросил. Получалось, что вакуум до механизма доходил, но на малых оборотах при движении накатом его не хватало для отключения моста. При повышении оборотов, он опять отключал его. И так постоянно. Хорошо, что в корейском комплекте есть новый обратный клапан, ставлю его и забываю о проблеме.

Всем привет! На данный момент причина поломки не решена.(решена! БЖ следующая запись). Суть проблемы в полнейшем нежелании отсоединять полуоси от кардана системой пневмопривода, при выключении полного привода, что приводит к увеличившемуся расходу топлива и большему шуму, а также почти уверен что и износу. Ну и понятное дело параллельно синдром — моргающая зеленая лампа ПП и временами загарающаяся лампа АБС…Полный привод включается нормально и даже БЫВАЕТ с нормальной индикацией ПП на панели, и отключается механически (в раздатке) тоже исправно. А вот полуоси и кардан…

Вывешиваю правое колесо, завожу, ручка в 2Н, кручу колесо- кардан вращается. Так быть не должно при условии нормальной работы системы включения/отключения ПП. Вооружившись знаниями из более десятка описанных похожих проблем, полез ковырять систему включения (отключения) ПП. И так, пневмоклапана -сопротивление обоих в норме(40 и 42 Ом), но один (синий) молчит… Желтый щелкает, а этот затих. Меняем клапана (сразу два) на ВаЗовские как описано у Дена Белого Волка здесь www.drive2.ru/l/1404001 …Результат…Тот же. Лезем под машину — пневмопривод и смотрим на шток. При пререключении шток не ходит. Вращая тихонько колесо одной рукой толкаю шток другой. Тяжело как бы нехотя шток сдвигается на 1.5-2 см и Опа! Колесо завращалось свободно от переднего кардана. Вращаем кардан рукой. Крутится легко и не принужденно без колеса! Вот оно! Снимаем Пневмопривод (лягушку :), мембрану). дуем — продувается!

Значит где-то порвана. Разбираем, чистим, (срани там ого-го!) и обнаруживаем маленькую дырочку…Моем, чистим, обезжириваем, клеем, наносим герметик. Высохло, собираем-дуем, не продувается! Шток начинает попытки двигаться даже при продувке ртом! Казалось бы ура! Нет… Ставим, подключаем, при подключении к мембране находим дырку в шланге помеченного желтым, обрезаем, натягиваем. Заводим…Хрен там! Результат тот-же! Уже порядком напряженные, лезем в трубку разряжения впускного коллектора. Ага ни каких всасываний! Забито! Берем шильце, чистим, закоксовано было вообще "намертво"! На всякий случай продуваем клапан этой-же магистрали.

Но вот прочистили и движек стал палец присасывать, казалось бы щас будет счастье! Одеваем трубку и… Хрена лысого…Однако, всё почти так, за исключеним, что проходит 3-5 минут лампочка вдруг раз-и погасла. О! Крутим колесо, кардан на месте! Свершилось! Включаем полный, лампочка маргает…Печаль…Выключаем…Кардан вращается в месте с колесом! Ёптыть! Закуриваем через 5 минут, хоп, крутим колесо — кардан на месте…То-есть, за это время шток всё-же втолкнулся… Отсоединяем от мембраны синий шланг и чувствуем как сосет вакуум. Отсоединяем желтый шланг и вакуум сосет еле, еле! Предположение таково, что не хватает силы и именно поэтому мембрана высасывалась за 5 минут…Решено поменять все шланги вакуумной магистрали…Что делать далее, даже уже и не знаю, обратился в личку к Дену. Ну разве могло одновременно умереть всё?! И клапан и трубка разряжения забиться и мембрана и… Осталось проверить вакуумный резервуар…Как проверить пока не знаю. На данный момент отключаться полуоси опять отказываются, даже по прошествии времени. Есть мысли пишите! Всем МИР!

Митцубиши Паджеро Пинин – тип класса «внедорожник», производитель японская компания Mitsubishi Motors. Первый показ автомобиля состоялся 15 июня 1998 года (трехдверная модель), а через месяц компания показала пятидверную модель.

В разных странах мира автомобиль имеет разные названия: Montero iO, Pajero iO, Pinin. В Бразилии этот паркетник известен как Pajero TR4.

С описанием все понятно, начну рассказывать о неисправности на этой машине. «Дьявол кроется в мелочах, а неисправность там, где её не ждёшь».

На этом ПИНИНЕ «внезапно и вдруг» перестал работать, как положено полный привод. При переключении из положения «полный привод – привод на два колеса – и обратно», передняя полуось не отключалась от редуктора. Хозяин данного автомобиля, какое-то время ездил и надеялся, что всё наладится само собой, но неисправность оставалась, и постоянно мигающая лампочка перед глазами тоже не добавляла оптимизма. Ему ничего не оставалось делать, как набраться мужества, денег и приехать сдаваться в автосервис. Вот так этот автомобиль оказался у нас.

Итак, с чего обычно начинается поиск неисправностей? Не открою Америки, если обозначу несколько пунктов:
1. Разговор с клиентом (а вдруг что-то вспомнит, проронит нечто, что натолкнет на хорошую мысль).

2. Необходимо понимать, с какой системой мы работаем, и знать принцип её работы. Для этого нужны мануалы, схемы и руководства по теме. Например, у корпорации Mitsubishi существует много вариантов полного привода:
– это так называемый «самый настоящий» - «джиповский» полный привод, который применялся на всех исходно-переднеприводных моделях. – вариант с вязкостной муфтой. – электромеханическая муфта с подключаемым задним мостом. – имеется межосевой дифференциал, который автоматически блокируется гидромеханической муфтой с электронным управлением (ACD), причем "жесткость" блокировки выбирается водителем. – система с подключаемым передним мостом, межосевой дифференциал отсутствует. – упрощенная система; присутствует межосевой дифференциал, который блокируется при помощи вискомуфты закрытого типа. Нет понижающей передачи, а идет равномерное распределение момента между передними и задними колесами. именно эта система и присутствовала на этом ремонтируемом автомобиле.
1. FullTime
2. VCU
3. Multi Select
4. ACD+AYC
5. PartTime
6. FullTime-V
7. Super Select–

Более подробнее о системах полного привода автомобилей Mitsubishi вы можете прочитать в книге компании Легион-Автодата и в статье "Mitsubishi Pajero Pinin 1999-05 с бензиновыми двигателями 4G93(1,8 GDI), 4G94(2,0 GDI), 4G93(1,8 MPI) Ремонт. Эксплуатация. Техническое обслуживание""Полный привод Mitsubishi"
Два слова о ссылке: из личного опыта рекомендую читать источник статьи, так как в Интернете – как только появляется статья в Легионе, тут же появляются копии, которые иногда не соответствуют оригиналу.

3. Проверка состояния данной системы с помощью сканера (если это возможно). Подчеркиваю, это не «распечатка ошибок» с последующим отнятием денег у клиента за «бумажку с кодами неисправностей» и отсылкой машины в другой автосервис, а расшифровка кодов неисправности, предварительный контроль параметров и тестирование исполнительных механизмов. И ещё, надо учитывать тот факт, что сканер не может напрямую указать на неисправный элемент в данной системе, а только сузить круг поиска его.

4. Детальный анализ компонента системы, с помощью электронных, вакуумных и прочих измерительных приборов.

Теперь по пунктам…
Как часто бывает, при разговоре клиент не вспомнил ничего экстраординарного, хотя впоследствии оказалось, что причиной неисправности стала езда по бездорожью в режиме «у меня супер-внедорожник!».

Повторюсь, на этом автомобиле применяется система полного привода Super Select. Подсказкой этого может служить ручка раздатки и надписи на ручке:

Как говорят источники, компания Mitsubishi первой в Японии применила на своих автомобилях схему отключаемого полного привода с межосевым дифференциалом. Плюсы здесь такие: можно постоянно ездить на полном приводе, можно временами отключать полный привод. Естественно, при этом происходит некоторая экономия топлива и снижается износ шин, что в наше время очень важный фактор содержания автомобиля в семье.

Система полного привода Super Select имеет вакуумное управление отключением привода передних колес. Оно конструктивно выполнено таким образом, что даже при неисправных компонентах управления, приводы на передние колеса не будут отключается от переднего редуктора, независимо от режима раздаточной коробки. Если имеется такого рода неисправность, то в режиме 2WD, индикатор полного привода будет постоянно сигнализировать морганием, что и происходило на этом Пинине. Надо сказать, что такие же системы включения\выключения переднего привода, применяются на многих полноприводных автомобилях Mitsubishi. Так что, данная неисправность может возникнуть на таких моделях как: Pajero2,3,4, Montero2,3, PajeroSport, MonteroSport, L200 и так далее.

Рассмотрим причины моргания лампы полного привода, когда автомобиль движется только на заднем приводе:
- неисправный концевой выключатель (датчик положения муфты подключения переднего моста).
- неисправность в электроцепи вышеуказанного датчика.
- неисправность в электронном блоке управления полным приводом.
- заклиненная муфта механизма подключения переднего моста.
- заклиненный вакуумный исполнительный механизм управления муфтой.
- неисправность в электромагнитном клапане управления исполнительным механизмом.
- неисправность в электроцепи клапана управления.
- недостаточный вакуум для работы исполнительного механизма.
- негерметичность вакуумных магистралей.
- негерметична камера исполнительного механизма.

Продолжим дефектовку данного автомобиля. С помощью сканера, смотрим наличие кодов неисправностей и отработку концевых датчиков. Как и ожидалось, MUT3 выдал ошибку по датчику на переднем мосту. Сразу хочу предупредить, ошибка может быть не вследствие неисправности, а в последствии её, так сказать НАВЕДЕННАЯ! Для того, чтобы не приговорить клиента на покупку ненужных деталей, надо посмотреть как отрабатывают датчики, клапана и пр. Заводим двигатель, выбираем функцию на сканере DATA LIST и смотрим параметры. При переключении режимов 2WD/4WD, датчик на раздаточной коробке работает в штатном режиме, а вот датчик на переднем мосту указывает на то, что колесные привода не отключаются. Как я писал выше, сканер только указал направление, а дальнейшие поиски неисправного компонента, надо проводить с помощью других приборов.

Конечно, сканер, особенно дилерский вещь хорошая, но пытаться ремонтировать подобное наобум, без электрических схем – это как рулетка. Схему можно посмотреть там же, в книге, ссылка на которую указана выше в статье.

Когда селектор раздаточной коробки переведен положение «4H», через систему электромагнитных клапанов подключения переднего моста, подводится вакуум к двухходовому исполнительному механизму в камеру «В», а он в свою очередь перемещает муфту, тем самым соединяя полуось переднего моста с приводом. При переводе в положение «2H» электромагнитные клапана переключают вакуум, подводя его в камеру «А», далее исполнительный механизм двигает соединительную муфту в разблокированное положение и отключает колесный привод. Управление электромагнитными клапанами осуществляется по сигналу с датчика выбора режима «2WD/4WD» на раздаточной коробке. За контролем положения соединительной муфты, следит датчик включения режима «4WD», который установлен на переднем мосту.

Настало время для проверки работы электромагнитных клапанов с помощью вакуумметра.

Клапана прошли тест на ОТЛИЧНО. Все как положено отрабатывают, герметичность не теряют, к ним претензий нет! Также все «ОК», с вакуумными трубками и самим вакуумом. Т.е. часть причин данного дефекта отошла в сторону. Добираемся до вакуумного исполнительного механизма, и сразу бросается в глаза….

На фото выше уже следствие, а причина, как мне думается, сидит в голове того человека, который за рулем паркетника считает себя покорителем буераков бездорожья.

Ладно, это эмоции, надо разбираться и решать что делать. На рабочем столе произвожу необходимые проверки, на видео постарался пояснить предельно понятно:

Вы знаете, тема «восстанавливать подобное подручными средствами» у меня на потоке не стоит. Проще всего отослать клиента за новой запчастью. Но тут как заело: «А почему не смогу?».

Получилось. Когда пишу эти строки, машина уже бегает не одну неделю и клиент не звонил. Нет, вру, клиент звонил, но не для того, чтобы огорчить возвращением неисправности, а поблагодарить. А почему нет: я ему и денег сэкономил, и время.

Авто : PAJERO SPORT 3.0 MT

Не Выключается полный привод на ходу

рассссказываю
стоим или едем, переключаем рычаг в положение 4Н,
проехали нужный участок,
переключаем рычаг обратно в положение 2Н,
а полный привод не выключается - лампочка горит, характерное жужание 4Н присутствует.

4Н можно выключить - переключить естественно рычаг в положение 2Н
и сделав полный 1 оборот руля вправо или влево -
естественно на скорости это сделать невозможно )))

как лечить? что поломалось?

я так понимаю "выключатель" в каком то неправильном положении,
если выключается когда колёса вывернуты,
а не когда стоят прямо.

Авто : PAJERO SPORT 3.0 MT

Авто : МПС 2,5D

Авто : MPS '08 2.5TD

Авто : pajero sport 3.0 АT

Авто : МПС 3.0 АТ

Авто : MPS 2.5TD

Авто : MPS 3.0 V6 AT (SA2) 2007 г.в.

А вот 4H, если на дороге "черезполосица" (асфальт то сухой, то заснеженный, то снова - сухой. ), приходится "втыкать" и выключать на ходу. Иначе - никак. Не "наостанавливаешься". И на полном приводе по сухому асфальту ехать - тоже нельзя.

Я 4H "подтыкаю" и отключаю - на ходу до 80 км/час.
_________________

Авто : MPS 3.0 V6 AT (SA2) 2007 г.в.

У меня тоже первые две зимы на полном приводе в режиме 4H (при езде по заснеженным асфальтированным дорогам) машина "зудела", словно бОрмашина в зубоврачебном кабинете.

Потом, вроде, "притёрлось". и "зудеть" стало несколько меньше.
И ещё бывало - в зависимости, как 4H "воткнётся" - если "воткнулось" неудачно, то "зудело" громко. Если удачно - то "зудело" заметно тише.
Когда я на это обратил внимание, то при неудачном подлючении 4H, отключал полный привод (возвращал селектор в 2H) и потом снова "втыкал" 4H. Обычно со второй попытки "втыкалось" уже нормально.

А вообще-то "втыкать" (4H) нужно правильно:
- снизить скорость до 80 км/час. У меня в мануале написано, кажется до 100 км/час. Но лучше - перебдеть - т.е. снижаем скорость до 80 км/час или меньше.
- колёса ставим "прямо" - т.е. машина должно ехать прямо (при вывернутых колёсах полный привод не "подтыкать". ).
- убрать ногу с педали газа.
- рукоятку раздатки "подтыкаем" вперёд - в положение 4H.

Отключаем полный привод примено так же:
- колёса ставим "прямо".
- убрараем ногу с педали газа.
- рукоятку раздатки нереводим "на себя" - в положение 2H.

Но, действительно, при езде на полном приводе (4H) машина идёт намного шумнее, чем на заднем (2H). Это становится заметно именно при езде по заснеженному асфальту на скорости от 60 км/час и выше - до 80 км/час. Больше 90 км/час на полном приводе (4H) я не езжу.

Ну, а при езде на полном приводе (4H) по бездору - эта шумность не чувствуется, ну или не бросается в глаза. Правда, там и скорости меньше 20 . 30 . 40 км/час. Обычно не больше.

Ну, а в общем, действительно - на полном приводе машина идёт заметно шумнее. Когда переключаешься обратно на задний привод (2H), аж как-то легче становится. И машина с облегчением вздыхает и как-то легче идёт.

Ну и на полном приводе, не знаю, как солярки, а бензина жрёт раза в полтора больше. А при сложном бездоре, так и раза в два, наверное.
_________________

Авто : pajero sport 3.0 АT

Авто : MPS 3.0 V6 AT (SA2) 2007 г.в.

Потому, что задок может закинуть так. что мама не горюй!
Я уже это проходил, причём даже не зимой, а летом, после "куриного" дождичка.

Хотя и зимой тоже было раза три-четыре.
И всё это на в общем-то "детских" скоростях. правда, на поворотах.

Словом, моё дело - предупредить.
А там уж сами решайте, как Вам ездить.

Я-то езжу на всесезонке. а не на зимней.
Посему ездить мне приходится аккуратней и внимательней.
_________________

Авто : pajero sport 3.0 АT

Автоконцерн ММС подарил миру чемпиона бездорожья. Надежный, бескомпромиссный, нестареющий Pajero 2. Многократный победитель раллийных гонок. Автомобиль, покоривший не только бездорожье, но и сердца миллионов автолюбителей по всему миру. К сожалению, его славные достижения не дают гарантий безаварийной работы. И ремонт Мицубиси Паджеро включает в первую очередь процедуры по восстановлению раздатки и ТНВД.

Ремонт Мицубиси Паджеро

При первом знакомстве, этот рамный внедорожник заявит о своей надежности и безотказности. Все детали закреплены основательно, ходовая часть очень крепкая, никогда не доставит владельцу проблем. Кузов оцинкован гальваническим методом, даже через 20 лет показывает хорошее антикоррозийное состояние. Компоновка навесного оборудования позволяет плавать через реки, преодолевать бездорожье.

Mitsubishi Pajero ремонт

Например, Паджеро 2 устроен так, что автолюбитель в состоянии произвести краткосрочный ремонт самостоятельно. Это заслуга инженеров-проектировщиков, а также людей, составивших руководство по обслуживанию. Мануал включает в себя подробную информацию по следующим пунктам:

диагностика двигателя;
диагностика ходовой части;
замена расходников;
пошаговый ремонт каждого узла по отдельности и всего агрегата в целом.

По массовой доступности руководство по эксплуатации полностью соответствует своему подопечному, обеспечивая автолюбителя исчерпывающей информацией по ремонту. Информативность в руководстве такова, что даже такие непростые операции как ремонт ТНВД и раздаточной коробки становятся прозрачными, понятными и, конечно же, выполнимыми.

Ремонт раздатки

Ремонт раздатки Мицубиси Паджеро 2

Неисправности раздатки сведены к следующему.

Шум, треск в раздаточной коробке

Причина проста – растяжение цепи. На Паджеро 2 этот дефект редко себя проявляет, но если проявит, то лечить придется полным снятием коробки и разборки всей раздатки.

Демонтаж

Порядок замены цепи.

Полностью слить масло из коробки, аккуратно отсоединить сопутствующую проводку.
Передний/задний карданные валы нужно отсоединить.
Раскрутить/отсоединить крепление КПП, раздатки.
Рычаг переключения раздатки следует привести в положение 4Н.
Рычаг КПП – перевести в положение «нейтраль».
После чего следует раскрутить корпус, далее вынуть рычаги КПП и раздатки.
Пружинный штифт КПП целенаправленно выбить в глубины раздатки, откуда он никуда не денется.
Наконец, коробку можно снять.
Далее следует снять крышку вала отбора мощности, раскрутить и вынуть хвостовик, открутить и демонтировать все сопутствующие датчики.
Раскрутить болты, соединяющие половинки раздатки и разъединить ее.

Все, узел разобран, цепь доступна.

Старую цепь необходимо аккуратно извлечь из раздатки вместе с валами, на которых она закреплена. Так же аккуратно новая устанавливается на ее место.

Категорически запрещено допускать перекосы и применять ударный инструмент.

Установка

При установке новой цепи в недра коробки, все валы и зубчатые связи должны гармонировать друг с другом. После монтажа следует проверить легкость вращения всего механизма. Делается это путем ручного воздействия на вал со стороны, соответствующей креплению заднего кардана.

Сборка раздаточной коробки и установка в соответствующее ей место, производится в обратном порядке. Половинки раздатки уплотняются герметиком, никаких прокладок. Разъем между КПП и раздаткой так же смазывается герметиком. Объем трансмиссионного масла не превышает трех литров. Дополнительно, можно использовать схемы, представленные в руководстве по эксплуатации. Они очень полезны, если происходит смещение зубчатых связей валов и необходима их калибровка по меткам.

Плохая работа переднего привода

Ремонт своими руками мицубиси паджеро 2

Еще одна распространенная и досадная неисправность – это неудовлетворительная работа переднего привода. Т. е. передние колеса не блокируются или не подключаются вовсе. Есть несколько причин такого поведения:

Обрыв в электрической цепи, а попросту дефект проводки

Выявляется при тщательном визуальном осмотре проводки в причинных местах. Либо выявляется средствами диагностики на станции обслуживания. Наиболее часты повреждения проводов в самом корне соединения с фишками.

Разрушение всей системы полного привода

Тогда будет слышен ярко выраженный металлический звон, стук и хруст одновременно. Для ремонта потребуется техническая литература, хороший автослесарь и не менее хороший токарь.

Не работает муфта, которая приводит передний мост в зацепление с раздаткой

Проверяется достаточно просто. Необходимо вывесить авто и опробовать разные режимы работы системы полного привода. При этом следует обратить внимание на то, как ведет себя передний кардан. Если кардан крутится, а колеса не реагируют, то передняя муфта перестала функционировать. Если кардан не крутится то, значит, не работает раздатка.

Хруст в раздатке и люфт заднего кардана

Это следствие разрушения подшипника, на котором крепится кардан. Проверяется путем замера температуры на корпусе раздаточной коробки в месте посадки подшипника. Для замены подшипника не обязательно снимать всю раздатку, достаточно отсоединить кардан.

Помимо раздатки, на качество полного привода может повлиять работа LCD мостов. Достаточно залить не соответствующее масло в мосты и коэффициент трения изменится в худшую сторону. Поэтому при эксплуатации Мицубиси Паджеро 2, необходимо тщательно проверять все используемые расходные или ремонтные материалы на соответствие требованиям, указанным в руководстве по ремонту.

Ремонт ТНВД

Агрегат на Митсубиси Паджеро устанавливают двух типов:

механический;
электрический.

Как любой вращающийся механизм, работающий под давлением, агрегат нуждается в периодическом обслуживании. Оно заключается в очистке составных частей и сетчатых топливных фильтров. Признаки, при которых следует производить чистку ТНВД:

плохой запуск двигателя;
подергивание на холостом ходу, пока двигатель не прогрелся;
не нормальный, серо-синий дым выхлопных газов во время прогрева двигателя.

Мицубиси паджеро 3 тнвд ремонт

Далее, необходимо снять плунжерную пару и прочистить сетчатый фильтр, расположенный на входе топлива в плунжер. Четыре болта плунжера следует откручивать и закручивать аккуратно, не допуская перекосов. При осмотре, плунжер должен иметь острые края канавок, как лезвие. Особое внимание уделить шайбе под пятой плунжерной пары. Она ответственна за дозирование топлива и очень быстро изнашивается.

Ревизия ТНВД подразумевает стопроцентную замену уплотнительных элементов, которые очень удобно приобрести готовым ремкомплектом заранее, до разборки агрегата. Разобрать и собрать ТНВД автолюбитель может по схеме, предложенной в руководстве по ремонту, но в качестве дополнения рекомендовано вести фото или видео съемку. Она, как долгосрочная память позволит вернуться к той или иной операции в любое время.

Видео в этой статье: о снятии ТНВД

Каким бы ни был диагноз любого ремонтируемого узла, всегда следует помнить, что нет безвыходных и не решаемых ситуаций. Но если она все же случилась, то без спешки, засучив рукава, вооружившись всем предыдущим опытом автовладельцев и квалифицированных инженеров, нужно взять эту ситуацию в свои руки и вернуть любимца в строй. Как нельзя кстати окажется пособие по ремонту Митсубиси Паджеро и рекомендации, приведенные выше.

Читайте также: