Не срабатывает вентилятор охлаждения мазда мпв

Опубликовано: 02.05.2024

Пару месяцев назад стал замечать, что вентилятор системы охлаждения ДВС как-то странно работает. Иной раз заведешь с утра машину, а он уже через минуту включится… Да вроде бы и ничего страшного, из салона практически не слышно, разговорам не мешает. Ну, включается невпопад, что с этого — главное не допускает перегрева. Но, в последнее время приключилась с ним вообще какое-то расстройство… Начал он включаться на полную мощь вместе с включением зажигания. Гул поднимается большой — громкость радио приходилось поднимать.

Полез к OBDII со сканером — сканировать. Поймал ошибку "P0480 Cooling Fan Relay 1 Control Circuit", что в переводе с буржуинского значит, что не исправен блок управления вентилятором.

В процессе поисков этого блока управления (где он прикручен мне не ведомо было) нашел вот это видео в котором чинят эту ошибку.

Чинят конечно, не по-русски. Сначала решают перепаивать конденсаторы, а в итоге достают новый блок и тупо перетыкивают штекера. Не наш метод!

"Ну, купить новый блок я всегда успею", — подумал я и решил чинить нашим методом. Уж очень меня заинтересовала коробочка эта.

Беглый осмотр после вскрытия показал — конденсаторы это последнее, что тут может поломаться.

Продолжаем вскрытие… Отверткой крутим, точечную сварку в девяти местах режем, например канцелярским ножом, метал мягкий идет хорошо.

Далее отдираем пластиковый корпус от алюминиевого основания. Кстати всё здесь залито и держится на герметике, поэтому канцелярский нож — наш первый помощник в этом деле.

Вся электроника тоже залита каким-то гелем. Он очищается довольно просто. На плате из электроники отчистил только контроллер.

Аккуратно, иглой, пробуем ножки на контроллере, на предмет шевеления. В итоге нашел четыре ноги в воздухе.

Взял паяльник, флюс… да и подпаял ножки обратно.

Далее очистил старый белый герметик, нанес новый белый герметик и собрал все в обратном порядке. Места разреза точечной сварки — спаял.

Кстати, снимать и прикручивать блок удобней со снятым аккумулятором и площадкой, а не так как это делают наши американские коллеги в видео.

Включил зажигание — вентиляторы стоят на месте.
Завел — вентиляторы стоят на месте.
Прогрел — вентиляторы стоят на месте.
Проехал со стоянки до дома — вентиляторы стоят на месте, а я уже начинаю переживать. Лезу со сканером смотреть температуру, а то мало ли что показометр на приборке показывает. 65 градусов.
Проехал до работы (минут 5-7) — вентиляторы стоят на месте. Волнуюсь… вдруг уже покупать новый блок надо.
Открыл капот, стою жду… 85 градусов — завелись вентиляторы секунд за пять.
Еще жду и опять завелись секунд на пять…
Только тут пришло некоторое успокоение — не зря герметик резал — все работает.

Загудели два месяца назад пропеллеры, только включаешь зажигание так они сразу начинают дуть, да дуют в полную силу и все время, даже на холодный мотор!

Ну перечитав кучу статей, понял что проблема в блоке вентиляторов и что это вообще болезнь данного авто!
На заказ такой блок в оригинале оказался стоимостью 4500 рублей, а китайский аналог 2600.
Ну китай брать не вариант, а оригинал взять конечно для меня проблема не большая, но зачем, если это блок успешно перепаивается!

И полез я его снимать, что оказалось не так и сложно, я даже аккум не трогал, все так открутил за 5 минут.
После снятия данного блока выясняю что в него уже лазали, да лазали какие-то криворукие уроды! Блин я был просто в гневе когда его вскрыл! Паял его какой-то инвалид да еще и походу ногами!

Везде пишут что пропаивать надо саму схему, а она в моем случае оказалась залита заводским компаундом, а перепаяны уже были два полярных транзистора. Ну я и решил, если восстанавливать так все по новой!

Распаял я эти транзисторы и очистил от компаунда схему и перепаял ее на всякий случай! Так как с паяльником я на ты (раньше занимался ремонтом мобильных телефонов), то проблем это не вызвало! Паял все это дело паяльной станцией, так как печатная плата приклеена к алюминиевому радиатору у которого очень хороший теплоотвод, то транзисторы я грел феном и одновременно отпаивал паяльником!
После перепайки собрал все в обратном порядке на герметик V

Поставил все это творчество на машину! Подключил сканер, завел и начал греть! При включении зажигания винты молчали, при нажатии на кнопку кондиционера сразу срабатывали. Начал следить по сканеру за температурой ДВС, и вот результат: Сработали винты при температуре 101 градус, после охлаждения до 95 градусов они отключились!
Всё работает! Победа! Вопрос только на долго ли? Теперь собираю денежку на новый оригинальный блок, так как езда с восстановленным это все временная мера я не буду чувствовать себя спокойно и уверенно с перепаянным блоком.

При запуске холодного двигателя сразу запускаются вентиляторы !
После прогрева ДВС могут отключиться, а могут и продолжать работать.
Стрелка показывает прогрев до обычного положения.
Вынимаю реле вентиляторов, а они работают ! Замена релюшек картину не меняет.
Первый раз такое !
Где тут собака порылась ? Куда лезть искать ?
Спасибо

Mazda MPV 2001, engine Gasoline 2.5 liter., 170 h. p., Front drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 21

Всем добрый день !
Хочу доложить о финале моей проблемы.
Заменил датчик температуры ОЖ ( тот что справа в торце ДВС около термостата) — результат нулевой, "болезнь" не ушла.
День дальнейших поисков причины привел к тому, что за термостатом, чуть ниже и со стороны салона в ДВС найден второй (!) датчик температуры ОЖ. Увидеть его не знаючи — не реально !
Заказан, привезён и поставлен аналог это датчика и машина одномоментно стала прежней !
Оказалось, что первый датчик отвечает только за стрелку-указатель на панели, второй же — за передачу данных на "мозги".
Всем спасибо, всем удачи на дорогах !

Я тут картинки понаприкладывал. А сейчас смотрю через приложение андроид, а нифига их не видно. Через комп разборчевее намного

У тебя точно кнопка кондиционера не зажата во включенном положении?
Может потому и вентиляторы работают, а мотор глохнет из-за того, что заклинил компрессор кондиционера

А тут тебе надо искать короткое замыкание уже самому, ручками. Дербанить косу/разъёмы, искать что где село на массу. Либо это неисправность эбу схема ниже БЫЛА. Так как ЭБУ управляет релюшками именно массой (замыкая на кузов их, на -). А плюс у вентиляторов постоянный.

Далее контакты ЭБУ ДВС которые управляют релюшками FAN

Вот смотри) специально скачал руководство по ремонту МПВ. Там все схемы есть. Постораюсь помочь, так как МПВвод однажды помог мне с выбором авто)
Как у тебя с электрикой? понимаешь, что при + и — прибор работает?! МПВ очень простая машина. На схеме ТОЧКОЙ означают соединение проводов. Все провода подписаны по цветам. Разъёмы обозначаются стрелочками с буквенной подписью для их расшифровки так сказать.
Ниже принципиальная схема питания FAN

Часовой пояс: UTC + 6 часов [ Летнее время ]

помогите в электрике

_________________
MAZDA 2001 LWEW FS 2000L
M -ой P -ервый V -ен
простите. продана.
HAIMA3 HB 1.8л, механика, евро4
простите. разбита тотально
ЧЕРРИ ТИГГО 2010г/в, 1.8 , но это уже совсем другая история

_________________
mazda 626 GF, FP, 1999г. 112,2 лы.сы. 1840, большая, синяя , тонированная, левый руль, механика, хетчбек
my name is PAVEL

денег нет, проверил датчик самостоятельно и на диагностике - датчик рабочий. проверил блок реле вентиляторов - исправное. делать мозги - дорого и рискованно.
установка дополнительного реле включения вентиляторов оправданно. перегрева не будет ни в случае движения по пробкам ни в каком бы то нибыло другом случае. если системы будут полностью независимы то физически моё ноу-хау будет легко инсталировать и деинсталировать.

вот такой еще вопрос. на радиаторе висит два вентилятора. если один вентилятор оставить штатной системе охлаждения, а второй перевести на дополнительное реле. системе хватит постоянного одного вентилятора или нет? вопрос наверное больше относится к системе кондиционера, потому, что при его работе, вентиляторами управляет комп, а в случае перегрева в любом случае сработает второй.

не ссыте, доедем

кароче так:
для того чтобы убедиться что мотор таки перегревается- идем в магазин где продают тюнинг для спортивных тачек, нас интересуют доп.приборы, а именно датчик температуры масла. вкручивается вместо сливной пробки, либо с выносным термодатчиком.

по проблемам с мозами:
чтобы мозг не ругался при принудительной подаче питания на клемы вентилятора- его нужно наебать, воткнув в разрыв штатных проводов идущих на вентилятор два диода, после них врезаемся в проводку нашими проводами от релюшки. релюшка срабатывает по показаниям доп-прибора (если на нем есть выход) или по твоему тазовскому датчику.

диоды позволяют току проходить по штатной проводке в сторону вентилятора, а в обратную сторону ток не пропускают и комп ничего не видит.

диоды лучше брать шоттки

_________________
У кошки 4 ноги: вход, выход, земля и питание!

_________________
My name is Pavel.
MAZDA MPV 2003г. 4WD
MAZDA Demio 1997 г., MAZDA MPV 2000 г. (проданы)

1 универсальная резьба? наркоман штоле? ))))

2 неа, датчик температуры от сигналки это либо диод, либо резистор, у которых в зависимости от температуры меняется сопротивление, а твзовский датчик включения вентилятора собран на биметалической пластине, при накгеве её начинает косоёбить, и она замыкает контакты.

+ датчики температуры от разных сигналок не всегда взаимозаменяемы

_________________
У кошки 4 ноги: вход, выход, земля и питание!

1 универсальная резьба? наркоман штоле? ))))

+ датчики температуры от разных сигналок не всегда взаимозаменяемы

по пункту 2 понятно.
ну а как тогда автор темы засунет в свою машину датчик от 10-ки если резьба разная?

_________________
My name is Pavel.
MAZDA MPV 2003г. 4WD
MAZDA Demio 1997 г., MAZDA MPV 2000 г. (проданы)

_________________
mazda 626 GF, FP, 1999г. 112,2 лы.сы. 1840, большая, синяя , тонированная, левый руль, механика, хетчбек
my name is PAVEL

Часовой пояс: UTC + 6 часов [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Сайт не является официальным сайтом Mazda Motor Corporation или аффилированных компаний,
все права на торговые марки Mazda и элементы фирменного стиля Mazda,
использованные при оформлении данного сайта, принадлежат Mazda Motor Corporation

Минивэн Mazda MPV второго поколения выпускался в 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 и 2006 году как с бензиновыми так и дизельными двигателями. За это время модель прошла рестайлинг 2 раза. Т.к. поставлялась по всему миру можно встретить леворульные и праворульные Мазда МПВ. В данной статье вы найдёте описание предохранителей и реле Мазда МПВ со схемами блоков, их фотографиями и местами расположения.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

В зависимости от года выпуска, региона поставки возможно различное назначение элементов в блоках. Сверяйте описание со своими схемами.

Блок в салоне

Он находится на левой стойке под панелью приборов, за защитной крышкой.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

Руль с лева Руль с права

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

p, blockquote 6,0,1,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

Описание

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 26.

Блоки под капотом

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

В моторном отсеке, в левой части подкапотного пространства, около аккумулятора, находится основной блок и блок с реле.

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

Основной блок

Схема

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

Обозначение предохранителей

Назначение реле

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

R1	Реле кондиционера
R2	Реле топливного насоса
R3	Главное реле
R4	Реле обогрева заднего стекла
R5	Реле фар
R6	Реле звукового сигнала
R7	Реле габаритных огней

Блок с реле

Схема

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

Расшифровка

реле вентилятора конденсатора
реле охлаждающего вентилятора
резерв
реле передних противотуманных фар

p, blockquote 23,0,0,0,0 --> p, blockquote 24,0,0,0,1 -->

Читайте также: