Не включается передний мост тойота таун айс
Опубликовано: 19.05.2024
Система полного привода машины Таун/Лит Айс сделана довольно сложной системой в виде электрического управления, пневматического вакуумного исполнительного механизма и небольшой части механики на самой коробке раздаточного усилия.
Довольно часто слышу от знакомых или в чате вопросы "Что делать, не работает?!". Не мудрено, ведь помимо муфт свободного хода на ступицах колес и кнопки в салоне имеется ряд систем, которые непосредственно управляют всем этим.
1. Полный привод подключается через кнопку в салоне. Питание приходит через блок предохранителей и на заглушенном авто достаточно пару раз нажать и отпустить клавишу для понимания исправна цепь электрического управления или надо начинать с нее. Клапана управления установлены в левой боковине под облицовкой.
1.1 Лампа на щитке приборов сигнализатор, питание лампы идет от клавиши, а масса берется с концевика на раздатке, потому работу лампы проверить возможно касанием провода на корпус кузова/коробки.
2. Вакуумная система запитана от вакуумного насоса, стоящего на генераторе или крышке клапанов, в зависимости от модели. Шланги вакуумной магистрали идут по левой стороне и переходят в систему клапанов через ресивер.
3. Актуатор стоящий на коробке приводится в действие путем изменения разряжения в корпусе имеющий мембрану и закрепленный к ней шток.
Управлять полноприводной машиной без полного привода это невероятное неудобство.
Сразу с момента первого выезда была неясность в работе подключения полного привода. Даже проверял сначала работает ли актуатор на раздатке, с виду все нормально было.
Выезжал до этого на свежий воздух для проверки исправности приводов и переднего редуктора, но! включал перед при этом укладываясь под машину и перекидывая шланги местами, что крайне неудобно.
Надо было решать этот вопрос в кратчайшие сроки и тут случилось, что поехал забирать дочь из бассейна, приехал встал у здания, дочь села в машину и поехать бы домой, но бас наехал на наледь, передним колесом уперся еще в примерзший камень. Вперед не едет, назад ледышка не дает сдвинуть машину, колесо быстро накатало ледяную корку и потеряло возможность стронуть машину с места. Вот тут то бы блокировку или заварку в мост, но ее нет. Выхожу включить хабы, сажусь в машину и жму кнопку 4WD. Мост передний не включается, выключаю кнопку, кладу коврик с заднего ряда сидений, ложусь под машину и перекидываю трубки местами… Вот с этого момента что-то пошло совсем не так, мост не подключился и машина снова гребет одним задним колесом.
Снова под машину, ключ на 12 и снимаю крышку с механизма актуатора, вынимаю рычаг, убираю крышку с болтами и рычагом в салон, принудительно выдвигаю шток и включаю передок. Едем домой.
Дочь привез, передал маме и пошел во двор.
Так, беру провод и включаю в штекер от раздатки, второй стороной приматываю на массу, иду смотреть на панель и вижу, что индикация горит. Лампа горит — хорошо, подключение не работает — хреново .
Провод цел, но меньше проблем с этого не стало.
Следующим днем нашел время пока жена была на корпоративе, дочь бабушка забрали на выходные и времени появилось вагон и тележка.
Заезжаю в бокс на работе под вечер.
Еще в свое время вел разговор о невозможности подключить полный привод с Дмитрием, мне указали, что возможная проблема была в клапанах в боковой части машины. Сам клапан видимо закис и не открывает путь для вакуума.
Снял сидение, снял направляющие штор, снял обивку, сначала даже думал снять полностью ремень безопасности, но потом просто привязал его сбоку.
Два болта удерживают кронштейн клапанов, подводится три трубки, причем пара из них имеют маркер в виде цветных рисок. Аккуратно вынимаем клапана и отсоединяем все соединения шлангов и штекера.
Новичок
Раумовод
Уважаемый Раумовод
Новичок
Уважаемый Раумовод
Уважаемый Раумовод
А вот почему бы, ради экономии или иной причины, убрать например правый привод и положить на полку в гараже - чтоб не изнашивался, а ездить только на одном. Через полгода выдернуть левый и вернуть на место правый. Какая экономия на запчастях получилась-бы, ведь срок службы увеличился бы вдвое. АБСУРД ответите вы.
Это я к чему… Прежде чем кардинально вмешиваться в любую систему, необходимо изучить ее, хотя бы поверхностно, например здесь- ссылка
В Вашем случае если вы хотели сделать из 4WD -- 2WD то надо было удалять все карданы вместе с вязкомуфтой. А так Вы поставили ее (муфту) в условия бесконечного кипения из за разности угловых скоростей ведущего и ведомого валов. Она у вас "умерла" в первый же день такой эксплуатации. Сочувствую.
Уважаемый Раумовод
Уважаемый Раумовод
Новичок
Уважаемый Раумовод
Новичок
Конструктивно вискомуфты бывают нескольких типов. Та, что применяется в трансмиссии, состоит из следующих основных элементов: цилиндрического корпуса, внутри которого на шлицах сидят диски, и вала, на котором также на шлицах посажена вторая половина пакета дисков. Диски имеют каналы и отверстия, увеличивающие вязкостное трение жидкости. Для работы этого пакета дисков корпус на 80-90% заполнен силиконовой жидкостью, которая обладает высокой вязкостью.
Перед вискомуфтой поставлена задача передавать подводимый к ней крутящий момент за счет внутреннего трения в жидкости, находящейся между дисками. Когда их скорости одинаковы, муфта передает небольшую часть усилия (5-7%). При отставании ведомых дисков от ведущих жидкость перемешивается, ее температура растет, она расширяется и сжимает воздух. Когда он почти полностью сжат, давление в муфте резко возрастает, что вызывает осевое перемещение дисков по шлицам до их механического контакта. В результате вращение передается за счет механического трения, температура и, соответственно, давление жидкости при этом постепенно снижаются, диски выходят из механического контакта. Передаваемый момент зависит от характеристик муфты и от разности скоростей вращения ее валов.
Вискомуфта может устанавливаться как самостоятельный узел между ведущими осями или «встраиваться» в дифференциал. Этот узел не подлежит ремонту, так как количество и вязкость жидкости определяют характеристики вискомуфты и строго контролируются в процессе ее изготовления. При утечке части жидкости муфта подлежит замене.
Если присутствет вращение только с одной стороны муфты при разгоне и торможении жидкость то нагреется то остывает, давление то растет то падает возникает риск утечки части жидкости. Муфта постоянно находится в работе и преждевременно выходит из строя (вопрос времени). При обычной езде колеса и карданы вращают диски муфты с одной скоростью - муфта в покое.В инете много инфы про нее. Если нужен ремонт одного из карданов, то лучше от греха подальше снять оба.
Новичок
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вискомуфтой
С 1997 года Toyota на большинстве моделей стала реализовывать полный привод по новой моде, известной под общим названием V-Flex Fulltime 4WD. "Честным" его назвать нельзя - реально это схема с подключаемыми задними колесами. Межосевой дифференциал ушел в небытие, а раздаточная коробка упростилась до простого углового редуктора, через который момент отбирается от коробки передач и отправляется по кардану назад, где перед задним редуктором установлена вязкостная муфта (V-Flex II), срабатывающая и соединяющая хвостовик кардана и входной вал редуктора только если передние колеса начинают "обгонять" задние, то есть при существенной пробуксовке. В остальное время машина остается переднеприводной.
На моделях класса "B" (семейства Starlet, Tercel, а затем первый Vitz) подобная схема упрощенного полного привода с подключаемыми задними колесами появилась еще раньше (в 1990-м), основное отличие - вискомуфта не закреплена на заднем редукторе, а соединяет две части карданного вала (V-Flex I).
Недостатки схемы V-Flex:
- позднее и замедленное "срабатывание" вискомуфты,
- невозможность полной блокировки,
- потенциальная опасность при активной езде,
Постоянный полный привод! 4WD FullTime ⇐ Гараж
NISSAN
Как эталон трансмиссии в Микроавтобусах 90х годов, я взял свой Nissan Largo Vanette. На большинстве заднеприводных моделей ранее традиционно устанавливалась схема подключаемого переднего привода (иногда употребляется термин FullAuto FullTime) Межосевой дифференциал отсутствует, момент отбирается напрямую, где установлена вискомуфта и направляется к выходу раздаточной коробки. Вискозная муфта представляет из себя многодисковое сцепление и в такую раздаточную коробку заливается тот же Дикстрон, что и в АКПП.
В режиме FullAuto система автоматически распределяет крутящий момент к каждой оси в зависимости от дорожных условий. Межосевая вискомуфта, обеспечивает рациональное распределение момента между осями. Момент на передние колеса отбирается при пробуксовке задних колес посредством вискозной муфты. При этом его величина может плавно изменяться в пределах от нуля до почти 50% общего усилия на передний мост. Такой режим используется для большей устойчивости и лучшего сцепления. Это позволяет себя уверенно чувствовать при езде по мокрым или скользким дорогам, даже не имея никаких навыков экстремального вождения.
Подобная схема применяется и с наличием понижающей передачи, используется на некоторых джипах, например Nissan Patrol. “Умники” эксплуатирующие Toyota такого даже представить себе не могут - после написания моего отзыва основанного только на ощущениях - язвили: чем ты включаешь пониженную?! Обычная коробка передач, раздатка, карданные валы и мосты - Как бы не так! Внутренности агрегатов чуть позанимательней. Сначала стоит заглянуть в двухскоростную раздаточную коробку. В зависимости от возникшей дорожной ситуации за счет приводной пластинчатой цепи «раздатка» может переходить на пониженную или повышенную передачи. Очень полезная опция на пересечённой местности и при неожиданно резких подъёмах и спусках. Разгружает АКПП и ДВС автоматически переходя на пониженную. Пониженную можно включить и принудительно - достаточно лишь отжать “Овердрайв”. В режиме “HOLD” так же принудительно машина трогается исключительно со второй передачи, что очень даже “Гуд” в гололёд. Преимущество такой трансмиссии lпозволяет тормозить двигателем простым отжатием кнопки “Овердрайв” на любых передачах. Визкостная муфта перераспределяет крутящий момент на ту ось, которая находилась в условиях лучшего сцепления с дорогой. Так же имеется принудительная блокировка вискомуфты и момент распределяется 50х50 по осям. Девиз - “полный привод без дополнительных операционных действий водителя!” Эти достижения распространились на все направление “4WD”. Автомобили направления “4WD” целиком и полностью ушли от дополнительных рычагов трансмиссии, предоставив управление приводом автоматике. Здесь стоит отметить, что такие автомобили имеют как симметричный привод (50 процентов крутящего момента передается на переднюю ось и столько же на заднюю) так и несимметричный (крутящий момент распределяется между осями неравномерно). Несимметричное распределение момента может быть как в пользу передней оси, так и задней в сотношении70% и 30. При ПОСТОЯННОМ полном приводе (Full-time) крутящий момент постоянно подводится к обеим осям. Но смысл его и его преимущества перед подключаемым полным приводом остаются неизменными. В отличие от подключаемого варианта здесь крутящий момент передается на обе оси постоянно. Не лишен постоянный полный привод и недостатков. Ведь такому автомобилю приходится проворачивать все карданные валы и полуоси. В итоге на асфальте его трансмиссия также шумна, как и подключаемый полный привод с включёнными колесными муфтами, и также обеспечивает “полноприводную” прибавку к расходу топлива. Тем не менее, постоянный полный привод обеспечивает все же больше положительных моментов, чем отрицательных, особенно для действительно внедорожных автомобилей.
Nissan всегда уважал самоблокирующиеся межколёсные дифференциалы и часто использует и в мостах вискомуфту.
И в более новых моделях 4WD FullTime, принцип остался неизменным - с небольшой разницей: ведущим стал передний, где автоматически подключаемый задний мост, является основной для исходно переднеприводных моделей. Межосевой дифференциал отсутствует, постоянный привод - передний. Момент на задние колеса отбирается при пробуксовке передних колес посредством гидромеханической муфты с электронным управлением. Имеется возможность кнопкой принудительно включить режим “4WD” - режим максимальной блокировки муфты. На некоторых моделях, для возможности движения по дорогам с высоким коэффициентом сцепления, чтобы предупредить закручивание трансмиссии и повышенный износ шин, между осями ставят дифференциал, который называют центральным. В труднопроходимых условиях дифференциал блокируется - вводится жёсткая связь между осями. Получается такая же схема, как в режиме полного привода для подключаемого варианта. Такой режим называется режимом блокировки дифференциала. А сегодня это уже возможно на ходу с места водителя. И с успехом используется не только при изменении дорожных условий, а даже в зависимости от настроения. Но это тема отдельного разговора….
TOYOTA
Toyota в своём стиле - никаких новаторств! Простота - вот лозунг этого концерна! Надежда на надёжность, как следствие от простоты конструкции. FullTime появляется начиная с микроавтобуса Toyota Hi-Ace Wagon. Схема реализации постоянного полного привода понятна. Постоянным и полным, с тремя дифференциалами (межосевой, передний и задний межколесные) и равным распределением момента между передними и задними колесами (соотношение 50/50). Но в настоящее время по этой схеме выпускается лишь небольшая часть из всех моделей фирмы. В этом случае применяется блокировка одной из полуосей с чашкой дифференциала. Вискомуфта монтируется соосно полуоси таким образом, что один её привод жёстко крепится к чашке дифференциала, а другой – к полуоси. При нормальном движении угловые скорости вращения чашки и полуоси одинаковые, либо незначительно отличаются (в повороте). Соответственно, рабочие плоскости вискомуфты имеют такое же небольшое расхождение в угловых скоростях и муфта остаётся разомкнутой. Как только одна из осей начинает получать ощутимо больший момент и более высокую угловую скорость вращения относительно другой, в вискомуфте появляется трение и она начинает блокироваться. При чем, чем больше разница в скоростях, тем сильнее трение внутри вискомуфты и степень её блокировки. По мере увеличения степени блокировки вискомуфты и выравнивания угловых скоростей чашки и полуоси, трение внутри вискомуфты начинает падать, что ведёт к плавному размыканию вискомуфты и отключению блокировки. Считаю, что правильнее было бы называть это гидромуфтой, “тупо” работающей на блокировку.
Одна из самых массовых среди Тойот и основная для вагонов схема постоянного полного привода - с межосевым дифференциалом, блокирующимся при помощи вискомуфты закрытого типа. Понижающей передачи нет, четыре колеса гребут просто и незатейливо. Распределение мощности между передними и задними колесами - равномерное. Вискомуфта не обеспечивает полной блокировки, нет понижающей, нет принудительной блокировки. В условиях настоящего бездорожья его способности далеко не выдающиеся: вискомуфта не справляется с постоянными сменами состояний сцепления мостов с грунтом, запаздывает при включении, перегревается и выходит из строя. По скользкому покрытию требует определённых навыков.
Расположение элементов системы управления подключением полного привода. 1 - электронный блок управления ABS (модели с ABS), 2 - привод блокировки переднего дифференциала (модели с приводом), 3 - выключатель запрещения запуска двигателя, 4 - датчик включения полного привода, 5 - датчик включения понижающей передачи (модели с МКПП (с ABS) и с АКПП)), 6 - датчик нейтрального положения раздаточной коробки (модели с АКПП), 7 - монтажный блок под панелью приборов, 8 - электронный блок управления двигателем* и электронный блок управления АКПП* (модели с АКПП), 9 - электронный блок управления полным приводом (модели с приводом блокировки переднего дифференциала), 10 - комбинация приборов. Примечание: (*1) - A343F, (**) - кроме A343F.
Проверка датчиков включения полного привода, нейтрального положения раздаточной коробки и датчика включения понижающей передачи Проверьте сопротивление между выводами разъема датчика.
Датчик нажат. менее 1 Ом
Датчик отжат. не менее 10 кОм
1. Запустите двигатель.
2. Переместите рычаг переключения раздаточной коробки из положения "Н2" в положение "Н4" или "L4”.
3. Убедитесь, что загорелся индикатор "4WD".
4. Переместите рычаг переключения раздаточной коробки из положения "Н4" или "L4" в положение "Н2".
5. Убедитесь, что индикатор "4WD" погас. Примечание:
- Если индикатор не гаснет, то необходимо проехать прямолинейно с
ускорением или замедлением или задним ходом.
- Если в течении 30 минут рычаг не перемещается из положения "Н4" или "L4" в положение "Н2", то индикатор "4WD" начнет мигать.
Электронный блок управления полным приводом
Проверьте напряжение между выводами разъема блока управления полным приводом (см. таблицу "Проверка блока управления полным приводом").
Таблица. Проверка блока управления полным приводом.
Видео по теме "Toyota Hilux. Система подключения полного привода"
Toyota Fortuner: полный привод Suzuki Grand Vitara-Проблемы с передними мостами (Причины и пути решения)
Новичок
Раумовод
Уважаемый Раумовод
Новичок
Уважаемый Раумовод
Уважаемый Раумовод
А вот почему бы, ради экономии или иной причины, убрать например правый привод и положить на полку в гараже - чтоб не изнашивался, а ездить только на одном. Через полгода выдернуть левый и вернуть на место правый. Какая экономия на запчастях получилась-бы, ведь срок службы увеличился бы вдвое. АБСУРД ответите вы.
Это я к чему… Прежде чем кардинально вмешиваться в любую систему, необходимо изучить ее, хотя бы поверхностно, например здесь- ссылка
В Вашем случае если вы хотели сделать из 4WD -- 2WD то надо было удалять все карданы вместе с вязкомуфтой. А так Вы поставили ее (муфту) в условия бесконечного кипения из за разности угловых скоростей ведущего и ведомого валов. Она у вас "умерла" в первый же день такой эксплуатации. Сочувствую.
Уважаемый Раумовод
Уважаемый Раумовод
Новичок
Уважаемый Раумовод
Новичок
Конструктивно вискомуфты бывают нескольких типов. Та, что применяется в трансмиссии, состоит из следующих основных элементов: цилиндрического корпуса, внутри которого на шлицах сидят диски, и вала, на котором также на шлицах посажена вторая половина пакета дисков. Диски имеют каналы и отверстия, увеличивающие вязкостное трение жидкости. Для работы этого пакета дисков корпус на 80-90% заполнен силиконовой жидкостью, которая обладает высокой вязкостью.
Перед вискомуфтой поставлена задача передавать подводимый к ней крутящий момент за счет внутреннего трения в жидкости, находящейся между дисками. Когда их скорости одинаковы, муфта передает небольшую часть усилия (5-7%). При отставании ведомых дисков от ведущих жидкость перемешивается, ее температура растет, она расширяется и сжимает воздух. Когда он почти полностью сжат, давление в муфте резко возрастает, что вызывает осевое перемещение дисков по шлицам до их механического контакта. В результате вращение передается за счет механического трения, температура и, соответственно, давление жидкости при этом постепенно снижаются, диски выходят из механического контакта. Передаваемый момент зависит от характеристик муфты и от разности скоростей вращения ее валов.
Вискомуфта может устанавливаться как самостоятельный узел между ведущими осями или «встраиваться» в дифференциал. Этот узел не подлежит ремонту, так как количество и вязкость жидкости определяют характеристики вискомуфты и строго контролируются в процессе ее изготовления. При утечке части жидкости муфта подлежит замене.
Если присутствет вращение только с одной стороны муфты при разгоне и торможении жидкость то нагреется то остывает, давление то растет то падает возникает риск утечки части жидкости. Муфта постоянно находится в работе и преждевременно выходит из строя (вопрос времени). При обычной езде колеса и карданы вращают диски муфты с одной скоростью - муфта в покое.В инете много инфы про нее. Если нужен ремонт одного из карданов, то лучше от греха подальше снять оба.
Новичок
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вискомуфтой
С 1997 года Toyota на большинстве моделей стала реализовывать полный привод по новой моде, известной под общим названием V-Flex Fulltime 4WD. "Честным" его назвать нельзя - реально это схема с подключаемыми задними колесами. Межосевой дифференциал ушел в небытие, а раздаточная коробка упростилась до простого углового редуктора, через который момент отбирается от коробки передач и отправляется по кардану назад, где перед задним редуктором установлена вязкостная муфта (V-Flex II), срабатывающая и соединяющая хвостовик кардана и входной вал редуктора только если передние колеса начинают "обгонять" задние, то есть при существенной пробуксовке. В остальное время машина остается переднеприводной.
На моделях класса "B" (семейства Starlet, Tercel, а затем первый Vitz) подобная схема упрощенного полного привода с подключаемыми задними колесами появилась еще раньше (в 1990-м), основное отличие - вискомуфта не закреплена на заднем редукторе, а соединяет две части карданного вала (V-Flex I).
Недостатки схемы V-Flex:
- позднее и замедленное "срабатывание" вискомуфты,
- невозможность полной блокировки,
- потенциальная опасность при активной езде,
Читайте также: