Не включается печка на киа спортейдж 2

Опубликовано: 17.05.2024

Благополучно откатавшись в холодный сезон, мы на длительное время забываем о существовании печки. И вспоминаем о ней только осенью, когда шкала термометра опускается до 5 градусов выше нуля и ниже.

Но часто бывает так, что раньше безупречно генерировавший тепло штатный отопитель перестаёт справляться со своими обязанностями, обрекая водителя и/или пассажиров на отсутствие комфортных условий в салоне. Хорошо, если проблема обнаруживается до морозов – если у вас нет тёплого бокса, заниматься ремонтом при отрицательной температуре – занятие не самое приятное.

Причины отсутствия тепла в салоне Kia Sportage

Все неисправности системы отопления можно условно подразделить на две большие группы:

поломки собственно печки и механизмов, её обслуживающих;
неисправности системы отопления, влияющие на ухудшение эффективности работы отопителя.

Как правило, проблемы второго типа приводят к перегреву двигателя, а ухудшение работы печки – вторичный признак. К таким неисправностям можно отнести:

разгерметизация системы охлаждения. Если антифриз подтекает медленно, вовремя заметить проблему удаётся не часто – наличие луж под машиной не обязательно. При этом локализовать проблему непросто – подтекание может быть где угодно: на шлангах, в местах соединения патрубков, могут дать течь основной радиатор и радиаторы климатической системы (их у Kia Sportage два, второй – на кондиционере);
может образоваться воздушная пробка, особенно после замены антифриза или доливки охлаждающей жидкости. Лечится стандартным способом – постановкой машины на возвышенности (чтобы горловина расширительного бачка оказалась самой высокой частью системы охлаждения) и работой мотора на холостом ходу на протяжении 3-5 минут;
неисправен термостат или помпа, что приводит к нарушению циркуляции ОЖ по системе. В радиатор отопителя будет попадать меньше антифриза, поэтому отдавать тепло он будет всё хуже. Оба устройства являются неразборными, то есть ремонту не подлежат Их нужно заменить на новые.

Второй причиной того, что печка на Kia Sportage не греет, является забитый салонный фильтр. Его нужно менять примерно дважды в год, но если условия эксплуатации автомобиля тяжёлые, а сам фильтр – угольный, то намного чаще. Благо операция это совсем не сложная.

Может выйти из строя или работать не на полную мощность вентилятор печки, и в этом случае для более полной диагностики потребуется демонтаж отопителя (вентилятор устанавливается в сборе с радиатором).

Демонтаж печного радиатора

Если в результате проверки вы пришли к выводу, что причина холода в салоне – в радиаторе, спешить покупать новый не стоит. Можно попробовать прочистить его, используя, например, специальное средство «Хай Гир». Самый простой способ промывки – без снятия радиатора. Нужно будет отсоединить входной/выходной патрубки и обеспечить циркуляцию промывочной жидкости по системе. Например, с помощью насоса и длинных шлангов подходящего диаметра. Но такой способ ненадёжен, поэтому обычно промывку осуществляют на снятом радиаторе.

Алгоритм демонтажа отопителя салона Kia Sportage без снятия торпедо:

отключаем и снимаем температурный датчик, расположенный в нижней части салона, в ногах пассажира. Для этого плоской отвёрткой отсоединяем нижний фиксатор и вытягиваем датчик на себя;
демонтируем панель, расположенную возле педали тормоза. Она снимается просто (крепление – две клипсы). Плюс необходимо открутить две панели, идущие к центральной консоли и тоннелю. Снимать их необязательно, потребуется просто отогнуть края, чтобы не мешали работе;
теперь необходимо отсоединить патрубки, идущие к радиатору. Поскольку там используются не обычные хомуты, а завальцованные крепления, причем сами трубки очень длинные, придётся их обрезать с последующей заменой на шланги с хомутами. Иначе радиатор не вытащить;
всё, теперь можно вытаскивать радиатор – он крепится только алюминиевыми патрубками. Работать лучше вдвоём – одному тащить печку, другому отгибать всё, что мешает этому процессу;
при обратном монтаже придётся столкнуться с большими трудностями – будет мешать и тормозная педаль, и патрубок обдува, поэтому последний придётся даже чуть обрезать;
после того, как радиатор встанет на место, надеваем шланги и затягиваем их хомутами. С установкой пластика спешить не нужно – сначала залейте антифриз и проверьте, нет ли течей;
если всё в порядке, ставим пластиковую панель и температурный датчик.

Несколько полезных советов

Проверить, насколько хорошо справляется печка со своими обязанностями, несложно: если при наружной температуре -25°С через 15 минут после запуска двигателя обеспечивает прогрев салона до +16°С, то беспокоиться не стоит.

Не забывайте вовремя менять салонный фильтр – периодичность замены указана в мануале, следите за уровнем охлаждающей жидкости так же часто, как и за уровнем моторного масла. Не доливайте антифриз другой марки. Хотя бы раз в год производите чистку радиатора.

Если вы будете придерживаться этих рекомендаций, то с ситуацией, когда печка Kia Sportage не работает, будете сталкиваться гораздо реже.

Всем привет!) У нас идут жаркие весенние денечки, и надо было ехать на дачу.

В дороге перестал работать вентилятор печки. Совсем. Вообще. Остановились, проверил все предохранители, все исправны. Ну ладно, поедем с открытыми окнами! Не комильфо, конечно, но ехать надо. Почему то в голову сразу пришла мысль, что и до меня добралась детская болезнь с отгнившим проводом прод блоком предохранителей в моторном отсеке. На следующий день приехали в гараж с папой — он хорошо в электрике разбирается и отлично владеет паяльником))) Скинули фишку с моторчика печки, проверили — ток не поступает. Значит будем добираться, проверять тот злополучный провод.

Он отгнивает из за того, что в технологическое отверстие, через которое идут провода в блок, попадает грязь и влага. Снимаем крышку воздушного фильтра, патрубок с воздухозаборником, откручиваем один болт крепления корпуса возд. фильтра, два болтика крепления блока предохранителей к кузову и отсоединяем верхнюю часть блока от нижней, крепятся на защелках. Получится между ними расстояние сантиметра в два три. Этого достаточно, чтобы извлечь штекер со злополучным отгнившим проводом. Там два штекера, желтый и серый. Наш серый.И лучше достать их вместе, т.к. желтый будет мешать, и серый доставать будет совсем неудобно. Дальше из серой фишки извлекаем клеммы, они там на защелках. Клемму, которая окислилась, зачищаем и припаиваем к ней кусок ранее облуженного провода. Провод мы решили немного наростить. Дальше идем к машине и зачищаем наш отгнивший провод. После этого мы его облудили и припаяли к клемме. Все упаковали в двойную термоусадку, потом обмотали изолентой. Тех. отверстие заклеил куском виброизоляции.

Далее собрали все в обратном порядке. Включаем — не работает! Бл… как так то? И тут папа вспоминает про самое начало, как мы проверяли, идет ли напряжение на сам вентилятор… и точно, фишка то не подключена! Подключаем, проверяем… ура! Все работает!)) Избавились от еще одной болячки спортяги. Как будет по больше свободного времени, нужно будет снова снять блок предохранителей, почистить все контакты и разъемы. Ну и пара фоточек спортяги за городом)))

Ну перестал дуть и все. Пробег был около 160 тысяч км. Кондиционер не работает, в машине жара, а от открытых окон заклинило шею (остеохондроз блин), июль месяц. Полез разбираться. Снимаем клемму с мотора вентилятора, вольтметром замерил разъем — 12,4 Вольта. Ну понятно, накрылся вентилятор, надо менять. Позвонил в магазин, привезут, есть оригинал, цена 6500 руб…Или почистить, поразбирать, проверить моторчик. Это нормально, можно и чисткой заняться. Снимаем весь вентилятор несем домой и разбираем

Вентилятор действительно требовал чистки. Высыпалось куча ржавой трухи, видать конденсировалась влага или как-то еще туда все же попадала.

Моторчик разобрать не смог, вернее не стал ломать. Он не на винтах, а заклепан.

В общем все пришлось мыть

Вот вид отмытого и собранного вентилятора. Моторчик вроде в целом виде звонится нормально, поэтому собрал все как и было.

Сразу скажу, торжественного момента запуска не получилось :( На разъеме 12 вольт, а вентилятор молчит, хотя признаков нездоровья не имеет ?! Что уже не скажешь обо мне. Чтож, заказал в магазине новый. Дождался, отдал 6500 и выбежав из магазина, сразу растянулся под бардачком. Скинул старый, новый даже прикручивать не стал, разъем воткнул и … фигвам… не работает. С большим трудом уговорил магазин забрать обратно вентилятор. А сам поехал к автоэлектрику в сервис. Долго возился, искал проблему, решал задачу, подключал компьютер, копался в мозгах, потом в проводах.
В общем, ребята, дело было не в бобине. Оказалось, что 12 вольт в разъеме кажет, а тока нету, контролька еле мерцает. Короче, ПЛЮС пропал практически, где-то разрыв, но где понять невозможно, на вид все на месте.
Читаем форумы KIA вместе автоэлектриком и находим там, как оказалось, типичную для KIA и TUCSON проблему. У нас, каким-то мистическим образом, рано или поздно, но в основном когда за 100 000 км., случается "отмирание" плюсового провода от разъема под панелью реле и предохранителей, которая под капотом справа. Провод питания вентилятора отопителя идет оттуда напрямую к вентилятору, но со временем его что-то гложет и он отгнивает.
Сказал электрику спасибо и отдал тыщу за помощь и за пролитый литр пота, поскольку за ремонт этого провода он запросил не менее 5 тысяч, я от ремонта отказался. Но он бросил мне времянку плюсик в разъем вентилятора и он хоть стал дуть (да да, мой родной, свеже почищенный вентилятор прекрасно работал).
Ну и в первый же выходной у себя в деревне я занялся устранением сией неполадки, экономя при этом не менее 5 тысяч руб.
Итак, приступаем

Kia Sportage 2008 года. Восстановление цепи питания вентилятора системы кондиционирования

В один из дней у моего клиента во время поездки на своем автомобиле перестал работать вентилятор печки.

Он обратился в официальный сервис КИА где-то на севере Санкт-Петербурга. После двухчасовой диагностики автоэлектриком был поставлен вердикт: замена блока предохранителей в моторном отсеке. Мастер официального дилера объяснил это тем, что блок расположен не очень удачно. На него попадает влага и он не герметичен.

Замена монтажного блока - достаточно дорогое удовольствие. Клиент решил найти частного мастера и вышел на меня.

Первоначально я изучил электрическую схему системы кондиционирования и вентиляции автомобиля Kia Sportage 2008. И сделал Вывод, что, даже если проблема в монтажном блоке, то ремонт не может оказаться очень сложным. В крайнем случае можно было бы установить дополнительный предохранитель помимо этого блока.

И вот осенним утром я во дворе у клиента. При разборке блока предохранителей в моторном отсеке обнаружилось, что сам блок цел, а истинная причина в контакте разъема.
Похоже, что мастер официального дилера поленился разобрать монтажный блок, чтобы убедиться в его целостности.

Данная проблема решается путем замены контакта (клеммы), той части косы, которая идет в салон. Для надежности место соединения пропаивается.

Ремонт закончен, печка работает!

Могу сделать вывод из этой истории, что у официального дилера работают слабенькие автоэлектрики.

Вспомнив, сколько времени я убил на поиски неисправности и как ее устранить, зародилась мысль о написании данной записи в БЖ.Пусть потом внуки прочтут)
Пост для таких же "пряморуких" как я.
Предпосылки поломки .
-"свист" ремня генератора при запуске двигателя
-работа печки только на первой скорости
Наступила зима и проблема с нерабочим отопителем салона стала актуальней чем все планы на НГ.
Всю неделю я мерз за рулем, протирал запотевшее лобовое стекло тряпочкой и ждал выходных…
Настала суббота.Проверил все предохранители, прозвонил линии эл.питания печки — всё исправно. Ватафак?
Загуглил проблему и аху удивился.Оказалось что просто отгнивает провод от клеммной колодки блока предохранителей!

Грязь из под колес летит прямиком под блок предов через "слуховое окно", по другому это инженерное недоразумение не назовешь.

заодно советую обратить внимание на "этот момент"

заржавело так, что стыдно фото показывать

Поскольку гаража у меня нет, а на улице не совсем май, дай думаю поеду в автосервис и починю, ага бл ценник за работу в 6 тысяч меня остудил.
Сам купил авто, сам и починю.
1.снял клеммы с акб
2.снял гофру
3.открутил всё что может мне помешать
Что открутить и снять думаю будет понятно по этому фото

4 точки крепления на самом блоке те что соединяют "сэндвич";еще две точки которые крепят сам блок к кузову ;две точки крепления вводного эл.питания на блок ну и еще две на АКБ.
Для тех кто не знал, как правльно отключать АКБ:
снимаем — затем+
ставим +затем —
Для того что бы отстегуть клипсы от "сэндвича" блока предов (пластиковые по периметру) изготовил вот такой съемник, а так же обязательно отстегните зеленый клеммник(он там один, тот что ближе к салону авто), он будет мешать при дальнейших манипуляциях.

много времени убил на попытки вытащить клемму второго цельного провода из серой фишки, а потом подза взял кусачки и откусил его на, ибо нефиг больше мне мерзнуть.
Прежде чем вскрывать фишку и вытягивать обжатые наконечники, нужно вынуть стопорный вкладыш, поддев его плоской отверткой.
Многие кто решал проблему, судя по отзывам, паяли этот отгнивший провод прямо на месте, но уменя такой возможности не было(нет розетки 220 в), для сращивания я применял обжимной инструмент, пресс-клещи ПК-16У и цилиндрические медные наконечники для опрессовки. Далее.
Откусил фишку, а можно было её снять вот так

сечение откусаного кусачками кабеля было больше чем отгнившего (6 мм против 4мм)
нашел в своих закромах многожильный кабель 4ку и забацал вот это

левый наконечник, тот что был целый, его просто переобжал, а правый, тот что с красным проводом- восстановил.
"В закромах" был найден наконечник с кольцом 6мм. Отсек как опытный скульптор лишнее, где-то чуть больше половины кольца, (вторая половина кольца встала враспор внутри клеммника) и подровнял этот обрубыш надфилем, далее обжал оба наконечника и припаял.
Если кто будет делать по аналогии, убедитесь что часть которую вы будете припаивать к проводу не помешает ответной части разъема в нее войти и защелкнуть фиксатор фишки.Я этого не сделал и потом танцевал у капота выясняя причину, почему она (фишка) не защелкивается в паз крышки блока предов.

А проверить было просто, вставить в зеленую фишку тонкую плоскую отвертку(или кусок провода) и замерить на сколько она вошла, на серой фишке должно быть точно так же.
Вобщем получилась вот такая мотня

Читайте также: