Не работает моторчик печки митсубиси аутлендер

Опубликовано: 20.05.2024

спасибо за подробный отчет,
у меня также термопредохранитель сгорел, все спаял
теперь вентилятор вообще не выключается, в любом положении дует примерно на 70%
что это может быть ?
перепаять транзистор ? прозвонил его вроде рабочий

---------- Добавлено в 22:15 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:14 ----------

ps. предохранитель поставил 3А, 130 гр., по идее это не может быть причиной

теперь вентилятор вообще не выключается, в любом положении дует примерно на 70%

---------- Добавлено в 22:15 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:14 ----------

[/COLOR]ps. предохранитель поставил 3А, 130 гр., по идее это не может быть причиной

После нескольких сгораний предохранителя печки, поменял моторчик отопителя. Теперь то же дует на всю мощность и не выключается. Глюк мозгов?
Сбросил клемму аккумулятора, через часик пойду накину, может поможет.

---------- Добавлено в 22:17 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:54 ----------

Может быть еще и предохранитель

А проверить как обычно:
- снять вентилятор, проверить его на работу и ""заклинивание"" (покрутить за крыоьчатку снятый с авто, а потом проверить подав 12 вольт)
- проверить поступление напруги на регулятор и на вентилятор (лампочкой - контролькой)

Всё починил.
За всё про всё целых! 300 рублей)))
В эти 300 рублей входило: 4 термопредохранителя 2А 130 градусов, КПТ-8, отвёртка маленькая и транзистор.
"Хозяйке на заметку"
Транзистор использовал IRF2907Z (IRF2907ZS, IRF2907ZL).

Проблема была более "навороченая" чем у топикстартера.
У меня выгорали термопредохранители из-за некорректной работы 2SK3271-01. У него снесло крышу и он палил терморегуляторы при включеном кондиционере.
Что самое интересное, начал он их палить после прохождения ТО у официалов с перезаправкой и обслуживанием кондиционера.
Определил просто. Снял детальку, перепаял термопредохранитель и поставил в авто. Включил автоматический режим кондиционера и стоял смотрел что выйдет. Через рассчётных 5-7 минут вентилятор просто встал.
После этого я заменил уже обе "проблемные" детали и уселся тестировать. Просидел порядка 15 минут и погонял в разных режимах. Все работает нормально.
Так что можете добавить в список аналогов и мой вариант.
Разница с IRF3805 в Vdss, которое у моего 75А, а у 3805 60А и током пульсации, 890А у 3805 против 680А у моего.
Не знаю как кому, но мне было трудно достать этот транзистор.

Да, и хочу предупредить, корпуса Т220-3 меньше чем у 2SK3271, но на погоду не влияет, всё нормально встаёт. Под скобку побольше термопасты и ОК))

Каждый современный автомобиль оснащается климатическим оборудованием. В некоторых случаях это только печка и обычная вентиляция. На новых и более дорогих авто предусмотрен кондиционер или климат-контроль.

Mitsubishi Outlander относится к категории современных кроссоверов, вне зависимости от поколения. Наиболее востребованными в России считаются представители 1 и 2 поколения. Большинство вопросов, связанных с отопителем, имеют непосредственное отношение ко второму поколению, которое носит в своём названии индекс XL.

Если вы заметили, что на вашем Outlander XL плохо греет печка, либо она не работает вообще, нужно попытаться отыскать причину, руководствуясь симптомами, после устранить её. Большинство неисправностей можно решить своими руками. Но иногда требуется вмешательство профильных специалистов.

Представленные неполадки будут распределены от самых опасных и сложных, до наименее проблемных для самостоятельного устранения.

Прокладка ГБЦ

Пробитая прокладка головки блока это один из самых серьёзных факторов, влияющих на работу печки.

Но в такой ситуации отопитель будет последним, на что водитель обратит внимание. Пробитая прокладка ведёт к активной утечке антифриза из системы охлаждения, который попадает в мотор, а затем в выхлопную систему. Заметив, что плохо греет печка и параллельно из выхлопной трубы валит густой дым, сразу же глушите мотор и везите свой Outlander XL в автосервис.

Головку блока придётся снимать, удалять все образовавшиеся загрязнения, менять прокладку. Вне зависимости от того, первый у вас Outlander или второй, замену прокладки лучше доверить специалистам. Либо же строго выполняйте затяжку согласно рекомендациям автопроизводителя, соблюдая последовательность и выбирая правильный момент затяжки.

Радиатор печки

Ситуаций, связанных с выходом из строя радиатора печки на Outlander 1 и 2 поколения, в практике автовладельцев не так много.

В действительности к подобному может привести лишь огромный возраст, что для японского кроссовера пока не актуально. Либо же действия самого водителя.

Радиатор может забиться и потечь, если:

использовать низкокачественный антифриз;
вместо антифриза заливать обычную воду;
неправильно смешивать концентрат антифриза;
смешивать несовместимые жидкости;
долго не менять старую ОЖ.

Всё это ведёт к образованию осадка, проникновению загрязнений во внутренние каналы радиатора. В итоге горячий антифриз не проходит через него, либо делает это с большим трудом. Это сразу же сказывается на эффективности работы отопителя, то есть плохо греет печка в салоне.

Обнаружить течь ещё проще. Под машиной образуются лужи из антифриза. Распознать жидкость охлаждения не составит большого труда.

Основная проблема всех радиаторов печки, включая те, которые устанавливаются на Outlander XL, в их труднодоступности. Есть 2 основных способа демонтажа:

Первый способ официальный, прописанный автопроизводителем в руководстве по эксплуатации. Но для этого придётся снимать почти всю переднюю часть салона.
Второй вариант придумали народные умельцы, которые не хотят снимать торпеду и приборную панель. Здесь проводится частичный демонтаж центральной консоли, снимаются педали (в основном педаль газа) и прочее навесное оборудование, закрывающее доступ к радиатору. Он вставляется в специальный отсек, словно кассета.

После демонтажа радиатора его можно попытаться промыть, если отсутствуют признаки течи.

Накопившийся внутри радиатора мусор владельцы Outlander XL предпочитают удалять с помощью специального раствора на основе горячей воды (не кипятка) и лимонной кислоты. При сильных загрязнениях на 2 литра воды берите 100 граммов кислоты. Полученный раствор нужно залить в радиатор и дать постоять так минут 20-30. Затем вылить, промыть чистой водой, и повторить процедуру.

Другие используют аналогичный раствор, но подключают к радиатору на входе и выходе два шланга, замыкают их на насосе, что позволяет создать замкнутый круг циркуляции промывочной жидкости. В таком состоянии оставляют радиатор на некоторое время. Затем шланги меняются местами, и жидкость гоняется в обратном направлении. Как утверждают сами автолюбители, метод промывки с использованием насоса более эффективный. Но тут многое зависит от уровня загрязнений и количества мусора внутри радиатора. Довольно часто удаётся обойтись без насоса, просто настояв раствор лимонной кислоты внутри агрегата.

Если результат не удовлетворил вас, тогда залейте внутрь концентрированную жидкость для промывки сантехнических труб типа Крота. Дайте настояться внутри радиатора 10-20 минут, слейте и промойте водой.

Но когда радиатор течёт, его целостность нарушена, ремонтировать и применять герметики не стоит. Это бессмысленная трата времени, поскольку вскоре придётся опять разбирать салон, чтобы теперь точно поменять элемент.

Оригинальные радиаторы печки для Outlander 1 и 2 поколения довольно дорогие. Обычно водители берут б/у радиатор либо же покупают аналоги. Тут лучше сразу отдать предпочтение качественным моделям.

Водяной насос

Ещё один узел, из-за которого плохо греет печка, и ощущается дефицит тепла в салоне. При этом поломка водяного насоса (помпы) ведёт к более серьёзным проблемам, нежели холод в машине.

Водяной насос отвечает за нагнетание жидкости охлаждения внутри системы. Насос представлен в виде моторчика с крыльчаткой. Эта крыльчатка находится непосредственно в жидкой среде, и гоняет антифриз.

Если жидкая среда будет грязной и чрезмерно агрессивной, крыльчатка помпы начнёт быстро изнашиваться. Есть примеры, когда она просто разваливалась на части, и частицы крыльчатки распространялись по системе охлаждения. Изношенная крыльчатка не может создавать принудительный поток антифриза, в результате чего эффективность охлаждения падает. От этого перегревается двигатель, параллельно плохо греет печка, хотя это наименьшая из проблем.

Помпа ремонту обычно не подлежит. Потому придётся демонтировать узел и менять его на аналогичный новый, предварительно сливая из Outlander антифриз. Хороший повод заменить жидкость охлаждения.

Термостат

Не менее опасным справедливо считается выход из строя терморегулирующего клапана на Outlander XL и кроссовере первого поколения, поскольку он имеет непосредственное отношение не только к печке, но и ко всей системе охлаждения двигателя.

Чтобы не вдаваться в тонкости всего процесса, автовладельцам нужно знать следующее. Термостат перенаправляет движение жидкости охлаждения по малому и большому контуру. В первом случае он охватывает только радиатор печки, чтобы быстрее прогреть салон. Во втором жидкость проходит уже и через радиатор двигателя, что позволяет лучше охлаждать антифриз и поддерживать оптимальную работу двигателя. Термостат призван регулировать температуру двигателя, сохраняя её на рабочих показателях.

Но термостат, представленный в виде клапана, может заклинить. Если он окажется закрыт и не будет открываться для выхода на большой круг, печка начнёт работать очень хорошо, в салоне станет жарко. Но параллельно есть риск перегрева двигателя со всеми вытекающими последствиями.

При постоянном открытом положении двигателю сложно выходить на рабочую температуру, она обычно ниже. Это тоже плохо для ДВС. Плюс печка не сможет дуть тёплым воздухом. По мере роста оборотов мотора, в салон начнёт поступать холодный воздух.

Заклинивший термостат подлежит только замене на Outlander. Ремонтировать его бессмысленно. Располагается этот элемент в подкапотном пространстве. Для получения доступа к термостату нужно снять впускной коллектор. Тут достаточно открутить два крепления к кузову и отщёлкнуть пару ремешков на корпусе, внутри которого скрывается воздушный фильтр.

Убирайте пластик, и под ним сам термостат. Поскольку перед снятием термостата требуется слить антифриз, рекомендуется убрать решётку радиатора, и оттуда дотянуться до сливной трубки и самого сливного краника.

Слив старый антифриз, заодно проверьте его текущее состояние. Старую жидкость после замены термостата заливать не рекомендуется.

Когда жидкость будет слита, открутите сам термостат, зачистите посадочное место, и установите туда новый элемент. Сам корпус термостата удерживается на 3 болтах. Открутив их, сможете снять и сам искомый элемент.

При выборе нового термостата ориентируйтесь на используемый на Outlander двигатель. У каждого мотора своя оптимальная рабочая температура. И новый термостат должен срабатывать именно при таких значениях.

Заслонка и блок управления печкой

Бывает и так, что плохо греет печка вовсе не из-за радиатора или вентилятора. А по более банальной, но достаточно тяжелой для устранения причине.

Она заключается в заклинивании заслонки, которая открывает путь для горячего воздуха, нагнетаемого вентилятором, от радиатора в салон. Поскольку радиатор печки греется постоянно, а тепло в салоне требуется лишь зимой, используется специальная заслонка. Она не позволяет горячему воздуху проникать через дефлекторы внутрь вашего Outlander.

Заслонку может заклинить либо её сервопривод сломается. Чтобы устранить такую поломку, потребуется провести демонтажные мероприятия, проверить работу заслонки, при необходимости её отремонтировать или заменить непригодные к дальнейшему использованию детали.

Помимо заслонки, могут быть сломаны дефлекторы. Такое случается редко, и в основном после неправильной сборки салона в результате ремонта, либо после ДТП.

Стоит обратить внимание на блок управления печкой/кондиционером. У Outlander применяется электронная система, то есть управление осуществляется через электропроводку, а не с помощью механических тросиков, как на старых машинах.

Одно дело, когда сломались приводные механизмы, и другое, если речь идёт о неисправностях самого климатического блока. Проверьте предохранитель, ответственный за его работу. Точную причину неисправности можно определить путём снятия и диагностики. Чаще всего приходится обращаться за помощью к квалифицированным специалистам.

Нарушение герметичности корпуса печки

Проблема достаточно редкая, но её также следует учитывать. Нарушение герметичности возможно после ДТП, либо в результате неправильной сборки.

Фактически печка находится внутри замкнутого корпуса, состоящего в основном из пластика. Если в этом корпусе образуются трещины или зазоры, в зависимости от их размера, часть тепла будет уходить. Это проявляется в виде снижения общей эффективности работы отопителя салона.

Проблема такой ситуации в том, что придётся проводить сложные демонтажные работы на Outlander, искать место нарушения целостности корпуса, восстанавливать его, и собирать всё в обратной последовательности.

Электровентилятор

Довольно часто оказывается, что на Outlander плохо греет печка по причине неисправностей, связанных с электровентилятором.

Располагается этот узел за бардачком, в ногах переднего пассажира. Чтобы получить к нему полноценный доступ, лучше снять перчаточный ящик. Хотя многие обходятся и без демонтажа бардачка.

Ситуаций, связанных с электровентилятором, может быть несколько:

Проблемы с проводкой. Их лучше решать под руководством опытного электрика. При неполадках с проводами, что обусловлено их износом, перетиранием, окислением, требуется прозвонить систему, найти обрыв, попытаться восстановить её.
Предохранитель. За работу электровентилятора отвечает соответствующий предохранитель, расположенный в монтажном блоке. Если предохранитель сгорел, что обусловлено перегрузкой электросети или проблемами в проводке, его потребуется заменить. Расходник дешёвый, но важный. При наличии неисправностей в проводке сначала нужно устранить их, а потом уже вставлять новый предохранитель. Иначе вам придётся постоянно его менять. Этот предохранитель находится в соответствующем блоке, расположенном в салоне. С завода идёт под номером 1.
Щётки и подшипник. Актуальная проблема для достаточно старых машин, на которых в результате активной эксплуатации моторчик просто износился. Обычно страдают именно щётки и подшипник. В теории электромотор можно отремонтировать. Но чаще всего автовладельцы Outlander XL, как и кроссовера первого поколения, просто покупают новый узел.
Резистор. Непосредственно на корпусе мотора печки находится резистор. Этот элемент отвечает за понижение напряжения, которое идёт на электровентилятор, и позволяет выбирать ту или иную скорость вращения лопастей нагнетателя воздуха. Если резистор выйдет из строя, тогда печка будет включаться только на максимальной скорости. Во всех остальных режимах работать не сможет. Резистор достаточно отщёлкнуть и снять с моторчика, а на его место поставить аналогичный новый.

Нельзя сказать, что лопасти самого вентилятора ломаются регулярно. Это достаточно большая редкость, связанная преимущество с низким качеством используемых неоригинальных электровентиляторов либо с механическим воздействием на изделия хорошего уровня исполнения.

Фильтр салона

Чтобы далеко не отходить от электрического вентилятора отопителя, нужно взглянуть ещё на одну возможную причину, из-за которой плохо греет печка на вашем кроссовере японского производства.

У Outlander первого и второго поколения расположение фильтра салона идентичное. Он находится за бардачком.

Чтобы заменить фильтр, достаточно откинуть бардачок вниз, отщёлкнув пару креплений. За бардачком вы увидите корпус из белого пластика. Именно внутри него и находится фильтр. Менять его нужно регулярно. Минимум раз в год.

При сильном загрязнении фильтра, что может произойти и раньше положенного срока, через него будет плохо проходить воздух. Обычно износ фильтрующего элемента сопровождается падением эффективности работы отопителя, а при включении печки ощущается затхлый запах, стёкла изнутри покрываются конденсатом, окна моментально потеют.

А поскольку забитый фильтр не может пропустить через себя весь воздух, идущий от радиатора печки, в салоне будет недостаточно тепло. Очень часто проблема с отопителем на Outlander, как и на многих других автомобилях, решается путём простой замены фильтра салона. На эту процедуру даже у новичка уйдёт максимум 15-20 минут. Потому эта проблема находится практически в конце списка.

Антифриз

Ситуация, связанная с антифризом и печкой, довольно неоднозначная. Ведь бывает так, что простая доливка решает проблемы с холодным воздухом в салоне. Но могут быть и более серьёзные неисправности.

Начнём с того, что многие владельца Outlander банально забывают периодически следить за уровнем рабочих жидкостей, в числе которых и антифриз. Наличие датчиков уровня и меток на бачке всё равно никак не меняет ситуацию. Если уровень упал по естественным причинам, долив немного жидкости охлаждения, печка снова начнёт работать на полную силу.

При дефиците ОЖ в системе начинает перегреваться двигатель, поскольку не получает достаточно охлаждения. Параллельно нарушается работа самой печки, что связано опять же с низким уровнем антифриза.

Случается так, что водитель доливает ОЖ до необходимого уровня, на некоторое время это помогает, после чего уровень снова падает. Это говорит о наличии утечки. А это довольно серьёзная проблема.

Чаще всего на Outlander слабым местом оказывается бачок, если он не оригинальный, а также шланги. Иногда срывает крепление с патрубков, подключённых к бачку. Восстановить герметичность соединений довольно просто. Если же треснул бачок, что в регионах с очень низкой температурой зимой вполне возможно, его придётся демонтировать и менять.

Хуже всего, если утечка наблюдается в других, труднодоступных местах. Самой неприятной справедливо называют утечку в цилиндры мотора, что возможно при повреждении прокладки головки блока. Об этой проблемы вы уже знаете.

Воздушная пробка

Такая проблема в 80% случаев возникает после нарушения технологии замены антифриза на Outlander. От этого плохо греет печка, поскольку воздушная пробка не позволяет отапливать салон, из дефлекторов поступает холодный воздух.

Чтобы удалить воздух из системы, требуется открыть клапанную крышку на расширительном бачке. Не исключено, что воздух подсасывается через неё. Тогда крышку придётся поменять.

Ещё попробуйте сжать шланги, до которых достаёте, при открытой крышке на расширительном бачке.

Если и это не помогает, тогда прогрейте мотор до рабочей температуры, загоните свой Outlander XL не большую горку носом вверх, и погазуйте на нейтральной передаче, предварительно сняв крышку.

Как видите, на кроссоверах Mitsubishi Outlander существует довольно много потенциальных причин отказа печки и нарушения эффективности её работы. Опирайтесь на симптомы, следуйте инструкциям и всегда соблюдайте технику безопасности. Особенно это касается работы с горячим антифризом и электрикой.

Всем привет, очередная запись которая, которая случилась вне очереди.
К нам в Ярославль пришли хоть какие то, но морозы. Так вот встав с утра на работу обнаружил что на улице -12.
Оделся потеплее и пошел прогревать машину. Пришел, открыл, завел, включил вентилятор печки и офигел, на первой скорости моторчик заскрипел зашумел, запердел.
Ну дело ясное понятное, моторчику приходит каюк. Тема на митсу заезжанная и известная многим.
Постояв немного скрип прекратился и все стало ок. Но так как зима еще не заканчивается и слушать этот скрип по утрам мне не охото, решил хоть чуть чуть да продлить жизнь мотору.
Приехал на работу и принялся к разбору.
Первым делом открываем и вытаскиваем с бардачка все содержимое, справа снимаем лифт.

Далее нажимаем на фиксаторы бардачка справа и слева и и тянем его сниз.
Теперь снимаем нижнюю накладку. Там 2 пистона, поддеваем их и вытаскиваем.Накладка свободна.

Теперь место достаточно для снятия самого моторчика.Отсоединяем шланг и провода,

далее берем короткую отвертку и откручиваем 3 винта крепления и ловим мотор.

в машине дела пока закончились идем в тепло.
Следующий шаг, откручиваем лопости ключем и наблюдаем всю эту грязюку Её там очень много(когда снимаете лопости не потеряйте шайбу с внутренней стороны)

Идем мыть все это дело, отмывается в горячей воде плохо, лучше мыть растворителем и зубной щеткой.
Так помыли лопости, теперь надо вытащить мотор из корпуса, переворачиваем корпус выкручиваем винт и пытаемся достать мотор из пластика, у меня ушло минут 20 на это, пока не подсказали положить его на тиски и потихоньку стучать его, мотор сам по чуть чуть начнет выходить.

Ну вот мотор у нас, теперь с верхней части снимаем стопорное кольцо и шайбы, разложил по порядку может кому пригодиться

Далее пассатижами сживаем усики крышки

так же снимает стопорное кольцо и шайбы с другой стороны

Снимает скобы и пружины на щетках,
далее снимаем крышку и освобождаем якорь.
Грязи очень много, износ на якоре большой но думаю еще походит( хотя бы до весны)
Сфоткать почему то забыл. Ну а дальше вычищаем всю эту грязьберем смазку и мажем.

Предпосылками к снятию электродвигателя кондиционера, кроме его поломки, может быть, начанает шуметь отопитель Мицубиси Аутлендер. Шум появлятся из электродвигателя отопителя при повороте налево. Проблема в том, что конденсат от кондиционера может не сливася из-за забитого канала дренажа, поступать обратно и стекать в электродвигатель мотора отопителя.

Перед проведением работ работ по снятию электродвигателя отопителя, необходимо отключить клемму "минус" на аккумуляторе.

Последовательность снятия мотора отопителя

1. Снизу перчаточного ящика найдите декоративную крышку, закрывающую мотор отопителя. Снимите на ней два пластмассовых крепежных элемента, нажмите на защелку посередине и снимите декоративную крышку.

2. Открутите винты крепления мотора и отсоедините воздухоподводящий шланг сбоку на моторе.

3. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов и отсоедините колодку от вентилятора отопителя.

4. Снимите электродвигатель отопителя салона.

5. Если вентилятор отопителя был залит, то просушите его и слейте воду из отопителя.

6. Соберите все в порядке, обратном снятию.

Примечания:

Обращайте внимание, капает ли у вас конденсат под машиной при работе кондиционера. Если нет - значит дренаж забит и это может привести к протеканию кондиционера.

Вот и до нас добрались первые морозы и как на зло одновременно с этим мотор отопителя салона начал выкидывать фокусы. Выражалось это в следующем — мотор нормально работает, но только до выключения зажигания. При следующем запуске двигателя он мог заработать, а мог и не заработать. За пол-дня такое повторялось несколько раз. В принципе этому я не удивился, т.к. за 6 лет и 97500 км пробега в мотор никто не лазил. Довольно неплохо, учитывая, что на моем предыдущем Лансере-10 мотор отопителя сдался не отходив и 70 т.км пробега. Едем в гараж, дабы разобраться что к чему.

Снятие мотора не представляет никакой сложности.
Для начала снимаем пластиковую накладку под бардачком (крепится 2-мя пистонами), отсоединяем от мотора разъем питания и трубку охлаждения, откручиваем 3 самореза и вынимаем мотор.

Преступаем к разборке мотора.
Для начала головкой на 8 откручиваем гайку крепления крыльчатки.

Вынимаем мотор из пластикового корпуса.
При дальнейшей разборке мотора из него высыпалось очень большое количество продуктов износа, т.е. причиной отказа стала именно медно-графитовая пыль, которая была внутри корпуса мотора.

Далее снимаем стопорные кольца и шайбы с обоих концов ротора.

Для снятия задней крышки нужно отогнуть 4 усика.

Зажимаем мотор в тисы и маленьким зубилом отгибаем усики.

Снимаем две пластины, которые удерживают пружины щеток.

Отводим щетки в стороны.

И снимаем заднюю часть мотора.

Износ щеток и контактных пластин конечно имеется, но не смертельный, думаю, что мотор еще послужит несколько десятков тысяч километров пробега. Порадовало, что износ латунных втулок, в которых вращается ротор, отсутствовал напрочь. Помнится раньше именно разбитые втулки и приводили к преждевременному выходу моторов отопителя из строя.

Ниже на фото для сравнения лежит изношенная втулка от моего предыдущего Лансера-10, на нем мотор печки не прожил и 70 т.км (менее 4-х лет).

Далее все тщательно продуваем, протираем и собираем в обратной последовательности.

Устанавливаем мотор отопителя на место, включаем печку и проверяем.
Ну и ниже фото пробега для истории.

Читайте также: