Не работает тахометр на тойота виста ардео

Опубликовано: 18.05.2024

Давно не писал, машиной только недавно начал заниматься, привожу всю электрику в порядок, сращиваю остатки.

Сначала про печку.
Давно меня мучила проблема с регулировкой температуры печки, работала она либо на максимуме либо на минимуме. Вскрытие и проверка показала, что со временем издох сам температурный регулятор — реостат, работает только в крайних положениях. Реостат стоит хитрый и в магазинах радиотоваров его не купишь, а что-то другое колхозить не хотелось и тут QzzQ устраивает распродажу ненужных ему запчастей, на которой за символические 200руб был приобретен блок климата, более простой чем у меня и без наклейки, собственно поэтому была такая цена. Мне на эти недостатки было все равно, т.к. из всего климата мне нужен был только сам реостат регулировки температуры. И вот приехал долгожданный климат и пошел процесс изъятия из него нужной запчасти.

В процессе работы я обнаружил что на корпусе моего климата отломано одно ухо крепления, но на приехавшем климате весь корпус был целый, было решено его переставить заодно помыть все кнопки и отражатели внутри, т.к. уже слабо все стало светить.
Вскрытие климата, который приехал, показало что он судя по всему был с распила, т.к. внутри он был абсолютно чистый, да и снаружи практически некоцаный, но больше всего у меня было удивление, когда вскрыл свой климат и положил обе платы рядом:

Несмотря на то, что один климат более простой и на нем не хватает двух кнопок физически платы с обоих блоков абсолютно одинаковы, т.е. в более простом климате внутри есть оставшиеся необходимые кнопки и светодиоды, просто они закрыты снаружи )) В итоге я решил установить в машину приехавший климат почти целиком, только переставив на него морду и кнопки от своего старого климата и реостат регулировки оборотов печки, т.к. на втором блоке он был немного другой.
Итог работы — все отлично работает и регулируется + все светиться как и положено.

Ну а теперь о заезженной до слез теме, а именно о тахометре.
Многие после свапа трамблерного мотора на катушечный сталкиваются с проблемой неработающего тахометра. Кто-то ставит внешний будильник, кто-то и вовсе забивает на это дело, но это все не наши пути, нам надо чтобы все работало как положено.
Почему же перестает работать тахометр? Все очень просто. На трамблерном двигателе тахометр управляется высоковольтными импульсами с коммутатора, а на катушечном моторе сигнал для тахометра берется уже непосредственно с мозга двигателя, а с него уже идут 12-ти вольтовые импульсы. То есть если просто кинуть провод от мозга к тахометру то последний все равно работать не будет, т.к. изначально рассчитан на высоковольтные импульсы.
Переделать тахометр на 12-ти вольтовые импульсы очень просто. Снимаем тахометр и с обратной стороны видим управляющую плату. На ней нам необходимо закоротить всего лишь один резистор, выпаивать его необязательно можно просто кинуть перемычку.

Далее нам нужно завести на тахометр сигнал с процессора. Родной провод сигнала тахометра уходит под капот, вылавливать и расплетать его бесполезно, больше времени уйдет, проще кинуть новый провод от приборки до мозга, либо использовать имеющиеся провода идущие от приборки до мозга, но не использующиеся. В моем случае таким проводом послужил бывший провод лампы овердрайва, автомата у меня все равно нет, поэтому использовал именно его, он как раз уходил в мозг. Далее на плате приборки выискиваем куда приходит сигнал на тахометр. Всего у тахометра три контакта, плюс, масса и непосредственно сам сигнал. Вызваниваются они все легко. Вобщем нужный нам сигнал находится на колодке B под номером 5:

далее либо просто перепиновываем фишку цепляя на этот контакт нужный провод, либо можно сделать как я. Мне лень было возиться с разбором фишек и я просто взял отрезал провод от лампы овердрайва, отрезал старый провод сигнала тахометра и спаял все это дело как мне надо, заизолировав термоусадкой. Остается последний штрих — подцепить новый провод на пин мозга под названием "TACO", в итоге получаем работающий тахометр.

Ну а теперь пару советов: первый относится конкретно к камри/висте в 30м кузове — можете даже не смотреть распиновку приборки в книге — она там не верная и скорее всего справедлива только для леворукой европейки, по крайней мере это в книге, которая бродит в интернете. Второе — данное решение с тахометром можно применять не только на камри/висту, но и для других тоет при переходе с трамблера на катушки, т.к. сколько я пересмотрел фоток плат тахометра в инете от разных тоет и сколько довелось пощупать руками в 90% случаев они все одинаковы.

Ну еще со дня на день жду посылку от gts-r в которой едет фронтальник. Как только он приедет сразу прикину его себе и буду заказывать пайпы и всевозможные переходники для его установки.

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Работа электронных тахометров основывается на преобразовании отдельных сигналов или импульсов, улавливаемых от ЭБУ, системы зажигания либо генератора, в «понятный» для блока индикации сигнал.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

целостность электропроводки. При этом важно проверять не только сигнальный провод, но и «массу», питание приборной панели;
качество контактов. Наличие окислов, неплотный контакт внутри фишек вполне могут стать причиной выхода тахометра из строя;
целостность элементов измерительного блока, которые находятся за защитным стеклом внутри приборной панели. Среди механических повреждений транзисторов, перегорания микросхем, дорожек или вздутия резисторов самой распространенной причиной неработающего тахометра является нарушение целостности пайки. К примеру, на Mitsubishi Padjero II появление микротрещин в местах пайки элементов тахометра – общепризнанная болезнь.

На автомобилях со схемой подключения от генератора неработающий тахометр может служить признаком неисправности генератора. В таком случае поломка сопровождается зажиганием индикатора низкого заряда АКБ, спорадическим загоранием на приборной панели «гирлянды» из предупреждающих лампочек.

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Помимо визуального осмотра, для диагностики своими руками потребуется универсальный измерительный прибор. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то сможете без труда проверить питание, «массу», а также прозвонить сигнальный провод на предмет обрыва.

Стрелка тахометра дергается

генератор автомобиля
Проблема дергающейся стрелки лучше всего знакома владельцам ГАЗ 3110 «Волга». Проблема возникает на автомобилях, выпущенных до сентября 1999 г и оснащенных комбинацией приборов 38.3801 (ОАО «Автоприбор»). Из-за конструктивных дефектов естественная работа автомобильного генератора, при которой величина тока зарядки регулируется переменной подачей напряжения на обмотку возбуждения, приводит к дерганью стрелки.

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

Группа: Real User

Сообщений: 166
Спасибо сказали: 2 раза

Помоему не проканает, т.к добавились тахо и дисплей. Даже объм памяти верней всего другой. А в чём проблема, перещитай новую. всё равно выпаивать.

Сообщений: 9
Спасибо сказали: 0 раз

Пока не могу найти подробной инфо, как это сделать. Вот и спрашиваю, может кто делал? Нашел фото своей старой панели, кто то же занимался ей? А новую пока не хочу снимать чтобы сфотать.

Группа: Real User

Сообщений: 380
Спасибо сказали: 1 раз

Сообщений: 9
Спасибо сказали: 0 раз

Группа: Real User

Сообщений: 380
Спасибо сказали: 1 раз

Сообщений: 9
Спасибо сказали: 0 раз

Группа: Real User

Сообщений: 32
Спасибо сказали: 3 раза

Группа: Real User

Сообщений: 2723
Спасибо сказали: 105 раз

А что же ты мне сразу не сказал, что приборки разные.Может там и комплектация авто разная?

Сообщений: 9
Спасибо сказали: 0 раз

Группа: Real User

Сообщений: 380
Спасибо сказали: 1 раз

Сообщений: 9
Спасибо сказали: 0 раз

Группа: Real User

Сообщений: 514
Спасибо сказали: 3 раза

А что ты хотел, кстати, мы такие же и отбивать потенциальных клиентов у самих себя - не в наших правилах.
P.S. Замена микросхемы памяти не даст положительного результата.

Группа: Real User

Сообщений: 244
Спасибо сказали: 4 раза

Сообщений: 9
Спасибо сказали: 0 раз

Подумаю. Меня ничто не торопит. Зима длинная, времени много. Для критиков - поясняю, что я хочу сделать сам для себя. Пришел на форум спросить совета.

Тахометр отображает количество оборотов двигателя. Некоторые модели Toyota этим прибором не укомплектованы. Не беда. Самостоятельно подключить тахометр совсем не сложно.

Обычно прибор имеет четыре провода:

черный – постоянный «минус», подключается к «минусу» аккумулятора;
красный – постоянный «плюс», подключается к замку зажигания или к любому контакту, на котором при включенном зажигании есть электропитание, например, прикуриватель или автомагнитола;
желтый – тоже «плюсовой», обеспечивает подсветку прибора. Подключается к любому контакту «+», на котором есть питание при включении фар, например, габаритным огням, освещению салона, даже лампочке пепельницы;
зеленый – «минус», рассчитан на подключение к контакту IG диагностического разъема. Это наилучший вариант, поскольку такое подключение обеспечивает максимальную точность показаний. Можно также подключать этот контакт к «минусу» катушки зажигания или корпусу генератора, но точность показаний прибора снизится.

Второй вариант

Подключить тахометр можно и к бортовому компьютеру. В этом случае отпадает необходимость прокладывать провода в пространство под капотом. Однако, чтобы воспользоваться этим методом, необходимо знать назначение всех клемм компьютерного разъема. Во многих моделях Toyota компьютер расположен за пространством бардачка. Черный провод, как и в первом случае, выводится на аккумуляторную батарею, а остальные – подключаются к соответствующим клеммам разъема.

Некоторые цифровые тахометры имеют на выходе три провода. Цветовая гамма может незначительно меняться, но назначение сохраняется – это постоянные «минус» и «плюс», а также сигнальный контакт. Порядок подключения аналогичный.

Завершающий этап работы – выбор места расположения самого прибора на передней панели. Исходить следует, прежде всего, из удобства для самого автовладельца, но выбирать место следует таким образом, чтобы тахометр не перекрывал обзор остальных приборов.

Группа: Real User

Сообщений: 166
Спасибо сказали: 2 раза

Сообщений: 9
Спасибо сказали: 0 раз

Группа: Real User

Сообщений: 380
Спасибо сказали: 1 раз

Сообщений: 9
Спасибо сказали: 0 раз

Группа: Real User

Сообщений: 380
Спасибо сказали: 1 раз

Сообщений: 9
Спасибо сказали: 0 раз

Группа: Real User

Сообщений: 32
Спасибо сказали: 3 раза

Группа: Real User

Сообщений: 2723
Спасибо сказали: 105 раз

А что же ты мне сразу не сказал, что приборки разные.Может там и комплектация авто разная?

Сообщений: 9
Спасибо сказали: 0 раз

Группа: Real User

Сообщений: 380
Спасибо сказали: 1 раз

Сообщений: 9
Спасибо сказали: 0 раз

Группа: Real User

Сообщений: 514
Спасибо сказали: 3 раза

Группа: Real User

Сообщений: 244
Спасибо сказали: 4 раза

Сообщений: 9
Спасибо сказали: 0 раз

Читайте также: