Не работает тахометр саньенг муссо
Опубликовано: 18.05.2024
Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.
Классификация по принципу работы
- Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
![]()
- Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
- Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.
Устройство и принцип работы
Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:
- измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
- блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
- вспомогательные элементы.
Работа электронных тахометров основывается на преобразовании отдельных сигналов или импульсов, улавливаемых от ЭБУ, системы зажигания либо генератора, в «понятный» для блока индикации сигнал.
Схема подключения
При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:
- к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
![]()
- подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
![]()
- подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
![]()
- подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.
![]()
Характерные неисправности
Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.
На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:
- целостность электропроводки. При этом важно проверять не только сигнальный провод, но и «массу», питание приборной панели;
- качество контактов. Наличие окислов, неплотный контакт внутри фишек вполне могут стать причиной выхода тахометра из строя;
- целостность элементов измерительного блока, которые находятся за защитным стеклом внутри приборной панели. Среди механических повреждений транзисторов, перегорания микросхем, дорожек или вздутия резисторов самой распространенной причиной неработающего тахометра является нарушение целостности пайки. К примеру, на Mitsubishi Padjero II появление микротрещин в местах пайки элементов тахометра – общепризнанная болезнь.
![]()
На автомобилях со схемой подключения от генератора неработающий тахометр может служить признаком неисправности генератора. В таком случае поломка сопровождается зажиганием индикатора низкого заряда АКБ, спорадическим загоранием на приборной панели «гирлянды» из предупреждающих лампочек.
В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.
Как самостоятельно найти причину неисправности
Помимо визуального осмотра, для диагностики своими руками потребуется универсальный измерительный прибор. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то сможете без труда проверить питание, «массу», а также прозвонить сигнальный провод на предмет обрыва.
Стрелка тахометра дергается
Проблема дергающейся стрелки лучше всего знакома владельцам ГАЗ 3110 «Волга». Проблема возникает на автомобилях, выпущенных до сентября 1999 г и оснащенных комбинацией приборов 38.3801 (ОАО «Автоприбор»). Из-за конструктивных дефектов естественная работа автомобильного генератора, при которой величина тока зарядки регулируется переменной подачей напряжения на обмотку возбуждения, приводит к дерганью стрелки.
Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.
Схемы электрооборудования легкового автомобиля SsangYong Musso. Приведён узел блока предохранителей с реле, на котором обозначены потребители энергии и значения номиналов соответствующих предохранителей. Подходят для самостоятельного ремонта электроники и проводки авто SsangYong Musso. Предоставляются схемы бесплатно, при условии их просмотра на сайте. Все электросхемы полностью на русском языке и в хорошем качестве.
Электросхемы SsangYong Musso
Блок реле и предохранителей авто
Система предпускового прогрева, пуска и зарядки АКБ 12В
Схема подключения плафонов освещения салона, задних габаритов и светомаскировочных фонарей
Фонари указателей поворотов и аварийной сигнализации, передние и задние противотуманки
Схема стоп-сигналов и фонарей заднего хода автомобиля, приборный щиток Ssang Yong
Электростеклоподъёмники и звуковые сигналы авто
Электросхема подключения кондиционера и фар
Отопитель и кондиционер, радиоприёмник и часы SsangYong
Прикуриватель, задний стеклоочиститель, стеклоомыватель
Система дистанционного управления замком двери автомобиля
Электроника вентиляционного люка и наружного зеркала
Раздаточная коробка - временное и постоянное включение
Схема ABS 2S и ABS 5.0
Автоматическая коробка передач - схема принципиальная
Система центральный замок и блокировка АКПП SsangYong
Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.
Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проведения процедуры замены калильных свечей.
Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель
Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.
Подключение устройства
В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.
Чтобы подключить тахометр к дизельному двигателю, желательно осуществлять работы на подъемнике или воспользоваться смотровой ямой. На начальном этапе необходимо демонтировать защиту с генератора, избегая попадания грязи внутрь устройства. Следующим шагом становится визуальный осмотр катушки генератора, на которой присутствуют несколько клемм. Контакт тахометра (входной провод) следует подключать к той клемме, которая обычно маркируется литерой «W».
Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.
Рекомендуем также прочитать статью о КПД дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему коэффициент полезного действия дизельного двигателя больше сравнительно с бензиновыми агрегатами.
Если клемма, обозначенная «W», на генераторе отсутствует изначально, тогда потребуется самостоятельное выведение отдельного контактного провода. Заранее подготовленный провод в обязательном порядке нужно качественно заизолировать. Для облегчения доступа генератор необходимо полностью снять, так как потребуется его частичный разбор. После разборки станут видны провода (3 штуки), идущие от обмотки генератора на выпрямитель, который также встроен в устройство.
На любой из этих контактов можно прикрепить заготовленный провод, а после осуществить его выведение за пределы корпуса устройства. По окончании крышка генератора ставится на место, сам генератор монтируется обратно. Обязательно необходимо проконтролировать, чтобы в процессе сборки выводимый наружу провод не контактировал с движущимися элементами в конструкции генератора.
Далее провод тахометра подключается к выведенному от генератора контакту аналогично подключению при наличии клеммы с маркировкой «W». Остальные контакты тахометра подключаются в соответствии со схемой, которая содержится в инструкции к конкретному устройству.
Может я повторюсь, но есть такая вещь у большинства сангенгов беда-автоматическая коробка передач BTRa.Новые и старые машины с этими коробками (Musso, Rexton, Korando. ) периодически сталкиваются с таким косяком:
Первый симптом. При движении зачастую появляется неприятный толчок при переключении с 1 на 2 ступень.
Второй симптом - невнятная работа в области 60-70 км/ч. передача то скачет вниз то вверх причем не зависит от нагрузки.
Третий симптом. Машина ревет и не хочет переключать педарачу вверх. А если переключает то с ощутимым пинком.
Изучив много информации по форумам и проверив на собственном носороге в итоге выкладывают почти универсальные рецепт.
Все дело в. датчике положения дросселя. Маленький реостатик на ТНВД способен удешевить вашу машину на 1000 долларов (а именно столько опытный ремонтик АКПП возьмет с вас при разборке коробки).
Этот же датчик способен привести в бешенство когда вы едете по городу и машина как бешеная корова то летит с ревом в перед то неожидано включает любую передачу на выбор в любой момент.
НО не спешите менять датчик. Вполне возможно что датчик необходимо просто перкалибровать. Для этого просто отверните болтики и снимите его. покрутите ручкой реостат - если нету заеданий и подозрительных шумов датчик можно считать условно пригодным.
На всякий случай вот номер датчика 6615424215 три контакта и 6615423925 четыре контакта (принципиально не важно). но фокус в том, что его тоже надо калибровать Very Happy поэтому теоретически датчик может быть абсолютно любой (если только он не субаровский - там обратная характеристика). Корандоводы ставят волговский от 406 двигуна Very Happy
Ладно вот два рецепта калибровки.
Стираем данные о потенциометре. Ставишь на ручник - включаешь зажигание -нажимаешь тормоз(чтоб переместить рычаг АККП) -ставишь 1 передачу -включаешь зимний режим(Winter). Затем включаешь 2 передачу и переключаешь тумблер на спорт режим(Power).затем включаешь 3 передачу и переводишь тумблер опять в зимний режим(Winter).Ставишь на парковку- выключаешь зажигание - снимаешь ручник. Теперь надо прописать новый потенциометр- включаешь зажигание -заводишь двигатель- нажимаешь тормоз -переводишь рычаг в положение D и так держишь более минуты(газ не нажимаешь).Потом выключаешь зажигание -двигатель глохнет(рычаг остается в положении D) -снова включаешь зажигание - двигатель не заводишь уже -нажимаешь газ на полную и держишь более минуты - выключаешь зажигание -переводишь рычаг на парковку. Ну а затем заводишь и едешь проверять.
И второй рецепт.
- полностью нажмите педаль газа (зажигание вкл)на 5 секунд
- отпустите педаль
- нажмите педаль тормоза и заведите мотор в положении P
- переведите селектор в D на 5 секунд (удерживая тормоз, ХХ мотора)
- как бы..перевод в положение D есть фиксация калибровки положения дросселя. примерно так.
Есть ли где-нить электронные версии мануалов по SsangYong Musso. Т.к. уже некоторые вопросы возникают.Например обнаружил что у левого переднего колеса болтается какая-то трубочка внутри сухая. Предполагаю что эта трубка включает пневматикой хаб, но вот куда она должна идти для меня осталось вопросом и я её аккуратненько примотал, дабы не потерять.Буду благодарен за инфу.
- />
- Moderators
- 9 717 сообщений
- Деревня, олимпийская, в Москве
Isuzu Trooper 3,2; Land Rover Discovery2
- />
- Members
- 9 283 сообщений
.
Боюсь, что проблем ты поимеешь теперь гораздо больше. З.Ы. Мануала нет. Есть только на японские внедорожники, зато на ВСЕ.
- />
- Members
- 4 369 сообщений
- Екатеринбург
Паджеро Спорт, 2,5л, 2011, АКПП сейчас, Трупер 3,5 01г.в. был
Ставь ручные хабы. В Московии помоему на Орджоникидзе. Идёт эта трубочка на клапан на левом брызговике. По сравнению с фронтерами неубиваемый пепелац. Не бейте ногами Кстати, незадействованные вакуумные трубки глушить обязательно, если через них насосёт грязи, будет оченно плохо.Например обнаружил что у левого переднего колеса болтается какая-то трубочка внутри сухая. Предполагаю что эта трубка включает пневматикой хаб, но вот куда она должна идти для меня осталось вопросом и я её аккуратненько примотал, дабы не потерять.Буду благодарен за инфу.
- />
- ORG
- 8 462 сообщений
- Таганка / Бауманская
Mitsubishi Montero Sport
- />
- Members
- 9 283 сообщений
.
Боюсь, что проблем ты поимеешь теперь гораздо больше. З.Ы. Мануала нет. Есть только на японские внедорожники, зато на ВСЕ.
- />
- Members
- 1 026 сообщений
- Москва
Pajero Sport 2.5 2012, Nissan Patrol 160 (SD33) 1986
А вот интересно, почему на носорогов Муссо цены такие демократичные 7-9 тыщь за 94-96 год? Да ещё и с мерсовскими дизелями. Просто потому, что корейцы, или есть объективные причины?
- />
- Members
- 4 369 сообщений
- Екатеринбург
Паджеро Спорт, 2,5л, 2011, АКПП сейчас, Трупер 3,5 01г.в. был
передний привод и подвеска слабоваты для бездорожья
- />
- Beginners
- 22 сообщений
- г. Омск Россия
Опель фронтера 2.4 1993г.в. 5дв.(был) SsangYong Musso 2.3i 1997г.в.
Ставь ручные хабы. В Московии помоему на Орджоникидзе. Идёт эта трубочка на клапан на левом брызговике. По сравнению с фронтерами неубиваемый пепелац. Не бейте ногами Кстати, незадействованные вакуумные трубки глушить обязательно, если через них насосёт грязи, будет оченно плохо.
Кто колхозник - вопрос. За 5 тэрэ стартер чинить. Я-бы поискал альтетнативку какуюнть..
- />
- Beginners
- 22 сообщений
- г. Омск Россия
Опель фронтера 2.4 1993г.в. 5дв.(был) SsangYong Musso 2.3i 1997г.в.
- />
- Members
- 754 сообщений
- 4852
23DTR(была), SSY Korando
Ставь ручные хабы. В Московии помоему на Орджоникидзе. Идёт эта трубочка на клапан на левом брызговике. По сравнению с фронтерами неубиваемый пепелац. Не бейте ногами Кстати, незадействованные вакуумные трубки глушить обязательно, если через них насосёт грязи, будет оченно плохо.
Читайте также: