Не работают электрозеркала пассат б4
Опубликовано: 06.05.2024
Вашему вниманию предлагается отчет по ремонту (профилактике) механизмов электрической регулировки боковых зеркал на примере правого зеркала VW Passat B3.
На моем авто уже долгое время не работала эта опция, а ручная регулировка осуществлялась только с улицы и очень грубо. Данная процедура доставляла массу неудобств, если за руль садится другой водитель, особенно в зимнее время. В связи с этим, еще в середине осени, решил разобраться с проблемой электрической регулировки зеркал.
Итак, по существу:
Снимаем зеркальный элемент (данная процедура много раз обсуждалась на форуме), напомню лишь, что он держится на 8-ми защелках.
В глаза сразу бросается покрытый коррозией электродвигатель. Снимаем механизм регулировки (откручиваем 4 шурупа). На фото они уже выкручены и снят пыльник.
Далее снимаем заднюю крышку механизма регулировки (держится на двух защелках).
Извлекаем из пазов корпуса (по бокам и сверху) внутреннюю часть механизма.
Снимаем электродвигатель и переключатель регулировки зеркал по горизонтали\вертикали, после чего разъединяем их.
В моем случае оказалось, что закис и не проворачивался вал электродвигателя.
Разбираем мотор (разгибаем крепления и снимаем корпус), предварительно замочив его в какой-нибудь авто химии (из того что есть под рукой).
Сушим, убираем ржавчину, зачищаем от нагара подгоревшие контакты. Собираем в обратном порядке и проверяем работоспособность.
Механизм переключения регулировки зеркал по горизантали\вертикали также можно разобрать и очистить от всякой скопившейся в нем грязи.
Верхняя и нижняя части данного механизма, состоят из корпуса и пластмассовых шестеренок с разным ходом. Маловероятно, что грязь сможет попасть внутрь корпуса, следовательно, шестеренки должны быть в хорошем состоянии. Поэтому более детальную разборку производить категорически не рекомендую.
Если разборка все же произведена, то придется запастись терпением и швейным набором для правильной установки шестеренок в корпус. В случае удачной сборки, центральный вал будет крутиться очень легко и без заеданий. Чтобы не ввести читателя в заблуждение, правильного положения ориентации шестеренок в настоящий момент уже не вспомню, а разбирать повторно желания нет.
На заключительном этапе ремонта (профилактики) производим сборку в обратном порядке. Снова наслаждаемся плавной и четкой регулировкой зеркал с электрическим приводом. После ремонта зеркала благополучно отработали конец дождливой осени и зиму, пока проблем нет. Замечания и дополнения приветствуются. Надеюсь, кому-нибудь представленный отчет будет полезен, удачи в ремонте!
Многие автовладельцы могли сталкиваться с проблемой, когда механизм складывания зеркал заднего вида не срабатывает. Нажимаешь на кнопку, а в ответ никакой реакции. Казалось бы, проблема не такая существенная. В былые времена можно было прихлопнуть зеркало рукой, и оно закрывалось. Раньше об электронном складывании никто в России и не знал. Но даже такой аргумент не является весомым — все-таки автомобиль стоит своих денег не просто так, а все функции и опции в нем должны находиться в исправном состоянии.
Если за бортом мороз перешел уже за -20 градусов, даже не стоит предпринимать попыток открывания зеркал
Сама по себе функция тоже удобная — не нужно бегать вокруг автомобиля и складывать зеркала, чтобы сосед по парковке их не зацепил. Во время раскрытия, зеркала с электроприводом могут настраиваться автоматически, опираясь на датчики. Такие элементы можно сравнить со стеклоподъемниками. Ручкой поднимать и опускать тоже удобно, но все-таки электропривод вещь современная, поэтому первым делом нужно разбирать причины, из-за которых механизм складывания зеркал перестал работать.
Есть такие неисправности, которые можно починить самостоятельно в гараже. Однако, с некоторыми проблемами все же придется обратиться в сервис. Первый фактор, который может оказать отрицательное влияние на электроскладывание зеркал — температура и влажность. Простыми словами — внешние условия. Конечно, погода сказывается не на всех системах, но большинство точно попадает под ее влияние. К примеру, системы на автомобилях, которые входят в модельный ряд Saab, перестают работать при температуре -15 градусов. При -10 зеркала пытаются открыться, но не всегда это оборачивается успехом. Если за бортом мороз перешел уже за -20 градусов, даже не стоит предпринимать попыток в открывании зеркал. Особенно актуальна проблема, если перед морозом стояла влажная температура.
Точно такая же ситуация возникает, когда система намокает. Поэтому в сильный ливень не нужно пытаться складывать зеркала. Многие автомобилисты сталкиваются с проблемой именно после мойки. Если для вас это актуально, перед процедурой не нужно складывать зеркала, так как потом система может показать сбой и придется открывать их вручную.
Наихудшая причина поломки механизма — неисправность моторчика в системе. У тех же Saab мотор вмонтирован в само зеркало. Поменять его отдельно не получится — придется покупать зеркало в сборе с моторчиком. Точно такая же ситуация наблюдается и у Ford Focus. Конечно, специалисты в этой среде могут попытаться поковыряться в моторчике — развальцевать трубку, а потом свальцевать ее обратно.
Если на улице стоит хорошая погода, а мотор точно в порядке, то нужно первым делом проверить провода, которые подходят к микросхеме
Но что делать, если в морозный день нужно помыть автомобиль? Не стоит при этом вообще затрагивать зеркала. Если это неотъемлемая часть процедуры, то зеркала следует обрабатывать незамерзайкой. Но такой вариант нужно применять только в крайнем случае. Многие автомобилисты обрабатывают механизм WD-40.
Если на улице стоит хорошая погода, а мотор точно в порядке, то нужно первым делом проверить провода, которые подходят к микросхеме. Очень частая причина отказа в работе — облом контакта. Если вышла из строя сама микросхема, нужно будет менять целый блок.
Итог. Если в автомобиле перестали складываться зеркала заднего вида, причина может заключаться не только в поломке. Очень часто это возникает из-за влияния температуры и влажности.
После того, как были найдены зеркала с электрорегулировкой и обогревом, начался поиск информации: как бы это дело внедрить!
Схема подключения электрозеркал:
Осталось найти или собрать с нуля проводку. Найти не удалось, решил проложить жгут сам.
Схемы для В3 и В4 одинаковые, различие только в конструктивном исполнении проводки. На В3 жгут проводов единый (прокладывается сразу в дверях и под торпедой), а у В4 — модульная проводка, т.е. жгут проводов в дверях приходит к штепсельным разъемам, а оттуда шлейфом идет на БП.
Без проводки донора даже не стоит браться за эту работу, иначе придеться колхозить, сверлить дырки в дверных штепсельных разъемах, врезаться в провода и т.п.
На разборке была выдрана часть проводки, фишек от пассата В4, часть проводов и фишки для подключения зеркал в дверях были взяты от проводки пассата В2:
Начал с пассажирской двери, провода использовал похожие по цвету, главное записать все изменения цветов, чтобы потом при обнаружении неисправности можно было легко разобраться.
Собираем разъемы зеркал (обогрев и регулировка), протягиваем жгут в гофру:
Отсоединяем фишки с дверного разъема, откручиваем и вытаскиваем сам разъем:
В правой двери есть свободное место для установки фишки на 5 контактов — ее и используем для проводки.
Из проводки донора берем контакты на дверной разъем, устанавливаем на свободные места под фишку на 5 контатов:
Сами контакты в дверной разъем:
Находим подходящую 5-ти контактную фишку (пришлось обрезать немного хвостик, чтобы влезло):
Присоединяем (припаиваем) провода, коричневый провод на массу у правой стойки в штатное место:
Подключаем жгут электрозеркал к дверному разъему (остальные фишки тоже не забыть подключить как было) ):
Тянем жгут под торпедой:
Похожая процедура и для левой двери, только 5-ти контактная фишка была уже занята, пришлось вести провода в другие фишки на свободные места.
В левую дверь приходят:
провод на эл.магнитную муфту,
регулировка правого зеркала (черный и синий провод (заводская расцветка проводов, а не как у меня) ).
Выходит "+" обогрева левого зеркала, соединяется с проводом правого зеркала — и на контакт К12 блока реле.
Питание зеркал через свободное место на фишке ведем к блоку предохранителей на контакт D11 (он по заводу выведен на клемную колодку).
Массу садим на штатное место у левой стойки двери.
У меня уже не оказалось нужных 3-х контактных фишек на зеркала левой двери, поэтому пришлось переделывать на 2-х и одноконтактную.
На фото остались неподключенными провода на джойстик ввиду отсутствия данного раъема у меня. Уже заказал новый, на неделе должны привезти.
Внезапно переставшие работать фары, магнитола или вентилятор системы охлаждения — повод открыть монтажный блок и проверить состояние предохранителя или управляющего реле.
Статья расскажет, где расположены предохранители в Volkswagen Passat B3/B4 (1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996 годов выпуска), оснащенных бензиновыми и дизельными двигателями, также будут рассмотрены принципиальные схемы и распиновки.
Блок в салоне
В Volkswagen Passat B3 и рестайлинговой версии Passat B4 вне зависимости от типа установленного мотора (бензин, дизель) для коммутации электрооборудования используется только один монтажный блок. Он расположен около рулевой колонки, за лотком для мелких предметов.
На оборотной стороне крышки нанесена расшифровка назначения установленных предохранителей и реле в виде рисунков. Более подробная расшифровка приведена в таблицах ниже.
Предохранители
| Номер на схеме | Номинал предохранителя, А | Защищаемая цепь |
|---|---|---|
| F1 | 10 | Ближний свет (левая фара) |
| F2 | 10 | Ближний свет (правая фара) |
| F3 | 10 | Освещение комбинации приборов и номерного знака |
| F4 | 15 | Очиститель стекла двери задка, люк, блок управления самовыравнивающейся задней подвески |
| F5 | 15 | Очиститель ветрового стекла, омыватель ветрового и заднего стекол |
| F6 | 20 | Вентилятор отопителя, кондиционер |
| F7 | 10 | Габаритный свет (правый) |
| FB | 10 | Габаритный свет (левый) |
| F9 | 20 | Обогрев заднего стекла и зеркал заднего вида |
| F10 | 15 | Противотуманные фары и задний противотуманный фонарь |
| F11 | 10 | Дальний свет (левая фара), контрольная лампа включения дальнего света |
| F12 | 10 | Дальний свет (правая фара) |
| F13 | 10 | Звуковой сигнал, вентилятор радиатора (после выключения двигателя) |
| F14 | 10 | Лампы света заднего хода, электропривод наружных зеркал, обогрев форсунок омывателя, обогрев сидений, датчик температуры двигателя, подсветка шкалы селектора автоматической коробки передач |
| F15 | 10 | Карбюратор или электронная система управления двигателем |
| F16 | 15 | Комбинация приборов, освещение вещевого ящика |
| F17 | 10 | Указатели поворота |
| F18 | 20 | Электробензонасос, датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) |
| F19 | 30 | Вентилятор системы охлаждения, кондиционер |
| F20 | 20 | Стоп-сигналы, система управления скоростью движения |
| F21 | 15 | Лампы освещения салона, багажного отделения, часы, центральный замок, прикуриватель и комбинация приборов |
| F22 | 10 | Автомагнитола |
| Номер на схеме | Коммутируемая цепь |
|---|---|
| 1 | Система кондиционирования |
| 2 | Задний стеклоочиститель с функцией прерывистого режима работы |
| 3 | Выключатель принудительного холостого хода, клапан увеличения частоты вращения холостого хода, система управления двигателем (Digifant) |
| 4 | Резерв |
| 5 | Указатель уровня охлаждающей жидкости |
| 6 | Аварийная сигнализация |
| 7 | Очиститель фар |
| 8 | Система прерывистой работы стеклоочистителя и омывателя |
| 9 | Система предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности |
| 10 | Противотуманные фары |
| 11 | Звуковой сигнал |
| 12 | Топливный насос, подогрев впускного коллектора (где предусмотрен) |
| 13 | Таймер электрообогрева заднего стекла |
| 14 | Резерв |
| 15 | Гидронасос АБС |
| 16 | АБС |
| 17 | Резерв |
| 18 | Резерв |
| 19 | Кондиционер |
| 20 | Резерв |
| 21 | Предохранитель гидронасоса АБС и электропривода стекол |
| 22 | Предохранитель системы клапанов АБС |
| 23 | Резерв |
| 24 | Резерв |
Обозначение реле
На корпус оригинальных реле нанесен номер, соответствующий номеру разъема в монтажном блоке конкретной модели автомобиля. Нумерация и расшифровка приведена в таблице.
Кто читает мой БЖ тот уже видел что мне достался комплект зеркал с электрорегулировкой и подогревом. В комплект также входит джойстик управления и заглушка на пассажирскую дверь.
Правда попали они ко мне с резанной проводкой (на разборке её безжалостно оттяпали на выходе из двери). Салонной также нету, только то что в дверях. Но это не беда)) всё легко поправимо!
Руководствуясь ими всё пройдёт как по маслу!
По сути к блоку предохранителей и реле подключается всего 3 провода:
1) Коричневый — это масса (К11)
2) Бело-зелёный — это + подогрева зеркал (К12)
Для удобства они даже выведены отдельной фишкой
3) Чёрно-красный — после включения зажигания на нём появляется + (D11)
У большинства он выведен на дополнительную клемную колодку, типа такой:
PS! там глюк на сайте, вы сразу увидите белиберду на розовом фоне, не пугайтесь, листайте в самый низ страницы!
Остальные же провода просто соединяют зеркала и джойстик между собой!
Сначала меня смутило большое количество проводов коричневого цвета, все разной толщины.
Но потом после просмотра схемы
Стало понятно что все они идут на массу))
Требуемая коса проводов выглядит вот так:
На одном из форумов в прошлом году писали что пробовали её заказать, цена была около 8000 рублей))
Это конечно дофига…
Найти у нас такую косу проблемно, проще сделать самому.
ПО моей просьбе он измерил длину косы. у него она 230 сантиметров.
И я взялся за паяльник))))
Провод левой двери у меня был 48см, правой 40. я укоротил их ещё немного, чтобы стыки пришлись не на гофру а были внутри двери.
Проводов совсем нужного цвета не оказалось, подобрал более-менее похожие.
Специально выбрал провода немного толще родных, так надёжнее будет!
Для снятия изоляции у меня есть вот такая штука:
очень облегчает работу! Снять с помощью её изоляцию с 10-ка проводов и не повредив при этом ниодной жилки быстрее чем с помощью ножа зачистить один провод!
Стоит копейки, а живёт уже года 3-4.
Далее Надеваем на провода термоусадку, оттягиваем её в сторону чтобы не мешала и скручиваем концы вот таким образом:
И наносим флюс для пайки. Кислота для таких целей не годится! Что за он конкретно я не знаю, брал его на блошином рынке, отлитым в 200гр. бутылочку от лекарства. Скорее всего это спиртовой раствор канифоли, возможно с ещё какими добавками. Для удобства отжал у жены пизурок от лака, вымыл его и залил туда флюс. Очень удобно наносить его кисточкой имеющейся в крышке этого флакончика.
Флюс хорошо впитывается в скрутку пайка проходит на ура! Не хуже чем с кислотой.
Паяем хорошо прогретым паяльником, так и удобней и быстрее и надёжнее. И главное припой не успевает проникнуть дальше под изоляцию и не делает дубовыми провода возле места пайки.
Вот что получается:
Далее хорошо осматриваем все сеста пайки, припой должен быть равномерно распределён, без соплей и торчащих острых заусенцев!
Если всё гуд то натягиваем термоусадку закрывая оголённый места с запасом по 2см с каждой стороны и усаживаем её нагревая феном или зажигалкой.
Толковой тряпочной изоленты я так и не нашёл, поэтому скрутил жгут обычной. Она довольно мягкая, не дубеет на морозе.
Вот что у меня получилось:
Длину и место вывода проводов на подключение к блоку предохранителей я не знал, поэтому сделал немного длиннее, с запасом. Сам жгут также специально сделал длиннее на 10 см. пусть лучше будет немного длиннее чем его не хватит на 5 см)))
Итоговая длина между фишками которые подключаются к зеркалу получилась 240см.
А сегодня я наткнулся на вот такую зарисовку
исходя из неё длина должна быть 288см)))) Так что не факт что мне хватит моих 240см…
По результатам замеров Retro11 выходит вообще 320см!
В тоге имеем три ну очень разных длины)))
1) LexaXyliGan намерил 230см
2) Нейзвестный автор из просторов интернета намерил 288см
3) Retro11 намерил 320 см. что и подвердилось ещё у нескольких человек
Интересно кто из них прав)))
Друзья! Может у кого лежит такая проводка! Померьте пожалуйста! Соответствует ли действительности последняя картинка!
Volkswagen Passat 1991, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Volkswagen Passat, 1988
Volkswagen Passat, 1990
Volkswagen Passat, 1989
Volkswagen Passat, 1992
Комментарии 41
Доброго времени суток, такая проблема регулировка работает только В 2 положения из 4ех и то в в одну сторону движутся. Пробовал чистить плату не помогло. Куда копать ?
сегодня сам снял пр-ку (целая) померю напишу. если еще актуально
Полезная инфа, по этой схеме собрал сегодня косу всё пашет спасибо! Завтра инстал☺
Слушай у меня нету коричневого провода как на первой фото…прочитал что массу где то в дверях подключают, не знаешь куда?
любая точка массы, например чуть выше брп на стойке есть целая ромашка с клеммами
любая точка массы, например чуть выше брп на стойке есть целая ромашка с клеммами
От зеркала получается два провода масса? Оба корриченвые
и в итоге какая длинна проводки?)
Точно не помню… буду дома гляну
спасибо за помощь я уже купил проводу с кнопкой)))кстати у меня длина провода оказалась 233 см)
не подскажешь случаем сколько контактов выходит на кнопку регулировки зеркал?и сколько в общем проводов идет в косе?
Ну ты собрал мануалов !
Ну так лишними не буду)))
темболее что все они неполные!
А куда Чёрно-красный подключается так я и не понял
В пассатах есть 2 вида проводки, один как у меня второй от более ранних выпусков, там фишки 3.
1) коричневый провод — одевается на гребёнку массы
2) бело-зелёный провод подключается к проводу на обогрев заднего стекла
У меня они идут одной фишкой.
Чёрно красный провод подключается к выводу D11 (самая верхняя картинка)
На выводе D11 при включении зажигания появляется +, он идёт через 14-й предохранитель.
Для удобства подключения провод с этого контакта идёт на распределительную гребёнку, в эту гребёнку подключаются дополнительные потребители, включая чёрно-красный провод подогрева.
Получается коричневый это чисто минус, чёрно-красный это + на управление зеркалами, бело-зелёный это + на пологрев, без бело зелёного будет работать всё кроме подогрева
Читайте также: