Не работает usb на мазде сх 5

Опубликовано: 19.05.2024

Не работает разъём USB. Не видит его ГУ,мало того и зарядное на телефон,не работает от USB. У кого было такое,подскажите что надо предпринять. С гарантии слетел, т.к. ТО-3 провёл сам месяц,тому.

Откуда: Санкт-Петербург
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 TOURING 2WD
Имя: Иван

ну самостоятельная замена масла не могла никак сказаться на поломке разъема, так что вперед к дилеру.

а случится могло что угодно, от простого умирания разъема, до поломки ГУ

Откуда: Екатеринбург (Уралмаш)
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 SPORT 4WD
Имя: Сергей

мало того и зарядное на телефон,не работает от USB

у меня зарядка от USB после обновления головы пропала. Попробуй предохранители вытащить которые за ГУ отвечают . И аккумулятор отключи сначала.

проЧИПован на URALе Glance

Откуда: Чебоксары
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 SPORT 4WD

edw прав, самостоятельная замена масла на выход из строя USB не влияет, если гарантийный период не истек смело езжайте в ДЦ, только после диагностики можно что-то говорить. Вероятнее всего имеется внутренняя неисправность блока USB.

Откуда: Краснодарский край
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 Skyactiv D

Для начала питания с блюса отключи на 5 минут.

Откуда: Ростов
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 DIRECT 2WD
Имя: Дмитрий

Для начала питания с блюса отключи на 5 минут.

Откуда: Краснодарский край
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 Skyactiv D

Откуда: Санкт-Петербург
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.5
Имя: Роман

Откуда: Краснодарский край
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 Skyactiv D

Открываешь бардачек как для замены фильтра салона. Вверху над отопителем висит блок блютуса. К нему подходят 2 разьема( не помню какой) я отключал оба. Они легко отщелкиваются. Куришь 5 минут. Втыкаешь их обратно. Все должно заработать.

Откуда: Владимирская область
Клуб RMC: Я не в клубе
Машина: MAZDA CX-5 2.5

У меня тоже. После того, как переставил флешку, пишет - проверка USBи дальше не идет.

Откуда: Ростов
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 DIRECT 2WD
Имя: Дмитрий

У нас USB выходит из блока блютуса , а не напрямую из головы. Штатная голова теряет связь с блоком блютуса( периодичность у всех разная) и USB перестает работать ( блютус тоже). Помогает отключение питания этого блока где- то на 5 минут. Попробуй может у тебя такое действо поможет.

Откуда: Краснодарский край
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 Skyactiv D

Откуда: Санкт-Петербург
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.5
Имя: Роман

Откуда: Ухта
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 DIRECT 2WD
Имя: Максим

Открываешь бардачек как для замены фильтра салона. Вверху над отопителем висит блок блютуса. К нему подходят 2 разьема( не помню какой) я отключал оба. Они легко отщелкиваются. Куришь 5 минут. Втыкаешь их обратно. Все должно заработать.

Откуда: Краснодарский край
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 Skyactiv D

Картинки у меня нет. Бардачек открой и все сам увидишь. Там все понятно.

Откуда: ЯНАО
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.5 SUPREME 4WD
Имя: Андрей

Откуда: д.Протапоповка
Клуб RMC: Я не в клубе
Машина: MAZDA CX-5 2.0 ACTIVE 2WD

Машина 2017 года, пару месяцев. Ранее для проверки устанавливал флэшку, считывал музыку. Решил накачать накопитель треками, вставляю, и "бац" не определяет, пробовал несколько накопителей, разными ёмкостями, не один из накопителей не определил (форматировал fat32). Bluetooth работает, контакты с телефона считывает, звукозаписи с телефона воспроизводит, если подсоединить телефон через кабель в USB порт, так же его определяет как накопитель, а вот флэшки как не крути не считывает.

Сброс на заводские настройки производил, ничего не изменилось, что ещё можно сделать?

Ранее вставлял флэшку на 32Гб, проблем не было. осталось её ещё проверить.

Откуда: Москва
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 TOURING 2WD

Рестайл 2015 г.в., при температурах ниже 15С появляются проблемы с распознаванием USB-носителя. Проблема существовала изначально. С понижением температуры проблема прогрессирует. При этом Bluetooth работает стабильно при любой температуре. При включении ГУ при температуре ниже 5С флешка, которая находится в USB-разъёме, гарантированно не определяется. Если через 30-60 минут вытащить флешку и вставить заново, то может определиться. Также есть ощущение, что влияет температура носителя. Если погреть флешку в руке, то вероятность распознавания увеличивается. Если принести флешку в тёплом кармане, то с большой вероятностью она определится с первого раза даже при первом включении. Казалось бы, при чём здесь ГУ, если влияет температура USB носителя? Но дело в том, что я пробовал штук 7 разных флешек - и поведение у всех одинаковое. Я вроде как с этим уже почти смирился, но скоро заканчивается гарантия, и я думаю - может всё-таки стоит обратиться с этой проблемой по гарантии? Соотвественно, у меня вопросы:

1. Это у всех так, или мне особенно "позвезло"? Может кто-нибудь поделится своим опытом, если удалось решить такую проблему?

2. На рестайле USB разъём подключается напрямую в ГУ или через отдельный Bluetooth блок как на дорестайле?

Откуда: Казань
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.0 ACTIVE 4WD

Рестайл 2015 г.в., при температурах ниже 15С появляются проблемы с распознаванием USB-носителя. Проблема существовала изначально. С понижением температуры проблема прогрессирует. При этом Bluetooth работает стабильно при любой температуре. При включении ГУ при температуре ниже 5С флешка, которая находится в USB-разъёме, гарантированно не определяется. Если через 30-60 минут вытащить флешку и вставить заново, то может определиться. Также есть ощущение, что влияет температура носителя. Если погреть флешку в руке, то вероятность распознавания увеличивается. Если принести флешку в тёплом кармане, то с большой вероятностью она определится с первого раза даже при первом включении. Казалось бы, при чём здесь ГУ, если влияет температура USB носителя? Но дело в том, что я пробовал штук 7 разных флешек - и поведение у всех одинаковое. Я вроде как с этим уже почти смирился, но скоро заканчивается гарантия, и я думаю - может всё-таки стоит обратиться с этой проблемой по гарантии? Соотвественно, у меня вопросы:

1. Это у всех так, или мне особенно "позвезло"? Может кто-нибудь поделится своим опытом, если удалось решить такую проблему?
2. На рестайле USB разъём подключается напрямую в ГУ или через отдельный Bluetooth блок как на дорестайле?

Японский кроссовер Mazda CX-5 2019 года оснащён семидюймовым дисплеем мультимедийной системы, которая поддерживает Apple CarPlay и Android Auto.

CarPlay – это одна из новейших разработок компании Apple, которая позволяет превратить автомобиль в огромный iPhone. Достаточно подключить свой айфон к аудиосистеме автомобиля, и вся информация будет отображаться на его дисплее. Удобная система позволяет совершать звонки, прослушивать музыку и сообщения, использовать карты для выбора маршрута через мультимедиа авто.

CarPlay – это современный софт, который служит для интеграции операционной системы смартфона и мультимедийной автомобиля. Способ запуска софта прост – достаточно подключить смартфон с помощью кабеля и включить голосовой помощник Siri. Система сразу запускается, экран телефона отображается в увеличенном масштабе на дисплее.

Теперь все функции телефона доступны через дисплей автомобиля. Особенно удобно в таком формате пользоваться навигацией – маршрут прокладывается прямо перед глазами на дисплее. Задаётся конечная точка маршрута голосовой командой.

Интерфейс отличается простотой и удобством использования.

Android Auto – это аналог софта CarPlay, но для операционных систем Android. Для интеграции мультимедиа автомобиля со смартфоном требуется установить на последний специальное приложение Android Auto. Далее для объединения интерфейсов устройств необходимо:

подключить смартфон к авто через кабель;
включить Bluetooth, который позволит создать беспроводную сеть между совместимыми устройствами.

Только после выполнения этих действий на дисплее отобразится экран смартфона. В дальнейшем при использовании приложения Android Auto на кроссовере Mazda CX-5 телефон будет показывать лишь фон.

Первое поколение кроссоверов Mazda CX-5 не укомплектовано функцией, способной поддерживать софт CarPlay, но его установку можно осуществить самостоятельно. Для этого следует заказать блок USB/AUX с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также комплект проводов для его подключения к головному устройству автомобиля.

Порядок действий при установке:

Обновить программное обеспечение головного устройства кроссовера (ход процесса отображается на дисплее и по времени обычно занимает не более часа).
Снять крышку панели, расположенной между сидениями водителя и передним пассажирским.
Снять штатный блок, установленный на заводе, который крепится на 4 клипсах и легко демонтируется.
Установить на его место новый с поддержкой современных софтов.
Подсоединить два новых провода к блоку, стараясь не перепутать разъёмы для них: для чёрного провода разъём находится ближе к центру блока, для коричневого – у края.
Аккуратно проложить провода от блока к головному устройству – лучше это сделать со стороны пассажира сбоку от ящика для перчаток.
Подключить проложенные провода к головному устройству в следующей последовательности: синий разъём – к центру, зелёный – сбоку.
Обмотать провода специальным мягким поролоном, чтобы они не создавали посторонние шумы при движении автомобиля, особенно по неровной дороге.
Установить на место снятую крышку панели.
Включить аудиосистему, подключить телефон к соответствующему порту USB «родным» кабелем (который шёл в комплекте с айфоном), дождаться загрузки системы.
Если подключение произведено правильно, то через несколько мгновений система сможет увидеть подключенный айфон и предложить активировать приложение CarPlay.
Нажать кнопку «согласен» в нижнем правом углу дисплея. После этого на нём высветится экран телефона со знакомыми иконками.

Установленное на автомобиль Мазда оборудование поддерживает не только приложение CarPlay, но Android Auto.

Установку оборудования для поддержки софтов можно осуществить самостоятельно, только если вы в этой сфере разбираетесь и имеете подобный опыт. В противном случае лучше доверить монтаж специалистам.

ГУ (аудио) проблемы.

Объявления

Demon_KDV » 26 сен 2013, 19:39

Объявления

persey343 » 26 сен 2013, 20:26

rayne » 26 сен 2013, 21:19

Demon_KDV » 27 сен 2013, 00:40

Bender » 27 сен 2013, 08:09

neuymin » 27 сен 2013, 15:06

Bender » 27 сен 2013, 20:34

Demon_KDV » 28 сен 2013, 02:13

а блютус-модуль, о котором говорится выше, он только за коммутацию USB-флешки с ГУ отвечает, или он же и за коммутацию ГУ с телефоном отвечает?
о том, что прошивки разные у этих ГУ, я говорил с самого начала.
Потому как, если этот блютус-модуль не отвечает за коммутацию с телефоном, то я думаю "отряд не заметит потери бойца" и я подключу на-прямую[/quote]

Bluetooth модуль как раз и выполняет свои непосредственные функции, а USB это только допник.
Так, что пока так: или нормальная работа USB, но без Bluetooth или корявый USB, но с Bluetooth.

Bender » 28 сен 2013, 12:58

Алекс 86 » 08 окт 2013, 19:12

Bender » 08 окт 2013, 23:26

rayne » 08 окт 2013, 23:43

Попробуй лицензионный диск какой ни будь. Ты и качеству колонок удивишься. Хотя отстроить их конечно не представляется возможным.

UrVas » 09 окт 2013, 09:49

Алекс 86 » 09 окт 2013, 18:37

Bender » 09 окт 2013, 22:26

aviagorizont » 16 окт 2013, 18:09

Форумчане нужна помощь. Не могу подключить смарт. к блютуз. При включении ГУ подсвечиваются Радио, СД (это работает), блютуз, USB, AMX в темноте и не реагируют на нажатие + не работает кнопка Phone ни на руле ни с крутилки. Официалы с такой проблемой, с их слов не связывались.

Господа,не могу подключить блютуз. При вкл. ГУ идет подсветка радио, сд. Блютуз, USB, iPod, axm в темноте. Нажатие кнопок phone ничего не дает. Со слов дилера, с такой проблемой еще не связывались.

BUDDA4422 » 16 окт 2013, 23:24

Вы решили все темы замусорить своим сообщением? Я вам ответил еще в первом вашем вопросе в этой теме: viewtopic.php?f=18&t=649&start=60

99% проблема в телефоне

mar4ello » 25 окт 2013, 13:24

ryigor » 25 окт 2013, 22:03

А если через доп кнопку сделать выключение питание на блютуз, нажал кнопку пользуешься юсби по полной, отжал - получай штатный вариант?

VishnyakovPavel » 25 окт 2013, 23:33

Кто сейчас на форуме MAZDA CX-5 CLUB

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Объявления

Данный портал не является представителем компании Mazda и выражает мнение группы энтузиастов.

Некоторые положения являются мнением авторов и посетителей сайта и не являются руководством к действию и/или официальными рекомендациями производителя (если это не оговорено в тексте).

Вся информация, содержащаяся на портале, собрана из разных источников.

Вся информация получена из открытых источников, и будет убрана по требованию правообладателя.

Все права на содержимое сайта принадлежат его владельцу и охраняются законодательством.

Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.

Кроссовер Mazda CX-5 (KE) (1 поколение) выпускался в 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 и 2017 году с бензиновыми и дизельными двигателями. За это время модель прошла рестайлинг. В данной публикации вы можете найти описание предохранителей и реле Мазда сх 5 со схемами блоков. Отдельно отметим предохранители отвечающие за прикуриватель и омыватель фар.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Блок в салоне

Находится под защитной крышкой на левой стойке около ноги водителя.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

p, blockquote 6,0,1,0,0 -->

Схема

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

Описание

Предохранители прикуривателя обозначены как OUTLET на 15А и расположены под номерами 3, 9 и 11. Так же в блоке под капотом может крепится ещё одни предохранитель и одно реле отвечающие за работу розеток питания.

Блок под капотом

Он устанавливается в левой части моторного отсека, рядом с аккумулятором.

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

p, blockquote 12,1,0,0,0 -->

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

Пример схемы с крышки блока

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

Предохранители

Схема предохранителей

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

p, blockquote 18,0,0,1,0 -->

Назначение предохранителей

Что бы отключить работу омывателя фар, надо достать предохранитель под номером 29 на 20А обозначенный как H/CLEAN.

Схема реле

p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

Обозначение реле

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

TNS RELAY (TAIL)	РЕЛЕ TNS (ГАБАРИТОВ)
A/C RELAY	РЕЛЕ КОНДИЦИОНЕРА
FUELINJECTOR RELAY	РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА
ELECTRIC AT OR OIL PUMP RELAY	РЕЛЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ ИЛИ РЕЛЕ МАСЛЯНОГО НАСОСА ТРАНСМИССИИ
HEADLIGHT HI RELAY	РЕЛЕ ПЕРЕДНИХ ФАР
STARTER RELAY	РЕЛЕ СТАРТЕРА
BLOWER RELAY	РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА
ELECTRIC VARIABLE VALVE TIMING RELAY	РЕЛЕ ЗАРЯДКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО КЛАПАНА
REAR WINDOW DEFROSTER RELAY	РЕЛЕ РАЗМОРАЖИВАНИЯ ЗАДНИХ ОКОН
FUEL PUMP RELAY	РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
OUTLET RELAY	РЕЛЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ РОЗЕТОК
HEADLIGHT LO RELAY	РЕЛЕ ФАРЫ (БЛИЖНИЙ)
IG1 RELAY	РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ
FRONT FOG LIGHT RELAY	РЕЛЕ ПЕРЕДНИХ ПРОТИВО ТУМАННЫХ ФАР
COOLING FAN RELAY NO.2	РЕЛЕ ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВЕНТИЛЯТОРА № 2
MAIN RELAY	ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
COOLING FAN RELAY NO. 3	РЕЛЕ ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВЕНТИЛЯТОРА № 3
DRL RELAY	РЕЛЕ ДХО
HORN RELAY	РЕЛЕ СИГНАЛА
COOLING FAN ACC RELAY	РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ

p, blockquote 24,0,0,0,0 --> p, blockquote 25,0,0,0,1 -->

РЕСТАЙЛИНГ: 2014 год — изменились решетка радиатора, боковые зеркала заднего вида; обновлен дизайн центральной консоли; улучшена шумоизоляция; появились новая информационно-развлекательная система MZD Connect, спортивный режим автоматической коробки, а также электронный стояночный тормоз.

КРАШ-ТЕСТЫ: 2012 год, Euro NCAP, общая оценка — 5 звезд; защита взрослых пассажиров — 94%; защита детей — 87%; защита пешеходов — 64%; системы содействия безопасности — 86%

Mazda CX‑5 — первая модель, построенная на технологиях Skyactiv. Они использованы при разработке многих составляющих автомобиля: обновленной линейки моторов и коробок передач, а также шасси и кузова.

Кроме задания общего нового вектора в создании машин, Skyactiv, в частности, стал альтернативой европейскому даунсайзингу и роботизированным коробкам. Японцы сохранили приверженность атмосферным бензиновым моторам и классическим автоматам, что явно поспособствовало успеху CX‑5 на нашем рынке. Конкурентоспособность нового кроссовера повысила сборка во Владивостоке.

Автомобиль быстро стал хитом продаж и помог производителю удержать позиции на нашем рынке в кризисные годы. Сегодня CX‑5 первого поколения — лакомый кусочек на вторичке.

Аккумулятор [1], поддерживающий функцию «Старт-стоп», прихотлив. При его замене необходимо устанавливать оригинальную батарею или въедливо подбирать подходящий заменитель. В противном случае вероятны всяческие неисправности системы.

Установив новую батарею, нужно обязательно провести ее инициализацию и сбросить счетчик (количество пусков двигателя и возраст АКБ), иначе «мозги» двигателя будут заряжать ее некорректно, что приведет к сокращению срока службы. Вдобавок аккумулятор плохо переносит глубокие «просадки»: его пластины могут осыпаться.

Замена дорогостоящего ветрового стекла требует особого внимания [2]. На нем установлены съемная рамка с датчиком дождя, лазерным дальномером для системы автономного торможения в городе и светочувствительная камера. Как правило, на более дешевых неоригинальных стеклах вся эта электроника начинает работать некорректно; чаще всего виновата дополнительная полоса или смещение места крепления рамки. Но и замена стекла оригинальным может иметь такие же последствия, - очень важно аккуратно снимать и ставить рамку с датчиками. И нельзя клеить пóлосы тонировки.

Причиной большинства проблем с кузовной электрикой [1] становится некачественный ремонт после ДТП либо установка нештатного дополнительного оборудования. К нему современные Мазды особенно чувствительны — новодел со временем начинает отказывать и тянет за собой массу нетривиальных неисправностей.

Механизм складывания боковых зеркал [2] заднего вида откровенно слаб. Привод может сломаться даже при небольшой дополнительной нагрузке, например из-за корки льда на корпусе. Случается это и при складывании зеркал руками. Раньше по этой причине приходилось менять корпус зéркала в сборе, но позже производитель выпустил относительно недорогой ремкомплект.

Лакокрасочное покрытие тонковато [3]. Это относится ко всем современным Маздам, независимо от места производства. Сколы появляются довольно быстро, однако долго не ржавеют — качество металла и его антикоррозионной обработки достойное. Кузов не имеет слабых мест, поэтому очаги коррозии при осмотре автомобиля укажут именно на последствия ДТП и некачественного ремонта.

На автомобилях первого года производства [4] отказывала камера заднего вида. Из-за плохой герметизации внутрь при мойке попадала вода и замыкала шину CAN. В результате возникало множество разношерстных электрических неисправностей. Производитель оперативно выпустил модернизированную камеру. А при гарантийной замене прежней сервисмены ставили дополнительный уплотнитель.

Качество отечественной сборки не вызывает нареканий. Многие сервисмены застали машины из Японии — заметной разницы не отмечают.

Дизель Skyactiv 2.2, как и бензиновые агрегаты, подвергся серьезной модернизации, чтобы обеспечить очень низкую для моторов на тяжелом топливе степень сжатия: всего 14,0. Однако фортуна отвернулась от японских инженеров — мотор получился крайне ненадежным. Причем подвела не основа двигателя, а навесное оборудование.

Совершенно непредсказуемо ведет себя вакуумный насос, который приводится от одного из распредвалов. На любом пробеге узел может просто развалиться. И по мотору разносится огромный объем металлической стружки, которая забивает масляные каналы. Капитальный ремонт двигателя в этом случае экономически нецелесообразен. Причем, по словам сервисменов, производитель так и не модернизировал насос.

Второй разрушительный недочет — ненадежные крепления топливных форсунок. Со временем они ослабевают, от давления газов в цилиндрах инжекторы начинают «прыгать». В результате в месте их посадки скапливается нагар — и форсунки уже постоянно находятся в подвешенном состоянии. В итоге еще больший поток отработавших газов попадает в головку блока, приводя к закоксовыванию масляных каналов. Из-за этого начинается масляное голодание… Мотор можно отправлять на свалку.

Эти две проблемы стали причиной проведения сервисных акций: при профилактическом осмотре машин дилеры подтягивают крепления форсунок, проверяют наличие ошибок по давлению масла и снимают клапанную крышку, чтобы оценить уровень загрязнений и состояние вакуумного насоса. В основном, помощь оказывают вовремя, но случалось, что моторы меняли в сборе по гарантии. К сожалению, нигде не оговорен четкий порог уровня загрязнений и при отсутствии кодов неисправностей дилеры не должны ничего предпринимать. А так как абсолютно на всех приезжающих машинах крепления форсунок ослаблены, то и масляные каналы уже в той или иной степени закоксованы, что ведет к сокращению ресурса двигателя. А ведь основной парк дизельных «це-икс-пятых» уже сошел с гарантии.

На машинах первых годов выпуска встречалась существенная выработка на кулачках распредвалов, что приводило к сильному рокоту мотора. Этот недочет производитель в итоге исправил.

Обидно, что дизель страдает столь нелепыми недугами, ведь в остальном он не доставляет совершенно никаких хлопот. Причем перечисленные неисправности характерны не только для российских машин. В Европе соответствующая статистика более масштабна — еще и потому, что парк дизельных машин там значительно больше.

У бензиновых моторов Skyactiv 2.0 и 2.5 очень высокая степень сжатия (14,0 и 13,0 соответственно), что потребовало существенного изменения конструкции. Многие опасались, что эти навороченные двигатели окажутся крайне капризными и ненадежными. Однако они не страдают серьезными болячками, хотя и имеют некоторые эксплуатационные особенности.

Двигатели идентичны по конструкции. Если не считать больший рабочий объем и чуть меньшую степень сжатия, мотор 2.5 отличается от 2.0 лишь наличием блока балансирных валов и масляного теплообменника. Поэтому слабые места у этих агрегатов одинаковые.

Масляный аппетит у них хороший, что было характерно и для двигателей прошлого поколения. У мотора 2.5 расход масла заметно выше, чем у двухлитрового, поэтому крайне важно следить за его уровнем . При масляном голодании у обоих агрегатов первыми сдаются шатунные вкладыши. При стуках в моторе нужно сразу обращаться на СТО — это убережет от более серьезных повреждений.

Топливные форсунки системы непосредственного впрыска чувствительны к качеству топлива. Если заправляться на сомнительных АЗС и закрывать глаза на симптомы засорения инжекторов, придется менять их после 100 000 км — промывка не спасет. Значительное забивание форсунок приводит к затрудненному пуску холодного мотора, код неисправности сигнализирует о пропусках зажигания. Впрочем, промывать форсунки на СX‑5 приходится не чаще, чем на машинах других марок.

Пластиковый натяжной ролик навесного ремня требует внимания. На нем довольно быстро появляется выработка, из-за которой ремень может порваться. Это массовая проблема. На рынке доступен оригинальный ремкомплект из отдельного ролика и ремня. Иногда встречается подтекание гидравлического механизма натяжения ролика, - он доступен как отдельная запчасть.

На первых автомобилях быстро умирали дорогостоящие катушки зажигания со встроенным ионным датчиком детонации. Были выпущены модернизированные элементы. На львиной доле машин успели поменять катушки по гарантии, но всё же есть шанс нарваться на «дореформенные» детали. Важно: наличие датчиков детонации в катушках требует использования соответствующих свечей зажигания (в руководстве по эксплуатации указано два номера: оригинал и заменитель). В большинстве каталогов запчастей содержится недостоверная информация о применяемости других заменителей .

Иногда встречается запотевание передней крышки мотора. При ее переуплотнении нужно положить побольше герметика в зону стыка с блоком цилиндров и головкой, иначе запотевание вернется. А работа недешева!

Машины первых двух лет выпуска с мотором 2.0 отметились «дабл-стартом». Успешный пуск холодного двигателя лишь со второй-третьей попытки при околонулевых температурах был связан с прошивкой блока управления — в цилиндрах создавалась слишком бедная топливовоздушная смесь. Производитель устранил проблему, выпустив обновленный софт.

Автоматические коробки практически идентичны по конструкции. Версия с индексом GW6A усилена под более высокий крутящий момент (например, имеет больше дисков в пакетах фрикционов) и идет в паре с дизельным мотором. Проблем с ней не зафиксировано. А вот автомат серии FW6A, предназначенный для бензиновых двигателей, отметился неприятными особенностями. В группе риска находятся «дореформенные» машины, но есть нюансы, которые затрагивают и рестайлинговые CX‑5.

На машинах первых годов выпуска дилеры часто меняли коробку в сборе. Причина скрывалась в активном износе так называемой муфты обратного хода, часть которой встроена в корпус автомата, из-за чего ее невозможно поменять отдельно (нет запчастей и технологии ремонта).

Износ муфты сопровождается активным образованием металлической стружки и появлением характерных рывков при переключениях передач.

Производитель довольно быстро выпустил новый софт для блока управления коробкой (проводилась сервисная акция по перепрошивке), и жалобы на нее практически прекратились. Однако на «дореформенных» машинах автоматы иногда меняют по сей день, причем чаще на автомобилях с более мощным и моментным мотором 2.5 — из-за повышенной нагрузки на коробку.

Есть два основных симптома поломки. На прогретой коробке происходят ощутимые удары при переводе селектора из «нейтрали» в «реверс» или «драйв», а также при переключении со второй передачи на третью при относительно высоких оборотах двигателя (3000–4000 об/мин). Это легко проверяется во время тест-драйва.

Если вовремя отследить первые признаки недомогания автомата, есть шанс его спасти , пока в гидросистему не попала стружка. Нужно провести комплексные работы — перепрошивку плюс так называемую адаптацию коробки с помощью диагностического оборудования. Теоретически это может помочь на рестайлинговых машинах, ведь производитель выпустил уже не одно обновление софта. Имейте в виду, что отдельная адаптация дает лишь кратковременный положительный эффект в работе автомата. С правильной прошивкой и при адекватной эксплуатации автомат переживает пробег 100 000 км. Важно использовать оригинальное масло Mazda ATF-FZ. Коробка очень чувствительна к качеству масла.

На нашем рынке механическая коробка (индекс C66) была доступна только для переднеприводных машин с бензиновым мотором 2.0. Такие версии CX‑5 пользовались крайне ограниченным спросом, поэтому статистика по этому агрегату очень скудна. Отмечу, что сервисменам ни разу не встречались неисправные коробки даже на машинах с пробегом за 200 000 км.

У СХ‑5 все компоненты усилителя встроены в рулевую колонку. Такая схема редко доставляет хлопоты, ведь «обычные» рулевые механизмы надежны.

Владельцы машин первого года выпуска обращались к сервисменам с жалобами на стук при переезде неровностей с вывернутыми влево колесами. Он возникал из-за люфта рулевых тяг. Производитель оперативно выпустил модернизированные детали и заменил ими прежние на конвейере.

Слабое звено полноприводной трансмиссии — угловой редуктор. Довольно часто подтекают сальник хвостовика и внутренние манжеты. Кстати, внутренние манжеты куда чаще потеют на модели CХ‑7.

Владельцам «дореформенных» СХ‑5 важно не затягивать с заменой внутренних сальников редуктора, на котором видны следы подтеканий . Довольно редко, но всё же бывает, что повреждается манжета, разделяющая полости автомата и раздатки. Это опасно, ведь коробочная жидкость (ATF) под давлением и в больших объемах попадает в редуктор, в который заливается жидкость другого типа. И автомат может словить масляное голодание.

Все детали подвески имеют завидный ресурс [1]. По этой части CX‑5 — образцовый автомобиль. К примеру, сайлент-блоки передних рычагов начинают растрескиваться и рваться только после 200 000 км. Лишь изредка приходится менять стойки переднего стабилизатора.

Топливо низкого качества значительно сокращает ресурс нейтрализатора на машинах с бензиновыми моторами [2]. Благо, при возможном осыпании его наполнителя керамическая пыль не попадает в цилиндры из-за отсутствия системы рециркуляции отработавших газов. Кислородные датчики отличаются высокой стойкостью.

Пока сервисмены не встречали машин с забитым дизельным сажевым фильтром. При этом действовала акция по перепрошивке блока управления двигателем. Обновленный софт упрощает условия, при которых запускается автоматическая регенерация фильтра даже в городском режиме движения.

Важный момент [3]! Сапун электрической муфты полного привода выведен через шланг в багажное отделение. Причем он сделан заподлицо в правой нише отсека, которая находится ниже уровня основного пола. Пролитая вода может запросто попасть в муфту и быстро ее прикончить, при этом узел начинает громко шуметь, как болгарка .

Попадались машины с некачественно установленными на крыше рейлингами (нештатное дополнительное оборудование). Через их крепления и уплотнения вода попадает в ту же нишу. Производитель даже выпустил технический бюллетень, в соответствии с которым ставят обновленный сапун. Модернизированная деталь значительно выступает над уровнем ниши и имеет клапан.

Шумоизоляция на Маздах посредственная. В салоне встречаются оголенные листы металла. Поэтому работы по установке дополнительной «шумки» очень востребованы.

Качество элементов отделки салона невысокое [1]. Первой сдается обшивка руля. Довольно быстро затирается кожаная обивка (сходит краска).

Иногда ломается механизм регулировки водительского сиденья по высоте [3] или появляется ощутимый люфт каркаса (чаще других с этим сталкиваются грузные водители). Люфт каркаса устраняют установкой модернизированных фиксирующих шайб в его основании. При поломке довольно хлипкого механизма регулировки высоты сиденья придется менять каркас.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Mazda CX‑5 — мегаликвидный автомобиль, заметно превосходящий по потребительским качествам всех конкурентов в своем сегменте. Он лучший в этой ценовой нише. Кроме того, CX‑5 подкупает удачным сочетанием атмосферных бензиновых моторов с классическим автоматом, которое очень ценится на российском рынке.

Наиболее востребованы машины с бензиновым мотором 2.5, в топовой комплектации. Поскольку таких предложений на рынке немного, люди охотно скупают любые версии кроссовера, даже самые дешевые. Тип привода и коробки передач не играет особой роли, как и материалы отделки салона.

Я рекомендую автомобили именно с бензиновым двигателем 2.5. В паре с ним идет безальтернативное сочетание автомата и полного привода, а также изначально очень богатый пакет дополнительных опций. Вдобавок этот мотор обладает более высокими динамическими показателями по сравнению с двухлитровым агрегатом, при этом не слишком прожорлив.

Обратная сторона медали — обилие мошеннических объявлений и большой процент откровенного автохлама . Поэтому Мазду CX‑5 с пробегом нужно выбирать крайне тщательно. Стоит поручить эту работу профессиональным подборщикам.

Mazda CX‑5 — вполне удачный кроссовер, если не считать модификаций с опасным дизелем. При разумной эксплуатации машина даже после 200 000 км требует расходов только на плановое обслуживание. Чтобы гарантированно избежать возможных дорогостоящих неисправностей, которые не были вытравлены в период гарантии, не покупайте машины первых двух лет выпуска.

Читайте также: