Не срабатывает вентилятор охлаждения опель астра ф бензин

Опубликовано: 28.04.2024

Сразу понял что вышел из строя датчик включения вентилятора, в цепи на вентилятор нет реле а ведь прошло всего 2 года на тот момент.

Еле до него пролез, снял фишку, поставил перемычку, вентилятор включился, я завел двигатель, чтоб не повело блок и он равномерно охладился…
Вечером в планах вернуть свою проверенную схему.

Видимо новый датчик, если закажу, буду ставить через реле…
Вечером:

Успехов всем и не ломаться на дорогах.

Opel Astra 1992, двигатель бензиновый 1.6 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Opel Astra, 1992

Opel Astra, 1995

Комментарии 11

Офигеть, нет реле, как так то, а я думаю что у меня там за хрень, помимо датчика в радиаторе один врезан в патрубок через доп реле

с завода там не было реле, просто датчик ВАЗовский, при старте вентилятора не выдержит, т.к. рассчитан на 1Ампер, а Вентилятор жрет 15 Ампер (при пуске думаю там больше). сейчас вот на другой поменял (и датчик и реле), все работает.

А не проще просто датчик заменить? Я года три назад менял, поставил самый дешёвый, ещё работает. Можно и реле подкинуть, продлит срок службы. Я на форде вывел в салон кнопку, на всякий случай

можно и заменить… но не известно, на сколько его хватит.
С реле думал его использовать, но потом решил убрать этот колхоз. Все так аккуратно было. всего 2 года.

Пожаркело. Все кинулись вентиляторы чинить.
Один я как не человек(

Нее, еще есть нелюди))

Ток не говори, что ты имеешь ввиду себя(

Вполне рабочая схема.Собери на нормальном GMовском реле (зеленом) и вместо TM-108 поставь оригинал, который прямого включения, и навсегда забудешь про проблему.Сносу не будет датчику и этому реле.Разве что сам мотор от старости из строя выйдет.У меня именно так и сделано сейчас.Делал с резистором на 2 скорости-почти все время на первой летом крутился.Переделал на одну скорость как выше написано

Кнопка на принудительное включение вентилятора поселилась в моей машине навсегда, не зависимо от работоспособности датчика. Лучше перестраховаться. Хочу только замутить две скорости включения.

На прошлой машине был тумблер… надо и тут замутить… только кнопочку куда поставить, что бы аккуратнее было?

Одним из важных элементов системы охлаждения является вентилятор. Именно он позволяет обеспечить принудительное охлаждение радиатора, когда с этим не справляется набегающий поток воздуха. В любом случае именно вентилятор радиатора защищает силовой агрегат от перегрева.

Частые проблемы

Как правило, водители вспоминают про вентилятор радиатора опель при наличии проблем с этим узлом. Самым частым признаком тут является перегрев мотора. Если, вы заметили, что силовой агрегат греется больше, чем обычно, то имеет смысл посмотреть, как работает вентилятор. По сути, именно его следует проверять при перегреве в первую очередь. Чаще всего, встречаются следующие проблемы:

Отказ датчика включения вентилятора;
Неисправность моторчика;
Отказ термостата.

Сразу разберем последнюю неисправность. Она фактически не является поломкой узла, но при этом он не будет работать, что часто принимается за поломку. Причина в несрабатывании датчика вентилятора, так как антифриз в радиаторе остается холодным (ходит только по малому кругу). Поэтому, необходимо, в том числе проверить и термостат, хотя на опель астра он достаточно надежен.

Предохранитель

Пожалуй, самой частой причиной отказа вентилятора является именно предохранитель. Перед тем, как производить дальнейшую диагностику, обязательно проверьте его работоспособность. Во многих случаях этого оказывается достаточно для устранения поломки.

Датчик

Неисправности датчика бывают двух типов. Чаще всего, он просто отказывает, и перестает включаться. Но, иногда может встречаться и проблема с самопроизвольным включением. В этом случае вентилятор включается сразу после включения зажигания или через какое-то время после этого, и сразу начинает работать на максимальной скорости. В этом случае, вы конечно, не получите перегрев мотора, но он будет дольше прогреваться, что все же отрицательно скажется на его состоянии.

При появлении проблем лучше всего произвести диагностику, это позволит уточнить в чем причина. К сожалению, компьютерная диагностика не всегда приводит к положительному эффекту. Часто компьютер просто не видит никаких ошибок. Поэтому, потребуется снять с термостата датчик и проверить обычным мультиметром. При температуре 18-25° сопротивление должно составлять 15 Ом. Если показатели будут отличаться, то потребуется заменить датчик. Если, датчик работоспособен, нужно будет продолжить поиски неисправности.

При выявлении неисправности датчика, следует его заменить. Сложность заключается в проблемах с приобретением детали. Чаще всего, магазины предлагают его вместе с термостатом. Если, вы не планируете тратить деньги на ненужную запчасть, то попробуйте поискать датчик в интернет-магазинах, или на авторазборках.

Вентилятор

Следующим проверяют вентилятор. Для его проверки достаточно при включенном зажигании подключить его напрямую. Просто подключите питание не через датчик, а прямо к контактам. Если с ним все в порядке, то лопасти закрутятся. При неисправности вентилятора, таким образом его не запустишь. Придется производить замену, но в некоторых случаях можно попробовать его отремонтировать, для этого снимите узел с автомобиля. Потребуются следующие насадки-ключи:

Т20;
Т25;
Е8.

Ремонт производится в следующем порядке:

Откручиваются 2 болта, которые находятся сверху;
Срезаются хомуты, расположенные по сторонам и снизу;
Снимаем все фишки с вентилятора;
Демонтируем хомут держащий патрубок. Он довольно хитрый, что позволяет использовать его несколько раз, но снять довольно сложно;
Извлекаем вентилятор из машины;
Отсоединяем корпус от вентилятора;
Аккуратно разгибаем зажимы, которые крепят крышку мотора вентилятора. Смотрите не отломите ушки, иначе вы не сможете собрать все обратно;
Снимается пластинка со щетками;
Осмотрите щетки, если нет видимых признаков износа, то почистите их. Для этого подойдет старая зубная щетка;
Проверьте работоспособность конденсатора, если выявите его пробой, то замените;
Соберите моторчик, после чего можно провести тестирование.

Если все будет нормально, то соберите остальные элементы, и установите его на машину.

Другие проблемы

На некоторых Опелях устанавливаются односкоростные моторчики вентилятора. В таком случае система охлаждения снабжается переключающим реле. Оно довольно слабое и не выдерживает длительной работы. Если на вашем автомобиле односкоростной вентилятор, то нужно обязательно проверить это реле. Располагается оно обычно в монтажном блоке.

Также не лишним будет проверить работу термостата. Для этого снимите его с автомобиля, положите в воду и нагрейте. В емкость также положите термометр, который предназначен для измерения температуры жидкости. Если термостат не раскрылся при температуре 80-90°, то необходимо его поменять. Ремонту и восстановлению он не подлежит. После установки новой детали, вентилятор начнет работать в полностью нормальном режиме.

Как правельно должны работать вентиляторы,После включения кондиционера?Практически сразу включатся или через какойто время.На разборке был,есть там у них датчик.С ним включился компрессор а вентиляторы не сразу,прошло довольно много времяни после включения,а засеч давление в системе не чем было.При этом радиатор кондиционера нагревался так что руки не удержать.Есть ли 1 скорость,вторая?Может вентилятор включается сразу на 1 скорость а потом на 2ю? У меня что то он сильно вращался,потом выключался,следующее включение было через, примерно минуту.Вообщем как он должен работать,если можно со значениями давления?

А ты уверен в том, что они вообще должны работать? Тем более в такую не жаркую погоду.

Я сам не знаю,но мастера сказали следующие.Типа должно быть так.Включил кондер,включился вентилятор и крутит на малых,при возрастании давления вкл 2я скорость.Но мастера тоже не уверены как то были в какой момент и при каком давлении.По книгам ничего не нашли.

Не пролетайте твари больше надо мной.

Логично конечно,уже который день все думаю над этим,На данном этаппе осушитель заказан в Экзисте,самый дешевый Hans Pries без конденсора.Самая дорогая деталь это компрессор в этом списке Delphi 12034,73р.Ну и работа по замене и промывке системы.
Промывка системы думается мне очень сложный процесс под давлением.Чем хоть промывают и каким количеством?

Я сам не знаю,но мастера сказали следующие.Типа должно быть так.Включил кондер,включился вентилятор и крутит на малых,при возрастании давления вкл 2я скорость.Но мастера тоже не уверены как то были в какой момент и при каком давлении.По книгам ничего не нашли.

Изменено: дед мороз, 10.04.2009 - 21:53

Изменено: Юра, 10.04.2009 - 22:28

Изменить оформление

Стандартная
Метро мобильная
Мобильная

English (USA)
Русский

Форум
Пользователи
Весь форум

Добрый день!
Авто Опель Зафира Б 2008 года, z18xer

Не включается малая скорость вентилятора, а загорается ошибка 48006 и включается высокая скорость вместо малой (компьютер принудительно включает высокую скорость раз малая не работает).

На ногу реле не приходит (вернее приходит но очень слабый сигнал массы, который управляется компьютером), думаю проблема или в кабеле или в компе или в блоке предохранителей.
Я проверил, "плюс" на реле есть априори, то есть всегда и по умолчанию.
При включении команды на малую скорость вентилятора подается минус на другой вывод катушки реле K13, напряжение есть, но, видимо ток малый (чувствую где-то плохой контакт) - так вот из за этого реле не может втянуться, после 2 секунд паузы, комп видит, что вентилятор не включился, и включает другое реле K11 уже на быструю скорость.

Я принудительно минус подавал на ногу реле - вентилятор включается.

Там все таки минус подается блоком на обмотку реле, а плюс есть всегда и так.

И вот не могу разобраться, где то читал, что возможно с блока мотора на блок предохранителей кабель перетирается, но я визуально не нашел.
Вот и спрашиваю - есть ли у кого опыт решения данной проблемы.
Ориентировочно предполагаю перетерт кабель от компа управления мотором до блока предохранителей.
Кто нибудь сталкивался?

С уважением Power123

Нашел на просторах интернета упоминание о перетертых кабелях
"больное место - жгут проводов от блока предохранителей под капотом (UEC) до ЭБУ двигателя (ECM). Этот жгут выходит из под площадки АКБ делает изгиб в 90* и идет к разъему ЭБУ двигателя. Вот как раз на месте изгиба провода перетираются пластмассовой гофрой, затем попросту гниют, получается обрыв. Бывает, что провода сгнивают в неповрежденной оболочке. Часто страдают провода идущие как раз к реле вентилятора. Данная неисправность ЗАЖИГАЕТ лампу неисправности в момент попытки включения вентилятора"

Оригинал сообщения - по ссылке

Будем разбирать сгнившие провода.

lebal,

У меня были перетерты провода в жгуте (смотри ссылку)

И от этого не включалось реле низкой скорости, но предохранитель не сгорал.

Провода перетираются внутри под жгутом в местах где жгут крепится стяжками, в этих местах он хоть и с виду целый, но внутри гнилой.

Цитирую автора (Stroginopel)

"Больное место - жгут проводов от блока предохранителей под капотом (UEC) до ЭБУ двигателя (ECM). Этот жгут выходит из под площадки АКБ делает изгиб в 90* и идет к разъему ЭБУ двигателя. Вот как раз на месте изгиба провода перетираются пластмассовой гофрой, затем попросту гниют, получается обрыв. Бывает, что провода сгнивают в неповрежденной оболочке. Часто страдают провода идущие как раз к реле вентилятора. Данная неисправность ЗАЖИГАЕТ лампу неисправности в момент попытки включения вентилятора"

Мне помог вот этот человек, взял немного за работу, сделал за 20 мин.

+7(916)129-5059 Александр, Мск, СЗАО, Строгино, E-mail: stroginopel@gmail.com
Решение проблемы с вентиляторами на OVC, OVB, Astra-G, Astra-H, Corsa-C, Corsa-D:

Он все объяснил, в принципе можно сделать самому за 40 минут, неторопясь при этом.

(Cнять разъем с блока управления мотором, данный провод распатронить от обертки и смотреть в местах, где стертости, особенно перед разборкой заметить, где были хомуты, там и перетирается, потянуть где оторвется там сгнил внутри, зачистить и нарастить и заизолировать. Алекс рекомендовал не паять, а на скрутку и с клеем под термоусадку или изоленту, паять не рекомндовал, а то оторвется от вибрации в этом месте - будет жестко в месте пайки, и второе - изоленту на весь жгут мотать с зазором, не вплотную - чтобы не отсыревало и не гнило).

Также в этом жгуте идут управляющие сигналы от компа на релюхи и не только на вентилятор, это надо иметь ввиду, поэтому может быть и другая неисправность (не будет включаться какое нибудь другое реле, например).

Основная причина истирания проводов- это то что данный жгут он единственный гуляющий, а не жестко закрепленный, потому что идет от мотора, а мотор всегда немного ходит вперед назад при разгоне и кабель в местах крепления под стяжками трется.

За это сообщение автора Power123 поблагодарил: maikl1518

Привет всем.
Такая же проблема с вентилятором.
В коробке предохранителей замыкаеш контакты, 1-я скорость включается.
а так нет. Только при 110 градусах сразу врубает вторую и соответственно загорается машинка с ключем. Так и при включении кондея
На диагностике через комп, мастер не может тоже включить первую скорость. Говорит, что не идет команда на блок управления, где предохранители, так как возможно перетерты провода.

Поскажите мне пожалуйста, где этот блок управления двигателем, что бы разъем снять
А то на сервисе сказали, что работа будет стоить 8-10 т.р. "Совсем охринели"
Машинка "Опель зафира Б" 2008 год, двигатель Z18XER

посмотри из под аккумулятора из под низу идет в оплетке кабель к блоку компьютера (читай предыдущее сообщение и смотри фото по ссылкам)
этот кабель идет вверх к разъему прямоугольному на блок компа двигателя.

распатронь этот кабель, но _прежде заметь где он был притянут жгутами - обычно в этих местах провода в кабеле и перетираются_!

там увидишь где перетерто видны потертости - чуть потянул провод он и оборвался.

Всем привет!
Вернусь к теме 1-й скорости вентилятора.
Изначально все дело было в резисторе.
Купил новый вентилятор, поставил, но 1-й как не было, так и нет.
Ошибки выдает 48006.
Мастер проверел "косу" не распатронивая ее, путем прозвона.
Говорит, что провода целые, и больше не занет как решить проблему.
Говорит - ежай к ОД, там помогут.
Звонил к официал, там сказали, "Раз вы поставили новый вентилятор, то ЭБУ нужно прошить, так он не видит новый вентилятор.
Может кто, что сказать по этой теме.
И кто, что может сказать про сервис ОПЕЛЬ "АРМАНД СИТИ" Москва ул. Гостиничная дом 10В.

Заранее благодарен всем.

ошибка 48006 это когда комп выдает управляющий сигнал на реле, но при этом не включатся вентилятор на маленькой скорости

причины могут быть -

- перетерт провод в жгуте (при прозвонке на маленький ток может не показать. )

- неисправно само реле вентилятора в блоке предохранителей

Другими словами сигнал не доходит до реле или само реле неисправно.

Еще может быть и обрыв в самом вентиляторе (термопредохранитель)

Прошивать комп не надо при замене вентилятора.
(по крайней мере при замене на родной или аналогичный вентилятор)
Так как комп управляет не вентилятором, а реле.

У меня были перетерты провода в жгуте (смотри ссылку)

И от этого не включалось реле низкой скорости, но предохранитель не сгорал.

Цитирую автора (Stroginopel)

Мне помог вот этот человек, взял немного за работу, сделал за 20 мин.

Он все объяснил, в принципе можно сделать самому за 40 минут, неторопясь при этом.

Я забыл добавить, что при засыкании контактов в блоке предосхранителей певая скрость срабатывает.

Тогда, беда -то такая?

если при замыкании в колодке срабатывает, то это точно перегнили провода в жгуте от компа к блоку предохранителей

перегнивают они в местах где жгут стянут хомутами

на прозвон они звоняться, но большой ток пропускать не могут из за этого реле не срабатывает

Вчера раздербанил всю эту "косу", каждый проводок прощупал.
Пригвор: - Хрен, а не первая скорость.
Все, тупик.
Наверное к ОД надо ехать.
Но сегодня попробую купить еще новые реле.

Доброго дня всем!
Сегодня утром отъезжая от дома машина заглохла и это первый раз за 5 лет эксплуатации. Я был в ауте.
Путем самодиагностики обнаружил ошибки 001462, 001463, (ни каких букв нет перед цифрами).
На некоторых форумах читал, что таких ошибок нет (странные ответы).
Тепперь по порядку:
При начале движения когда включаешь 1 скорость и начинаешь ехать, машина начинает давится, такое ощущение что не хватает воздуха, даже может заглохнуть (и это притом, что коробка АКПП). На дороге обороты набирает, едет ровно не дергается, но при это я понимаю,что машина ведт себя как-то не так, обороты набирает хоть и ровно, но не так быстро.
В расшифровках кодов нашел следующее:
P1462 - Аir Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit high input (Кондиционер давления (АКТ) цепи датчика высокого входного)
P1463 -Air Conditioning Pressure (ACP) sensor insufficient pressure change (Кондиционер давления (АКТ) Датчик недостаточно изменение давления)

Что это может быть?
Машинка Зафира Б 2008 год
Двигатель Z18XER
Коробка АКПП
Пробег 80 000
Бензин.

Может кто сталкивалься с таким.
Заранее благодарен.

Гродно, у Вас ошибки:
P0014 Exhaust Camshaft Phasing Mechanics Malfunction Z18XER
Неисправность механической синхронизации выпускного распредвала
P0014 Exhaust Camshaft Phasing Mechanics Range/Performance Z18XER
Механическая синхронизация выпускного распредвала вне диапазона рабочих характеристик
P0014 Exhaust Camshaft Phasing Mechanical Reference Position Range/Performance Z18XER
Позиция механической синхронизации выпускного распредвала вне диапазона рабочих характеристик

_________________

Zafirka B 1,8MTA Enjoy, +Оптимальный, +Премиум, +парктроник по кругу, сигналка, GAL . Есть OP-COM (юг Ярославской области).
Есть Клубные рамки (250 руб./комплект) - 1 комплект.

Чаще всего такая проблема проявляется с приходом летнего периода эксплуатации автомобиля. В холодное время, особенно при движении на загородных трассах двигатель не успевает перегреваться, поэтому включение вентилятора в системе охлаждения не происходит. Радиатор успешно охлаждается потоком встречного воздуха. В летнее время этого потока становится недостаточно, поэтому производится включение вентилятора.

Почему он не включился

Причин для этого может быть несколько. Среди них можно рассматривать следующие:

Неисправность электродвигателя вентилятора системы охлаждения;
Перегорание предохранителей;
Выход из строя датчика включения вентилятора;
Неисправность реле его включения;
Проблемы с проводкой;
Плохие контакты в разъёмах.
Для обнаружения и устранения этой проблемы нужен автомобильный тестер или мультиметр, умение ими пользоваться и знания из области электротехники.

С чего следует начинать

Обычно проверку начинают с осмотра исправности предохранителей. Они находятся в монтажном блоке моторного отсека под номерами 5 и 6. Рассчитаны на ток силой до 40 Ампер. Проверяют их омметром или меняют исправными. Не лишним будет проверить вольтметром наличия на их ножках напряжения бортовой сети. Далее автомобильные электрики советуют проверить исправность электродвигателя. Для этого отключают разъём с проводами и запитывают его непосредственно от аккумуляторной батареи. Работоспособность вентилятора подтвердит включение кондиционера. Если при работе компрессора он работает, неисправность следует искать в системе охлаждения.

Его работа подталкивает к продолжению поиска, а отсутствие вращения говорит о неисправности. Можно разобрать электродвигатель и попытаться устранить поломку, если не получается, меняют новым. Работой электродвигателя в системе охлаждения управляет датчик включения, а также электронный блок управления двигателя. ЭБУ получает импульс от датчика включения, который срабатывает при достижении температуры 102 0С. После этого с блока управления поступает напряжение включения реле К11х125 в монтажном блоке моторного отсека, которое включает электродвигатель вентилятора.

Датчик проверяют отключением разъёма и замыканием проводов между собой. Работа электродвигателя подтвердит проблемы с датчиком. Его также проверяют омметром и вольтметром поступление питающего напряжения. Можно просто установить заведомо исправное реле. Тщательно проверьте состояние контактов в разъёмах, так как они часто окисляются, контакт нарушается, ток не поступает.

Читайте также: