Не включается кондиционер митсубиси л200

Опубликовано: 12.05.2024

В начале лета отказался включаться кондиционер. Он и до этого в пробках регулярно отключался, по причине забитых радиаторов и отсутствия дополнительного электрического вентилятора. А тут совсем не захотел холодить.
Первым делом подумал на отсутствие фреона. Все таки 13 лет машине. Возможно где то стали не герметичны соединения. Однако первая мысль как то не вязалась с тем что, при нажатии на кнопку, двигатель повышал обороты с 700 до 900, как и положено. Но все таки заехал кодиционерщику на всякий случай, а вдруг. Тот сказал что в системе давление есть, нет управления на муфту кондея. Причин, как он сказал может быть очень много. И машину лучше пригнать утром, оставить, а там уж разбираться. По сервисам ездить я не очень приучен. А уж тем более оставлять где то там, кому то там машину. Я сам себе сервис. :)
Поднял электрические схемы, начал анализировать и искать причину.

Учитывая что сам по себе климат работает. Сам поддерживает температуру(печкой, когда было прохладно), регулирует скорость вентилятора, меняет направление обдува и т.д. Второстепенные датчики вроде датчиков температур, прозванивать не стал. Т.к. на них климат опирается только в режиме AUTO.

Прозвонил провода до ЭБУ двигателя от датчика давления фреона, реле включения муфты и до кучи от реле включения электро вентилятора, которого мне не завезли. Все на месте.

Ну думаю, была не была. Включу муфту напрямую, поглядим. Включил.

По молотил какое то время, поработал релюшкой. Когда обороты двигателя спадают, провод с клеммы скидывал, когда двигатель повышал обороты, снова прикладывал. Все работает.

Видимо дорога мне прямиком в мозги. Фото платы ЭБУ в интернете нашел одно, так себе качества и только со стороны силовых транзисторов. Так что вот фото с двух сторон.

Затем пришла мысль снять этот переходник на STT EMTEC и подцепить на прямую. И что вы думаете? :) Все заработало.

В результате дорожка как раз с 40 контакта с разъема ЭБУ не прозванивалась через этот переходник.

Тут я поторопился. Нашел еще два контакта которые не прозванивались и так же кинул шунт по верху. Но оказалось что они шли через STT EMTEC. На следующий день их отпаял.

В результате кондей заработал в штатном режиме. И ушли плавающие обороты холостого хода. Хотя на счет последнего грешил и уже было готов был менять клапан ТНВД.

Последний раз редактировалось Alex1957 01 апр 2015, 15:44, всего редактировалось 1 раз.

Детали системы.
Компрессор с муфтой - качает газ, если бы качал жидкость был бы помпой.
Кондесор- радиатор спереди моторного отсека нужен для превращения газа в жидкость.
Расширительный клапан - нужен для создания разности давлении, через него проходящая жидкость переходит в газ
Испаритель, радиатор внутри которого распыляется газ через расширительный клапан.
Далее газ попадает снова на компрессор, сжимается нагревается, в конденсоре остывает и переходит в жидкость,жидкость разбрызгивается в через расширительный клапан переходит в газ, отдает холод в испарителе и низким давлением газа попадает снова на компрессор и так по кругу.
Давление высокое после компрессора, в конденсоре и до расширительного клапана, после расширительного, в испарителе и до компрессора - низкое.
Я думаю понятно что без расширительного клапана кондиционер не будет работать, чтоб получить холод надо жидкость распылить, как из аэрозольного балончика
На наших бибиках он автоматический, даже на картинках с экзиста видно небольшой термостат с торца клапана.
Если в расширительном клапане отверстие будет маленькое то проходящий поток будет небольшим и эффективность охлаждения будет низкой.
Если отверстие будет большое относительно) то поток будет больше.
Термостат стоит на выходе с испарителя и в зависимости от температуры регулирует отверстие в расширительном. По этому клапан автоматический.

схемы есть на торрентах я не могу выкладывать схемы.

Нахожу для машин до 2010г. Если сможешь, то скинь ссылку.

По принципу работы он больше смахивает на редуктор.

_________________

L 200, 2011 год, Super Select, 5MT
Ты всегда с нами!

если не получится найти обрыв то могу оставить как есть? (накинутый провод с другого реле)
или это сделано для того если не работает вентилятор печки значит и не включается компрессор.

Добавлю. Разделим на 2 пункта.

1-й . обороты. На любой современной машине с кондеем(климой) мозги авто подымают обороты ХХ движка при включении компрессора кондея для компенсации потери мощности. Кондей отбирает до 30%. Поэтому обороты ХХ и скачут. Кстати не только кондея. Включите обогрев стекол и зеркал - обороты тож подымутся.

2-й. теплый воздух. Проблемка имеет место быть и заложена в конструкции самой климы. Начнем с того что подключение компрессора огрничено командами 2-х датчиков. Температуры ОЖ и давления в компрессоре. (обычно 90С и 20 атм соответственно). Предположим стоите в пробке. За боротом +30. В салоне крутилка на 18. Датчик темп салона дает команду компрессору кондея на включение включает вентилятор подгона воздуха в салон на самые высокие обороты.. компрессор начинает молотить. Раиатор охлаждения климы в воздуховоде охлаждается - в салон поступает холодный воздух. Давление в 20 атм достигается очень быстрои компрессор авт. отключается. Однако вы задали 18 градусов в салоне и они не достигнуты. Датчик темп салона по преджнему шлет сигналы на включения компрессора и на макстимальные обороты салонного вентилятора. Тут и наступает тот самый момент - на максимальной скорости забора наружний воздух моментально охлаждает радиаотр кондея в воздуховоде, и из сопел дует теплый воздух, пр иэтом нагревая салон. однако при этом падает и давление в системе кондиционирования и компрессору разрешается включиться вновь, он включается, дует холодный, достигается 20-ка, дует теплый 0,5-1 мин, компрессор включается ит.п. Замкнутый круг. Доп. эл. вентилятор кондея в этой ситуации помогает очень здорово. Я лично себе закзал.
Для столкнувшихся с этой проблемой - есть 2 выхода. Уменьшить температуру на ручке климы в салоне. Либо вручную резко ограничить скорость внутрисалонного вентилятора. Я пользовался 2-м. ( правда еще есть подгазовка - тем самым увеличение скорости вентилятора вискомуфты мотора. но я ее не рассматриваю)

А теперь кто-нить из заказавших озвучил бы номер запчасти плиз.:)

Добавлю. Разделим на 2 пункта.

Рассуждения ИМХО не правильные . Отключение происходит не по датчику давления а по ТЕМПЕРАТУРНОМУ датчику ИСПАРИТЕЛЯ (где то районе +2 +4 гр. Цел. ), происходит это для не допкскания обмерзания. Соответственно чем выше температура за бортом тем медленнее остывает испаритель (ведь объем его не меняется) МЕДЛЕННЕЕ остывает испаритель. Два датчика давления , о которых вы пишете в контуре высокого и низкого давления играют роль предохранителей т.е. нет давления - нет фриона, а фрион там с маслицем, которое смазывает компрессор. Соответственно нет/мало фриона - кобздец компрессору если его включить. Ну и второй температурный датчик - салонный , работающий по принципу датчика испарителя, но отключающий/не дающий включатся компрессору по достижению определенной температуры в салоне (естесственно в пределах допуска петли гестерезиса алгоритма работы климы).

(Написал на основании не единожды мной лично перебранных (на моих авто) кондеях )

ПС жары конечно еще не было но при +24 (которые уже были) Чессно говоря было реально холодно (пипец как холодно) при эксперементах с климатом моей Элькой

Наступило жаркое лето 2011, и многие уже столкнулись с проблемой слабо работающего, а то и вовсе не работающего кондиционера в пробках, или на малой скорости движения автомобиля. Чаще всего проявляется эта проблема на автомобилях в возрасте старше 1 года и пробегом свыше 20-30тыс. км.

1. Почему-то в российских комплектациях L200 отсутствует доп. вентилятор кондиционера, тогда как для остальных стран он есть.

2. Загрязнение ОСНОВНОГО радиатора системы охлаждения.

3. Загрязнение салонного фильтра.

4. Загрязнение испарителя кондиционера.

Разберём пути решения этих проблем.

Проблема №1: Дополнительный вентилятор.

Возможно установить этот вентилятор дополнительно.

Для этого нам потребуется сам вентилятор, его номер MN123607 и доп. реле MR588567. Реле находиться в блоке предохранителей под капотом.

Возможно вместо оригинально вентилятора поставить заменитель, при этом потребуется доработка диффузора. Стоимость установки доработанного вентилятора, включая сам вентилятор 4100руб.

Проблема №2. Загрязнение радиаторов

Вот пример забитого радиатора:

Попытки промыть радиаторы на мойке только усугубляют ситуацию. Как это может быть, спросите вы?

Объясняем: на мойке промывается только радиатор кондиционера, да и то, весьма фрагментарно. А всё, что было с него смыто, попадает на горячий основной радиатор и успешно на нём засыхает в виде плёнки. Более-менее прилично возможно промыть только самую нижнюю часть, но толку от этого ноль. В результате возможен перегрев двигателя, да и кондиционер будет работать только на скорости от 30-40 км/ч. К тому же, сильный напор воды может запросто повредить радиаторы.

Ощутимый результат даёт продувка радиаторов сжатым воздухом в обратном направлении и между ними, но будьте готовы, пыли будет ОЧЕНЬ много.

Реальный результат даст только съём радиатора и его промывка.

Для профилактики советуем продувать радиаторы дважды в год, весной и осенью.

А самое главное то, что регулярная замена салонного фильтра помогает заметно снизить вероятность образования грибка и плесени на испарителе кондиционера.

Все необходимые работы Вы всегда можете провести в компании Мир Пикапов!

Наши специалисты грамотно обслужат систему кондиционирования ашего Mitsubishi L200, при необходимости заменят все расходные материалы и ваш Mitsubishi L200 будет долго радовать прохладой!

Как понять "плохая работа" - не холодит, плохо холодит, запах, сырость и т.д. Огласите весь список пожалуйста.

Если не холодит или плохо холодит - заедь на СТО померять давление фреона и целостность магистралей. Вторая причина - компрессор, случается оч.редко. Третья - фильтр.
Если запах - почистить. Методов много - от ручного до химии. Я себе чистил химией, запах пропал.
В пробке попробуй перекрыть доступ воздуха с улицы - и кондеру легче и вони от газов меньше.

Авто: L-200
Имя: Сергей

Авто: Нива 2121
Имя: Valera
Пол: Мужчина
Город: Киев

Если при движении кондиционер немного холодит а в пробках или на месте идет теплый воздух, то надо смотреть вентилятор охлаждения кондесатора кондиционера.
Или приезжай в гости, посмотрим.

Авто: L200 (зовется ЁЛКОЙ) + "домик".
Имя: Александр
Пол: Мужчина
Город: Киев.

Владельцы л200, кто столкнулся с проблемой кондишина в жару в пробках или на стоянке. :baranka:

Можно конечно усовершенствовать и ставить доп. вентиляторы обдува, но я решил не усложнять конструкцию и просто на это забил.

Авто: Есть
Имя: Viktor
Пол: Мужчина
Город: Моровска

Можно конечно усовершенствовать и ставить доп. вентиляторы обдува, но я решил не усложнять конструкцию и просто на это забил.
[/quote]
Аналогичная ситуация смирился.

Авто: L200,Segway i170, лисапет еще. и коньки
Имя: Патоль Мойшевич
Пол: Мужчина
Город: киев-град

еСТЬ доп.вентилятор но только в арабках..и воздух нужно забор перекрыть снаружи.так как он горячий.

Авто: Л 200
Имя: Александр
Пол: Мужчина
Город: Киев

Авто: Mitsubishi L200
Имя: Владимир
Пол: Мужчина
Город: Киев

Авто: Л 200
Имя: Александр
Пол: Мужчина
Город: Киев

И у меня араб с доп. вентилятором. Кондёр работает при любых условиях, а вот двигатель на трассе грееться :cry:

Авто: Mitsubishi L200
Имя: Владимир
Пол: Мужчина
Город: Киев

Авто: L-200
Имя: Сергей

Авто: Л 200
Имя: Александр
Пол: Мужчина
Город: Киев

Авто: L200 TRITON изи араб
Имя: Михаил
Пол: Мужчина
Город: Odessa

Авто: L200 (зовется ЁЛКОЙ) + "домик".
Имя: Александр
Пол: Мужчина
Город: Киев.

Скажу про свои проблемы с радиатором (может уже писал, не помню, но повторюсь).

НО, в начале июня, как потеплело достаточно сильно, обнаружил резкое повышение температуры охлаждайки. Было сразу выявлена причина - ПУХ, который скапливался только на радиаторе охлаждения. Видимо сказывается тот факт, что на остальных радиаторах (а у меня их 4 шт - есть еще и радиатор автомата), размер соты больше чем в радиаторе контура охлаждения. Вот весь пух на нем и остался.

Читайте также: