Не работает регулятор холостого хода ауди 100

Опубликовано: 12.05.2024

Принцип работы и признаки неисправности регулятора холостого хода (РХХ):

Регулятор холостого хода является устройством, которое необходимо в системе для стабилизации оборотов холостого хода двигателя.

Во время работы двигателя на холостом ходу, за счет изменения проходного сечения дополнительного канала подачи воздуха в обход закрытой заслонки дросселя, в двигатель поступает, необходимое для его стабильной работы, количество воздуха. Этот воздух учитывается датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) и, в соответствии с его количеством, контроллер осуществляет подачу топлива в двигатель через топливные форсунки.

По датчику положения коленчатого вала (ДПКВ) контроллер отслеживает количество оборотов двигателя и в соответствии с режимом работы двигателя управляет регулятор холостого хода, таким образом добавляя или снижая подачу воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки .

На прогретом до рабочей температуры двигателе, контроллер поддерживает обороты холостого хода. Если же двигатель не прогрет, контроллер за счет регулятора холостого хода увеличивает обороты и, таким образом, обеспечивает прогрев двигателя на повышенных оборотах коленвала.

Данный режим работы позволяет начинать движение автомобиля сразу, не прогревая двигатель. Регулятор холостого хода является исполнительным устройством и его самодиагностика в системе не предусмотрена.

Поэтому при неисправностях регулятора холостого хода лампа "CHECK ENGINE" не загорается. Симптомы неисправностей регулятора холостого хода во многом схожи с неисправностями ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки), но во втором случае чаще всего на неисправность ДПДЗ явно указывает лампа "CHECK ENGINE".

К неисправностям регулятора холостого хода можно отнести следующие симптомы:

неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу,
самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя,
остановка работы двигателя при выключении передачи,
отсутствие повышенных оборотов при запуске холодного двигателя,
снижение оборотов холостого хода двигателя при включении нагрузки (фары, печка и т.д.).

Процедура калибровки РХХ?

1. Перед установкой РХХ необходимо отсоединить клемму (обесточить ЭБУ)
2. При установке РХХ расстояние между концом иглы РХХ и монтажным фланцем должно быть не более 23мм.
3. После установки одеть клемму аккумулятора.
4. Включить зажигание (не заводя двигатель) на 5-10 сек. (В этот момент ЭБУ делает калибровку РХХ)
5. Выключить зажигание. (Калибровка завершена).
6. Завести двигатель, проверить работу РХХ.

этот регулятор такой же как на твоей Волге тока у тя он двух обмоточный и тут одна обмотка и пружинка.

при подаче 12ти вольт он должен полность. открыться. Предлагаю его помыть основательно и проверить если после этого не зафурычит (полностью не буит открываться) то значит клинит шторка. беги на разбор за б/у, он что то в районе 1000р буит стоить

могу тока предполагать что на шторке есть нехилый задир, который упирается в корпус РХХ и не дает шторке откруться. можно наверное полирнуть чем нить, но я не представляю чем, там же пространство ограничего.

я ж те написал что от перемены полярности ничего не зависит, от в любой полярности стремится открыться. когда я это проверял был трезв :o)

понтролировать ток на ЭГРД (сбоку дозатора черный девайс) и записать заодно показания ток - температура (температуру мона записать как падение напряжения на ДТОЖ, тока помни что там 2 датчика в одном корпусе и мерить нуна контакт и земля)

так же если есть лямбда проверить жива ли она - опять же это по току мона ориентироваться.
на нормальнй машине на горячей ток будет бегать около 0мА. предела обогащения по лямбде +10мА, предел обеднения -10мА. Если ток бегает туда сюда то лямбда жива. Если стоит в 0 то отключена или мозги ее не видят.
Если в пределе +10мА то мона попробовать обогатить штатной регулировкой СО на расходомере (против часовой) если -10мА то обеднить чтобы ток пополз к 0. Только засеки штатное положение чтобы регулировку потом мона было вернуть на место.
КАк правило дохлая лямбда кричит бедная смесь и моги богатят и упираются в +10мА, но если ты начинаешь винтом обогащать и видно что двигатель работает на богатой смеси и ток все равно там стоит, то верни СО на место, лямбду отключи нафих.

так же провода мона замерить на сопротивление, кое что мона будет понять в сравнении. ишо я рукой шупаю провода и если меня долбанет то вывод ясен. бегунок тоже нуна было почистить, т.к. на его рабочей области образуется кака, которая имеет сопротивление мегаомы. сам лично видел.

ну и поиском покопай.
сначала всегда добиваются отличной работы на горячую а потом уже с холодными проблемами борятся если они не самоустраняются.

Ремонт системы холостого хода на Audi-100 с "Бош-К"

Давно хотел опубликовать такой фотоотчёт, однако, инжекторных соток с "Bosch-K" становится все меньше и меньше.
Сегодня утром зарулила наконец-таки машина, с дефектом систем холостого хода - а именно, холостой ход значительно выше нормы (вплоть до 2000 оборотов) и холостой ход не поддаётся регулировке. Нет, если закрутить на корпусе дроссельных заслонок винт регулировки "до упора", то холостые можно сбросить в небольших пределах.
Итак, первым делом, на работающем двигателе снимаю фишку с регулятора холостого хода. Мотор заглох - что свидетельствовало о исправности регулятора. Здесь хочу сделать маленькое лирическое отступление: в отличие от аналогичных систем на БМВ и "Мерседес", на Ауди в системе впрыска "Бош-К" существует электронная реегулировка оборотов холостого хода.
Эта система служит для реализации:
а). холодного прогрева двигателя;
б). регулировки холостого хода;
в). в некоторых моделях (как в случае с двигателем KU, KV) для управления клапаном ЭПХХ (клапан отключения подачи воздуха);
Поломки системы разделяются в пропорции 50/50 как отношение "клапан"-"электрика управления". Клапан в обесточеном состоянии не должен продуваться воздухом, а должен быть закрыт. Также, его шток не должен перемещаться с заеданием.
Электрика управления клапаном ХХ представляет из себя блок, похожий на большое реле. Расположено оно или слева внизу, под полочкой у порога, или же как в моем случае ("Audi-100 2.1WC 1983 год") под динамиком левой колонки панели.

Так выглядит верхняя крышка этого реле. Как видим, на ней присутствует опознавательный знак ввиде оранжевой точки. Оно ни к чему не прикручено - просто вставлено в полозки разъемом, который нам нужно отсоединить. Переворачиваем блок.

Распиновка реле:
"1" - соответствующий вывод катушки зажигания/тахометра;
"15" - замок зажигания;
"Т" - температурный датчик ECT (внизу патрубка ГБЦ);
"St1" - "плюсовой" провод фишки регулятора/клапана ХХ;
"St2"- "минус" фишки регулятора/клапана ХХ;
"LS" - сюда поступает "+12Вольт", когда не нажата/отпущена педаль газа. На блоке дроссельной есть микрик - линия оттуда.
"31" - масса

Поддеваем двумя отвертками боковины корпуса реле.

Делаем это ОЧЕНЬ аккуратно!! Внутри две платы, и ковыряя глубоко лезвием отвертки, можно легко повредить дорожки и\или детали реле. Уж лучше повредить боковинку пластмассового корпуса. имхо

На одной из плат, видим сгоревший транзистор - он и управляет клапаном регулятора ХХ. В данном реле применен прямой биполярный транзистор BD436, который я заменил на русский КТ816Г.
Однако, надо заметить, что это реле без "модуля" ЭПХХ: если на реле есть вывод "SAS" - то там немного иная схема управления клапанном регулировки холостых! Там два транзистора - один для клапана ЭПХХ, который установлен около "паука"-дозатора, и который соединяет вход и выход у напорной заслонки, опуская её и приостанавливая таким образом подачу топлива к форсункам.

Также, хочу обратить внимание на то, что делает время с пайкой электронных устройств: как видно из последнего фото, на пайке выводов реле, уже образовались "колечки" на пайке, из-за которых потом пропадает контакт. Если в автомобиле нет холостых - то вот, непропай в блоке стабилизации реле ХХ вполне может послужить "зарытой собакой" (особливо, когда перекидываешь всю механику).

Всем привет!
Случилось такая беда. Перестал работать регулятор хода, он у меня и так плохо работал, а сейчас и во вовсе отказался работать. Появились просто бешеные обороты на ХХ, регулировочный винт закручен до упора. Вообщем поехал я на разборку нашёл там нужный мне регулятор. Поставил его на машинку, обороты сразу нормализовались, но всё ровно что-то меня смущает в работе двигателя.
Расскажите пожалуйста как должна вести себя машинка при исправном регуляторе ХХ и должна ли она глохнуть при снятии фишек с регулятора? Вообщем расскажите что и делать и чего опасаться. Заранее большое спасибо!

Audi 100 1984, engine Gasoline 2.3 liter., 138 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown

Comments 30

При снятии с него фишки машина глохнуть должна

500 оборотов.
При исправном РХХ, в зависимости от температуры, он сам регулирует обороты прогревочные, в основном от 1100 — 1400.
Если при прогреве до 47 градусов и выше, не упали обороты, при исправном РХХ — это дело в микрике!
При сломанном РХХ, можно отрегулировать обороты но только на горячую!
Ломается он крайне редко, проверить можно!
Проверка: кратковременно подать напругу 6-12 В, должен клацать. И можно в отверстие которое перпендикулярно его корпусу, посмотреть, там клапан должен ходить.
Если ничего не делает, скорее всего засорился, можно сначала отмочить его, затем ABROй или другой чисткой для карбюратора пройтись. Если будешь замачивать то только в открытом положении(подложишь что-нибудь металлическое, типа гвоздя) и при этом штекером ВВЕРХ! Т.е. выходы из него должны быть внизу!

глохнуть не должна это точно. и рхх сам ничего не решает, он только выполняет команды от эбу. если микрик сработал, значит холостой, эбу считало сигналы от дтож, пнд и направила сигнал на рхх. и насколько я помню он управляется импульсами.

Какими импульсами? Там напряжения кидается и все) в зависимости от величины открывается на данную позицию. Обороты при отключении падать должны, до 500 и может заглохнуть. У меня так и подсосов нет. Исправная система у меня. Эбу лишь обрабатывает сигнал с датчиков и напрвляет напругу определенную на рхх. Если не глохнет то стоит подумать о подсосах, покрайней мере на К джете.

ну, тебе виднее) но с полной уверенность скажу, что на КЕ при снятии фишки обороты должны рости до 1100.

При снятии с него фишки машина глохнуть должна

У него если что ещё пусковая форса стоит которая задаёт прогревочные на ней или рядом с ней термо пара стоит.

пусковая только для заводки на холодную и обороты она не задает. обороты задает эгрд получай данный от эбу, а эбу от дтож

При снятии с него фишки машина глохнуть должна

при снятии фишки обороты должны быть 1100 +- (это аварийный режим) при исправной системе. но глохнуть она не должна.

вообще он по сути вечный. на его работу много чего влияет, он работает от команд, а сам ничего не решает. поставь вместо него обычный кран(который на воду) и отрегулируй обороты. посмотри как двиг работает, если так же как с рхх то он не причем, а если хорошо работает, то тогда он уже начал парить мозг( заслонка может подклинивать )

А я думал на нф движках он ещё играет роль клапана добавачного потока воздуха при работе под нагрузкой. Или я ошибаюсь?

конечно, но это зависит от дтож, пнд. они посылают сигнал на рхх

Кусочек заслонки вывалился вообще. Вообщем поставил другой, машина не глохнет, но кто что говорит, одни говорят что она должна глохнуть, другие что не должна

не должна она глохнуть, при снятии должна входить в аварию, 1100 оборотов.

Рабочий рхх на холостых либо пощёлкивает либо жужит в зависимости от частоты открытия клапана. Исправность всей системы проверить просто я снял рхх и прекрыл ладонью отверстие в патрубке машинка задёргалась када открыл скакнули обороты бешено. Только беда не приходит одна у меня вместе с рхх и руд сдох поэтому долго искали неисправность
А так у тебя ке жетроник тебе бы мануал на свою системку палнять и с теми у кого такой двиг поообщаться бы

Ну так и у меня тоже так было, если патрубок закрыть то обороты прыгали и машина дёргалась, но если открыть они просто возрастали до бешеных. РУД в порядке.

Средство для очистки карбюратора замачитклапанную часть рхх продуй промой и вперед но у меня на нём обмотка сгорела он остался в открытом положении. Замерь напряжение на клемах

Спасибо попробуем, старый ставил на сутки в растворитель. Сейчас поставил другой регулятор, как думаешь его лучше тоже промыть?

В наших машинах основной принцип есле работает не трогай и не лезь ни хай так пашет

есть такой, стоит в передней части движка, около впускного коллектора, к нему подходят 2 патрубка, и электрический разъем, бочоночек такой серый обычно. реанимация заключается в промывке карбклинером или отмачиванием внутренностей куда патрубки одеваются в ацетоне или том же карбклинере. если надо у меня такой есть на продажу бу, снят с рабочей машины.

но на самом деле думаю дело не в нем а во впрыске (дозатор, потенциометр. )

Модель Audi: AUDI A-6 AAH 2.8 1996
Город: Москва

Модель Audi: A6
Кузов: C5
Двигатель : ACK(вроде)
Обьем (V): 2.8
Коробка: АКПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 1997
Город: Область

Модель Audi: AUDI A-6 AAH 2.8 1996
Город: Москва

Модель Audi: Ауди 100/44 WC 84 г, 100/S4 AAN 92г.
Город: Москва

я бы туда не лез. человек не очень хорошо знает свой движок поэтому дозатор лучше не трогать. а то потом замучаемся объяснять как весь впрыск настроить!

Модель Audi: Audi 80
Кузов: B4
Двигатель : NG
Обьем (V): 2,3
Коробка: MKПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 92
Город: Воронеж-Анна

шестигранник на 3 привариваешь к спице или электроду конец загибаешь под углом - вороток
чтоб не запутаться я делал так - берем лист А4, протыкаем сквозь него наш ключ.. лист располагаем либо поперек либо вдоль. можно край листа во что-то упереть.. для точности. и все сквозь лист вращаетм отмечая положения ручки воротка - всегда сможетет с долей погрешности вернуться к вашим установкам.

Теперь по существу. промывка поршня РХХ дает но дает мало, советую разобрать стенку где электроконтакт, там эти полосочки можно достать зачистить и вернуть обратно.
вся трасса патрубков, котрые состыковываются в районе РХХ должна быть на хомутах. а не просто надета. Это изголение, по себе знаю.. но поверьте это стоит того. заодно глянете целостность этих патрубков - любят мыши оригиналы грызть :amur:

Модель Audi: AUDI A-6 AAH 2.8 1996
Город: Москва

Читайте также: