Не включается пониженная передача на киа соренто 1

Опубликовано: 27.04.2024

не заметил как включал сегодня понижайку ТОД, в итоге поехал потом стал выключать а она вроде моргала(честно не понмою), потом попробовал повтороно включить как положенно — моргает и все, никаких включений и тд нет…, что я мог навернуть? ездил по буеракам, под машиной еще не лазил… может че то оборвало или выскачило, что врядли.нигде не цеплялся.

KIA Sorento 2005, engine Gasoline 3.5 liter., 195 h. p., AWD drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 17

Не факт. У меня аналогичная беда, пока не разобрался. Моторчик даже снятый, свежеотревизированный, запускается, проворачивается как надо, иииии. Возвращается в исходное положение.

А что ж может быть…

Сначала действительно моторчик отревизируй, наверное. Или просто сними его, не отключая от разъёма, и попробуй включить LOW, посмотри, как моторчик отреагирует.

Спасибо, думал с этого начать. где-то читал в интернете, что меняли один из датчиков карданов. Я вот думаю если я не на том режиме включал, то предохранитель никакой не мог выйти из строя?

В смысле? Включал low не на нейтрали? Не должно было. А вообще, уже чисто для успокоения проверь предохранитель, около левой ноги водителя, номер вроде 13, TCCS. Но это вряд ли.

Моторчик рабочий на задний датчик кардана все 3 провода звонятся, а на передний 2 из 3

Походу не на нейтральной, не обратил внимания

Ну, если бы не на нейтрали, то и ошибки по раздатке не было бы. Где там эти датчики расположены? И как прозванивал?

У меня нет ошибок, если бы на нейтральной включал как полошенно ниче бы не было) мультиметром. 10 ом помоему на обоих

Ошибка — это когда индикатор на приборке моргает после попытки включения.

Обд2 не видит ниче то есть

Обд2 ошибки раздатки не показывает. Там серьезный сканер нужен.

Может ошибка зависла и просто не даёт включить чтоб ничего не навернулось?

Это очень сомнительно. Она вроде сбрасывается, когда машину глушишь. Но тут мои познания почти кончились) в эту тему досконально не влезал пока.

От аккума моторчик рабочий, а там идёт 12вольт на него, но друг говорит какие то не очень уверенные, предохранитель целый, вот один провод не звонится с датчика переднего только. Либо из-за неправильного включения ошибка в раздатки и блокировка включилась работы и не работает поэтому.

Только на задний кардан который идёт с раздатки там все 3 провода звонятся а у переднего 2

Если при этом передние колеса крутиться будут, то необходимо проверять муфту и ее проводку.

Россия, Subaru Legacy Тогда проверяйте теперь текущие показания, создавайте условия для включения и проверяйте сканером, есть ли команда на муфту со стороны блока управления. Также можно проверить приходящие на муфту сигналы при включении сканером через управление исполнительными механизмами.

Опыт эксплуатации и ремонта Kia Sorento XM

Нужно выяснить, цела ли проводка, есть ли корректные управляющие сигналы, питание муфты, тогда и можно будет делать выводы о необходимости её замены. Москва, Chrysler Voyager Прокручивать кардае нкжно на заведенной иашине,на нейтральной скорости?

Москва, Kia Sorento на нейтральной скорости, но на заглушенной машине. Россия, Subaru Legacy Попробую,свободно задняя часть кардана не крутится,пробывал,силой крутить не.

А может быть проблема в блоке управления, который в районе бардачка находится? Но по сканеру ошибок не выдавать?

Через прохудившийся сальник вода начинает заливаться в полость раздатки, далее стекает в стык чашки дифференциала с шлицами главной пары раздатки. Результат — теплое болото круглый год, разъедающее и без того халтурные шлицы зубчатой передачи.

Изначально проблема в люфте данного узла, который постепенно увеличивается со временем и в конечном итоге срезает зубья при очередном старте со светофора. Что же делать, как же жить?

Почему не включается полный привод на киа соренто

Ну не включается полный привод на киа соренто — я как владелец 2х Kia — Sorento и Sportage, больше Kia не куплю. Честно, я не знал об этой повальной проблеме, имея Sportage III на бензине, а не знал — потому что бензин вялый и не может срезать шлицы, на нем оно худо бедно — как-то там работает.

Гарантия — кхм, спешу расстроить — в случае обнаружения воды в данном узле и ржавчины, гарантия идет мимо кассы. Конечно, можно пойти там подать в суд, х.

Датчик скорости снимается элементарно — откручиваем винты ключом на 10, снимаем датчик. Отметим, что половинки щедро промазаны заводским герметиком, поэтому разъединяем их уверенно, но аккуратно — очень легко сломать ось передачи выбора режимов. Будьте аккуратны!

Смотрим на состояние механизма и цепи раздатки. Присутствует налет — значит, использовалось плохое масло раздатки. Чистим все щеткой, и приобретаем новое масло. Купить масло раздатки для Kia Sorento можно в Zapkia по самой низкой в Москве цене!

Если видны некие металлические фрагменты — скорее всего, развалился игольчатый подшипник. Кроме того, необходимо менять звездочку скоростного датчика. Благо, замена этих элементов раздатки не займет много времени.

Важно устанавливать качественные комплектующие в раздаточную коробку вашего KIA Sorento. Повторимся, лишение возможности полного привода — огромный минус, который может сделать езду по скользким или извилистым дорогам опасной!

Почему не подключается полный привод на Kia Sorento 2?

Установка оригинальных запчастей — ключ к долговечности вашего внедорожника. А купить элементы раздатки или раздатку в сборе для KIA Sorento вы можете в магазине Zapkia — у нас есть все детали, необходимые для ремонта!

Кроме того, рекомендуем не включается полный привод на киа соренто прижимную пружину, цепь раздатки, масляный фильтр. Эти детали сильно влияют на качество работы раздатки, и, как следствие — на работу полного привода в целом. Их стоимость в Zapkia приятно удивит вас! Заменили детали? Давайте собирать раздатку! Не забудьте нанести тоненькую полоску герметика на половинки корпуса — дополнительная перестраховка от попадания влаги.

и Датчик частоты вращения заднего кардана

(см. мануал по ссылке выше)
да есть ещё один на заднем кардане.

После замены датчика параметры пришли в норму, ошибки во всех блоках исчезли, пониженная передача стала включаться.

не отключается нонижайка киа соренто

Не отключаться пониженная на киа соренто 2002г. прошу помощи куда обратиться что бы не развели на лишнее.

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь
2076 просмотров

отключил? а то я тут по малахова устал за киа соренто 12 км ч по навигатору ехать.

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Не могу отключить, что только не побывал. куда рыть не знаю. в сервис еще не гонял, где нормальный?

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Тод раздатка? Разбирать да делать звони если что.

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Разберем, а вдруг дело в электрике?

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Подскажите хорошего автоэлектрика

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Да не в электрике там дело. Все можно проверить непосредственно на раздатке.

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Всем спасибо тему можно закрывать.

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Всем спасибо тему можно закрывать.

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

забился моторчик актуатора, сняли отогрели почистили, и вуаля)

Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Не могу отключить, что только не побывал. куда рыть не знаю

Все можно проверить непосредственно на раздатке.

забился моторчик актуатора, сняли отогрели почистили, и вуаля)

KIA Sorento 3300CC VIOLENT DRIVING › Logbook › Свап раздатки Kia Sorento 1 поколения, часть 2. Блокировка. Разбираемся с утверждением «Распределение момента 50/50».

Все привет.
Важным моментом, сподвигшим меня заниматься изучением модернизации раздатки TOD, является реализация режима блокировки, или подключения переднего моста. У многих автовладельцев имеет место недопонимание или ошибочное понимание смысла блокировки дифференциала или раздаточной коробки, которое усиливается некорректными рекламными слоганами вроде: «LOCK – блокировка. Крутящий момент распределяется между осями в соотношении 50/50». Поэтому сегодня хотел бы остановиться подробнее на теории данного режима.

Для начала видео по работе дифференциала:

Для упрощенного понимания работы дифференциала (механизм в составе трансмиссий по передаче мощности посредством вращения с одновременным делением единого потока мощности на два дифференциально связанных) представим его в виде …кувалды, которую мы будем держать в руках.

Для начала возьмем кувалду, молот которой посажен в середину палки (немного необычная кувалда, понимаю, но потерпите). Чтобы удержать ее в руке, хватит того, чтоб положить ее серединой на открытую ладонь.

Однако если мы немного подвинем молот от центра в любую из сторон, то конструкция незамедлительно упадет с ладони, поскольку нарушится равновесие – как качели.

Приведенный пример иллюстрирует ситуацию, когда при возникновении разницы в сцеплении колес распределение крутящего момента 50/50 между ними нарушится и большая часть момент уйдет на колесо, имеющее наименьшее сцепление, заставив его буксовать.

Теперь, если двигать молот от центра рукоятки к ее краю, кувалда остается у нас в руках какое-то время. Но недолго – в определенной точке не хватает сил, и кувалда все же выскальзывает.

Данная ситуация показывает работу дифференциала ограниченного проскальзывания (LSD, червячный или винтовой, Торсен и прочие) – они способны частично создавать сопротивление провороту полуосей/ осей друг относительно друга, оттягивая момент пробуксовки колеса с меньшим сопротивлением.
К примеру, максимальный коэффициент самоблока типа Квайф составляет до 70%.
Что такое эти 70%, мы можем опять же примерно понять на нашей кувалде, разделив половину ее рукоятку в соотношение 30/70.
Итак – коэффициент блокировки 70% упрощенно показывает, на сколько мы можем сдвинуть молот по рукоятке, пока кувалда не выпадет у нас из рук.

Идем дальше – мы подкачали руки и хотим во что бы то ни стало провести опыт до конца. Поднапряглись, сжали рукоятку посильнее и сдвинули молот до самого края палки, держим.

Так работает 100% блокировка – она позволяет перекидывать весь момент на колесо, имеющее максимальное сцепление с поверхностью.

Технически 100% блокировку представить себе проще всего – для этого нужно полностью синхронизировать вращение полуосей / осей, жестко соединив их.

В нашем примере это будет эквиваленто тому, чтобы кувалду держать не посередине, а двумя руками за края.

Тем самым мы подходим к тому, чтобы понять ложность утверждения « в режиме блокировки крутящий момент распределяется между осями в соотношении 50/50».
Ведь если взять кувалду обеими руками за края, то вы почувствуете, что держать сторону с молотом гораздо тяжелее, чем край рукоятки без молота – так работает 3-й закон Ньютона (Сила действия равна силе противодействия).
Точно также в автомобиле колесо, которое прочно стоит на поверхности, провернуть тяжелее, чем висящее в воздухе, но если колеса / оси жестко связаны друг с другом, подаваемый на ось момент большей частью уйдет на вращение колеса, стоящего на земле.

Таким образом, в режиме блокировки поровну распределяется движение, т. е. вращение, а момент передается в сторону наибольшего сопротивления.
Заблокированный дифференциал распределяет крутящий момент противоположно свободному дифференциалу – до 100% момента идет на колесо/ось с максимальным зацепом. Равное же разделение момента в соотношении 50/50 может быть достигнуто как на свободном, так и заблокированном дифференциале, когда оба колеса/оси имеют равное сцепление.
Если взглянуть на данную мысль с другой стороны, то можно сделать утверждение, что главная задача жесткой блокировки (неважно, дифференциала или раздаточной коробки) — это возможность передачи до 100% крутящего момента на ось или колесо, имеющее максимальное сцепление, посредством установления жесткой связи между колесами/осями ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ПРОХОДИМОСТИ АВТОМОБИЛЯ.

Если блокировка в раздатке/редукторе не 100%, то возможны ситуации, когда вращаться будет лишь одно колесо/ось.
Примеры:
— Встали на крутом подъеме, а под обоими колесами одной оси лед;
— Одна из осей повисла в воздухе;
— Необходимо двигаться по покрытию, создающему большое сопротивление движению – глубокий снег, песок и прочее.
Во всех подобных случаях вращаться будут только колеса одной оси, создавая серьезные проблемы водителю, другая же ось будет лишь «подталкивать» колеса, но не вращать их.

Теперь рассмотрим вышесказанное применительно к нашей раздатке TOD.
Дифференциала в общем понимании там нет, постоянно работает задний привод. В режиме полного привода момент на переднюю ось в ней отбирается от вала задней оси посредством цепи, а зацепление осуществляется фрикционной муфтой.
Даже в технической документации ТОД черным по белому сказано, что ни в одном из режимов момент, передаваемый на переднюю ось, не может превысить 50%.

Из этого следует, что коэффициент блокировки ТОД составляет 50%, и если автомобиль попадает в любую из ситуаций, когда зацепление колес передней оси существенно выше задней оси, то задняя ось при этом будет вращаться, а передняя – стоять на месте.

При этом сжатые фрикционные диски будут проворачиваться друг относительно друга, изнашиваться, нагреваться, нагревать жидкость. Проще говоря – быстро стираться. Если в таком режиме двигаться недолго, то износ пакета будет не слишком быстрым. Однако же если нужно переехать поле, покрытое мокрым слежавшимся снегом, скорее всего, на его середине от фрикционов не останется вообще ничего, и автомобиль станет заднеприводным.

Киа соренто 2006 не отключается блокировка

KIA SORENTO 2.5 не включается пониженная передача

и Датчик частоты вращения заднего кардана

(см. мануал по ссылке выше)
да есть ещё один на заднем кардане.

Kia Sorento (2012 год). Передачи включаются с трудом

Причины затрудненного включения передач

Возможные причины неисправности	Поиск и устранение неисправности
Неисправно сцепление	Провести диагностику
Неисправен (оборван, разлохмачен, заедает в оболочке) трос выбора или трос переключения передач	Замените неисправный трос
Изношен или поврежден механизм управления коробкой передач	Замените механизм
Изношен или поврежден механизм переключения передач	Отремонтируйте или замените коробку передач
Изношены синхронизаторы шестерен	Отремонтируйте или замените коробку передач

-Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью.

-Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
-Неисправна реактивная тяга.
-Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
-Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
-Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
-Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
-Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
-Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. ----

-Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.

Механическая коробка передач (передачи включаются с трудом)

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП тоже несколько:

-Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
-Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
-Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
-Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
-Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
-Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
-Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.
-Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.

(Что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу)

Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.

Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:

-нарушена герметичность гидравлического контура сцепления. В результате чего, при нажатии на педаль сцепления не создается необходимое давление в гидравлическом контуре. Соответственно диск сцепления не отжимается -полностью, что не позволяет включить необходимую передачу. Места протечки устраняются путем замены резиновых манжет либо дополнительной перетяжкой соединительных гаек гидравлического контура.
-надлом или износ вилки выключения сцепления. Проблема решается путем замены вилки. В случае отсутствия возможности заменить деталь на новую, старая вилка реставрируется.
-биение ведомого диска сцепления (более 0.5мм) в результате перегрева либо заводского брака.
-поломка лепестков пружины корзины сцепления или их деформация в результате перегрева (туго включаются передачи МКПП);
-выход из строя подшипника первичного вала МКПП. Устраняется заменой подшипника.
-не отрегулирован ход нажатия вилки выключения сцепления, произошел обрыв тросика, соединяющего педаль сцепления с вилкой.

Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:

-износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.

-подшипники валов МКПП. Поломка встречается в основном на автомобилях с очень большим пробегом или на машинах, которые по роду своей деятельности перевозят тяжелые грузы. В одном и в другом случае подшипники МКПП подвержены повышенному износу. На начальной стадии износ подшипников проявляется появлением монотонного подвывающего звука из коробки. Если не предпринять никаких мер, тогда далее в изношенном подшипнике появляется выработка, которая приводит к осевому биению подшипника с последующим его заклиниванием. Части рассыпавшегося подшипника могут попасть в шестерни МКПП и полностью вывести ее из строя.

-разрушение зубьев шестерен коробки передач при физическом износе либо заводском браке. При эксплуатации автомобиля с механикой возможно «выпадение» зубьев одной из шестерен коробки передач с последующим возможным разрушением КПП.

Автоматическая коробка передач (передачи включаются с трудом)

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Автомобиль КИА Соренто характеризуется прекрасными внедорожными характеристиками. Одним из узлов, наиболее подверженных износу, считается раздаточная коробка. Ее состояние определяет общую работоспособность транспортного средства, поэтому важно обеспечить своевременное техническое обслуживание. При появлении первых признаков неисправности узла рекомендуется провести диагностику и при необходимости ремонт раздаточной коробки КИА. Доверять указанные мероприятия рекомендуется только специалистам.

Причины поломки раздаточной коробки:

Выход раздаточной коробки из строя обычно обусловлен агрессивным стилем езды, несвоевременным техобслуживанием, использованием некачественных комплектующих.

Причины поломки раздаточной коробки и последствия:

Грубое включение полного привода. Вызывает появление задир на шестеренках. Способно привести к изгибанию, либо износу вилки приводного механизма.
Продолжительные и чрезмерные нагрузки. Длительное включение привода на бездорожье приводит к нагреву узла и растяжению комплектующих, что увеличивает скорость износа раздаточной коробки.
Редкая замена масла. Трансмиссионное масло со временем теряет свои физические свойства, после чего оно не может полностью выполнять свои функции. Увеличение силы трения приводит к износу составляющих элементов раздатка, включая подшипники.
Растяжение цепи. Чрезмерное увеличение длины цепи способствует разрыву успокоителя и может спровоцировать деформацию корпуса.
Износ прокладок и сальников. Последствия игнорирования требований техобслуживания – «масляное голодание» раздатка, поломка детали.

Признаки выхода из строя раздаточной коробки

Для точного определения неисправности узла требуется пройти соответствующую диагностику. Однако, есть ряд признаков, которые свидетельствует от том, что раздаточная коробка нуждается в ремонте:

Увеличение шума от раздатка. Проблема может скрываться в износе подшипников, либо растяжении цепи. Ремонт предполагает замену изношенных компонентов.
Чрезмерная вибрация коробки. Разцентровка раздаточной коробки по отношению к КПП. Устраняется недостаток заменой подшипников и регулировкой.

Также о неисправности может свидетельствовать скрежет, стук, проблемы с включением полного привода, ускоренный нагрев узла и т.д. Перед тем, как провести ремонтные работы, важно выяснить и устранить первопричину. Это позволит избежать проблем в будущем.

Читайте также: