Не работают кнопки на руле на опель астра

Опубликовано: 16.05.2024

Просто светятся когда включаю радио, без радио - темные.

Разбирал руль, тестером тестил шлейф, прозванивал от самих кнопок до разъема штатной магнитолы - ничего,

от шлейфа - до магнитолы - ничего.

Тестером мерил на самом руле - питание приходит, с кнопок ЧТО-ТО в машину уходит.

Бортовой комп - "градусник"

Готов снять торпедо, только бы понимать что там искать.

Opel Merriva A (2004, бензин 1.6, Z16XE)

Отдельным вопросом - нашел (по-телефону) на разборке совместимый бортовой комп,

есть ли кто в Одессе по прошивке-подключению его в мою Мерриву?

Изменено: TIGOS, 18 Ноябрь 2016 - 00:54

Sex есть как Опель - запроектированный, чтобы радовать.

З/Ч Vectra C http://www.opel-club. r-korobka-i-td/
0975105661

При штатной магнитоле на градуснике должно высвечиваться диапазона радио

На градуснике оно то и высвечивается, главная проблема - кнопки под рулем не работают.

Т.к. от них вообще ничего и никуда, то только предполагаю, что кроме радио они могут и расход показать..

Или это - не так?

Есть ли у кого опыт замены градусника на что-то солидное (БК)?

Как я писал ранее:

"Разбирал руль, тестером тестил шлейф"

Кнопки не работают ни в одном положении руля, также когда я снял шлейф, пытался с его коннектора

тестить до магнитолы, не нашёл ничего.

Возможно есть где-то схема того, куда должны идти провода от этих кнопок дальше.. может и до самого БК.

Изменено: TIGOS, 18 Ноябрь 2016 - 23:54

[attachment=452208:кнопки на руле радио.jpg][attachment=452209:шлейф клаксон.jpg]

Поползав по схеме из ТИС2000 у меня получилось что провод от резисторов кнопок должен прийти на контакт №1 радио. Два других в порядке, так как подсветка кнопок работает.

Изменено: PEMAL, 20 Ноябрь 2016 - 15:04

Я по схеме не до конца понял, а есть ли какой-то разъём на мини-БК, в который тоже что-то могло бы прийти с кнопок?

А то мои поиски по всевозможным форумам делают вывод, что даже на "термометре", какой-то минимум манипуляций

делается с этих кнопок..

Вряд ли, кнопки идут на магнитолу а с магнитолы сигнал на дисплей, который гасит дату и показывает станцию-диапазон если радио включено. Может есть и другие варианты, но у меня не штатное радио и кнопок на руле небыло.

По схеме, нужно поставить ТИС2000, там активные ссылки на контактах и более понятна тогда схема

Вчера по моей просьбе на СТО разобрали часть торпеды.

Только хотел написать что выяснил, и тут Ваше сообщение.

От кнопок провода, чисто зрительно - идут в Body Control Module.

Как его проверять и что в нем тестировать - СТОшники разводят руками и говорят что туда лучше не лезть.

Подскажите ссылкой или картинкой, с чего начинать.

Вопрос в догонку:

Бортовой Комп GID (с графическим моно-дисплеем), начал искать на разборках..

Продаваны, снова разводят руками и говорят - вынимай свой и привози для сравнения с имеющимися,

т.к. по моделям не знают.

Можно ли так сделать (вынуть его, отсоединив), или я не смогу ездить?

Либо какие наборы (или - какие модели машин) должны быть совместимы с моей машиной по БК?

У меня магнитола CDR2005 (при сбросе клеммы, каждый раз ввожу код),

можно ли (и стоит ли оно того?) с другого Опеля снять не только комп,

но и магнитолу, к примеру с МР3?

Столько вопросов, надеюсь на ответы хоть части из них..

А чего ты хочешь добиться, чтоб кнопки работали, МП3 играло или параметры на дисплее высвечивадись?

Я всякие "нищаки" брал здесь на форуме у Ивана Тадаша

От кнопок провода, чисто зрительно - идут в Body Control Module.

Как его проверять и что в нем тестировать - СТОшники разводят руками и говорят что туда лучше не лезть.

Подскажите ссылкой или картинкой, с чего начинать.

Нечего к доби пока что лазить. Вам нужен толковый электронщик. Порядок примерно такой:

1 Проверить осциллографом сигнал от кнопок в BODY - если все ок то

2 Проверить CAN пины от BODY к магнитолле тоже осциллографом

я точную схему подключения не знаю, но она может быть такой

Кнопки > BODY <> магнитолла

А может быть такой

Кнопки > BODY <> DIS <> Магнитолла

и еще могут быть варианты(кто знает как мериве, поправит), тиса под рукой нету что бы посмотреть. Так же, как в Vectra c, CAN узел может быть закольцеван.

Тестером проверить не выйдет, обмен инфой с магнитолой идет по CAN (кнопки в том числе, CAN сигнал генерит BODY), там могут заваливатся фронты сигналов, или полностью сигналы, тестер этого не покажет

Изменено: micros, 03 Декабрь 2016 - 13:20

Итак, сегодня в мастерской, таки разобрались с кнопками:

1) начали тянуть за кабель, вынув магнитолу и обнаружили в 5 сантиметрах что-то перемотанное изолентой,

по разматыванию, обнаружились провода, которые были (кем-то) вынуты из разъёма и заизолированы.

Размотали, воткнули и.. подрулевые кнопки ожили!

Правда, воздействуют они только на магнитолу, а надежда была на показания расходомера и магнитолы.

Это - в плане того, что хотелось.

2) выкрутили крепежи и все такое, чтобы можно было "легким движением руки" вынуть Бортовой Компьютер

(как я его понимаю в виде дисплея и корпуса вокруг него)

В ближайших планах - походы на разборки в поисках привязанного (к магнитоле?) или свободного БК

Вот с этого места мне интересна Ваша фраза:

Это - кто и где его искать?

Насчет этого ответа:

Есть ли на примете какой-то гуру в Одессе на эту тему?

Пока мне дали контакты некоего Стаса, по Люстдорфской дороге, возле ЖК "Альтаир", но он хочет видеть мой Опель,

лишь когда я приеду с новым БК в руке..

Правда, воздействуют они только на магнитолу, а надежда была на показания расходомера и магнитолы.

Это - в плане того, что хотелось.

Вообще то, кнопки на руле к БК не имеют никакого отгношния

Ними управляется только сама магнитола и телефон (если подключен), и больше ничего вы от них не добьётесь

Для того что Вы хотите, ваша машина должна была бы быть укомплектована магнитолой CD 70 / CD 70 Navi

GID переводится в режим БК только кнопкой на самой магнитоле (кнопка "ВС" , нижняя справа).

Если у вас на головном устройстве (магнитоле) таковая кнопка отсутствует, то затевать замену БК без замены самой магнитолы бесполезно

В данном, конкретном случае, на моей магнитоле кнопка SETTINGS отсутствует.

Если на самом деле нужно наличие именно таковой кнопки для активации БК, но не обязательно магнитола CD70,

то я попробую копать в этом направлении.

Кто-нибудь сталкивался с работой GID компьютера и магнитолой НЕ GD70 ?

Она (GD70) довольно примитивна на современный лад, но при этом, даже БУ - стоит довольно приличных денег..

В данном, конкретном случае, на моей магнитоле кнопка SETTINGS отсутствует.

Не Settings надо, а BC. Кнопка есть в cd30 mp3 которая не дорогая.

Но БК должен присутствовать и быть активен, это НЕ от магнитолы зависит. Магнитола всего лишь инструмент управления БК, просто кнопки=)

P.S только что наткнулся http://www.opel-club. elochi-na-ovtc/ продается cd30 mp3 за 30 баксов+)

Только уточните если что отшита ли она+)

Изменено: micros, 04 Декабрь 2016 - 13:46

А если найти комплект из GID + CD30 mp3, в этом случае - нужно отшивать что-нибудь или просто заменить старое на новое?

И в виду названия БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР, нужно будет что-то прошивать под мою конкретную машину?

Покупать надо отшитую, и нужно будет пришивать. В той теме вроде GID есть, только автор почему то пишет 2-х строчный, уточнить у него надо что то=)

БК поидеи у вас должен быть, но я точно не знаю, я думаю кто нить кто шарит именно по вашей машине, ответит более точно=)

Изменено: PULYA, 04 Декабрь 2016 - 17:26

Стас всё прошьёт, если нет карпасс то вытянет его из БЦМ за отдельную плату, но нужно понимать зачем. Хочешь приедь к нам и покажи что там тебя не устраивает, то может и подскажем что-то

У Димы ж написано в профиле - в Одессу-маму

Не Settings надо, а BC. Кнопка есть в cd30 mp3 которая не дорогая.

Да "setting" вообще то тоже должна присутствовать.

Я честно говоря уже даже не представляю какая магнитола стоит у ТС.

Кнопка "ВС" переключает режим дисплея БК-радио, а кнопка "settings" это управление настройками магнитолы,

такими например как язык, регион, RDS, МР3 текст итд. вне зависимости от того какой дисплей (градусник или БК)

Так что она должна быть по любому

Женя , ты ничего не путаешь?? Точно кнопки "сеттингс" нету?

Какая именно у тебя голова (магнитола) и какой к ней идёт разъём?

Обычный евроразъём ISO 36 или Quadlock?

Дело в том, что всё то что ты хочешь ужасно напоминает возню владельцев украинских ОАГ, которые захотели себе установить CID вместо градусника.

Во первых, у тебя машина 2004 г.

Я так думаю что разъём магнитолы у тебя ещё ISO 36.

Чтобы воткнуть CD30 или CD70 с поддержкой БК, надо переделать проводку.

Поскольку разъём у GID не такой как у "градусника" и разъём магнитолы СД30.МР3

как и всех других магнитол с 2005 г уже идёт вот такой Quadlock

Далее по самой проводке.

Если у тебя изначально с завода установлен "градусник" и магнитола не поддерживающая режим БК, то никакой CAN шиной там и не пахнет.

"Градусник" тупо привязан к магнитоле 3-мя проводами аналоговой передачи информации SDA, SCL и MRQ. (это зелёный, коричнево-серый и белый провода, которые у тебя идут от магнитолы к дисплею)

БК (неважно GID это или CID, или какой другой) получают информацию не с магнитолы, а с BCM (модуль кузовного оборудования), поэтому надо смотреть и доделывать проводку (если необходимые провода отсутствуют).

Для графического дисплея должны присутствовать зелёный и белый провода CAN шины на клемах 32 и 33 разъёма магнитолы и провод от фонарей заднего хода (черно-белый провод на клеме 29)

Ну а для управления цветным дисплеем, ещё в добавок должны присутствовать 5 проводов (красный, серый, зелёный, синий и коричневый), идущие от клем 17, 18, 24, 30 и 31 разъёма магнитолы к разъёму дисплея.

Ну и после установки нового головного устройства и нового дисплея, магнитолу надо будет "пришить" к машине, и активировать соответствующий тип дисплея в настройках оборудования машины

ЗЫ, Ну и глючный же этот опиль

Пол: Мужчина
Мой автомобиль:
sports tourer
Откуда:
Петербург

Один раз кнопки тоже еле горели, после очередного завода прошли. Громкость тоже как-то пропала вместе со всеми данными на мафоне и не настроить ни просто станции найти. глушение не помогало. После работы вернулся и все заработало. Месяца три с тех пор прошло и все ок

Пол: Мужчина
Мой автомобиль:
Opel Insignia New, Cosmo 1.6 МТ White
Откуда:
Москва

Пол: Мужчина
Город: Москва
Мой автомобиль:
Opel astra
Откуда:
Москва

Gordon Shumway (30 Ноябрь 2014 - 20:27) писал:

ЗЫ, Ну и глючный же этот опиль

Пол: Мужчина
Город: Москва
Мой автомобиль:
Opel Insignia 2.0 CDTi, Kia Rio 1.6 AT
Откуда:
Москва

Пол: Мужчина
Мой автомобиль:
sports tourer
Откуда:
Петербург

Кто паникует? Я паникую? Я не паникую :p один раз как говорится. да и ехать к ним уже боюсь, список им не на один день работы, если судить по скорости работы официалов опеля

Пол: Мужчина
Город: Москва
Мой автомобиль:
Opel Insignia 2.0 CDTi, Kia Rio 1.6 AT
Откуда:
Москва

Пол: Мужчина
Город: Москва
Мой автомобиль:
Opel astra
Откуда:
Москва

Gordon Shumway (01 Декабрь 2014 - 15:35) писал:

Пол: Мужчина
Город: Москва
Мой автомобиль:
Opel Insignia 2.0 CDTI 6AT Business Edition mahogany 2014 HB
Меня зовут:
Сергей
Откуда:
Москва

+1
Сегодня вышел, завёл, а кнопки на руле не работают.
Если на дисплее приборки выбрать пункт "аудио", то на мониторе надпись типа "аудио не включно", хотя магнитола работает

Машине всего 1.5 недели, а уже дилеру звонить.

UPD
Не знаю совпадение ли, но после попытки одновременного нажатия кнопок home + menu + power магнитола выключилась и после последующего включения кнопки снова заработали

Пол: Мужчина
Мой автомобиль:
Opel Insignia HB 1.6XHT Cosmo
Откуда:
Orenburg

Пол: Мужчина
Мой автомобиль:
Opel insignia Country Tourer 2.0 4x4 АТ6
Откуда:
Мимо проходил

forol (16 Февраль 2017 - 09:14) писал:

Мой автомобиль:
opel insignia 2.0cdti 4x4 cosmo
Меня зовут:
anderson039
Откуда:
Калининград

Мой автомобиль:
opel insignia 2.0cdti 4x4 cosmo
Меня зовут:
anderson039
Откуда:
Калининград

ТРИ ГОДА . 50 раз . длились мои мучения а вчера 4 мая 2017 года после того как я указал что не работает подсветка на рулевом колесе. дилер с помощью тех поддержки нашли причину ПОСТОЯННЫХ ГЛЮКОВ УПРАВЛЕНИЯ С РУЛЕВОГО КОЛЕСА МУЛЬТИМЕДИЙНЫМ КОМПЛЕКСОМ . и то пытались сначала не заметить.
заключение от гарантийного инженера
Неисправно коническое устройство правого блока кнопок на руле S70R

согласована его замена с техподдержкой

а сегодня5 мая 2017 года официальная гарантия от Опель в 23 59 минут закончится правда есть еще от дилера так как они забрали машину и не смогли произвести ремонт 9 дней и таким образом ее продлили

Пол: Мужчина
Мой автомобиль:
Opel Insignia HB 1.6XHT Cosmo
Откуда:
Orenburg

1. Взбодрили аккумулятор (не трогал его со дня покупки машины) - моё подозрение, что из-за недостаточной зарядки
2. Перед пуском даю интеллилинку загрузиться. - по рекомендации mclod

За месяц кнопки погасли один раз.

Мой автомобиль:
Opel Insignia Cosmo Сарай 1.6T
Меня зовут:
Сергей
Откуда:
Москва

anderson039 (06 Май 2017 - 05:28) писал:

согласована его замена с техподдержкой

У меня регулярная проблема с мультимедия - отключается управление кнопками с руля после непродолжительного простоя после выключения зажигания.
Официалы разбираются уже год. Езжу к ним как на работу. Последнее - предположили, что сдох щиток приборов, везли 4 месяца, заменили по гарантии, но проблема не ушла.

Можете выложить скан заказ наряда от сервиса?
Что там написано?

Проблема звукового сигнала встречается на этой модели, многие водители не знают что предпринять, поэтому попробуем рассмотреть этот вопрос. Желательно иметь измерительный прибор, подойдёт автомобильный тестер, мультиметр или контрольная лампочка. Не помешают знания из области электротехники.

С чего начать

Большая часть специалистов начинают устранение неисправности сигнала на Опель Астра h с проверки предохранителя. В этой модели он под номером 8 на номинальный ток силой 15 Ампер. Проверьте его прибором или установите исправный. Комплектация номер два подразумевает предохранитель F16 на 5 Ампер и F20 на 10 Ампер. Если сигнал не появился, поиск продолжают и обращают внимание на сам сигнал и его реле. В монтажном блоке моторного отсека следует отыскать реле К4 Х126 и проверить его исправность.

Попросите помощника нажать на кнопку клаксона, а сами прислушайтесь к реле, которое должно «щёлкать» во время нажатия кнопки на рулевом колесе. Если «щелчков» не наблюдается, проверьте поступление питающего напряжения на реле или замените его исправным прибором. Проверить сигнал легко. Возьмите отрезок провода и подключите его непосредственно к аккумуляторной батарее. Сигнал должен издать звук, если он будет отсутствовать, сигнал неисправен, его следует заменить или отремонтировать.

Сигнал исправен, а кнопкой не включается

В такой ситуации поиск продолжают по пути прохождения напряжения питания от источника тока до сигнала. Поможет в этом вольтметр. Которым проверяют цепь от предохранителя до реле и дальше до звукового рожка. Заодно проверяют состояние проводов и их изоляцию. Если находится повреждённый участок, повреждения устраняют и надёжно изолируют.

Виновником такой «неприятности» может стать кнопка включения на рулевом колесе. Контакт с массой автомобиля может отсутствовать из-за окисления или подгибания контактной пластины. Чтобы проверить и устранить проблему придётся снять рулевое колесо. Выполнить это следует с особой осторожностью, чтобы не произошло срабатывание подушки безопасности.

Существует ещё одно проблемное место, которое влияет на работу звукового рожка. Это так называемый CIM модуль, если кто-то не знает что это такое, то подскажем, что этот блок отвечает за работу подрулевых переключателей и клавиш на руле машины. Блок нужно демонтировать и аккуратно небольшим паяльником пропаять контакты на нём. Чаще всего имеется нарушение в месте, где подключается масса.

Началось все с такой вот тревожной фотографии в ватсап от владельца Opel Astra J 2012 года выпуска с двигателем A16XER (последние три буквы индекса обозначают отсутствие турбины):

Мы было уже раскатали губу на интересный случай с датчиком скорости колеса, или чем-то подобным - но нет. При личном визите сначала прочитали автокомом по блоку ESP ошибку 472B с расшифровкой "Неизвестная ошибка", чем немало вдохновились. Потом призадумались, что больно уж вибрации велики. А потом заморгала лампа Check Engine, и многое начало проясняться. Это классика Astra J - жаловаться на одно, когда ломается совсем другое. Логика конструкторов в сочетании с косяками перевода дают порой совершенно неожиданные результат. Например, при отказе подогрева термостата с упорством, достойным лучшего применения, будет загораться сообщение о том, что "пришло время ТО" (или что-то в этом духе), хотя на самом деле посыл - "посетите сервис". Так и здесь. Похоже, проблема в пропусках воспламенения. А раз уж блок управления двигателем фиксирует некорректную работу двигателя, то и ESP мы отключаем. По-моему, это называется "Сгорел сарай - гори и хата".

Чтобы сэкономить время, автоком с ноутбуком убрали в сторону, и взяли в руки отдельную читалку OBD2. Она-то и сказала, чем сердце успокоится. Успокоится оно пропусками воспламенения по первому цилиндру, иными словами - код ошибки P0301:

Что ж, выкручиваем свечи и внимательно на них смотрим. Точнее, это я так написал - просто "выкручиваем". Нет, на самом деле, первая проблема была, только не смейтесь - снять катушку. Она прикипела намертво. Тянуть ее руками было страшновато - вот сейчас заломаешь ее пополам, и доказывай потом, что она все равно на выброс. Пришлось пойти на склад специнструмента в углу стеллажа и найти оригинальный съемник катушки зажигания для моторов A16XER и A16LET. С его помощью демонтаж катушки произошел без проблем:

И вот только теперь - смотрим на свечи. Фотографий нет, остается только поверить на слово - никаких следов пробоев на них не было. А вот увеличенный зазор - был. 1.3 мм при штатном 0.9 мм - великовато, но вроде не катастрофа.
Внутри наконечника, надеваемого на свечу, тоже никаких аномалий замечено не было:

В принципе, на этом этапе можно выдохнуть, приговорить катушку, заменить ее и жить счастливо. Но мы-то не такие. Нам лишь бы пытливый ум потешить.

Как известно, пропуски могут быть по трем основным причинам:
1) Нет искры.
2) Нет топлива.
3) Нет компрессии.

Вариант с "нет топлива" отметаем сразу, как ооочень маловероятный. Об отказавших форсунках нам доводилось слышать, но скорее в качестве байки. Вариант "нет искры" довольно сложно проверить на единой катушке на все 4 цилиндра - провода местами не поменяешь, катушки тоже. Да и если поменяешь - не факт, что самодиагностика вот так легко возьмет и определит, по какому цилиндру пропуски. В общем, надо мерить компрессию. Заодно и владельцу легче станет.

Для этого первым делом снимаем реле топливного насоса, чтоб потом покрутить стартер и стравить давление в рампе. Реле насоса находится в подкапотном блоке под номером 07:

Компрессия, однако, хороша - меньше 12 атмосфер не показал ни один цилиндр, и это прекрасно. Все-таки, 80 тысяч километров пробега - рано еще для снижения компрессии:

Что ж, поскольку мы упорные - решаем все же проверить искру. Для этого подключаем к разъему проводки катушку зажигания, и вставляем в нее все 4 свечи. При этом в мотор свечи с катушкой не вставляем. Крутим стартер и видим отсутствие искр. Окей, вероятно, свечам нужна еще и масса. Так на свет рождается эта фантасмагорическая конструкция из съемника катушки зажигания в комплекте со специализированной диагностической общей шиной свечей зажигания (в девичестве - монтажкой для диагностики подвески):

Трещотка сверху лежит не просто так, а чтобы прижимать лом к первой свече зажигания, которая иначе норовила не контачить. Запуск тестового стенда показал, что действительно отсутствует искра на первом цилиндре. Вот теперь диагностика точно завершена. Убийца - садовник! (с)

Владелец не слишком довольный отправляется отсчитывать хрустящие купюры, а мы - заказывать новую катушку и свечи. Сегодня степень доказательности - все 146%. То чувство, когда понимаешь, что сделал все для максимально надежного подтверждения неисправности.

Отсоединяем питающие провода пластин кнопки сигнала 2,3.

Как снять руль на Opel Vectra C, Astra H, Zafira B

У автомобиля опель астра Н кнопки на руле, поэтому работы выполняем при скинутой минусовой клемме аккумулятора. Для справки новый стоит кРуб. Также не понял зачем пропаивать с двух сторон контакты разъема,если присутствует сквозная золотая металлизация отверстий.

И правильным решением для водителей Опель Астры при появлении первых признаков отказа модуля будет обращение за помощью к нам. После этого на штыри наносим незначительный слой токопроводящей пасты.

При повёрнутом на рулевом колесе через технологические отверстия воздействуем инструментом на защёлки и снимаем подушку безопасности AirBag водителя. Проверяем исправность жгута проводов подрулевого шлейфа на кнопки руля.

И в течение 20 минут Вы получите точный расчет восстановительного ремонта Вашего автомобиля! Расчет Вы получите в течение 20 минут.

opel astra h.проблемы с сим модулем.

К числу распространенных поломок Астры относится и неисправность CIM модуля. Квалифицированные мастера автосервиса Автопилот владеют всеми соответствующими навыками и знаниями для проведения диагностики, ремонта и технического обслуживания авто.

Они без труда устранят все проблемы с сим модулем Астры. Рассмотрим же почему не работает схема ремонта и что же упустили наши GMовские коллеги.

Create an account or sign in to comment

Основное внимание уделяеться пропайке основного разъема модуля,мотивируя это тем,что контакты просто вставлены в плату и соответственно болтаються и нарушаються.

Контакты вставляються с очень большим натягом попробуйте вытащить ,отверстия позолочены.

Причина вообще не может быть в основном разъеме CIM. Чтобы это понять достаточно посмотреть схему,включить долю воображения и подсоединить начальные знания электротехники.

Считаеться,что нарушаеться контакт в линии массы. Так в чем же причина?

При демонтаже подушки соблюдаем особую аккуратность снимаем статическое электричество , так как в ней находится пиропатрон. В образовавшейся нише мы видим: Верхнюю металлическую пластину кнопки сигнала нижняя пластиковая с контактами под ней. Коричневый провод для нижней пластины кнопки сигнала. Один из двух винтов крепления пластин.

Центральный винт крепления рулевого колеса. Основной разъём для кнопок на руле. Пружины удерживающих AirBag защёлок. Откручиваем оба винта 4 крепления пластин кнопки сигнала.

Отсоединяем разъём жгута 6 кнопок на руле.

Подмяна на CIM модул на Opel Vectra

Отсоединяем питающие провода пластин кнопки сигнала 2,3. Снимаем верхнюю и нижнюю части облицовки рулевой колонки три винта и два шурупа и накладку замка зажигания кольцо. С тыльной стороны рулевого колеса откручиваем блок управления кнопками на руле.

Поднимаем держатель разъёма и отсоединяем его. Начинаем производить ремонт СИМ модуля Опель, доступ к нему открыт. Снимаем модуль с рулевой колонки 3 винта , зафиксировав при этом его центральную вращающуюся часть относительно метки специальным фиксатором. Узлы крепления модуля к рулевой колонке.

Читайте также: