Не работает тахометр шаран дизель

Опубликовано: 18.05.2024

Рассматриваемый агрегат позволяет отследить количество оборотов коленвала мотора. Ниже мы рассмотрим признаки отказа, их возможные источники и варианты исправления ситуации.

При движении авто показания измерительного агрегата помогают водителю выбрать момент повысить передачу и необходимый режим работы двигателя.

Причины возникновения неисправности тахометра

Чаще всего признаком поломки измерителя является “неадекватное” поведение стрелки. Если замерла или дергается, нужно искать источник проблемы. В этом случае стоит отремонтировать или заменить устройство.

Если не работает тахометр, “ведущие” функции машины не страдают. Но опытные автовладельцы предупреждают, что некорректные показания прибора не позволяют вовремя идентифицировать проблему с двигателем. Если игнорировать это, есть риск столкнуться с необходимостью ремонта или вообще монтажа нового силового агрегата.

Если не работает тахометр, причины могут быть в установке силиконовых прототипов заводской проводки зажигания (стрелка при этом дергается). Так происходит из-за изменения импульса электротока. Чтобы диагностировать неисправность, снизьте резисторное значение на плате коробки передач. Еще проверьте датчик оборотов — возможно, он передает ошибочные данные. Ну и, конечно, всегда есть вероятность отказа самого устройства.

Перестал работать тахометр — возможные причины

Обороты могут “поехать” из-за проблем с датчиком внутреннего сгорания — тогда индикатор выдает неверные показания. Если проблема в нем, монтаж нового аппарата исправит ситуацию.

Часто неисправность возникает из-за выхода из строя экрана. Чтобы обнаружить проблему, посмотрите на светодиодное табло. Если цифр не видно, установите новый дисплей.

И, конечно, проверьте массу и напряжение на проводах. Чаще всего такой диагностики достаточно для выявления источника проблемы.

Почему не работает тахометр на автомобилях ВАЗ

Наши машины в основном комплектуются механическими одометрами и спидометрами (на “Ауди”, например, ставят электронный аналог), поэтому есть риск обрыва троса. Эта поломка сопровождается специфическим шумом в области панели. При этом прибор выдает ошибочную информацию.

В таком случае нужно проверить работоспособность скоростного датчика измерив напряжение. Если с тестируемым параметром все в порядке, переходите к диагностике самого прибора.

Если напряжение отсутствует, исследуйте электросоединения:

клеммы;
колодки;
провода.

На новых моделях авто часто встроены электронные измерители, получающие данные от скоростного датчика коробки. В этом случае причина поломки может “лежать” непосредственно в одометре (если да, необходима полная замена “приборки”) или в датчике.

На ВАЗе, который комплектуется карбюраторным двигателем, к тахометру подведены три провода. Один из них соединен с катушечной клеммой, а другие связаны с электропитанием (“+” и “-”). В этом случае для выявления источника проблемы клеммы переключают от прибора к аккумуляторной батарее. Далее запускают мотор. Если устройство не заработало, источник неисправности нужно искать в зажигании или в самом приборе. При корректной работе переходите к диагностике проводки.

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Работа электронных тахометров основывается на преобразовании отдельных сигналов или импульсов, улавливаемых от ЭБУ, системы зажигания либо генератора, в «понятный» для блока индикации сигнал.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

целостность электропроводки. При этом важно проверять не только сигнальный провод, но и «массу», питание приборной панели;
качество контактов. Наличие окислов, неплотный контакт внутри фишек вполне могут стать причиной выхода тахометра из строя;
целостность элементов измерительного блока, которые находятся за защитным стеклом внутри приборной панели. Среди механических повреждений транзисторов, перегорания микросхем, дорожек или вздутия резисторов самой распространенной причиной неработающего тахометра является нарушение целостности пайки. К примеру, на Mitsubishi Padjero II появление микротрещин в местах пайки элементов тахометра – общепризнанная болезнь.

На автомобилях со схемой подключения от генератора неработающий тахометр может служить признаком неисправности генератора. В таком случае поломка сопровождается зажиганием индикатора низкого заряда АКБ, спорадическим загоранием на приборной панели «гирлянды» из предупреждающих лампочек.

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Помимо визуального осмотра, для диагностики своими руками потребуется универсальный измерительный прибор. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то сможете без труда проверить питание, «массу», а также прозвонить сигнальный провод на предмет обрыва.

Стрелка тахометра дергается

генератор автомобиля
Проблема дергающейся стрелки лучше всего знакома владельцам ГАЗ 3110 «Волга». Проблема возникает на автомобилях, выпущенных до сентября 1999 г и оснащенных комбинацией приборов 38.3801 (ОАО «Автоприбор»). Из-за конструктивных дефектов естественная работа автомобильного генератора, при которой величина тока зарядки регулируется переменной подачей напряжения на обмотку возбуждения, приводит к дерганью стрелки.

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.

Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проведения процедуры замены калильных свечей.

Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель

Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.

Подключение устройства

В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.

Чтобы подключить тахометр к дизельному двигателю, желательно осуществлять работы на подъемнике или воспользоваться смотровой ямой. На начальном этапе необходимо демонтировать защиту с генератора, избегая попадания грязи внутрь устройства. Следующим шагом становится визуальный осмотр катушки генератора, на которой присутствуют несколько клемм. Контакт тахометра (входной провод) следует подключать к той клемме, которая обычно маркируется литерой «W».

Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о КПД дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему коэффициент полезного действия дизельного двигателя больше сравнительно с бензиновыми агрегатами.

Вывод провода от генератора
Если клемма, обозначенная «W», на генераторе отсутствует изначально, тогда потребуется самостоятельное выведение отдельного контактного провода. Заранее подготовленный провод в обязательном порядке нужно качественно заизолировать. Для облегчения доступа генератор необходимо полностью снять, так как потребуется его частичный разбор. После разборки станут видны провода (3 штуки), идущие от обмотки генератора на выпрямитель, который также встроен в устройство.

На любой из этих контактов можно прикрепить заготовленный провод, а после осуществить его выведение за пределы корпуса устройства. По окончании крышка генератора ставится на место, сам генератор монтируется обратно. Обязательно необходимо проконтролировать, чтобы в процессе сборки выводимый наружу провод не контактировал с движущимися элементами в конструкции генератора.
Далее провод тахометра подключается к выведенному от генератора контакту аналогично подключению при наличии клеммы с маркировкой «W». Остальные контакты тахометра подключаются в соответствии со схемой, которая содержится в инструкции к конкретному устройству.

Всем привет. VW Sharan '1999 AJH 1.8T. Плавает стрелка тахометра на холостом. Кроме этого никаких проблем нет. Диапазон "заплыва" - от 750 до 1500 оборотов на х\х. Работает пару секунд - всплеск до 1200. И так далее, часто, но бессистемно. Может раз в три секунды, может раз в 10 секунд. При хорошем разгоне или на холодный старт может свалится в красный сектор и до упора. Сигнал частоты вращения двигателя тут идёт по одному проводу от ЭБУ до щитка. Датчик ПКВ не при делах. В ЭБУ двигла обороты в даталисте в норме. А в даталисте щитка - вот эти плевки. Из общения в такие моменты щиток не выходит. При этом проводка в норме, сигнал ровный, разъём чистый. То есть - проблема в самОм щитке, как я думаю. Полная пропайка всей платы результатов не дала. Принесён другой щиток. Поставил. То же самое, без изменений. Принесённый щиток такой же древний, как и родной. Вот осциллограмма с сигнального провода частоты вращения двигателя с ЭБУ двигла (пин 10 в разъёме щитка). Ктонить схавал такой дефект?

да помех есть но нет ясныие висказание если обороты движка тоже изнемяются то надо копать другую стороно если нет то другую

интересно что автор темы молчит и наверно дошел до эбу

Да, работает ровно (забыл сам у себя скопипастить).

Разве система зажигания в первую очередь не даст наводку на датчик ПКВ и его сигнал непосредственно к блоку управления двигателя? Там сразу должна быть кака, а её нет.

Добавлю. Был раз такой момент: остывший двигатель, завожу - стрелка тахо сразу в отсечку ушла и обратно вернулась. Двигатель, естественно, до отсечки не крутился. Потом - обычная работа с периодическими всплесками.

04-01-2018 11-20-42.rar Вот видео с экрана, как выглядит сие удовольствие в ливе. Первый экран - третья позиция без последнего нуля - обороты на холостом. Второй экран - то же, только в нормальном отображении. Третий экран - обороты в щитке. Всё последовательно, при одном цикле работы двигателя. PS: свечи заменены. Высоковольтной проводки нет - там 4 катушки. Провод с генератора снял: и управление, и силовой. Разницы нет.

Проверил проводку от моторника до щитка правильным способом: подвесил щиток на проводах (30,31,15 от батареи и сигнальный). Сигнальный разомкнул прямо у моторника. То есть проводки в салоне типа как бы нет совсем. Завёл. В итоге те же скачки оборотов.

Давай. 1. При включённом зажигании тахометр лежит и не гуляет. 2. Щиток, как я только что отрисовал, был подключён на 4х проводах (на крокодилах). Да плюса от батареи, минус от батареи. Сигнальный провод отрезал у разъёма моторного блока (выход на щиток) и подключил напрямую к щитку. Завёл. Тот же дефект. 3. Генератор исключается, так как пробовал с полностью отключённым генератором (и плюс, и возбуждение). 4. Свечи заменены на новые GM (есть у меня спецом для подкинуть). Катушки никак не проверю на помехи. Нет комплекта новых катушек. Дорого получится такой эксперимент. Какой кондёр подойдёт?

Вот осциллограмы с моторника:

На первой сигнал датчика ПКВ. На втором - сигнал датчика ПКВ и сигнал частоты вращения двигателя с моторника на щиток. Пояснение ко второму видео: с 0 по 27 секунду двигатель работает на холостом ходу. НО! С 0 до 27 я слегка прижал педаль газа (изменений оборотов объективно не чувствуется). Обороты изменились максимум на +10+15 об\мин, дроссель открылся с 4 процентов (х/ход) до 5. Помех\наводок\искажений в сигнале практически нет. С 28 секунды я отпускаю газ, помехи\искажения сигнала возвращаются. С 48 секунды опять прижимаю педаль газа. Опять искажения почти уходят, но поймать этот момент толком уже не получается. Начиная с минуты, я поднимаю обороты до 1500 об\мин. С 1 мин 35 сек поднял обороты до 2000 об\мин. Со второй минуты педаль отпущена. Вот, понаблюдайте эту гадость. Трос газа мною проверен - он ни до чего не касается.

Про датчик я ужЕ забыл. Потому как измотался, пока нашёл б\у исправный и ужЕ убедился в исправности родного датчика. Форсунки и катушки отсоединялись поочерёдно. Если одна из катушек или форсунок наводку даёт или подкорачивает блок, то это было бы заметно по плевкам оборотов. Изменений не было. Если две единицы дают проблемы работе блока, то при отсоединении одной из единиц амплитуда всплесков сигнала частоты вращения двигателя, которую получает щиток, изменялась. Она не изменялась при отсоединении. В три неисправные форсунки или три неисправные катушки я не поверю. Склоняюсь к гибели ЭБУ. Правда такой в моей географии редкий гость. Тут все фапают с 1.9 тракторов. Завтра поотрываю все навесные цацки, до которых дотянусь, включая всё тобой перечисленное. Доступа там, правда, никакого. По схеме там ещё есть отдельный контроллер управления катушками. Опять же, завтра сверюсь. По поводу искажения, которое ты обвёл. Если этот участок - действительно искажение, и оно влияет на сигнал, то почему это искажение присутствует даже тогда, когда аномалии с оборотами нет? Ведь по логике, если аномалии нет, то и искажения тоже нет.

" минусы на виду не проверяются " - ну, я знаю. Конечно же, меряется и сопротивление между разными выводами массы и минусом АКБ.
" уровень "0" - масса ? " - нет, уровень "ноль" - это не перекрестие экрана. Куда график триггером утащу, там он и будет. Выше, ниже, вместо или как-то.
" все TD импульсы относительно чего " - эта программа либо не имеет шкал\градаций, либо я не нашёл. Это - Хантек 1008С. Он звёзд с неба не хватает. Он ничего не хватает. Синхру ПКВ и ПРВ с ним можно проверить, а что-то большее - не хватает производительности самого железа и функционала программы (мой мнение, никому не навязываю). Надо продавать квартиру ))) и покупать нормального Постоловского, а потом въедливо вникать в его работу и работу его скриптов. Я ведь тоже не всё умею, знаю и могу. Далеко не всё.
" На 90% "заусенеец" на верху "полки" импульса - не причем . " - согласен.
"Попробуй померять сопротиление между массой щитка и ЭБУ"- сделаю.
" поставить фильтр " - сегодня ставил кондёр (с комповой материнки) с сигнального провода на массу. Результат - отсутствие показателей тахометра вообще, пока кондёр подключён. Резистором приколюсь завтра утром.
" выгорает дорожка "масс" в панели " - подставлял 2 панели, не считая родную. Одинаковая работа всех трёх.
" надо калибровать осциллограф " - согласен. Но лучше - куплю позже более продвинутый прибор. Он понадобится. Потому как машины ко мне приходят только такие п..данутые, как эта. На замену свечек или лампочек шиномонтажники всё давно схавали. А как весь город объедут, так на тебе, сношайся.

Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель

Подключение устройства

Читайте также: