Не работает центральный замок на инфинити fx35

Опубликовано: 17.05.2024

Несмотря, на общепризнанную, в целом, надежность, и у Infiniti есть своя ахиллесова пята. Это замки дверей! Из года в год, особенно зимой, в морозы преподносят они сюрпризы владельцам.

Замок двери Инфинити может отказать в любой момент, и тогда владельцу не избежать гимнастических упражнений, чтобы выбраться наружу или попасть за руль.

Можно ли предупредить поломку и заранее обслужить замки?

Сразу нужно сказать, что "малыми средствами" предотвратить поломку не получится.

Что происходит внутри замка Infiniti, когда он не открывается?

Замки дверей Infiniti делятся на два основных типа: с тросиком ручного управления блокировкой дверей и без него.

Отличить просто. Если на ручке двери есть "флажок" блокировки замков - тросик есть. Такие замки устанавливались на Infiniti FX35, EX35 и тд

на Infiniti FX37, EX37 нет механической блокировки дверей изнутри:

Оба типа замков имеют свои слабые места.

Ремонт замка двери Infiniti FX35, EX35

Начнем с замка с дополнительным тросиком. Этот замок устанавливался на Infiniti ранних моделей. Главная болезнь: замерзание тросика или ржавчина под оплеткой тросика. При такой неисправности невозможно разблокировать двери. Ручки открывания дверей не позволяют разблокировать замок ни снаружи ни изнутри. Требуется снятие и ремонт замка. Ремонт замка Infiniti FX35 осуществляется с полным разбором двери. Необходимо демонтировать также боковое стекло, чтобы добраться до замка. Замок снимается. Тросики управления "проливаются" связывающей влагу жидкостью (спиртом), затем смазываются и устанавливаются на места.

Такие тросики будут работать долгое время. Внутри самого замка этого типа, как правило, никаких проблем нет:

Ремонт замка двери Infiniti FX37, EX37

Другой тип замков также подвержен замерзанию тросиков, но в этом случае дверь не открывается либо изнутри, либо снаружи, что значительно облегчает проблему - выбратьтся из автомобиля.

В этих замках другая беда - интенсивно ржавеет и выходит из строя сервопривод замка:

Этот электромоторчик ржавый не только снаружи, но и внутри. Он уже не вращается при подаче на него напряжения. Именно он управляет блокировкой замка двери. Если он выходит из строя, дверь невозможно разблокировать доступными владельцу способами. Отдельно такой моторчик не поставляется (не берем в расчет неофициальные каналы поставки от сторонних производителей). Меняется замок в сборе.

Итак, причиной неработающего замка могут быть:

замерзший или заржавевший тросик
заржавевший сервопривод

Стоимость ремонта замков

Ремонт замка Infiniti сводится к диагностике состояния тросиков и восстановления их работоспособности. В случае с поломкой сервопривода - замена замка двери.

Профилактические операции будут по стоимости соразмерны ремонту, поэтому не имеют смысла.

Все эти операции можно сделать в нашем техцентре. Как уже понятно, мы изучили этот вопрос. :)

Цена 4 800 руб. без стоимости замка

Позвоните нам +7 (495) 662 47 47, мы профессионально проконсультируем Вас по всем вопросам.

Все двери, крышка багажника и крышка топливного бака, а также замок в крышке багажника открываются и закрываются поворотом ключа в замке двери водителя или в замке двери пассажира рядом с водителем. Основным звеном системы является так называемый двойной нагнетательный насос, который приводится электродвигателем. При повороте ключа в положение «открыто» насос создает повышенное давление, в результате чего различные коммутирующие элементы в автомобиле снимают действующую блокировку.

С двойным нагнетательным насосом скомбинирован блок управления центрального замка, а также блок управления притивоугонной системы, если она установлена в автомобиле.

Далее описывается серийный центральный замок. Функции более дорогостоящих систем с противоугонными установками, охраной салона, инфракрасным дистанционным управлением (см. также главу Электротехническое оборудование) в своей основной функции также базируются на этой системе, как и «центральный замок безопасности».

Проверка центрального замка

Дверь водителя и пассажира рядом с водителем или крышку багажника закройте и откройте ключом.
Центральный замок должен активизироваться от всех трех замков.
Примерно через две секунды должны быть заблокированы все замки.
Если насос работает дольше пяти секунд, система негерметична – в этом случае двойной нагнетательный насос может работать максимум 35 с, после этого он должен отключиться.

Поиск неисправностей в электрике

Приведенное ниже описание также относится к автомобилям со стандартным центральным замком. Электрическая проверка осуществляется на 6- и 12-полюсном штекерном разъеме на двойном нагнетательном насосе. В автомобилях с противоугонной системой есть еще один 16-полюсный разъем на насосе, который при проверке остается без внимания.

Если насос не работает ни при повороте ключа в замке двери водителя и пассажира рядом с водителем, ни в замке багажника, то:

Проверьте предохранитель.
Демонтируйте облицовку багажника сзади и с правой стороны; двойной нагнетательный насос находится справа внизу рядом с дном багажника и упакован в пенопласт.
«Распакуйте» двойной нагнетательный насос.

Подключение по тахометру на Infiniti fx35

Доброго дня.Есть автомобиль Infiniti fx35 2004 года.Сигнализация А-93 без CAN.Проблема в подключении контроля работы двигателя по тахосигналу.В приборную доску сигнал идет ,я так понимаю ,по CAN каналу(могу ошибаться).Существует — ли подключение указанным способом,или надо подключаться к катушке,или какому-то из датчиков.

Ответы 3

Существует — ли подключение указанным способом,или надо подключаться к катушке,или какому-то из датчиков.

Конечно существует. Для этого в проводке авто надо найти провод с таким импульсным сигналом, который описан в инструкции по установке и подключить к нему серо-черный провод сигнализации.

Проще всего искать сигнал осциллографом, но такой прибор есть далеко не у всех. На втором месте — светодиодный пробник. Искать надо импульсы, которые зависят от оборотов двигателя.

но пробник может ОБМАНУТЬ, так как в машине много импульсных сигналов, так или иначе связанных с работой мотора, но далеко не все из них подходят — как по амплитуде, так и по частоте, а иногда — и по причинам и событиям их вызывающим.

Самое простое (не имея никаких приборов, кроме вольтметра) — собрать импульсы с форсунок, если мотор бензиновый.

Детали C1,R2,VD1 для StarLine не обязательны. +12 можно взять с питающего форсунки провода. Диоды D1. D4 надо цеплять на те проводки на форсунках, которые с контроллера пришли и на которых реально импульсы.

ДЛя этого — снять фишки с форсунок, включить зажигание и промерить провода фишки вольтметром относительно массы — цеплять надо на те проводки, на которых не будет +12 при снятой фишке.

Спасибо конечно за информацию. но так и в инструкции написано-найти. Я надеюсь получить ответ в первую очуредь от специалистов STARLINE,ну а если профи что подскажут,тоже неплохо,я понимаю информация почти почти под грифом секретно. а пока будем искать.

Спасибо конечно за информацию..

Я надеюсь получить ответ в первую очуредь от специалистов STARLINE,

Специалисты StarLine написали инструкцию, где всё указали. (но так и в инструкции написано-найти..)

а если профи что подскажут,тоже неплохо,

Все подсказки выше даны. Разве что кто-то Вас порадует конкретным проводком конкретного цвета в конкретном разъеме. Однако — первое правило установщика (или того, кто решил им стать) — доверяй, но проверяй. Машины бывают разных годов, разных комплектаций и бывает, что или цвет проводка сменился, или форма разъема/расположение в нем нужного проводка. А уж если подсказка будет не про фишку-разъем, а про пучок проводов — так в пучке бывает много одноцветных (илии близкого цвета) проводков. И без перепроверки — ну никак.

Infiniti FX установка сигнализации

Подключаем сигнализацию на Инфинити фх 35, 37, 50 в кузове S51

Для демонтажа перчаточного ящика требуется снять боковую накладку, затем открутить винты держащие его.

Для удобства демонтажа перчаточного ящика снимите пластиковые накладки согласно рисункам, и открутите саморезы держащие перчаточный ящик.

Витая пара CAN-шины находится в жгуте блока BCM или разъема OBD2

Подключитесь к витой паре в следующей последовательности:

оранжево-белый — к синий ( CAN-H), 6 контакт OBD II. оранжево-черный — к розовый ( CAN-L), 14 контакт OBD II.

Подключите проводов: красный провод — к белому (+12В) в черном разъеме блока BCM. Масса подключается к черному проводу в белом разъеме блока BCM.

Световая сигнализация подключается к кнопке аварийной сигнализации или в блоке BCM.

Черный разъем блока BCM салатовый провод, управление кнопкой импульсное отрицательным потенциалом

Подключение автозапуска Infiniti FX

Для реализации функции автозапуск, требуется разрешить в программировании режим работы с обычной логикой с ключом. Выполнить подключение на блоке BCM.Разрешить в настройках обходчика, обход штатного иммобилайзера по CAN. Основные подключения для запуска двигателя производятся в сером и черном разъеме

Для управлением стартера, необходимо дополнительно подключить реле в блоке предохранителей под капотом.

Провод управления реле стартера идет от блока BCM, чтобы не протягивать под капот управляющий провод реле стартера от базового блока сигнализации мы подключаемся к штатному проводу управления реле стартера

Понравился материал? Будем благодарны за оценку и комментарий

Точки подключения автосигнализации на Infiniti FX35 2003 с использованием can

Устанавливал Starline A93 2can.

По can видит педаль тормоза, зажигание, двери, капот, багажник; управляет центральным замком, аварийкой. По can не видит контроль работы двигателя.

Программировал can модуль как Infiniti EX35 2010-2013. Если запрограммировать как FX, то на запирание центрального замка идёт 4 импульса подряд.

Подключение к can на разъёме OBD: CAN-H — пин 6 CAN-L — пин 14

Замок зажигания: + 12 — красный зажигание — чёрный стартер 1 — синий (блокировка) стартер 2 — розовый асс — белый

Контроль двигателя (импульсы) — датчик распредвала (трёхконтактный) сзади двигателя с правой стороны

Концевик водительской двери (-) — белый в белом разъёме BCM

Для выключения автосвета подать отрицательный импульс на концевик двери водителя (гаснет только автосвет, фары или габариты выключать ручками своими). Импульса достаточно с доп.канала — усиливать не надо.

Тюнинг Инфинити FX35 и FX45

Page 2

Для Infiniti QX56 на ваш выбор спортивные тормоза Brembo, JBT, AP Racing, Стиллен, керамические колодки, пороги, ТСУ – фаркоп, кенгурин, лифт кит, усиленный стабилизатор, нагнетатель мощности, нулевой впуск, спортивный выхлоп, чиптюнинг, коврики в салон, дефлекторы на окна, дефлектор люка, ксенон оптика, звуковой сигнал Хэдли (Headley)

Page 3

Результаты 1 — 19 из 19

Page 4

Точки подключения автосигнализации на Infiniti FX35 2006

Замок зажигания: + 12 — синий/красный стартер — синий зажигание — чёрный асс — белый стартер 2 — розовый

В BCM в 15-ти контактном разъёме: центральный замок (-) — вставить в пустые места свои два провода между белым и жёлтым проводами (там нет проводов) концевик водительской двери (-) — белый концевик левой задней двери (-) — розовый концевик багажника (-) — голубой

В BCM большой белый разъём: концевик задней правой двери (-) — розовый/чёрный концевик передней правой двери (-) — розовый/синий

Габариты (+) — красный/синий

Бензонасос (+) — в пороге водителя провод в коричневой толстой оплётке ВНИМАНИЕ. внутри идёт заземление и потом только сам провод (+) бензонасоса

PANDORA ДЛЯ INFINITI FX-35

2002-2006 (S50)
Все
Бесключевой автозапуск
Блокировка по CAN	Поддержка CAN1	Поддержка CAN2	Поддержка LIN	Складывание зеркал	Центральный замок (Slave)	Закрытие стекол	Запуск двигателя по CAN	Открытие багажника	Управление автономным отопителем

* — детальный перечень поддерживаемых автосигнализацией PANDORA функциЙ автомобиля INFINITI FX-35.

Точки подключения автосигнализации на Infiniti FX35 2007 с интеллектуальным ключом

Повороты – зелёный/белый и коричневый/белый в чёрном разъёме BCM

Зарядка – оранжевый с генератора

Концевик капота – зелёный на штатном концевике. Все концевики через два диода.

Наличие ключа и нажатие поворотного барашка (+) – красный/белый и красный/синий провода у замка зажигания

Обход штатного иммобилайзера: На замок 3 петли чёрного провода от Starline BP-03. Стандартное кольцо работает, но тогда не надевается пластиковая заглушка.

И ещё. Видимо, при снятии разъёмов с БСМ у меня пропало автоматическое отъезжание кресла и руля при открывании водительской двери. Решилось поездкой около 3 км с разгоном до 100 км/ч.

Всё остальное совпало с вышеизложенными точками.

Infiniti G25 › Бортжурнал › 11. Автозапуск (Fortin + Starline)

Сразу после покупки автомобиля я хотел установить автозапуск. Также я хотел установить дополнительную защиту на автомобиль. Долго выбирал что именно хочу и остановился на fortin evo-nist1 + starlain m21. Теперь более подробно о каждом устройстве.

Думаю о fortin слышали многие, поэтому необходимости расписывать нет. При поиске версии на свой автомобиль я наткнулся на проводку под штатные фишки. Модель Fortin THAR-NIS1. Данная проводка подходит для многих nissan i infiniti с ПТС от 2006 г. в. Без ПТС кажется также подходит. Точно не могу сказать.

Я захотел купить именно ее, потому что не хотел сильно вмешиваться в проводку автомобиля. Заказывал все на официальном сайте в Канаде. Взял комплект fortin evo-all + fortin thar-nis1 + flash-link updater. С доставкой по Канаде все получилось 255$. В Украину привез друг который возвращался из Канады.

Я заказал Starline M21 получил его и пошел опять все подключать, подключил fortin, к нему по инстукции Starline и начал тестировать. И снова разочарование. Как оказалось в данном автомобиле fortin не управляет центральным замком по кану, Starline дает команду на открытие, но команда не выполняется. Долго мучился но так и не сделал. Опять все снял и поехал к электрикам чтобы подключились к центральному замку аналогом. Они это сделали и я поехал домой опять все тестировать. Подключил все, изменил настройки fortin и все заработало. Чему я был очень рад.

В конечном итоге получил то что хотел, даже больше. Теперь управлять автомобилем можно с помощью телефона.

Точки подключения автосигнализации на Infiniti QX50 PTS 2013

Ставил SCHER-KHAN LOGICAR 4. Прошивка Nissan.

BCM на стойке внизу у пассажира. Там основные подключения. +12 — чёрный/белый Зажигание — жёлтый Зелёный разъём: Концевик водителя (-) — салатовый Ключ в замке (+) — коричневый Чёрный разъём: Кнопка старт (-) — коричневый CAN — розовый и синий Белый разъём Повороты (+) — белый и охра

Стоп (+) — белый на лягушке

Статус ключ в замке на всё время запуска через реле от доп канала обходчика.

После запуска подать минус на концевик водителя для засыпания.

Установка сигнализации Starline с автозапуском в Infiniti QX56

В Infiniti QX56 были установлены при покупке у дилера: сигнализация известной марки с меткой и автономный отопитель, с управлением от сигнализации.

На этот раз клиент сообщил нам, что не работает приложение на смартфоне, сигнализация стала требовать сложных алгоритмов постановки-снятия с охраны, иначе срабатывает сирена и нужен автозапуск, потому что автономный отопитель за 15 минут «сажает» аккумулятор.

Решено демонтировать установленную сигнализацию и заменить ее на Starline A95 — современный комплекс с автозапуском и возможностью управлять автономным отопителем.

Демонтировали старую сигнализацию:

Очень помогало в работе по поиску блоков и датчиков то, что установщик сигнализации ярко выделил все «секретные жгуты» тряпочной изолентой от BMW, которая не применяется в Infiniti. Сразу видно, где и куда идут провода от основного блока. Наверное, и у угонщиков такая установка вызвала бы улыбку умиления.

Подготовили новую сигнализацию к установке:

И установили в автомобиль, подключив, заодно, к автономному отопителю.

Выяснилось, почему отопитель «сажал» аккумулятор — отсутствует специальное реле, которое отвечает за мощность вентилятора. Вентилятор «молотит на полную» при включении отопителя.

Мы сделали основной акцент на автозапуск двигателя, потому что бензиновые моторы прогреваются достаточно быстро. Алгоритм работы такой: если температура ниже -15С, включается сначала автономный отопитель, затем, через 10 минут, автоматически запускается двигатель. Помимо этого, можно включить отопитель отдельно, но уверены — это не понадобится.

Сигнализацией можно управлять самыми разными способами:

со штатного ключа открывать и закрывать автомобиль, одновременно ставя или снимая авто с сигнализации;
с пульта от сигнализации по радиоканалу можно открывать-закрывать автомобиль, запускать и останавливать двигатель дистанционно;
со смартфона, через приложение: открыть-закрыть, запуск-остановка двигателя, запуск-остановка автономного отопителя, поиск на парковке, отображение на карте, последние маршруты;
со смартфона, посредством числовых команд, по звонку или через СМС: открыть-закрыть, запуск-остановка двигателя, запуск-остановка автономного отопителя, поиск на парковке и т.д.

В общем, довольно гибкая система управления для разных ситуаций и под разные предпочтения. Каким именно способом пользоваться предпочтительнее, решит сам владелец.

Главное, что система надежно спрятана, установлена со знанием дела и поэтому стабильно работает.

Не секрет, что внедорожник у нас редко кто покупает для того, чтобы лазать по грязи. В лучшем случае он нужен из-за просторного салона, в худшем — “для понтов”. А если так, что заднюю часть большого кузова вполне можно сделать покатой, добавив тем самым ещё больше «спорта» и эксклюзивности. Наверное, в Infiniti об этом не думали, когда выпускали FX, иначе делали бы эту машину специально для России, а не для рынка США, но нашим людям этот “финик” нравился и 15 лет назад, и сейчас. Правда, в наши дни FX этого поколения уже немного постарел и обзавёлся возрастными болезнями. Какими именно — мы сейчас расскажем, а начнём с кузова, салона, электрики и ходовой части. О моторах и коробках разговор пойдёт во второй части обзора этого автомобиля.

В принципе, идея создания кросс-купе не была к началу 2000-х новой Но в японском рецепте автомобилей с таким кузовом появлись еще и мощные моторы, огромные колеса и, конечно же, люксовый салон. Контрольным выстрелом в потенциального клиента стала замечательная управляемость без оглядки на всякую внедорожность, так что не полюбить такой кросс-купе было невозможно.

Ну, а если серьёзно, то незанятую нишу компания Nissan попыталась занять, как только у нее появились деньги на эксперименты. Точнее, после начала сотрудничества с Renault и под руководством Карлоса Гона. Дизайны Bionic Cheetah были представлены в 2000 году, а уже в 2001-м концепт Infiniti FX45 показали американской публике.

Платформу выбрали самую что ни на есть легковую — Nissan FM, на которой построены Skyline, 350Z, Fuga, Stagea, GT-R, Infiniti G35 и Q50. О внедорожной эксплуатации, как я уже говорил, речь не заходила, а вот наработки по управляемости очень пригодились.

Nissan 350Z '2002–06

Моторы автомобилю достались тоже давно проверенные в бою, серий VQ и VK. Младшим FX35 полагался VQ35DE мощностью 280 л.с., ну а на топовых FX45 стоял мотор V8 под именем VK45DE (325 л.с.)

Привод мог быть либо задним, либо (что встречалось гораздо чаще) полным с подключаемой автоматически передней осью. А вот коробка передач могла быть только автоматической.

Подвески для легковых машин вполне стандартные: МакФерсон спереди и многорычажка сзади.

Рестайлинг в 2006 году лишь закрепил статус изменений, происходящих с машиной с 2004 года. Помимо новых опций с этого момента ей полагалась новая аудиосистема, а FX45 — огромные 20-дюймовые колеса даже в базовой комплектации. Внешние изменения были минимальными, а в 2008 году выпуск S50 прекратился.

Infiniti FX S50 '2005–08

Основная масса представленных на рынке машин этого поколения – так называемые «американцы». Машин после рестайлинга сравнительно мало, зато много битых автомобилей с насыщенной историей, отражённой в Carfax, и с не маленькими пробегами. Определенные сложности с этими машинами, конечно же, есть. Можно даже сказать, что их многовато. Впрочем, речь сейчас идёт о пятнадцатилетних машинах, цена которых иногда опускается ниже 400 тысяч рублей, так что наличие некоторых проблем совершенно предсказуемо.

Кузов

Infiniti часто ругают за тонкий слой ЛКП, ржавеющие капоты, крыши, стойки лобового стекла. На FX ничего такого нет, и коррозия наружных элементов в числе недостатков модели не значится. И всё же краска иногда облезает, но по весьма экзотической причине: лобовую часть часто закатывали в «броню» или покрывали «керамикой», чтобы после чего краска не иногда облезала до грунта. Что поделать,очень «лобастый» кузов практически в обязательном порядке требовал улучшений ЛКП или перекрасок, а “коцки” никак не сочетались с дизайном. Вот кузов и красили, и защищали как могли.

Infiniti FX S50 '2004–05

Боковые панели защищены конструктивно неплохо. Защита арки сделана качественно, и если вовремя вымывать грязь, то коррозия долго не появился на глаза. небольшие следы ржавчины могут появился только по краям панели ниже задней двери.

Infiniti FX S50 '2003–04

Заметно больше проблем можно увидеть снизу. Задний поперечный усилитель ввиде М-образной профильной поперечины сгнивает в первую очередь, а металлические панели защиты днища ржавеют по передней кромке. Иногда можно увидеть поверхностную коррозию в боковых частях панелей пола у порогов и на самих порогах, а если снять бамперы — у кронштейнов бамперов и усилителей, особенно — над задним глушителем. Но это все условно-сменные детали. А вот колесные арки защищены очень хорошо, днище прикрыто тщательно, лонжероны очень мощные и хорошо окрашенные, швы обработаны качественно. Справедливости ради отмечу, что совсем без проблем машин уже немного, и на основной массе машин придется заниматься уже ремонтными, а не профилактическими работами.

Немного коррозии внутри салона под коврами и в боковых нишах багажника обычно не грозят кузову в целом, но все же проверьте эти места. Внутренние швы защищены не очень хорошо, и часто проблемы можно распознать на ранней стадии. Салон разбирать полностью, конечно же, не нужно, просто оцените состояние ковров.

Передняя оптика не особо долговечна, у неё очень быстро выгорают рефлекторы. Хороший свет говорит о том, что фары или восстановлены, или машина пришла из стран, где правилами не предусмотрено обязательное включение ближнего света.

Infiniti FX S50 '2003–04

Блоки светодиодов задних фонарей часто перегорают несмотря на заявленный ресурс в 50 лет. А сама фара номинально не разборная. Но дремель творит чудеса, а перепаять десяток-другой светодиодов не сложно и не дорого. Если в фаре вырезан лючок, значит, фонарь уже ремонтировали, так что обратите внимание на то, как качественно его загерметизировали.

Ограничители дверей типично по-японски не радуют очень быстрым износом «сухарей». Но куда больше проблем вызовут сами замки, точнее, их маленькие моторчики актуатора центрального замка. Там стоят простейшие моторчики, как в игрушках, но почему-то работают они хуже китайских. Сами замки стоят 9-30 тысяч рублей, а “бэушные” обычно тоже не отличаются ресурсом, так что лучше всего просто заменить моторчики. Стоят они в известном китайском же интернет-магазине рублей 250 рублей за штуку. Винт червячной передачи легко пересадить на новый моторчик, но с полярностью придется повозиться: не все моторчики крутятся в одну сторону, лучше заранее убедиться в нужном направлении вращения.

Infiniti FX S50 '2005–08

Стеклоподъемники достаточно надежны, только у курильщиков на водительской двери быстро изнашиваются тросы механизма. Наружные зеркала закисают и после десяти лет регулировки обычно работают не во всех направлениях: у них слабый и негерметичный моторчик. Тут ситуация такая же, как моторами ЦЗ: на разборке лучше ничего не покупать, а ремонтировать свои.

Болтающиеся зеркала лечатся простой протяжкой болтов крепления рамы зеркала. Если там стоят заклепки, их лучше заменить болтами.

Салон

Внутри салона всё, как и положено, “лакшери”. Но присмотритесь к передней панели: её неудачное покрытие облезает пупырышками, и если издалека его еще можно принять за стандартное, но чуть нетрадиционное покрытие, то вблизи будет заметно, что этот пупырчатый “крокодил” — следствие разрушения наружной декоративной пленки. Обычно решают проблему обшивкой всей панели кожей. Если у вас всё нормально, то не забывайте летом прикрывать панель от солнца шторкой и не ставьте лобовые стекла без инфракрасного фильтра (не путать с УФ — обычное стекло ультрафиолет и так почти не пропускает).

Интерьер Infiniti FX S50 '2003–04

Руль к 200 тысячам пробега облезает очень сильно, но остальные элементы держатся хорошо. Даже «серебряночка» на центральной консоли почти не царапается и сохраняет внешний вид.

Сиденья тоже на удивление хорошо сопротивляются времени. И только под совсем уж тяжелыми водителями и при пробегах далеко за две сотни тысяч километров могут расползаться швы сидений, а сама кожа может начать неестественно блестеть.

Интерьер Infiniti FX S50 '2003–04

У электроприводов регулировок сидений оказались не очень надежные редукторы: шестерни изнашиваются, и кресло перестает ездить вперед-назад. Другие регулировки обычно надежнее.

Скрипы салона хорошо различимы, шумоизоляция для японской машины тут неплохая. Часто можно услышать стук подлокотника, который стучал даже на новых машинах из-за неудачной конструкции рельс.

В передней панели обычно скрипит поперечный трубчатый усилитель, немного постукивают крепления электронных блоков. Устраняется все это протяжкой и проклейкой.

Если на сиденье устроится слишком тяжёлый водитель, его каркас начнёт скрипеть. К сожалению, устранить звук не так просто, а выявить точное место поскрипываний тяжело.

Электрика и электроника

Несмотря на то, что машина японская, электронику явно делал засланный китайский товарищ. Иначе как объяснить наличие огромного количества типовых электрических неприятностей?

Если мотор не заводится по 10-15 секунд, не работает указатель уровня топлива, врут показания наружной температуры, то это дурит блок управления климатической установкой АСС. Расположен он в недрах центральной консоли и бывает разным. После рестайлинга блок стал надежнее, но все равно отказывает. Его проблемы вызваны плохой пайкой контактов на плате. Зачем показания уровня топлива и старт мотора связаны с этим блоком — непонятно. Наверное, потому, что на FX часто стоит штатный подогреватель, который управляется именно этим блоком. Неисправность блока устраняется заменой или пропайкой резисторов с обозначением «331» по центру, но разъемы и большие ключи тоже могут стать причиной его “глюков”. А еще на плате бывают коррозия и грязь, что тоже плохо влияет на работу блока.

Infiniti FX S50 '2003–04

Еще одна причина нечеткого указания уровня топлива в баке — неудачная конструкция колб топливных насосов. Их тут две, по одной на каждую половину бака, и потенциометры со временем начинают привирать. Обычно скачки стрелки по 15% указывают именно на сбой в баке, а виновником совсем неподвижной стрелки становятся блок АСС или сбои проводки приборной панели. Кстати, топливный насос довольно надежный, но его часто «приговаривают» потому, что в колбе есть встроенный топливный фильтр, который наглухо запаян в один из элементов колбы. Сейчас в продаже есть неоригинальный фильтр Masuma MFFN224, и вместе с ним не забывайте на всякий случай менять «сеточку» фильтра грубой очистки.

Сбои приборной панели часто вызваны не очень удачной фиксацией разъемов под ней и перетиранием шлейфа рулевой колонки. Особенно — на машинах с активированным «комфортным входом» и электроприводом руля.По этой же причине появляются ошибки подушек, корректоров фар, отказывают кнопки рулевой колонки и приборной панели.

Интерьер Infiniti FX S50 '2005–08

Система контроля давления в шинах TPMS после десяти лет требует замены датчиков. Их проще сменить комплектом: цена не очень кусается, а их поочерёдная замена весь процесс только затруднит.

Если что-то не работает в салоне, например, климат-контроль, подсветка, магнитола, ЦЗ или стеклоподъёмники, то стоит проверить разъемы блока комфорта и его состояние внутри. Иногда его можно отремонтировать с помощью паяльника, но можно тысяч за пять купить и “бэушный” блок. Главное, не стоит покупать американский блок на европейскую машину и наоборот: он будет сбоить из-за разных схем подключения фонарей, и система контроля целостности ламп будет сходить с ума. Можно, конечно, впаять несколько лишних резисторов, но лучше обойтись без этих сложностей.

В блоке управления двигателем традиционно для моторов VQ выходит из строя микросхема L9302-AD, которая отвечает за драйверы форсунок. Её проще перепаять, чем “пришивать” новый блок от какого-нибудь «японца».

У мотора привода люка откручивается крепление, после чего люк встает. Если некоторые сложности с люком уже есть, с ремонтом лучше не затягивать: можно “убить” редуктор, а в нашем климате открытый люк может стать проблемой.

Генераторы у европейских и американских машин различаются, поэтому без колдовства с разъёмами их заменить не получится.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозные диски толщиной 28 мм очень легко покоробить, да и вообще 320-мм диски в огромных колесах FX смотрятся смешно. Суппорт с одним цилиндром — тоже образец экономии на спичках. После рестайлинга суппорт стал двухцилиндровым, тоже с плавающей скобой, а диск заметно толще. Поставить толстый диск на тормоза до рестайлинга сложно: суппорт будет задевать за диск, поэтому менять придется все с сборе, да еще с проставками. Ресурс в любом случае получится небольшим, а с мотором объёмом 4,5 л тормоза просто горят.

Infiniti FX S50 '2003–04

Сзади тормозные механизмы служат дольше: там стоят довольно крупные для задней оси диски, которые до переборки с ремонтом суппортов выдерживают свои 200 тысяч. Правда, придётся вовремя менять “пальцы”: они легко закисают.

Блок ABS достаточно надежен. У самых старых машин встречаются проблемы с клапанами и электромотором насоса, но эти компоненты можно найти на разборках от Nissan. Правда, сам блок имеет собственную прошивку, и так просто его заменить не получится.

Infiniti FX S50 '2003–04

Подвеска у машины довольно надежная. Но, как это обычно бывает у автомобилей со слишком большими колесами и высокой массой, ступицы становятся расходниками. Ситуация осложняется тем, что штатно подшипники не меняются, а выбор хороших подшипниковых брендов для FX сильно ограничен. Так что замены ступиц каждые 30-40 тысяч — дело обычное, а китайские служат и того меньше. Особенно тяжело приходится тем, кто ставит шины диаметром 20-21 дюймов. Понятно, что красота требует жертв, но помимо четверти миллиона за комплект резины и дисков в расходы приходится добавить еще по два комплекта ступиц на каждые три-пять лет эксплуатации.

Пружины в передней подвеске иногда не выдерживают массы мотора V8 и на FX45 они ломаются сравнительно часто. Хорошо, что цена их не слишком высокая.

А вот амортизаторы дороговаты, причём передние служат не очень долго. Уже после 50 тысяч километров управляемость машины сильно портится, а выбор неоригинальных запчастей невелик. Часто ставят тюнинговые компоненты амортизаторов от 350Z: “бэушные” можно найти за смешные деньги. Ну, по меркам этой машины, конечно.

В остальном подвеска вполне надежна, а в крайнем случае все сайлентблоки меняются отдельно.

Рулевое управление с обычной гидравлической рейкой умеренно надежно. Стучать и течь она обычно начинает из-за широченных и очень жёстких колес. Стук может появится ещё до ста тысяч пробега, ближе к двум сотням наверняка придется перебрать рейку или хотя бы поменять втулки и сальники. А вот с насосом ГУР, если не упускать уровень, проблем почти не бывает.

Infiniti FX S50 '2004–05

Вот на этой радостной ноте сегодня и закончим. А в следующей части расскажем о моторах и коробках этого автомобиля.

Точки подключения автосигнализации на Infiniti FX35 2003

Замок зажигания:
+12 Вольт - красный
зажигание - чёрный
стартер - синий
асс - белый

бензонасос - синий, в правом лючке под задним сидением.

Точки подключения автосигнализации на Infiniti FX35 2003

Блок у левой ноги водителя:
двери:
передняя левая - розовый
передняя правая - розовый/черный
задняя левая - белый
задняя правая - розовый/синий
багажник - синий
все надо развязать диодами в разрыв, иначе срабатывает через 20 минут

Порог водителя:
бензонасос - коричневый экранированный провод, внутри белый
повороты - синий и светлый зеленый

зарядка - оранжевый на генераторе

Точки подключения автосигнализации на Infiniti FX35 2003 с использованием can

Подключение к can на разъёме OBD:
CAN-H - пин 6
CAN-L - пин 14

Замок зажигания:
+ 12 - красный
зажигание - чёрный
стартер 1 - синий (блокировка)
стартер 2 - розовый
асс - белый

Контроль двигателя (импульсы) - датчик распредвала (трёхконтактный) сзади двигателя с правой стороны

Концевик водительской двери (-) - белый в белом разъёме BCM

Точки подключения автосигнализации на Infiniti FX35 2006

Замок зажигания:
+ 12 - синий/красный
стартер - синий
зажигание - чёрный
асс - белый
стартер 2 - розовый

В BCM в 15-ти контактном разъёме:
центральный замок (-) - вставить в пустые места свои два провода между белым и жёлтым проводами (там нет проводов)
концевик водительской двери (-) - белый
концевик левой задней двери (-) - розовый
концевик багажника (-) - голубой

В BCM большой белый разъём:
концевик задней правой двери (-) - розовый/чёрный
концевик передней правой двери (-) - розовый/синий

Габариты (+) - красный/синий

Бензонасос (+) - в пороге водителя провод в коричневой толстой оплётке
ВНИМАНИЕ. внутри идёт заземление и потом только сам провод (+) бензонасоса

Точки подключения автосигнализации на Infiniti FX35 2007 с интеллектуальным ключом

Повороты – зелёный/белый и коричневый/белый в чёрном разъёме BCM

Зарядка – оранжевый с генератора

Концевик капота – зелёный на штатном концевике. Все концевики через два диода.

Наличие ключа и нажатие поворотного барашка (+) – красный/белый и красный/синий провода у замка зажигания

Обход штатного иммобилайзера:
На замок 3 петли чёрного провода от Starline BP-03. Стандартное кольцо работает, но тогда не надевается пластиковая заглушка.

Читайте также: