Рено сандеро не включается акпп

Опубликовано: 14.05.2024

Описываемая проблема на самом деле уже успешно решена мной. Делаю запись в надежде что мой опыт кому-то пригодится и поможет не потратить свои кровно заработанные на, возможно, лишние и бесполезные действия, предлагаемые сервисами.
Итак, с чего все началось. Сразу после устранения первой проблемы с ошибкой АКПП, которая была связана с датчиком коленвала (подробная запись здесь: www.drive2.ru/l/532410744155668828/) поехал потестировать автомобиль. И проехав 30-40 километров неожиданно вылезла новая.
1) На приборной панели горит значек АКПП (аварийный режим)
2) На приборной панели не подсвечивается выбранная передача P, R, N, D (не подсвечивается фоновым квадратом). Сами буквы P, R, N, D горят как и положено
3) При включенном зажигании и нажатой педали тормоза невозможно перевести селектор из положения Р — он заблокирован. При этом при нажатой педали тормоза стоп-сигналы работают, а значит лягушка на педали тормоза исправна
4) При повороте ключа зажигания на стартер двигатель не запускается — стартер не крутит, просто раздается легкий щелчок в районе блока предохранителей в салоне
5) При переводе селектора в положение N (предварительно нажав кнопку принудительной разблокировки селектора под кожухом селектора) двигатель не заводится — все по-прежнему, как в пункте №4
6) На ночь снимал аккумулятор — не помогло

Условия, при котором проявилась проблема: просто ехал (коробка не пинается, не дергается, все плавно переключается), в какой-то момент обратил внимание на панель приборов — там уже горел индикатор аварийного режима АКПП. Не помню, горела ли в этот момент фоновая подсветка передачи D на панели приборов или нет. Остановился, перевел селектор в положение P, заглушил машину. Попробовал завести — стартер не крутит (см. пункт №4). Селектор заблокирован в положении P.
Позвонил другу, который отбуксировал меня в гараж — благо, гараж недалеко был. И начал снова думать, как решить очередную проблему.

Первоначально, в отсутствии диагностического сканера Renault CAN CLIP, некоторые работы проводил вслепую, без диагностики. Было сделано:
1) Снятие и прозвон абсолютно всех предохранителей — как в салоне, так и в моторном отсеке. Особое внимание уделил предохранителям в моторном отсеке, которые по схеме непосредственно отвечают за подачу напряжения на ЭБУ АКПП
2) Измерение напряжения, которое подходит к разъему ЭБУ АКПП
3) По мануалу была проведена диагностика многофункционального переключателя — прозвон цепей
Это все результата не дало. Было принято решение приобрести Renault CAN CLIP RLT 2002 на чипе AN2135SC / 2136SC. Из Китая надо было ждать долго, около месяца, поэтому купил у себя в Новосибирске в магазине elm327rus.ru/renault-can-clip-versiya-full-chip/ за 14900 с гарантией один год. В комплекте была версия ПО V183. При диагностике выяснилось, что ЭБУ АКПП сканер не видит вообще. Официальная документация на этот счет предлагает Алгоритм поиска неисправности №1 (АПН1). Привожу скрин:

Проверил все цепи, как рекомендует данный мануал и дошел до последнего пункта — "Замените ЭБУ АКПП". затем снял ЭБУ, вскрыл его. Внешне все оказалось в порядке. Просмотрел все под мощной лупой — все ОК. После чего начал искать у себя в городе хорошего мастера — автоэлектронщика. Знакомые подсказали СТО "У Лиса". Связался с ребятами, конкретно с мастером Русланом. Привез ЭБУ ему на диагностику — ЭБУ не выходило на связь на спецоборудовании. Мастер что-то делал в течении нескольких часов — что конкретно не сказал. Был немногословен и просто сказал, что устранял косяки предыдущих мастеров. Я точно знаю, что в ЭБУ лазили при прежнем владельце — это подтверждается заказ-нарядом, который мне передал прежний владелец автомобиля. Название того СТО, где накосячили, здесь приводить не буду. Мастер отдал мне отремонтированный ЭБУ и сказал, что пока денег не надо, если заработает на автомобиле, то скинешь на карту.

Приехал в гараж, поставил отремонтированный ЭБУ на автомобиль, он сразу вышел на связь с CLIP, фоновая подсветка выбранной передачи заработала, рычаг АКПП разблокировался, двигатель завелся. Провел тест-драйв — проехал 50 км. Все ОК. В течении дорожного теста подключал CLIP, мониторил все параметры — все нормально. На сегодняшний момент после ремонта пройдено порядка 500 километров — все в порядке.

Выводы из этой истории:
1) CLIP и набор официальной документации Рено Dialogys — это неоценимые помощники, помогающие не делать лишнюю работу. Но голову свою, конечно, все-равно надо включать при диагностике и ремонте
2) Если обслуживаете автомобиль не самостоятельно — тщательно выбирайте СТО, а лучше личного мастера (по аналогии с личным семейным доктором или личным стоматологом). Неспециализированный сервис и непрофессиональный персонал может навредить автомобилю еще больше, чем было раньше — придется потом косяки за ними устранять за свои деньги.

Еще раз благодарю ребят из СТО "У Лиса", отдельная благодарность мастеру Руслану за профессионализм!

Главная проблема коробки автомат на Рено Сандеро, от которой автоматически передаётся цепочка неполадок — перегрев. АКПП охлаждается через теплообменник, встроенный в общий радиатор. В условиях экстремальной езды, в пробках, в жару масло не успевает остывать, что приводит к перегреву автомата.

Трансмиссионное масло, часто работая при температуре выше 90℃, быстро загрязняется и теряет свои свойства. Страдает гидроблок и соленоиды. Их работу проверяют по сканеру во время движения. Из-за перегрева ЭБУ может перевести автомат в аварийный режим.

Другие проблемы автомата:

Недостаток давления вынуждает фрикционы работать с проскальзыванием, истираться, засорять масло. Чтобы уберечь автомат, ЭБУ заставляет клапан давления полностью открываться. Масляный насос при этом работает с перегрузкой.
Износ датчика давления приводит к ошибкам электронного блока и задержке переключения.
Водитель ощущает удары при переключении скоростей, если неисправны фрикционы.
Толчки при переключении передач в прогретом автомате указывают на ошибки в работе гидроблока.
При большом пробеге рывки, пробуксовки «на холодную» связаны с неисправной механической частью.

Мой канал на Ютуб

Рено Сандеро автомат: отзывы, устройство, алгоритм, ремонт АКПП | Новый Logan

Ютуб канал

Renault Logan (Рено Логан)

1 Схема электронной системы управления двигателем

2 Схема соединений монтажного блока реле и предохранителей в моторном отсеке (без кондиционера)

3 Схема соединений монтажного блока реле и предохранителей в моторном отсеке (с кондиционером)

4 Схема соединений монтажного блока предохранителей в салоне

5 Схема соединений генератора и стартера

6 Схема соединений комбинации приборов

7 Схема соединений указателя уровня топлива, датчика давления масла, выключателя сигнализатора стояночного тормоза, датчика уровня тормозной жидкости

8 Схема соединений датчика скорости автомобиля

9 Схема блокировки пуска двигатели (иммобилайзер)

10 Схема включения вентилятора системы охлаждения двигателя

11 Схема включения сигналов торможения

12 Схема включения ближнего света фар

13 Схема включений дальнего света фар

14 Схема включения указателей поворотов и аварийной сигнализации

15 Схема включения габаритного света

16 Схема включения освещения багажника

17 Схема включения прикуривателя

18 Схема включения света заднего хода

19 Схема включения лампы противотуманного света в заднем фонаре

20 Схема включения освещения вещевого ящика

21 Схема соединений диагностического разъема

22 Схема включения очистителя ветрового стекла

23 Схема включения электростеклоподъемников передних дверей

24 Схема включения электростеклоподъемников задних дверей

25 Схема соединений коммутационного блока

26 Схема соединений блоке управления АБС

27 Схема соединений системы вентиляции, отопления и кондиционирования

28 Схема включений обогрева заднего стекла

29 Схема соединений наружных зеркал заднего вида с электроприводом и электроподогревом

30 Схема включения звукового сигнала

31 Схема соединений подушки безопасности водителя

32 Схема соединений подушки безопасности водителя и переднего пассажира

Как обслужить трансмиссию?

Для правильного обслуживания коробки Рено Логан требуется соблюсти регламентные нормы и следовать четким правилам во время эксплуатации. На данную тему имеется несколько информативных видео.

Во время работы трансмиссионного агрегата в его картере создается немного повышенное давление воздушно-масляной среды, что может привести к протечкам смазки наружу через сальники. Для предотвращения данного явления и сбрасывания лишнего объема воздуха из агрегата служит специальный элемент – сапун. Следует постоянно заботиться о его чистоте и, в случае загрязнения, принимать неотложные меры по очистке.
Замену масла, когда коробка передач механика Рено Логан требуется выполнять не реже, чем через 60 тысяч км пути. Эта необходимость вызвана постоянным износом трущихся элементов трансмиссии, в результате чего на магните, расположенном в картере, скапливается стружка. Магнит требует периодической очистки при замене масла.
Коробка передач автомат нуждается в более тщательном уходе, нежели механика. Замена смазки потребуется через интервал, равный 40 тысячам км пробега. Это вызвано присутствием в агрегате большого количества трущихся компонентов, многие из которых выполнены из материалов, больше подверженных истиранию.
Процедуру по разборке и обратной сборке рекомендуется доверять специализированному сервису. Для продления ресурса трансмиссии следует применять масло оригинального производства.
Роботу, как и автомату, нужно также уделять несколько большее внимание. Замену смазки и сборку узла необходимо выполнять в аналогичном порядке. Здесь тоже желательно следить за состоянием сапуна и своевременно производить его очистку.

При соблюдении обозначенных регламентов агрегаты для Renault Logan способны прослужить весьма внушительный срок.

Какие акпп устанавливаются на renault sandero stepway

Рено Сандеро Степвей выпускается с 2020 года. Автомобиль переднеприводный с бензиновыми 8 и 16-клапанным двигателями объёмом 1,6 л. Выбор мощностей небольшой, зато трансмиссия представлена всеми типами.

В качестве механики в Sandero Stepway с двигателями 82, 84, 102, 113 л.с. Renault предлагает 5-ступенчатую коробку JH5. Трансмиссия выдерживает крутящий момент до 200 Н×мм. При правильной эксплуатации ресурс МКПП достигает 500 000 км. Основные проблемы: заедание передач, течь сальников.

В Рено Сандеро Степвей с двигателем 102, 103 л. с. устанавливают французскую DP2. Автомат является улучшенной версией DP0, созданной на базе немецкой 01М. На фоне новых 8-ступенчатых агрегатов автомат ДП2 выглядит устаревшим.

Роботизированная 5-ступенчатая коробка Renault Easy’R JS3 создана на базе механики JHQ и актуаторов от ZF. Несмотря на отсутствие серьёзных проблем, робот не стал популярным. После рестайлинга Renault представил Sandero Stepway с вариатором CVT X-Tronic JF015E от Jatco.

Трансмиссию выбирают исходя из назначения автомобиля. Для движения по городу в режиме «старт — стоп», на ровной трассе подойдут робот или вариатор с плавным переключением передач, малым расходом топлива. Если нужна проходимость, предполагается буксирование тяжёлых прицепов, выбирают машину с механикой. Рено Сандеро с коробкой автомат — среднее решение.

Робот устанавливали в Sandero Stepway c двигателем 82 л. с. Водители отзываются о работе Easy’R в большинстве негативно из-за медленного разгона и постоянных ошибок электроники.

Рено Сандеро с вариатором считается перспективным направлением. CVT устанавливается с ниссановским двигателем HR16DE мощностью 113 л. с. Водители отмечают, что коробка отзывчивая, стартует на светофоре резко и легко. Вариатор не шумит. Средний расход топлива — 6,7 л/100 км. Клиренс Рено Сандеро с вариатором ниже на 25 мм из-за увеличенных габаритов коробки. Из недостатков выделяют: дорогой ремонт, высокое требование к чистоте масла.

«Классический» автомат DP2 — это проверенная временем модель. Коробка склонна к перегреву и капризна к типу масла. Признает только родное Elf Renaultmatic D3 Syn. Автомат не снабжён спортивным режимом, но может переходить на ручное управление. При правильной эксплуатации пройдет до капремонта 200 000 км.

Какие бывают виды трансмиссионных агрегатов?

Для модели Рено Логан в версии 1.4 и 1.6 производителем предусмотрено несколько вариантов оснащения автомобиля коробками передач с разным принципом действия. Все агрегаты обладают завидной надежностью и обеспечивают комфорт при езде благодаря плавности и четкости переключения ступеней.

Рено Логан комплектуется следующими типами трансмиссий:

классической механикой
роботизированным агрегатом, выполненным на базе механической коробки;
автоматической трансмиссией.

Процесс обслуживания этих сложных узлов целиком возложен на плечи владельца и не представляет собой сложное мероприятие. Также добавим, что схема переключения КПП различий не имеет.

Для своевременного обслуживания требуется четко изучить временные интервалы по замене трансмиссионной смазки и узла сцепления (или его элементов).

Именно эта тема будет затронута далее.

Обслуживание

Для того, чтобы правильно обслуживать коробку переключения передач, необходимо соблюдать следующие нормы и правила эксплуатации данного агрегата. Есть несколько видео на данную тему.

При работе коробки переключения передач, образуются лишние воздушные потоки, которые должны выветриваться из корпуса аппарата. Вентиляционной шахтой для этого служит сапун.

Эту деталь автомобиля стоит всегда держать в чистоте и следить за ее состоянием. Если этого не делать, сальники КПП не выдержат нагрузки и дадут течь.

Масло в МКПП Логан, также необходимо менять каждые 60 тысяч километров пробега.

Так как трущиеся элементы МКПП дают износ, снизу коробки переключения передач находится сливная пробка, на дне которой установлен магнит, собирающий стружку на себя. В процессе замены масла его также нужно очищать.

Автомат коробка требует более тщательного контроля со стороны владельца.

Совершать замену масла следует каждые 40 тысяч километров пробега, так как автомат имеет множество трущихся деталей, дающие повышенный износ. Работу по разборке и сборке автомата лучше предоставить специализированной мастерской.

Робот так же, как и автомат, требует повышенного внимания. Осуществлять замену масла и сборку агрегата следует таким же образом. Сапун в роботе также нуждается в контроле чистоты, так как схема работы схожа с механической КПП Рено Логан.

Если соблюдать все регламенты, данные агрегаты прослужат весьма долгий срок.

Ремонт гидроблока

Слабое место в электрике автомата — соленоиды. Первыми из строя выходят соленоиды линейного давления EPC арт.144431A-BW (средняя цена 2000 р.) и блокировки гидротрансформатора TCC. Остальные 6 соленоидов переключателей скоростей EVS арт. 1444321-BW (средняя цена 1000 р.) работают штатно без высоких нагрузок, поэтому служат долго.

Из-за интенсивного использования Sandero Stepway изнашиваются втулки и тефлоновые кольца. Допуск на износ составляет 0,1 мм, после чего деталь меняют. Для проверки диаметра мастера используют калибры. Неисправные втулки начинают вибрировать и протекать. Протечка масла приводит к падению давления в автомате.

Другими проблемами гидроблока являются:

засорение каналов стружкой, фрикционной пылью;
неисправность датчика давления (арт. 144415А-ЕМ, 7700 р.);
истирание алюминиевого сплава абразивом грязного масла.

Гидроблок в автомате Рено Сандеро надёжный и ремонтопригодный, поэтому замена плиты требуется в самом тяжёлом случае. В среднем ресурс до переборки составляет 80 000 км. Ремонт гидрораспределительной плиты заключается в промывке:

Перед тем, как снять гидроблок:
- сливают масло;
- отсоединяют аккумулятор, ЭБУ, электромагнитные клапаны;
- снимают крышку.
Промывают плиту, винты, фильтр, клапан модулятор от старого масла.
Собирают в обратном порядке с заменой уплотнительных резинок.
После сборки проверяют переключение передач, зажимая педаль тормоза.

В ремонт автомата из-за перегрева входит:

замена масла;
замена металлопластикового фильтра (арт.144010-ЕМ 4200 р., оригинал);
установка новых тефлоновых компрессионных колец задней крышки и аккумулятора (арт. 144179), манжеты масляного насоса (арт. 144070-ЕМ, 510 р.), сальников полуоси (арт.144076 и 144077, 400р.).
промывка гидроблока;
замена изношенных фрикционов.

В планетарной передаче меняют фрикционы. Популярным в ремонте является пакет Е2 (4 скорость) и тормозная лента F1. Естественный износ деталей начинается к 140 000 км при условии регулярного техобслуживания автомата. Полный комплект оригинальных фрикционов от Борг Ворнер (арт. 144005-BW) обойдётся в 6000 р.

Для замены фрикционов разбирают автомат, оценивают состояние дисков и тормозных лент. Зазоры в пакетах должны быть в пределах:

для Е1 — 1— 1,4 мм;
для Е2 — 2 — 2,4 мм.

На загнанных Sandero Stepway меняют планетарный ряд с изношенными зубьями (арт. 144582-ЕМ, 17500 р.) и барабан сцепления (арт. 144550А-ЕМ, 7700р.). Само «железо» надёжное и проблем не вызывает.

При ремонте гидротрансформатора в Рено Сандеро меняют фрикционную накладку и подшипник. Алгоритм работы следующий:

Снимают автомат, сливают масло из гидротрансформатора.
Разрезают корпус гидротрансформатора.
Составные части промывают и очищают от грязного масла.
Устанавливают новую фрикционную накладку и подшипник.
Сваривают корпус. Проверяют на герметичность.
Балансируют гидротрансформатор.

Передаточное число автомата Рено Сандеро Степвей рассчитывают под максимальный крутящий момент двигателя, учитывают силу сцепления с дорогой.

От выбора передаточного числа зависит:

интенсивность разгона;
полнота использования мощности мотора;
расход топлива;
количество передач.

где R0 — передаточное число заводское;

R1 — новое передаточное число;

D0 — диаметр заводского колеса;

D1 — диаметр нового колеса.

Следующим шагом подбирают главную пару: отношение числа зубьев ведомой и ведущей шестерней дифференциала должно быть близко к R0. Чтобы сблизить ряды всех передач, меняют шестерни планетарного ряда. Заводские передаточные числа в автомате:

2,72;
1,5;
1,0;
0,71;

Главная передача — 3,65.

Типы коробок переключения передач

На Рено Логан завод изготовитель устанавливает несколько вариантов трансмиссий по желанию заказчика. Все типы данных коробок являются весьма надежными решениями, а также удобными в использовании агрегатами.

На Рено Логан устанавливались следующие типы трансмиссии:

классическая механическая КПП,
роботизированная КПП,
автоматическая коробка переключения передач.

Обслуживание данных конструкций целиком и полностью ложится на плечи владельца, однако совершить такую операцию не представляется сложным занятием.

Чтобы вовремя проходить техническое обслуживание, вам необходимо знать временные интервалы замены масла и механизмов сцепления.

Именно об этом и пойдет речь.

Устройство акпп renault sandero

АКПП Рено Сандеро скомпонована по планетарной схеме с торможением фрикционами. Момент от двигателя передаёт гидротрансформатор. Для уменьшения механических потерь от проскальзывания колёс на средних и высоких скоростях в гидротрансформаторе со 2 передачи включается блокировочная муфта.

В гидравлическую систему автомата Рено Сандеро входят:

масляный насос;
регулятор давления;
гидрораспределительная плита с соленоидами;
муфты, ленточные тормоза.

Насос подаёт в коробку масло, которое служит рабочим телом при передаче крутящего момента, смазывает детали, создает давление на фрикционы. Давление масла регулируется электроникой в зависимости от скорости движения Рено Сандеро и нагрузки двигателя.

Управляет коробкой электронная система ЭБУ, которая также диагностирует неисправности автомата. При неполадках в работе DP2 переходит в аварийный режим. Настройки ЭБУ адаптируются под стиль вождения.

Заключение

Как мы выяснили, обслуживание автомата и механики Рено Логан различаются друг от друга, но при соблюдении своевременности ТО автомат не уступает своим собратам.

В случае, когда осуществляется ремонт коробок, данную операцию необходимо проводить в специализированной мастерской, дабы не нарушить целостность агрегата.

На эту тему, вы сможете найти много видео, чтобы наглядно убедиться в прочитанном материале.

Наш совет таков: вовремя проводите обслуживание и замену нужных деталей КПП, только в таком случае агрегат прослужит вам долго.

Узнайте больше о новом логан

alt="Логан коробка автомат схема" width="150" height="150" />
Логан коробка автомат схема
Устройство и схема ремонта передней подвески Рено Логан
Обзор Двигателя в Рено Логан, устройство и принцип работы
Замена рычага подвески рено логан
Применяемые Лаппы на автомобиль Рено Логан, 1 и второго поколения.
Рено Логан подвеска передняя и задняя: ремонт, схема и устройство
Renault Logan снять замена ремонт Передняя подвеска Рено Логан
Замена масла в коробке передач Рено Логан

Серьезные проблемы с АКПП автомобилей Рено практически невозможно игнорировать. Шум, вибрации, толчки, удары, пробуксовка – это верные признаки поломки АКПП. Есть и другие проявления, которые могут сигнализировать о небольших поломках и, если их быстро и профессионально устранить, то вполне реально избежать дорогостоящего ремонта АКПП. В случае с коробкой передач Рено наиболее распространенными являются следующие проблемы:

Автоматическая коробка передач переходит в аварийный режим, а на доске приборов появляется мигающий символ снежинки и буква S.
Эти симптомы характерны для ошибки по давлению. Проблема решается заменой двух соленоидов. Из экономии, в гаражных условиях, проблему устраняют путем перестановки местами соленоида давления с соленоидом блокировки ГТР. Если же игнорировать, периодически выскакивающий аварийный режим, то можно нанести серьезный урон механической части и, в результате, потратить больше времени и денег на ремонт.
Рывки, которые ощущаются лишь при малой скорости и переходе с 1-й на 2-ю передачу.
Решение может быть в замене соленоидов и/или фильтра.
Коробка передач не переключается на 2, 3 и 4 передачи.
Проблема, скорее всего, в перегреве трансмиссионной жидкости, которая происходит из-за неполадок теплообменника. В этом случае необходимо заменить теплообменник. Также подобная ситуация может быть вызвана тем, что «завис» клапан гидроблока. Тогда понадобится ремонт гидроблока и замена соленоидов.
Утечка жидкости ATF.
Это происходит из-за перегрева автоматической коробки передач и, как следствие, повреждения втулки и сальников насоса. В данном случае необходимо производить замену насоса.
В районе АКПП доносится шум, а динамика автомобиля очень слабая (едет медленно и не набирает нужную скорость).
Практически всегда дело в гидротрансформаторе. К сожалению, капитального ремонта уже не избежать.
Пробуксовка.
Пробуксовка происходит из-за износа фрикционных дисков и тормозных лент и может быть устранена путем их замены.
Жидкость ATF сильно загрязнена, имеет темный оттенок и характерный горелый запах.
Хотя проблема не кажется столь серьезной, она требует немедленного вмешательства и капитального ремонта.

Если с вашей коробкой произошло что-то подобное, не тяните, езжайте в сервис - промедление просто добавит денег в будущий ремонт АКПП.

03 февраля 2020 Категория: Секреты автомобилей.

В руководстве по эксплуатации разных моделей Рено указывается назначение контрольной лампы, которая выглядит как ломаная линия кардиограммы, или пилы, в прямоугольнике.

«Temoin de defaillance electronique» - индикатор отказа электроники. Соответственно лампа «пила» говорит о неисправностях в электрике автомобиля.

Что означает значок «пилы»

Как правило, загорающаяся лампа сигнализирует владельцу, что произошел сбой с датчиками впрыска или в ЭБУ двигателя.

Как вариант - комплекс датчиков ошибочно оценили количество поступающего воздуха, послали эту информацию в ЭБУ, а тот дозировал поступающее топливо так, что смесь получилась чрезмерно обогащенной (много бензина или ДТ) или, наоборот, бедной. В результате - ошибка впрыска, детонация или троение мотора. Поэтому часто вместе с «пилой» на приборной панели появляется значок ошибки в работе двигателя, Check Engine.

Варианты загорания «пилы» разные: у кого-то она появляется на 20-30 секунд сразу пуска двигателя и сразу исчезает, у других владельцев «Рено» значок загорается только после разгона и на скорости. В некоторых случаях появление «пилы» сопровождается нетипичными звуками из моторного отсека, дымным выхлопом и даже уходом мотора в аварийный режим.

Соответственно и поведение владельцев разное: кто-то вынужден отправляться на СТО на эвакуаторе. Другие же ездят с горящей «пилой» до последнего.

Но сбой в системе впрыска двигателя нужно определить и вылечить - и лучше сделать это как можно быстрее.

Почему загорается «пила» на Рено

Индикатор неисправности электронных систем автомобиля может также сообщать владельцу о других неисправностях, но так или иначе они будут связаны с проблемой в системе подачи топлива, воздуха и впрыска.

Теоретически любая ошибка датчиков - ДМРВ, лямбда-зонд, датчика скорости на АКПП - могут привести к появлению «пилы» на приборной панели. Отдельное внимание стоит уделить состоянию дроссельной заслонки, клапана EGR и катализатора отработавших газов - все они имеют свойство зарастать нагаром и копотью, заклинивать и приводить к ошибкам в работе двигателя в момент образования смеси.

Не стоит сбрасывать со счетов и нарушение герметичности системы впуска, и забитый воздушный фильтр, и поломки турбины - все это прямо отражается на подаче воздуха в двигатель.

За момент воспламенения смеси в бензиновом двигателе отвечают катушки зажигания - стоит проверить их. Электронная схема реле свечей накаливания на дизельном моторе также может выйти из строя, в результате камера сгорания не прогреется, и воспламенение топливной смеси не будет эфективным. Это причины, по которым значок «пилы» появляется после пуска «на холодную».

Реже, но встречаются такие проблемы, о которых сообщает индикатор неисправности электронных систем «Рено»:

обнаружена вода в дизельном топливе.
какая-то из форсунок топливной аппаратуры на дизеле вышла из строя и нуждается в замене: ошибка P1241
электронная дроссельная заслонка загрязнена, ее необходимо чистить: ошибка DF078 - неисправность в цепи привода дроссельной заслонки
проблема с реле, управляющим оборотами вентилятора системы охлаждения двигателя: ошибка DF019 - неисправность или обрыв цепи управления реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения
если «пила» появляется при разгоне на 3-4 передаче или под нагрузкой (в гору), это может говорить о том, что в двигатель поступает недостаточно воздуха : ошибка DF301.

Что делать владельцу

Единственно верной тактикой владельца «Рено», когда он видит на приборной панели лампу неисправности электронных систем - отправляться на на сервис и считывать ошибки оригинальным сканером Clip. А затем проводить ряд проверок, которые предложит сканер.

ООО «РитейлМоторс» УНП 191477517, з арегистрировано Мингорисполкомом 20 марта 2012г.
Регистрационный номер в торговом реестре 402310, д ата регистрации 11 января 2018г.
Юридический и почтовый адрес: 220020 г. Минск, ул. Тимирязева, д. 85а, пом. 204

Мы уже рассматривали популярные механические коробки передач Рено. Сегодня - очередь "автоматов".

АКПП AD4

Эта четырехступенчатая коробка была представлена в 1995 году. Ставили ее на популярные распространенные модели:

19 (1995 - 1997).
Clio (1995 - 1998)
Laguna (1995 - 1998)
Megane (1997 - 2000)

Для 2,0-литровых и еще более объемных моторов этот же «автомат» получил индекс AD8.

Поизводили эту автоматическую трансмиссию по выкупленной у немцев лицензии на коробку 01M и ее усиленную версию 01Р. Сама же AD4 и ее версия для мощных двигателей AD8 стала основой для популярной и поныне АКПП DP0 (AL4).

Конструктивно, AD4 представляет собой классический «автомат» с гидравлическим приводом и электронной системой управления. Крутящий момент подается через гидротрансформатор на масляный фильтр, давление масла - индикатор для управления работой коробки.

Владельцы отмечают, что для корректной работы коробки критично важны свежее трансмиссионное масло (менять необходимо каждые 50 тыс. км пробега), а также чистые теплообменник и гидравлический распределитель.

Ресурс коробки не слишком долговечен, порядка 100 тысяч километров. И это с учетом регулярных поломок. Владельцы отмечают такие недостатки трансмиссии, как низкую скорость переключения передач и частые поломки.

К самым распространенным проблемам AD4 относят выход из строя электромагнитных клапанов (соленоидов). Возникает в результате старого масла и перегревов. Проявляется тем, что коробка не включает передачу. При перегреве трансмиссия также легко уходит в аварийный режим. Способствуют ему и забитый грязью теплообменник, и грязная гидравлическая клапанная плита.

Встречаются случаи протечки масла через сальник гидротрансформатора, а также отказ датчиков входных и выходных оборотов. Нередки случаи сгоревшей проводки.

АКПП DP0

Эта 4-ступенчатая коробка дебютировала в 1999 году. DP0 представляет собой доработанную версию AD4. Активно участвовали в разработке инженеры Peugeot и Citroen, поэтому трансмиссию ставили на автомобили сразу всех французских брендов. Среди Renault AD4 получили повсеместно

Clio (2000 - 2011)
Espace (2000 - 2011)
Fluence (2009 - 2011)
Kangoo (2000 - 2011)
Laguna (2000 - 2007)
Logan (2007 - 2010)
Megan (2000 - 2011)
Modus (2004 - 2011)
Safrane (2000)
Sandero (2011)
Scenic (2000 - 2011)
Symbol (2000 - 2011)

Главное конструктивное отличие, которым DP0 отличается от своего донора AD4 – наличие адаптивного алгоритма управления. Для автомобилей Peugeot и Citroen эта же коробка, правда, с иной прошивкой, продается под индексом AL4.

Специалисты, которые имеют дело с этими коробками, настоятельно рекомендуют менять трансмиссионную жидкость как можно чаще, вплоть до долива 3 л масла каждые 30 тысяч километров. Нельзя допускать перегрева масла в этой коробке – никакой перегазовки, буксировки и тем более буксования DP0 не потерпит. Из дополнительных советов, как продлить жизнь агрегату – установка дополнительного радиатора. Но даже при соблюдении всех правил, ресурс трансмиссии в среднем 100 тыс. км. С другой стороны, она вполне ремонтопригодна.

К типичным проблемам «автомата» DP0 относят уже упомянутый перегрев (поэтому в жаркую погоду и при динамичной езде водитель рискует увидеть сообщение о переходе АКПП в аварийный режим), проблемы с плитой гидроблока и неисправности соленоидов. В результате – отказ от переключений передач и опять же, аварийный режим.

Встречаются проблемы с работой датчика давления, а с возрастом на подшипниках скольжения появляются задиры, втулки турбинного вала изнашиваются, а фильтр забивается грязью наглухо. Кроме поломок, владельцев в DP0 не устраивают точки при переключении и ошибки с выбором передачи.

Зато ремонтировать эту АКПП относительно легко и недорого – ввиду простоты конструкции и доступности запчастей.

АКПП DP2, DP8

Эту 4-ступенчатую трансмиссию презентовали в 2009 году как замену капризной DP0. Несмотря на серьезные доработки, полностью детские болезни коробки победить не удалось.

Помимо автомобилей Nissan, DP2 ставили на ряд популярных моделей Рено:

Duster (2012 - н.в.)
Fluence (2009 – 2013)
Logan (2015 - н.в.)
Sandero (2015 - н.в.)
Stepway (2015 - н.в.)

Конструктивно, инженеры заменили собственный гидротрансформатор на более прочный немецкий ZF и увеличили теплообменник, чтобы предотвратить перегрев трансмиссионного масла. Новый гидроблок и другая прошивка блока управления также были призваны решить проблемы с надежностью предшественницы DP0.

Вариант коробки для полноприводных Duster и Kaptur получил индекс DP8. От DP2 такая коробка отличается только наличием дополнительного углового редуктора (передает крутящий момент через карданный вал на заднюю ось) и специфическим софтом, заточенным под работу 4*4 привода.

Владельцы отмечают, что конструктивные нововведения очень приятно отразились на ресурсе «автомата». Так, при хорошем уходе и бережной эксплуатации DP2 способна ходить по 150-200 тыс. км без серьезного ремонта. Но такое отношение к АКПП скорее редкость среди водителей, ведь залог долгой жизни агрегата – отсутствие перегазовок, пробуксовок, езды по грязи. Зимой обязательно прогревать двигатель, а масло в коробке меняется не реже чем каждые 60 тыс км пробега, несмотря на заверения производителя о том, что коробку не нужно обслуживать.

Жалуются владельцы на оставшиеся проблемы с задумчивостью коробки перед кик-дауном, нелогичный выбор передач и толчки при переключениях.

Среди типичных неисправностей DP2 и DP8 выделяют выход из строя соленоидов, ускоренный износ клапанов гидроблока. То и другое – прямое следствие грязного масла, перепада температур, жесткой эксплуатации. Кроме того, со временем начинает врать датчик давления, что отражается в некорректной работе трансмиссии из-за ошибок в работе ЭБУ. С другой стороны, найти ремкомплекты и детали в случае необходимости не составляет труда.

Читайте также: