Не работает овердрайв на коробке автомат тойота калдина

Опубликовано: 18.05.2024

Вчера выдался жаркий солнечный денек, пришлось целый день кататься по городу. И где то в обед почувствовал что с машиной что то не так, будто нет тяги. Списал опять на плохой бенз и продолжил кататься. Спустя пару часов заметил закономерность тупости. Со светофора очень медленно разгонялась, а дальше шла как обычно. Решил повнимательней прислушаться к авто и заметил что где то на середине каждой поездки начинается моргать o/d off, что явно сигнализирует о неисправности чего то. Первая мысль что на улице слишком жарко и идет перегрев масла в коробе. Поставил в тенек, дал остыть. Но ничего не изменилось.

Пришлось делать диагностику. Под капотом в диагностическом разъеме замкнул контакты Е1-ТЕ1, вкл зажигания и посчитал сколько раз проморгает лампа o/d off. Показало 62 ошибку. В мануале написано что это кз или обрыв цепи Соленоида №1.
Полез в гугл читать про него. Многие пишут что отходит пайка на самом соленоиде, и это легко лечится паяльником. Но для этого надо снять поддон и сам соленоид. А я как раз собирался менять масло в коробе и уже купил фильтр акпп.

Позвонил ребятам в дружественный сервис и записался на утро. Весь вечер читал что еще может быть.
Утром прилетел (на 2 и 3 передачах) к ребятам в сервис. Объяснил проблему.
Подняли на подъемнике и я увидел проблему. Фишка которая идет на коробку, на эл клапана. На ней один провод оборван прям около самой фишки. Выдохнув от облегчения вытащил пин и пошел наращивать провод.

А ребята в это время стали снимать поддон.
Стружки оказалось много, отфотал только то что осталось на самой коробе.

Пока они все снимали и чистили я восстановил пин и вставил все обратно.
Ну и раз есть доступ к соленоидам решил из проверить. Взял мультиметр и проверил сопротивление. Черный на массу, красный на контакт соленоида. Везде показало 17 ом. При норме 11-25 ом. Заодно показал ребятам как проверять.
Масло заранее не брал, так как не знал сколько надо. По факту обошлось 4 литрами. Оптовик посоветовал Zic.

Ну и раз машина висит решил сразу поменять топливный, который мы в прошлый раз не смогли открутить. А тут ребята с такой то матерью и в 4 руки с монтажкой смогли сорвать нижнюю гайку.

вВот нашел порядок действий выявления причины может кому будет нужноПлан действий при отсутствии 4 передачи:

Буду описывать по пунктам по мере увеличения степени сложности и временным затратам

1. Проверить датчик под капотом (нужен только мультиметр или лампочка). Снимаем провод и проверяем на замыкание на массу - при нагретом двигле выход датчика должен замыкаться на массу.
2. Проверяем кнопку O/D (аккуратно достать кнопку из рычага). При включенном зажигании и нажатой кнопке должен быть "плюс" на желтом с белой полосой проводе. Есть вариант что сама кнопка мертвая или на нее не приходит "плюс" - ищем по контактам на кнопке.
3. Проверить соленоид на коробке (накидной ключ "на 12" и желательно наличие ямы, снятый соленоид проверяется на аккуме, даже провода не нужны). Если щелкает - рабочий.

Если все это рабочее - проблема в реле или в проводке.

4. Снимаем из-под панели реле. 2 нижних по отношению к месту установки контакта являются управляющими. Подаем на них питание, если щелкает - работает.

Далее проверяем провода.

5. Контакты разъема реле:

1 - уходит на соленоид
2 - "плюс" при включенном зажигании
3 - управляющий "минус" с датчика если двигатель теплый
4 - управляющий "плюс" с кнопки O/D при включенном зажигании

Берем мультяшку (или лампочку ) и начинаем методично проверять где обрыв.

Если обрыв проводов - прокидываем новые не разбираясь - не будет лишней головной боли. Оно, конечно, колхоз, но если взять хорошие провода и все спрятать - будет работать не хуже заводского .

У меня был обрыв провода с кнопки O/D так же как и у Yan. Что самое интересное провод этот идет не от кнопки напрямую. С кнопки идет желтый с белой полосой и потом в разъеме под прикуривателем между сиденьями переходит в черный с белой полосой, дальше коса идет под коврик в сторону реле. Возможно что нет хорошего контакта в разъеме - не разбирался, но такая проблема тоже может иметь место.

С учетом большой популярности гидромеханической АКПП, производители изготавливают данный тип трансмиссии таким образом, чтобы добиться максимального удобства для пользователя и универсальности. Одновременно с этим также стоит задача снизить расход горючего.

Как известно, самым распространенным на сегодняшний день остается простой четырехступенчатый автомат. Как правило, данные коробки передач имеют несколько стандартных и понятных режимов работы, что значительно упрощает эксплуатацию.

Однако на многих АКПП, кроме базовых, также можно встретить дополнительные режимы. В этой статье мы поговорим о том, что такое overdrive на АКПП, как включается и выключается овердрайв на автомате, для чего нужен такой режим и когда он используется.

Для чего нужен овердрайв на АКПП

Если рассматривать устройство автоматической коробки с 4 передачами (ступенями, скоростями), в этом случае 3 передача является прямой, то есть имеет передаточное число 1, что аналогично 4 передаче МКПП.

При этом 4 передача в автоматической коробке также называется овердрайв или O/D. По аналогии с механикой, передаточное число данной передачи меньше, чем 1, то есть передача повышающая, как и 5-я передача в МКПП.

Кнопка овердрайв может располагаться на селекторе АКПП или выносится отдельно. Так вот, если овердрайв АКПП включен, это значит, что коробка автомат будет переключаться на 4-ю (повышенную) передачу на высоких скоростях, а также в том случае, если водитель слегка нажимает на педаль газа. После включения 4 передачи включается блокировка гидротрансформатора.

На практике, переключение на 4-ю происходит уже на скорости около 45-50 км/ч. Вполне очевидно, что 4 передача позволяет экономить топливо при движении по трассе, а также не позволяет двигателю раскручиваться до слишком высоких оборотов.

Однако у многих автовладельцев возникает вопрос, как быть, если автомобиль эксплуатируется в черте города. Другими словами, нужно ли в городе включать О\D или же отключать овердрайв. Давайте разбираться.

Режим overdrive на АКПП: как пользоваться

Итак, если рассмотреть все аргументы «за» и «против», можно выделить следующее:

Если режим овердрайв включен, 4 передача включается как можно раньше, то есть экономится горючее;
Двигатель меньше работает в режиме высоких оборотов, сохраняется ресурс ДВС;
В инструкции по эксплуатации к различным маркам авто отдельно указано, что в тяжелых условиях режим О\Д нужно отключать. При этом городская езда с частыми остановками и разгонами, обгонами и перестроениями вполне может считаться тяжелыми условиями.
Также в режиме O/D АКПП чаще переключается на 4 передачу, тем самым увеличивается износ механизмов коробки передач. Параллельно с включенным овердрайвом слабо выражен эффект торможения двигателем.

Если же выключить овердрайв, блокируется возможность переключения на передачу выше 3. Также переключение на более высокие передачи после старта происходит при повышенных оборотах двигателя, при торможении коробка дольше «удерживает» включенную передачу, то есть переключение вниз происходит только при достижении определенных оборотов ДВС и скорости движения.

Рекомендуем также почитать статью о том, почему АКПП толкается, дергается или пинается при переключении передач. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах появления пинков АКПП, толчков или и ударов в разных режимах работы.

Кстати, выключать O/D нужно при затяжных обгонах на высокой скорости (больше 100 км/ч). При этом кратковременное отключение повышенной передачи также позволяет сделать кик-даун, то есть когда водитель резко и сильно нажимает на педаль газа.

На практике, если говорить о повседневной эксплуатации в черте города, овердрайв на АКПП лучше выключить. Сделать это можно кнопкой, которая расположена отдельно или на рычаге КПП. При этом на приборной панели загорается O/D off, что означает отключение 4 передачи. Если же овердрайв включен, на приборной панели ничего не горит.

Использование режима O/D АКПП на практике

Чтобы понять, как пользоваться режимом овердрайв в городе, остановимся на конкретном примере. Автомобиль может двигаться на подъем в потоке, постоянно меняя скорость от 30 до 70 км/ч.

Если режим овердрайв включен, АКПП будет переключаться на все передачи (1,2,3,4). Также после разгона до 40-50 км. гидротрансформатор будет блокироваться в том случае, если водитель не сильно нажимает на педаль газа.

Остается только сильнее нажимать на газ, сработает кик-даун, произойдет резкое понижение передачи и начнется разгон. Далее подобная ситуация много кратно повторяется. Естественно, в этом случае комфорт значительно понижается, а также сама коробка передач при постоянном переключении скоростей быстрее и интенсивнее изнашивается.

При этом не следует полагать, что отключение 4 передачи приведет к увеличению расхода топлива. Дело в том, что вынужденное использование режима кик-даун в том случае, если O/D включен, в конечном итоге при городской эксплуатации приводит к большему потреблению горючего.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как управлять машиной с автоматической коробкой переключения передач. Из этой стати вы узнаете об основных правилах и особенностях управления авто с АКПП.

Получается, режимом овердрайв нужно уметь пользоваться, включая и отключая его в зависимости от определенных условий. Как уже было сказано выше, лучше выключить овердрайв:

если практикуется активное вождение на небольших скоростях;
на затяжных спусках/подъемах;
если темп движения постоянно изменяется;
для комфортного передвижения на скоростях до 50 км/ч;
при буксировании прицепа/перевозке грузов в авто;
при затяжном обгоне на средней скорости;

Кстати, что касается последнего пункта, нужно помнить, что выключение овердрайва приведет к тому, что резко повысятся обороты двигателя, причем повышение может быть вплоть до «отсечки».

Исключением можно считать разве что безопасный обгон сравнительно медленно движущихся транспортных средств. В этом случае овердрайв отключается заранее, только затем начинается обгон, при необходимости также задействуется кик-даун параллельно с выключенным овердрайвом.

Напоследок отметим, независимо от типа трансмиссии и доступных режимов ее работы, главное, уметь правильно спрогнозировать ситуацию, учитывать дорожные условия, особенности работы АКПП на той или иной модели авто. Только убедившись в полной безопасности, можно совершать обгоны, перестроения и другие маневры.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой - автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой "автомат": основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.

Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.

Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Буду описывать по пунктам по мере увеличения степени сложности и временным затратам

Если все это рабочее - проблема в реле или в проводке.

Далее проверяем провода.

5. Контакты разъема реле:

Берем мультяшку (или лампочку ) и начинаем методично проверять где обрыв.

Доброго времени суток. Столкнулся с такой проблемой, после того, как немного поездишь, спидометр начинает прыгать, и коробка из за этого не переключает на повышенную. Как говорил старый хозяин, нужно поменять датчик скорости, который он отдал с машиной. Датчик был другой, пришлось собирать из двух один, проблема не пропала. На коробке стоит свой мозг, из чего получается, что их 2. ездить на 4 — 5 тысячах оборотах как не привлекает. если разгазовать и поймать спидометр на 40 км/ч, то дальше едет как положено.
Может кто знает куда копать, и где еще поковыряться, буду очень признателен
P.S. А так такчка валит, аж страшно)))

Toyota Caldina 1995, engine Gasoline 2.0 liter., 260 h. p., AWD drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 34

привет.
акпп какая стоит? А540Н?
судя по всему да, если два мозга. значит до этого стоял трамблёрный 3s-fe. в том исполнении было два мозга. тебе нужно посмотреть (прозвонить или ещё хз что) проводку акпп и мозга на акпп. проверь какой датчик дроссельной заслонки стоит — трёх или четырёх контактный. на овоще стоял четырёх. у гте трёх.
опять же из-за того что стоит а540 — с дросселя идёт контакт на показания в эбу акпп открыта дз или нет (как раз четвёртый контакт). если стоит трёх контактный, то тебе нужно довесить концевик на дз (посмотри по эл.схеме на 3s-fe).
возможно не отстроен тросик управления давления акпп (второй трос на дз).
проверь, есть ли пинки при переключении с P на D/R — туда сюда если маслать.
проверь, работает ли блокировка межосевого (тоже могут быть пинки).
возможно датчики валов на акпп либо перепутаны, либо полярность перепутана, либо вообще издохли.
посмотри контакты соленоидов на акпп — может обрыв происходит или ещё что-то)))
но как видиться мне — сваперы подключили управление акпп в мозг гте. у FE акпп мозгов было управление соленоидаими передач, блокировкой ГТ и блокировки (если память не изменяет частичной и полной блокировки) межосевого. у ГТЕ два соленоида и блока ГТ. думаю искать причину нужно здесь.

короче говоря, если твоя акпп подключена к мозгам от ГТЕ мотора, то адекватно работать не будет!)))) и если это так, то в твоём случае нужно подключить акпп к родному эбу акпп, а гте мозги перевести/переделать в мозги мкпп))) должно работать)
почему спидометр прыгает — не понятно? скорее всего косяк в датчике либо самом устройстве

мозг гте берёт показания сокорсти с блока абс. это в принципе можно обмануть — используй сигнал с катушек зажигания либо с дпкв (там импульс такой же идёт) эбу будет видеть, что авто "в движении" — мозг должен схавать)

ну это всё, если с элеткрикой дружишь — в принципе магнитолу наверно сможешь поставить? то и тут сможешь)))) обязательно найди диаг разъём либо, протяни его от эбу — жить проще станет)))))

Читайте также: