Не включается кондиционер ssangyong

Опубликовано: 21.05.2024

Итак, в продолжение темы www.drive2.ru/l/499501811380519157/ о борьбе с кондиционером.
Не согласившись с выводами предыдущего «эксперта» о необходимости замены муфты я начал искать.
Перечитал кучу всего: записи на драйве, на кайрон-клане и других подобных ресурсах. Причина отказа кондиционера работать виделась в электрике.
Скачал и распечатал электрическую схему

Из элементов управления получается всего то ничего: сам блок климат-контроля, трехпозиционный переключатель давления, эбу машины, реле включения муфты компрессора. Ну и реле и вентиляторы охлаждения радиатора кондиционера, но их в расчет я не брал.
Начал проверять.

Первая версия была о перетертых проводах от трехпозиционного датчика в пучке под правой фарой.
Снял фару, под ней все провода в гофре, гофра целая…

Другой вариант поломки- не дает сигнал блок климат контроля. Проверяется легко. По схеме это контакт номер 1на датчике давления, или по другому красно-коричневый провод. Берем мультиметр, заводим машину, один щуп мультиметра на провод от климата, второй на минус акб. Включаем а/с на климате — на проводе появляется +12в, выключаем на климате а/с — питание на первом проводе пропадает. Значит сигнал с климата идет, дело не в нем.

Третья возможная поломка — это сам трехпозиционный датчик давления. Может он начал врать и поэтому эбу не дает сигнал на включение кондиционера.

Как должен работать датчик, я не нашел. Нашел только, что контакты 1 и 2 должны быть замкнуты, а 3 и 4 разомкнуты. Ну и соответственно при всех возможных комбинациях прозваниваться должны только 1 и 2 между собой. У меня так и было. Но, чтобы исключить ошибку, спасибо Александру Elstal150 за то что уделил время и я прозвонил его датчик на заведомо исправном кондиционере. Результат был как у меня.
Опять мимо. Датчик не при делах.

Следующим этапом я начал прозванивать все провода схемы. От трехпозиционного датчика два провода эбу и один на массу — все в порядке, обрывов нет. Провод от эбу на реле включения муфты компрессора — опять все в порядке.

На этом мои руки опустились. Все подключено, все элементы рабочие, но кондиционер не работает. Неужели ЭБУ? Надо ехать к электрику…

По совету знакомых отправился к автоэлектрику. Объяснил ему свою ситуацию. Он минут 15 пытался разобраться в причинах. На заглушеной машине принудительно муфта компрессора включается, на заведеной никак. А потом позвал меня и показывает: в твоей версии прошивки ЭБУ напротив параметра кондиционер стоит слово НЕТ!
Но чтобы поменять на ДА надо дилерский сканер.
Мои эмоции на тот момент сложно описать. С одной стороны наконец-то нашли причину. С другой стороны как так, мне перепрошивали коробку и эбу машины и зачем выключили кондиционер? Я из-за этого уже потерял 1200 в Урюпинске на диагностику, сейчас парню 1000 и у дилера еще 1500 чтобы включить кондей, потому как из-за этого ехать в Тверь к Алексею в Кайрекс где перепрошивался смысла никакого.
Дальше все было быстро, заехал в автофорум Богородский. Они уже не дилеры, но сканер есть. Включили параметр a/c compressor на 3-х позиционный датчик давления и все заработало как надо.

Такой причины отказа кондиционера я нигде не встречал… Так что может кому и пригодится.

Сегодня решил, после зимы, проверить кондиционер, и оказалось, что он не работает. Вернее, не примагничивается муфта компрессора к шкиву. Скорее всего - электрика. Куда лезть? Предохранитель проверял - ОК!

Если фреона в системе мало то муфта включатся не будет , что бы компрессор не сломался .

Отредактировано jafar2000 (14-04-2013 11:12:51)

Если фриона в системе мало то муфта включатся не будет , что бы компрессор не сломался .

Именно поэтому надо начать с проверки работы системы кондиционирования.

Именно поэтому надо начать с проверки работы системы кондиционирования.

Заправлял в июле - проблем небыло. Если только за зиму сгнило что-то. Завтра ниппель нажму- проверю фреон. Заправвщики говоили - если шипит, то давление есть, а значит будет работать. Но если фреона мало - то не эффективно.

Заправвщики говоили - если шипит, то давление есть

Должно не шипеть, а прям фонтаном бить Давление внутри 6 атмосфер. Если тихонько шипит, то значит всё давно вышло.

Перезаправка без диагностики-деньги на ветер. На моем веку еще не было машин, чтобы фреон непонятно куда уходил и нельзя было найти место. Вам просто не повезло с мастерами.

Отредактировано einor (14-04-2013 10:01:48)

то давление есть, а значит будет работать. Но если фреона мало - то не эффективно.

При малом давлении( фреона почти нет) шипеть будет а работать нет. даже принудительно включив компрессор. Вы ничего кроме поломки компрессора не получите.

Отредактировано jafar2000 (14-04-2013 11:12:36)

шипеть будет а работать нет. даже принудительно включив компрессор.

А в Автотеореме есть оборудование? Или надо ехать к "спецам"?

товарищи может вопрос немного не в тему но сегодня заметил что датчик внешней температуры подвирает градусов на 8 в меньшую сторону, в связи с чем возникает несколько вопросов, где стоит этот самый датчик и как к нему лучше подлезть и какой у него каталожный номер да и вообще кто как эту проблему лечил .

Должно не шипеть, а прям фонтаном бить Давление внутри 6 атмосфер. Если тихонько шипит, то значит всё давно вышло.

Перезаправка без диагностики-деньги на ветер. На моем веку еще не было машин, чтобы фреон непонятно куда уходил и нельзя было найти место. Вам просто не повезло с мастерами.

Отредактировано einor (14-04-2013 10:01:48)

Согласен с тем что утечку надо искать! Кроме краски применяется течеискатель ( нюхач) , муфта может не включаться еще если провод отвалился! Если течь не найти , то когда выйдет весь фреон в систему попадет воздух и тогда вам придется промывать компрессор и менять масло в нем! А это уже денег стоит! Практика показывает ,что утечка может быть в конденсаторе !!

Кондей сломался одновременно и на Кайроне, и на Лэндровере. Мы были в загородной прогулке и вот случилось. Интервалом в час-полтора.

Сначала завоняло палёной резиной от машины коллеги, что шла впереди. Там заклинило компрессор и героически погиб ремень привода, а на Кайроне просто перестал идти в салон охлаждённый воздух.

Коллега отправился в Питер н эвакуаторе, а я с открытыми окнами. Жарко было.

Первая замена фреона дола работу целых недели три. Вторая, аж два дня!

В соответствующем случаю настроении, приехал на сервис с вопросом. Ещё раз просмотрели все трубопроводы и компрессор. Потёков нет. Случившийся в то время рядом технический директор, уверенный, как все нормальные люди, что чудес не бывает, вооружился газоанализатором. Стали проверять всё, что можно. В статике всё ОК. Вакууммирование система держит прекрасно и не понятно какого чёрта ей надо. Запустили двигатель. Давление в системе подпрыгнуло и тут началось: газоанализатор просто бесился, когда датчик подносили к жалюзям вентиляции, жалобно верещал в зоне печки и всё указывало на теплообменник, что в модуле печки.

Здесь мнения несколько разошлись. Было сомнение: ТРВ или сам теплообменник?

На всякий случай заказали в ЕвроАвто б/ушный девайс. Оперативно, но взяли тайм-аут и на следующий день я поехал к третейским экспертам из "Климат-Плюс", что на Обуховской обороне. Эти ребята каким-то образом могут, засунув зонд в дренаж, определить "виновника торжества". Так и получилось. Парни толковые, быстренько навалились с проверкой и выяснили: таки-теплообменник. ТРВ в полном порядке. Очень удивились. Очень редкий случай. Подобное они встречали только один раз.

Объясняю цену вопроса: ТРВ можно заменить достаточно быстро. Подход к нему не затруднён, а вот снимать модуль печки, - жопа Мира!

Приехал в "АвтоТеорему" с подтверждением поставленного диагноза. Все довольны случившимся консенсусом и на следующий день мастер взялся за дело.

Приезжаю вечером посмотреть и прихожу в ужас! Господа, кто собирается лезть к модулю печки, узнает о машине много нового. Планируйте, минимум, день. Это в лучшем случае!

Однако, оказалось, что мастер уже перебрал печку, заменил теплообменник и сейчас идёт вакууммирование системы. Если всё ОК, то можно собирать машину.

На следующий день машину забрал. Всё работает. Клубный сервис подтвердил свою квалификацию!))

Зы: на фото, где показываю потёки фреона, снимки делались при УФ-освещении. Тогда краситель, добавленный в фреон флюоресцирует зелёным цветом.

Это теплообменник, что привезли из ЕвроАвто. 1700 р. Клапан ТРВ на переднем плане.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится SsangYong Korando C , моменты затяжки SsangYong Korando C , неисправности SsangYong Korando C , мануал SsangYong Korando C , manual SsangYong Korando C , схема SsangYong Korando C , характеристики SsangYong Korando C , устройство SsangYong Korando C , ремонт SsangYong Korando C , коды ошибок SsangYong Korando C , не заводится SsangYong New Actyon , моменты затяжки SsangYong New Actyon , неисправности SsangYong New Actyon , мануал SsangYong New Actyon , manual SsangYong New Actyon , схема SsangYong New Actyon , характеристики SsangYong New Actyon , устройство SsangYong New Actyon , ремонт SsangYong New Actyon , коды ошибок SsangYong New Actyon

2. Ремонтные операции

Примечание:
Для удаления и заправки хладагента из контура кондиционера используется специальное оборудование, поэтому все работы по обслуживанию системы кондиционирования настоятельно рекомендуется производить на специализированных станциях технического обслуживания.

Процедура самодиагностики

Система климат-контроля имеет функцию самодиагностики, позволяющую выявлять состояние неисправности тех или иных компонентов системы. Перед проверкой любого компонента системы управления микроклиматом салона необходимо проверить наличие неисправностей, выполнив процедуру самодиагностики.

Симптомы

При возникновении неисправностей в системе климат-контроля загорается индикатор выключателя рециркуляции воздуха или выключателя кондиционера.

Начало самодиагностики

Включить зажигание и нажать выключатель кондиционера дольше пяти секунд в течение десяти секунд после перемещения дисков регулировки скорости вентиляции и выбора режимов в положение «AUTO». После этого индикатор выключателя кондиционера мигнет трижды, сигнализируя о начале процесса самодиагностики.

Результат диагностики отображается индикаторами выключателя рециркуляции и кондиционера.

Самодиагностика

Система в норме, если индикаторы выключателя рециркуляции и кондиционера мигают. Если хотя бы один из них горит постоянно, система неисправна.

Первый шаг (автоматическая диагностика)

Как только запускается функция самодиагностики, начинает проверяться состояние четырех датчиков (датчик температуры наружного воздуха, датчик впускной заслонки, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры воздуха в салоне) и трех приводов (привода заслонки выбора режимов, привода впускной заслонки, привода заслонки смесительной камеры).

Индикатор выключателя рециркуляции загорается при обнаружении неисправности приводов (если индикатор мигает, приводы в норме).

Индикатор выключателя кондиционера загорается при обнаружении неисправности датчиков (если индикатор мигает, датчики в норме).

Второй шаг (диагностика в ручном режиме)

Если обнаружена неисправность датчиков, необходимо в ручном режиме определить какой именно датчик неисправен.

Повернуть диск регулятора скорости вентилятора в положение AUTO, после чего по порядку переключать диск выбора режимов в положения вентиляции, двойного потока, потока в пол, обдува стекло/потока в пол, обдува стекол. Если индикатор выключателя кондиционера горит постоянно, датчик неисправен (см. таблицу). Если индикатор мигает, датчик в норме.

Режим	Диагностируемый компонент	Индикация результата
Вентиляция	Датчик солнца	Индикатор выключателя кондиционера
Двойной поток	Датчик температуры окружающей среды
Поток в пол	Датчик температуры в салоне
Обдув стекол/поток в пол	Датчик впускной заслонки
Обдув стекол	Датчик температуры охлаждающей жидкости

Третий шаг (диагностика в ручном режиме)

Если обнаружена неисправность приводов, необходимо в ручном режиме определить какой именно привод неисправен.

Повернуть диск регулятора скорости вентилятора в среднее положение или положение максимальной скорости потока, после чего по порядку переключать диск выбора режимов в положения вентиляции, двойного потока, потока в пол. Если индикатор выключателя рециркуляции горит постоянно, привод неисправен (см. таблицу). Если индикатор мигает, привод в норме.

Режим	Диагностируемый компонент	Индикация результата
Вентиляция	Привод заслонки выбора режимов	Индикатор выключателя рециркуляции
Двойной поток	Привод температурной заслонки
Поток в пол	Привод впускной заслонки

Завершение диагностики

Нажатие выключателя рециркуляции или перезапуск двигателя останавливает процедуру самодиагностики.

Замена воздушного фильтра салона

1. Открыть перчаточный ящик и отцепить фиксаторы, после чего полностью опустить перчаточный ящик.

2. Нажать на держатели крышки воздушного фильтра и снять крышку.

3. Извлечь воздушный фильтр климатической установки.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка панели управления климатической установкой

Примечание:
Предварительные процедуры:
- Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

1. Снять боковую облицовку приборной панели со стороны переднего пассажира.

2. Открыть перчаточный ящик и отвернуть два винта крепления, чтобы снять облицовочный молдинг.

3. Отвернуть 5 винтов крепления и снять облицовочную панель.

4. Снять верхнюю правую облицовку приборной панели.

5. Отвернуть два винта крепления облицовки комбинации приборов.

6. Извлечь облицовку комбинации приборов.

7. Снять центральный облицовочный молдинг.

Фиксаторы центрального облицовочного молдинга

8. Отсоединить разъем (А) замка зажигания и снять центральный облицовочный молдинг.

9. Отвернуть винт (А) крепления центральной облицовочной панели.

10. Снять центральную облицовочную панель.

Фиксирующие зажимы центральной облицовочной панели

11. Отвернуть 4 винта крепления аудиосистемы (А).

11. Извлечь блок аудиосистемы и отсоединить разъемы.

А. Разьем проводов.
В. Разъем USB.
С. Разъем AUX.
D. Антенна.

13. Отсоединить разъем блока переключателей под аудиосистемой.

14. Отвернуть 4 винта крепления (А) панели управления климатической установкой.

15. Снять панель управления климатической установкой в сборе.

16. Отсоединить разъемы (А и В).

17. Отсоединить разъемы под панелью управления климатической установкой.

А. Разъем AUX.
B. Разъем USB.
С. Разъем прикуривателя.

18. Снять панель управления климатической установкой в сборе.

19. Отвернуть 4 винта крепления, расположенные за панелью управления климатической установкой.

20. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка электроотопителя

Примечание:
Предварительные процедуры:
- Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
- Снять нижнюю облицовку приборной панели.

Неисправности кондиционера и способы их устранения определяются диагностикой. Принцип работы кондиционера простой, и при диагностике становится понятно что именно стало причиной его не правильной работы.

Кондиционер не включается

Происходит это как правило по двум причинам:

Первая заключается в том что произошла утечка и хладагент в системе отсутствует или его количество недостаточно. Для проверки необходимо подключить манометры. И если давление в системе менее 2 атм . Датчик аварийного давления отключает питание на компрессора. Вал компрессора не вращается от приводного ремня и давление в системе не создаётся. Датчик давления тем самым предохраняет компрессор от работы без хладагента. Ещё проще можно убедиться в том что в системе недостаточное количество хладагента , это перемкнуть между собой контакты датчика. В этом случае проверяются сразу две неисправности либо отсутствует хладагент, либо обрыв в цепи питания компрессора.

На неработающем двигателе, при включённом зажигании и кондиционере перемыкаются контакты датчика и электро муфта сработает, должен быть слышен характерный щелчок. Если этого не происходит соответственно либо нет хладагента. При подключении манометров это видно . Давление в системе должно быть более 3 атм.

С хладагентом всё в порядке, тогда необходимо искать проблему в электрической схеме. Это может быть обрыв в электропроводке, или вышел из строя сам датчик, или регулятор температуры, а может быть сгорел предохранитель. Здесь возникает много вариантов неисправностей. Устранить которые можно проверяя присутствие питания на каждом этапе электрической схемы. В случае если кондиционер включается и работает но нет необходимой температуры охлаждения , неисправность возникает уже в системе кондиционера.

Недостаточная температура охлаждения

Неисправность компрессора, выражающаяся в недостаточной температуре охлаждения имеет множество причин. При включении компрессора на полную мощность температура воздуха выходящая из испарителя должна составлять 6 градусов по Цельсию.

Первая причина заключается в том что в системе недостаточное количество хладагента.

Следующая причина недостаточной температуры охлаждения

заключается в слабом обдуве радиатора конденсатора. Он снаружи забивается пылью и грязью из за чего происходит недостаточное охлаждение радиатора. Хладагент подаётся в радиатор под высоким давлением в газообразном состоянии. Там он охлаждается и переходит в жидкое состояние. При недостаточном охлаждении Хладагент в виде газа попадет в испаритель и испарения как такового не происходит , а ведь при испарении и происходит процесс охлаждения радиатора испарителя. Если забиты соты испарителя снаружи охлажденный воздух просто не поступает в салон. В достаточном количестве. Радиаторы должны быть чистыми и давать хорошее прохождение воздуха.

Неисправен компрессор кондиционера

Если компрессор вышел из строя, также не будет нормального охлаждения Компрессор дорогостоящий элемент конструкции. Решение о его выбраковке должно быть достаточно ответственным

О неисправности компрессора кондиционера и способы их устранения можно судить по давлению, возникающему в линии высокого и низкого давления всасывания. При этом наблюдается повышенное давление в линии низкого давления и пониженное в линии высокого давления. Неисправному компрессору тяжело создать давление нагнетания и соответственно он забирает недостаточное количество хладагента из линии низкого давления. Если присутствуют эти показания давления можно сказать что компрессор вышел из строя

Компрессор часто включается и выключается.

По этой причине в системе не достигается рабочее давление, и кондиционер работает не эффективно. Как правило, это связано.

с избыточным количеством хладагента в системе.
в каком то месте затруднено прохождение хладогента. Но в радиаторе испарителе в результате образования затора не создаётся необходимое давление. в результате низка температура охлаждения.
возможно забит радиатор испаритель снаружи.из за плохой теплоотдачи в испарителе создаётся избыточное давление. затрудняется прохождение хдаогента.

Проскальзывание ремня на шкиве компрессора

При нагнетании необходимого давление проскальзывает ремень и давление в ситеме падает. То есть насос не может создать необходимое давление. И процессы, происходящие в кондиционере нарушаются. Не достигается требуемая температура газообразного хладагента. Соответственно испарение хладагента происходит менее интенсивно. Затрачивается меньше энергии на испарение. И как результат не достигается требуемая температура охлаждения. По манометру видно что давление нагнетания ниже допустимого.

Так же на низкую холодопроводность могут влиять и другие неисправности, возникающие при работе кондиционера.

Низкое давления всасывания

Если мы наблюдаем низкое давления всасывания, можно проверить следующие неисправности:

-в системе накопилась влага. Требуется срочная пере заправка.

-Произошло засорение терморегулирующего вентиля или распылителя, они находятся на входе в испаритель и производят распыление жидкого хладагента для его последующего испарения. Это самое тонкое место в системе и оно подвержено засорению в первую очередь. В качестве элементов которые засоряют узкие места в системе кондиционера могут быть куски резины от разлагающегося шланга или силикагель которая находится в ресивере осушителе. В случае с ТРВ он забивается так что возможна только его замена. Также источником засорения могут служить частички он разрушенного и заменённого ранее компрессора. Вообще в случае разрушения компрессора рекомендуется полная замена кондиционера на автомобиле. В противном случае проблема с засорением элементов компрессора будут происходить постоянно. Бывает, что куски резины забивают какой-то разложившийся шланг. Поиск подобных неисправностей производится путем разборки системы и продувки его элементов сжатым воздухом.

При несвоевременно обнаружении подобной неисправности может выйти из строя компрессор. Так как он встречает сопротивление , начинает нагреваться и выходит из строя.

При засорении ТРВ или шлангов давление нагнетания становится выше нормы, при этом давление всасывания становится меньше 0. В этом случае необходимо немедленно прекратить работу компрессора. И искать причину неисправности кондиционера и способы их устранения.

Высокое давление всасывания

неисправном компрессоре, как уже было описано выше
избыточном количестве хладагента. Компрессор не успевает забирать хладагент для нагнетания

неисправном ТРВ. В данном случае он открыт и не закрывается. Хладагент без сопротивления циркулирует по системе, при этом снижается давление нагнетания. Данный симптом очень похож на неисправность компрессора. И при возникновении сомнений начинать поиск неисправности необходимо именно с ТРВ. Как правило, точно определиться можно только после его замены. Если ТРВ заклинил, то чистка и ремонт ни к чему не приводят.

Высокое давление нагнетания связано:

с избытком хладагента в системе

недостаточное охлаждение конденсатора. Хладагент находясь в газообразном состоянии не успевает конденсироваться. Это связано с тем что либо вентилятор пришёл в негодность , либо снаружи забились трубки конденсатора.

Как уже было сказано внутри системы образовались засоры, препятствующие циркуляции хладагента.

Низкое давление нагнетания:

Недостаточное количество хладагента

Опять это может быть связано с ТРВ при его заклинивании в открытом положении, в системе не создаётся требуемое давление.

Либо неисправен компрессор. Невыдаёт требуемое давление

Кажется, что все неисправности кондиционера и способы их устранения похожи Поэтому обнаружение неисправности затрудняется и начинать поиск необходимо с проверки менее дорогих элементов, и подходить к более сложным и дорогим. Скажем дешевле потратиться на приобретение ТРВ, чем приобретать новый компрессор. С опытом конечно по работе кондиционера начинаешь понимать, что именно с ним происходит. Но всё равно это не на сто процентов.

Читайте также: