Не работает термостат на газели 402 двигатель

Опубликовано: 21.05.2024

Тепло зимой с 402 двигателем. И Перегревы летом.
Битва за тепло. Нюансы, ошибки, доработки.
Есть ли тепло в нашем 402ом двигателе? Есть и достаточно. Охлаждающая жидкость может закипеть даже в самый лютый мороз. И почему же холод из печки? И попутно вопрос о перегревах, темы одна в одной.
Самой главной причиной неисправности системы охлаждения является прокладка ГБЦ! Тогда появляются воздушные пробки в системе и прочее. В 402 двигателе прокладка может пропускать совсем не много и проявляться такой недуг только при длительных поездках. Проверяем. Хорошо прогретый двигатель, открываем крышку расширительного бачка и даём высокие обороты. Появление бульбашек воздуха скажет только одно: снимать ГБЦ. Самые главные нюансы при работе с прокладкой ГБЦ. Снимать ГБЦ не всегда просто, нужна настойчивость, терпение и море WD-40. Ни в коем случае нельзя расклинивать ГБЦ и блок, т.к. поверхность блока святая. Гильзы не должны быть ниже блока цилиндров. Прокладки есть разные и по отверстиям, и по качеству. Перед установкой обратно отверстия в ГБЦ под шпильки почистить сверлом. Вообще ГБЦ это сердце двигателя и дефектовку, фрезерование, замена направляющих это отдельная дотошная тема. К примеру, мало кто из профи скажет, что направляющая клапанов сделана из прессованного порошка и помещается в масло на сутки перед запрессовываем в ГБЦ. Если коленвал прокрутится во время «операции» то, возможно, придётся менять медные кольца под гильзами! На снятой ГБЦ сразу поменять маслосъёмные колпачки (само-собой ставить только импортные). Желательно заменить прокладку коллектора, т.к. сделать это на машине в разы тяжелее. Затягивать гайки на шпильках строго с динамометрическим ключом по схеме и методике из книги. После первого пробега в 50 км опять повторно обтянуть ГБЦ! И обтянуть колечки на штанах выхлопа. Плюс обтянуть прокладку коллектора. Тут вот вторая гайка под коллектором испытает Вас на крепкий дух автомеханика! Но глаза боятся, а руки делают. После замены прокладки ГБЦ я перестал вообще перегреваться на серпантинах Крыма в жару под 45 градусов, а зимой исчез эффект «где-то там печка светит но не греет».
Кто регулирует нормальный уровень температуры? Да, он самый, термостат. Из-за него может закипеть охлаждающая жидкость, и как следствие приходит капец прокладке ГБЦ. Не работать термостат может по причине его подклинивания. Метод нагрева в кастрюльке не всегда даёт 100% гарантии, проверено. Когда термостат замер навсегда в открытом состоянии, то рабочая температура появляется медленно, а зимой недостижима вообще. Если термостат заклинил в закрытом положении, то циркуляция происходит только по малому кругу. Летом так однозначно закипит. При этом нижний патрубок радиатора будет холодным. Есть две причины выхода из строя термостата. Первая это когда вы ездите на воде и вторая когда его сделал Вася. Игры с производителями СНГ меня заколебали (мягко говоря) и был поставлен VERNET: 6779.87 На 87С. И ещё есть любители выкинуть термостат на лето. Это не правильно. Тогда хотя бы нужно заглушить малый круг, т.к. просто без термостата тоже можно перегреть двигатель. На практике исправный термостат выводит на нормальную температуру за неспешных 5 км пробега без предварительного прогрева на месте (прогрев на месте продлевает жизнь мотору на треть). Есть старый способ на зиму ставить рессорную втулку внутрь большого резинового шланга, в цепь большого круга, но сам я такое не пробовал.
Помпа. Что по ней. Первое это ухватить двумя руками за шкив и пощупать люфт подшипников. Даёт общее представление сколько ещё ей жить. Сам шкив поставил натяжной от Газели. Теперь на 30% выше обороты помпы и на 30% выше обороты крыльчатки на основной радиатор. Второй ремень был благополучно брошен в запаску. Внизу, в корпусе помпы в районе шкива есть отверстие. Оно должно быть чистым и из него не должно капать. Это как ещё один датчик износа. Бывает в помпе разваливается крыльчатка. Тогда двигатель очень быстро нагревается. Но был у меня такой случай и я приехал 100 км на естественной циркуляции. Правда ночью и 60 км/ч. При покупке новой помпы помните, что магистраль печки была диаметром 16 и 18 мм. Конечно, лучше перейти на бОльший диаметр. Танчик на блоке, штуцер помпы, патрубки самого радиатора печки, кран печки. Можно переходить постепенно, используя переходники. И по поводу краника печки: крутите его и летом, чтобы он не закисал. Я иногда летом в жару открываю его после поездки перед длительной стоянкой. Уже если затронули разговор о магистрали печки, то поделюсь переделкой/доработкой: поставил тройник в магистраль между танчиком и краном печки. И второй тройник между помпой и штуцером радиатора печки. Потом через водопроводный шаровый кран перемычку. Теперь четвёртый цилиндр у меня лучше охлаждается, а это вечная болячка двигателя. Кран для режима зима/лето. Чтобы зимой всё только через печку.
Основной радиатор (медный 24, 2410, 31029). Распаял я его с мастером и ужаснулся. 30% сот были просто запаяны с завода. Взял другой, в нём было запаяно четыре соты. Утак вот. Самому лучше не делать, т.к. подбор горелки весьма скользкий, короче, нужен опыт. Жидкий герметик не использовать никогда. Резиновые шланги системы охлаждения никогда не сажайте на герметик. Просто мелкой шкуркой почистите все патрубки от накипи до абсолютно гладкого. Хомуты не тянуть с фанатизмом, а просто на горячем двигателе умеренно подтянуть. И не тянуть без надобности никогда. Хотя сами резиновые шланги подводят раз в пять лет, есть всякие там силиконовые, но пока ещё не сталкивался. Крышка радиатора имеет три прокладки: основная, на выпуск в расширительный и на втягивание из расширительного. Весьма ненадёжная штука эта крышка. Но без неё не будет дОлжного давления в системе и нормальной работы. Для поездок в суровые зимы по трассам рекомендую прикрывать решетку радиатора, даже жалюзи бывает не помогают. Обязательно ставьте подачу тёплого воздуха с выхлопного коллектора на вход воздухофильтра. Особенно касается любителей прАмАтокАв. Хоть и не в тему, но зимой можно даже погибнуть за городом.
Дополнительная помпа. Есть Бош и есть отечественные протекашки. Протекашки, т.к. давление в системе меняется от отрицательного до положительного, а простые сальники такое не выдерживают. У Бош стоИт магнитная муфта и такой глупой болячки там нет. Себе поставил Bosch 0 392 020 034. Скажу честно: на исправном двигателе она не нужна. Просто можно на стоянке немного теплее сделать, можно на выключенном горячем двигателе не заводясь пару раз прогреть салон. Можно выгнать воздушную пробку, но и обычная штатная помпа справляется. У меня появилась возможность циркулировать принудительно через танчик летом, при этом печка не работает (два тройника и кран).
Что ещё. Уплотнители окон и дверных проёмов. Желательно новое. Плюс есть самоклейкие уплотнители для дверей в хозмагах. На вид весьма цивильно и конфигураций полным-полно. Уплотнители багажника, да он же с салоном единое целое, а иначе нельзя. Один залазит в багажник, а второй переноской светит по щелям. Должно быть герметично. Воздуховоды от печки, как и стыковки самой печки, замотать строительным скотчем по стыкам. Воздушные форсунки на лобовое стекло у меня в 31029 были сплющены и зажаты торпедой. Поставил несколько болтов с широкими шайбами для распорки и увеличения полезного сечения. Также растопырил и поднял вверх воздушные форсунки для задних пассажиров.
Много букв. Много было мороки. Но теперь всё замечательно. Хотя… появилась проблема: жена часто кричит «Выруби ты эту печку проклятую, жарко же!»
Комментарии, дополнения и вопросы приветствуются.

«Газель» - пожалуй, самый массовый в России грузовик малого класса. Эти машины встречаются на улицах каждый день. Мало кто помнит, но первые «Газели» шли с моторами и КПП от обычной «Волги». В таком виде «Газель» производилась в период с 1995 по 2002 гг. включительно. Это был двигатель Заволжского моторного завода, получивший маркировку ЗМЗ-402. Какие он имеет характеристики и особенности? Узнаем в нашей сегодняшней статье.

Описание

Двигатель ЗМЗ-402 – один из самых массовых, которые когда-либо выпускались в Заволжье. Этот мотор имеет алюминиевый блок с «мокрыми» чугунными гильзами. Распределительный вал находится внизу. Данный агрегат выпускался серийно с 1981 по 2006 гг. Изначально 402 двигатель для «Газели» не предусматривался. Это был модернизированный мотор 24Д, который ставится на советскую «Волгу». Среди существенных отличий 402-го мотора стоит отметить измененный выпускной коллектор, иной подъем распредвала (он стал выше на 0,5 миллиметра) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 был копией мотора 24Д – двигателя из 50-х. О проблемах ДВС мы расскажем позже. Кстати, схема двигателя «Газели» (402 ЗМЗ) есть на фото в нашей статье.

Технические характеристики

Итак, ЗМЗ-402 – это бензиновый рядный четырехцилиндровый мотор с рабочим объемом в 2440 кубических сантиметров. Агрегат имеет простейшую карбюраторную систему питания с механическим бензонасосом.

Карбюратор на «Газели» с 402 двигателем

Что касается системы питания, здесь использовался отечественный карбюратор "Пекар" модели К151. Это штатный элемент, коим укомплектовывались все 402-е двигатели. «Газель» не стала тому исключением.

Расход топлива. С карбюратором К151 «Газель» тратила порядка 25 литров бензина, причем 92-го. Установка "Солекса" позволяет снизить данный параметр примерно на четверть.
Работа двигателя. Как не пытались настраивать "Пекар" автомобилисты, мотор все равно работал неустойчиво. На холостых плавали обороты, при разгоне ощущались провалы. На "Солексе" таких проблем нет.
Ресурс. К151 обладает малым ресурсом. Через 50 тысяч километров он приходил в негодность. Причем К151 не подлежал ремонту – попытки установить ремкомплект были тщетными. Мотор работал еще хуже. Кстати, К151 мог выйти из строя и раньше. Известная болезнь – заклинивание заслонки вторичной камеры. "Солекс" имеет вдвое больший ресурс и легко поддается ремонту.

Клапана

Как мы уже отметили ранее, ЗМЗ-402 – это восьмиклапанный мотор, поэтому в системе ГРМ только один распределительный вал. Среди частых проблем – необходимость в регулировке клапанов. На «Газели» с 402 двигателем она должна производиться каждые 30 тысяч километров. Причем зазоры подстраиваются строго под каждый тип топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обеих клапанах (впускном и выпускном) должны быть 0,4 миллиметра.

Система охлаждения

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении. Не стал исключением и двигатель 402 «Газели». Система охлаждения двигателя данной модели – жидкостного типа, с принудительной циркуляцией от помпы. Схема СОД представлена в нашей статье.

Термостат.
Расширительный бачок.
Радиатор.
Вентилятор, приводящийся в действие от коленчатого вала.
Ремень (для привода вентилятора).
Салонный радиатор.
Водяной насос.
Электронасос системы отопления.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать Тосол А-40. Также мотор работает и на чистой дистиллированной воде. Однако ее нельзя использовать в зимний период времени.

Ниже мы рассмотрим наиболее важные элементы системы охлаждения 402 двигателя "Газели".

Термостат

СОД состоит из двух кругов – малого и большого. По первому жидкость циркулирует до того момента, как мотор прогреется. Как только температура достигнет заданной отметки (обычно 70-80 градусов), тосол движется по большому кругу. Для чего нужен термостат? Именно он управляет регулировкой и подает жидкость по определенному контуру в зависимости от ее температуры. Что касается неисправностей термостата на 402-м моторе, зачастую случается клин элемента в закрытом виде. Ввиду этого мотор начинает перегреваться, поскольку жидкость циркулирует только по малому кругу, минуя основной радиатор.

Помпа

Иное ее название – водяной насос. Данный механизм обеспечивает циркуляцию тосола в системе охлаждения. Работает деталь от коленчатого вала. Чем выше его обороты, тем сильнее раскручивается крыльчатка насоса.

Вентилятор и радиатор

С завода на «Газель» с 402-м мотором ставится трехрядный медный радиатор. Он достаточно выносливый и служит очень долго. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Из-за этого ухудшается теплоотвод и сильно греется двигатель. Также коррозия приводит к течи тосола. Что касается вентилятора, он шестилопастной и установлен на шкиву коленчатого вала. Вращается элемент с такой же частотой, что и сам вал. Работает вентилятор постоянно, из-за чего 402-й мотор не может нормально нагреться зимой.

Элементы отопления

Салонный радиатор.
Вентилятор отопителя с электрическим моторчиком.
Соединительные патрубки.
Элементы управления печкой с тросовым приводом.

Часто обрывается трос, что перекрывает клапан на печку. Из-за этого она греет как летом, так и зимой. Сам радиатор и вентилятор служат относительно долго.

Водяная рубашка и патрубки

Первая находится в самом блоке цилиндров, а также в ГБЦ. Принцип работы водяной рубашки простой. Холодный тосол, что идет от радиатора, попадает в каналы блока и забирает часть тепла. Далее жидкость снова попадает на радиатор и охлаждается. Среди неисправностей рубашки стоит отметить засор каналов и внутреннюю коррозию. Опять же, виновником сей проблемы является некачественная охлаждающая жидкость.

Генератор «Газели» (402 двигатель)

Немного расскажем о навесном оборудовании. Двигатель ЗМЗ-402 комплектуется 65-амперным генератором модели 1631.3701. Это трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Приводится в действие он посредством ремня от шкива коленвала. Ротор вращается на шариковых подшипниках, что находятся в крышках. Стоит отметить, что смазка на вал ротора заложена на весь его срок службы. Внутри задней крышки имеется выпрямительный блок, что регулирует напряжение. Выпрямитель состоит из шести диодов, что установлены в подковообразные пластины. Данный генератор может выдавать ток от 12 до 14 Вольт. В статоре – две трехфазные обмотки, подключенные друг другу параллельно. Охлаждение – воздушного типа, через окна в крышке.

Ресурс

Ремонт двигателю 402 «Газели» понадобится не раньше, чем через 200 тысяч километров. Для коммерческого автомобиля это не большой срок. Мотор может «капиталиться» до четырех раз. А чтобы ремонт двигателю «Газели» не понадобился долгое время, нужно вовремя менять в нем масло и не перегревать мотор.

В заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет двигатель ЗМЗ-402. Конструкция данного мотора весьма устарела, ввиду чего возникают частые поломки с ним. Поэтому владельцы старых "Газелей" устанавливают вместо него более современные, 405 и 406 моторы. При таком же расходе они выдают намного больше мощности и крутящего момента. А поломки с ними случаются гораздо реже.

Из двигательного отсека повалил пар, и стрелка температуры на панели зашкалила. Ну вот.

Как минимум шлифовка головки блока обеспечена. Не самая дешёвая процедура. А из-за чего это случилось? Причин, может быть три. Вытекла охлаждающая жидкость из системы, не работает помпа или сломался термостат. Первые две причины, темы для других статей, а мы с вами научимся контролировать работу термостата.

Термостат на Газель

Как определить такую неисправность на автомобилях ГАЗ

Вне зависимости оттого, какая перед нами модель, способ проверки практически одинаков, даже на Газели некст. Это определяется только на ощупь. Пробуя рукой состояние радиатора и нижнего патрубка, после запуска мотора, можно проверить циркуляцию охлаждающей жидкости. Однако нужно помнить, похожие признаки и при неисправности водяного насоса (помпы), поэтому сейчас, мы поэтапно рассмотрим порядок выявления дефекта термостата.

Диагностика неисправности карбюраторных ГАЗов

Рассматривать будем систему с электрическим вентилятором охлаждения, так как принудительное охлаждение двигателя постоянно вращающимся вентилятором, в принципе не отличается в диагностике, а встречается сейчас крайне редко. Итак, алгоритм для автомобилей с карбюраторным двигателем.

Снять провода с датчика включения вентилятора, на радиаторе охлаждения.

Включить зажигание, и перемкнув провода датчика, убедится в исправности вентилятора.

Проверить наличие охлаждающей жидкости в радиаторе.

Запустить двигатель, прощупывая боковую и нижнюю часть радиатора. Если началось закипание, а боковина и низ радиатора холодные, заглушите двигатель и принудительно включите вентилятор замыканием проводов датчика.

Принудительно включать вентилятор, вам необходимо, чтобы охладить, и избежать заклинивания мотора. Ну а то, что радиатор не нагрелся, обозначает, что нарушена циркуляция в системе охлаждения. То есть или не рабочий термостат, или отказала помпа. Если термостат исправен, через 5 или 7 минут, радиатор начнёт резко нагреваться сверху вниз.

Как проверить термостат на автомобиле ГАЗ с инжекторным мотором

Немного проще алгоритм проверки на автомобилях, оборудованных ЭСУД (Электронная система управления двигателем).

Проверить наличие О/Ж (охлаждающей жидкости) в радиаторе.

Сразу рукой прощупать нижнюю и среднюю боковые части радиатора. Периодически прощупывая дождаться срабатывания вентилятора охлаждения. При включении вентилятора заглушить двигатель

Так же, как и на карбюраторных моделях, холодный радиатор скажет вам о нарушении работы системы охлаждения. Да, то же самое, помпа или термостат.

Последняя проверка на разных моделях

Верхняя часть термостата с клапаном, для инжекторных автомобилей

Окончательный вердикт

Делать это лучше на остывшем моторе. Просто из соображений техники безопасности, ведь у вас нет желания, кроме ремонта машины, ещё и лечить ожоги?

Итак, слив О/Ж демонтируем термостат. На 8 клапанном моторе снимаем его целиком, а на 16 клапанном только верхнюю часть с клапаном.

Ну а теперь окончательный приговор. Находим подходящую ёмкость и наполняем водой комнатной температуры. Очень неплохо использовать термометр, способный показать нагрев воды до 100 градусов. Хотя если учесть что вода закипит при 95, это не такая уж необходимость.

Начальный момент можно увидеть визуально.

Опустим термостат, или головку с клапаном в воду и поставим на электроплитку. Кипятить на ней удобней потому, что она даёт равномерный нагрев, и наблюдаем за нашим «пациентом». Если есть термометр, то при нагреве воды до 75 градусов, исправный термостат, прямо на глазах начнёт открывать клапан. Это прекрасно видно невооружённым глазом. Нужно дождаться закипания и извлечь термостат.

Если клапан не открылся, или открылся не до конца, всё, с ним можно попрощаться.

Важно! Учитывая качество новых запчастей, купленный в магазине новый термостат стоит тоже подвергнуть процедуре проверки кипячением. Во избежание, так сказать, и только после этого ставить его на свой автомобиль.

Неисправности термостата

Самой распространённой неисправностью этого устройства является залегание клапана. Кроме этого, может быть только механическая поломка, например, от удара корпуса. Причины неисправности клапана, по сути, тоже всего две.

Образование накипи на стенках термостата

Износ (изначально плохое качество) пружины клапана.

При любой из этих проблем, запорная крышка клапана не открывается, и охлаждающая жидкость продолжает оставаться в рубашке охлаждения двигателя. «Рубашкой мотора» или двигателя — называется система каналов прохождения охлаждающей жидкости в самом двигателе. Не получая охлаждения в радиаторе, она закипает.

Что делать с неисправным термостатом

Ничего, его стоит только менять. Ремонту он уже не подлежит, и не такая это дорогостоящая деталь. Кстати, на 16-и клапанных двигателях, термостат удобен тем, что он разборный, и поменять можно отдельно сам клапан.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости).

Ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг.

Ключом “на 12” отворачиваем два болта и снимаем патрубок.

Вынимаем термостат с уплотнительным резиновым кольцом.

Проверяем работоспособность термостата. Опускаем его в кипящую воду. Через несколько секунд шток термостата с клапаном придет в движение. Это свидетельствует об исправности термостата. Если термостат неисправен, заменяем его. (см. также Снятие и проверка исправности термостата).

Всем привет! Мужики, вопрос такой — для чего это отверстие и как правильно установить термостат, отверстием вниз или вверх? Т.к. он устанавливается в двух положениях на 180*

Смотрите также

Комментарии 30

1на литература так и
должен быть расположен вверху
для выхода воздуха…
у себя менял то канавка расположена
на 4.30 часа илли околло 5.00 часов
примерно или120 градусов
а где то еще читал что напротив канавки так и сделал
нагрелась на 77 градусов са 7 минут…

по уму надо отверстием вверх. у меня был случай резиночка разбухла и перекрыла этот клапан. двигатель доходил до кипения после каждого холодного пуска. в общем убрал этот клапан и всем советую

Почитал отзывы, или народ тупеет и дает бредовые и не верные советы или вопрос поставлен не верно !
autoruk.ru/images/stories…xlajdenie/termostat/2.jpg
Вот смотри как ставить надо !
антифриз нагревает термостат только в том случае если есть циркуляция через него, по типу датчика тосола, через него течет и он мериет темпиратуру, и отпускает клапан, если не той стороной вставишь он поздно откроется и двиглу хана.

при заполнении системы охл. жид. создается пробка! вот это отверстие и отвечает за выпуск воздуха из системы охл.

именно, эта дырка прогон воздуха, ставится всегда вверх если в горизонте ставится — то по идее пофиг

лично я его срезаю, ставлю отверстием вверх. 100 % воздух сойдет да и прогрев лучше термостата 🙂

Нет слов. Одни эмоции!

Специальная же выборка под него есть в корпусе термостата…

Это перепускной клапан для выхода воздуха, должен находиться вверху

литература так и пишет
вверху
для выхода воздуха

Описание

Технические характеристики

Карбюратор на «Газели» с 402 двигателем

Расход топлива. С карбюратором К151 «Газель» тратила порядка 25 литров бензина, причем 92-го. Установка "Солекса" позволяет снизить данный параметр примерно на четверть.
Работа двигателя. Как не пытались настраивать "Пекар" автомобилисты, мотор все равно работал неустойчиво. На холостых плавали обороты, при разгоне ощущались провалы. На "Солексе" таких проблем нет.
Ресурс. К151 обладает малым ресурсом. Через 50 тысяч километров он приходил в негодность. Причем К151 не подлежал ремонту – попытки установить ремкомплект были тщетными. Мотор работал еще хуже. Кстати, К151 мог выйти из строя и раньше. Известная болезнь – заклинивание заслонки вторичной камеры. "Солекс" имеет вдвое больший ресурс и легко поддается ремонту.

Клапана

Система охлаждения

Термостат.
Расширительный бачок.
Радиатор.
Вентилятор, приводящийся в действие от коленчатого вала.
Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Ремень (для привода вентилятора).
Салонный радиатор.
Водяной насос.
Байпасный клапан.
Электронасос системы отопления.

Ниже мы рассмотрим наиболее важные элементы системы охлаждения 402 двигателя "Газели".

Термостат

Помпа

Вентилятор и радиатор

Элементы отопления

Салонный радиатор.
Вентилятор отопителя с электрическим моторчиком.
Соединительные патрубки.
Элементы управления печкой с тросовым приводом.

Водяная рубашка и патрубки

Генератор «Газели» (402 двигатель)

Ресурс

В заключение

Итак, пошел по пути установки термостата от 402 двигателя.
Поскольку информация здесь на тек момент маленько не систематизирована – попытаюсь это сделать на основе того, что купил, а потом задам пару вопросов обитателям ветки и буду ждать мнения…
ЧТО НУЖНО
1. Собственно переходник, пост №705 в этой теме. На данный момент в изготовлении, думаю, все ок, если по нему делали, но если по чертежу будут косяки - отпишусь

2. Корпус термостата на 402 двигатель. Корпус нужен от ГАЗЕЛИ (у него сосок выходной прямой). Корпус термостата волги кривой (как на фото), если его брать – то отдельно надо прикупить крышку термоса ГАЗЕЛЬ. Код термостата, прописанный снизу на чертеже – ввел в ступор продавцов в 3х магазинах. Так что их таким пилотажем можно не пугать! Можно взять отдельно полукорпус термостата, отдельно собственно термостат, отдельно выходную крышку на газель.
Фото 1: Термос Волги с 402 двигателем (НАМ НУЖЕН ТЕРМОС ВОЛГИ С ПРЯМЫМ СОСКОМ)

Фото 2: Крышка термоса от Газели (прямой сосок)

3. Тройник от 421 двигателя (УАЗ) или 402 двигателя (Волга). Присоединительные одинаковые, я купил оба, посмотрю, что лучше встанет
Фото3: Тройники

4. Метизы крепления и прокладки, я брал россыпью, подбирал на месте
Фото метизы:

5. Патрубки – тож по месту. Уазкиных пару комплектов взял, по месту присажу/подрежу…

если кому помог - помяните добрым словом

Это типа ответы, а теперь – вопросы:
1. Выход малого круга на корпусе термоса 402 имеет подозрительное малое сечение…. Возникает желание его расширить… Не мешать технике работать или?

2. Термостат (шел в сборе с корпусом) уже имеет серьгу выпуска воздуха, чтоб не было воздушной пробки… (я не говорю уже о том, что в опломбированном корпусе клапан стоял на 90* относительно самой верхней точки ). В теме все борются с воздушными пробками, сверлят корпус сверху, клапана ставят… а в данном случае есть ли смысл. Или лучше всеж поставить какой нить кран Маевского сверху крышки?

3. Разобрав корпус термостата, не обнаружил паронитовой прокладки, просто верхний радиус термостата обтянут резиновым кольцом… так оставить, иль все ж прокладку зарядить?

4. Имею дырку (типа малый круг) в нижней половине корпуса старого 417 термостата… Заделывать ее нах, или пусть будет?

Спасиб за мнения….

Зы: напоследок ПРЕВЕД автопрому… обратить внимание на конфигурацию прокладки и собственно фланца термоса… буду резать….

Читайте также: