Не включается раздатка на паджеро 4

Опубликовано: 29.04.2024

И так, начитавшись форумов о том, что надо периодически пользоваться и включать все режимы раздаточной коробки, для того чтобы все работало и включалось без проблем, я так начал делать! Пару раз в месяц. И действительно, заметил как подключение разных режимов стало быстрым, перестали долго мигать индикаторы. При подключении пониженной индикаторы мигали до тех пор пока не тронешься с места. Так же и выключение. Но после постоянного пользования в качестве профилактики, включаться все режимы стали сразу. Мигнут один-два раза и горят. Т.Е. профилактика помогает!
Вот и сегодня выехал в снежок и давай раздатку гонять по всем режимам. И так получилось, что с режима пониженной с включенной межосевой и межколесной блокировкой, я перевел селектор раздатки в положение 4Н, при этом не отключив заднюю межколесную. И тут началось… Заморгали индикаторы межколесного и межосевой одновременно и вместе с ними все зелёные колёсики. Потом все погасло, кроме моргающего квадратного индикатора межосевой блокировки((( при этом зелёные колёсики не горели! Мигал только жёлтый квадратик.
Что я только не делал чтобы все заработало…и глушил мотор…и ключ из зажигания высовывались, и акум отключал…и на разных режимах раздатки ездил…и разгонялся до 100км…и котился на нетралке…и задом во всех режимах. А индикатор все мигает. При этом авто на полном приводе. При гезе в снегу крутилось и переднее и заднее… Изначально я все боялся выехать на асфальт, думал если межосевая заблокирована, то будет закусывать колеса. Но потихоньку выяснил, что авто находится в полноприводе, но не с заблокированным дифференциалом. Т.е. в режиме 4Н.
Почитав форумы понял, что раздатка находится в аварийном режиме. Все пишут смотреть датчики, провода, вакуумную магистраль и ТД. … но умом то я понимаю, что все четко работало, и сломаться вряд-ли что то могло, тем более на неподвижном авто. Поэтому читаю форумы, где сказано, как вывести раздатку из аварийного режима… И нахожу такую тему- выключать и вкл. зажигание на всех режимах раздатки.
И так, глушу первый раз в режиме 2Н. Завожусь индикатор мигает. Тоже на 4Н- ничего. Теперь в режим 4НLC- глушу мотор, включаю снова, иииии загораются и горят 4зеленых колеса и межосевая. Потом селектор в нейтраль и раздатку в положение 4Н — индикатор межосевой тухнет; потом на 2Н — тухнет передние колеса! Ура!
Как я понял, что в блокировку она вошла в режиме 4HLC. Следовательно и вышла из него в этом режиме.
Итог — Чтобы снова не уйти в блокировку- переключать режимы раздатки только на нетралке и в строгой последовательности. Неспеша, заранее, учитывая что это всё-таки электрика-комьпьютер и он может зависнуть)))))

Фоток, к сожалению, сделать по факту происшествия не догадался.
На словах история такова:
После поездки на полном приводе 2-3 км. (без блокировки межосевого дифа), я перевел трансмиссию в режим заднего привода.
Индикация отобразила успешность процесса отключения переднего моста.
Проехав 5-7 км. на скорости 30-40 км. /ч произошел несильный удар по трансмиссии (у меня происходило подобное, при подключении переднего моста в момент пробуксовки заднего).
На табло в этот момент отобразилась следующая индикация:
Индикатор межосевого дифференциала моргает (постоянно).
Индикаторы мостов (зеленые колеса) не горят вообще.
Индикатор системы отключения стабилизации горит постоянно.
Индикатор информирующий о скользком покрытии горит постоянно.
Всякие манипуляции с переключением режимов трансмиссии ни к чему не приводили.
Судя по ощущениям, трансмиссия осталась в режиме привода только на заднюю ось.

Далее.
Я отключил на длительное время клемму.
«Мозги», видимо, забыли ошибку.
Я выехал (на приборке горела нормальная индикация привода на заднюю ось, то есть горят зеленая индикация задней оси, индикация межосевого дифа не горит, индикация передней оси не горит, индикация отключения системы стабилизации не горит), вроде все в порядке.
Через 5-7 км. история повторяется в точности с вышеизложенной.

Далее:
Я отключил клемму на длительное время, при этом я вывесил правую сторону авто, принудительно обманом включил передний мост (переставив трубочки на вакуумной камере).
После этого я перевел ручку переключения режимов трансмиссии в положение включения полного привода без блокировки межосевого дифа, и только после этого надел клемму и включил зажигание.
В момент включения зажигания вроде опять загорелась индикация неисправности в виде моргания индикатора межосевого дифа, только на пару секунд.
После этого отобразилась нормальная индикация режима трансмиссии с подключенным передним мостом (горят индикаторы обеих осей, индикатор межосевого дифа не горит, вся остальная индикация тоже не горит). Вроде опять все в порядке, причем трансмиссия действительно находится в состоянии подключенного полного привода без блокировки межосевого дифа (то есть привод на обе оси, но по усилию при крутом развороте на сухом асфальте сопротивление движению по дуге небольшое (диф не заблокирован).
После этого я не стал больше экспериментировать с переключениями режимов трансмиссии, дабы не оказаться в снегопад без полного привода, или не перевести трансмиссию в какой-нибудь менее приемлемый режим, например с заблокированным межосевым дифом, или вообще остаться на пониженной передаче.
Общий пробег с включенным полным приводом составляет на данный момент 560 км.
Пока изменений никаких.
Единственно, что не приятно это ехать быстрее чем 100-110 км./ч, чувствуется небольшая вибрация из-за подключенного передка.

Постоянный или подключаемый полный привод требует наличия раздаточной коробки. Признаками неисправности раздатки Паджеро может служить мигающий значок дифференциала на панели приборов, шум при работе коробки, подключение с ударом.

Диагностика, ремонт или восстановление

В первом случае устранить неисправность возможно при проведении компьютерной диагностики, которая поможет выявить неработающие датчики включения. Другой причиной не включения полного привода может являться пневматический клапан или разрыв магистрали. Поиск этих причин и устранения неисправностей раздатки Митсубиси Паджеро (Mitsubishi Pajero) займет немного времени и материальных затрат.

Шум раздаточной коробки

Шум, повышенная вибрация, стуки в раздатке Паджеро являются признаками износа шестерен, саттелитов, подшипников, цепи. Низкий уровень масла в следствии его утечки через сальники или повреждения корпуса, несвоевременная замена масла или использование несоответствующего типу раздаточной коробки приводит к износу и повышенному зазору, что и служит причиной шума, стуков и вибраций, а также растяжению цепи. Растяжение цепи и ее замена наиболее редкая ситуация, но все же встречающаяся. Полноценный ремонт раздаточной коробки на Митсубиси Паджеро удовольствие недешевое и небыстрое.

Восстановить изношенные шестерни, подшипники и валы возможно без разбора, при помощи ремонтно-восстановительного состава RVS-Master. Добавление состава TR5 в масло раздаточной коробки позволит компенсировать износ и восстановить пятна контакта на зубчатых колесах, уменьшить радиальные зазоры в подшипниках. Таким образом существенно снизить шумы и вибрации, которые являются следствием износа и увеличения зазоров. Состав Transmission TR5 – это единственная присадка для раздатки, которая образует металлокерамический защитный слой на поверхностях трения, и увеличивает ее ресурс до 120 тыс.км. пробега и не меняет химический состав и физические свойства масла. Образование нового защитного слоя происходит благодаря химической реакции по замещению атомов магния, который содержится в серпентинитах, на атомы железа.

Единственное что не делает ремонтно-восстановительный состав-это не устраняет течь масла.

Диагностика, ремонт или восстановление

Шум раздаточной коробки

Единственное что не делает ремонтно-восстановительный состав-это не устраняет течь масла.

Pajero IV 2007 прошу совета / коробка раздатка проблемы

Padjero IV 2007 прошу совета / коробка раздатка проблемы
Здравствуйте!
Прокомментируйте, пожалуйста поведение автомобиля.
Mitsubishi Pajero IV 2007 г.в. 3.0 бензин автомат араб.

Два дня назад загорелся желтый значок двигателя, в остальном в поведении машины не было ни каких проблем. Посетил оф. сервис Mitsubishi в Томске (СТС-моторс на иркутском 77), подключили сканер (вернее ноутбук) , итог – есть ошибки в коробке передач.
Вот ошибки:

Затем сервисник обнулил компьютер, желтая лампочка погасла, сказал, что можно ездить без проблем, если повторится – опять к ним на диагностику.

За день до этого устанавливали фаркоп, и подключали его к габаритам стопам поворотникам.

Вчера проблема вылезла снова более жестко:
Может совпало, а может и нет, не знаю, но проявилось это после подключения к установленному фаркопу прицепа, и выяснения по чему световые приборы телеги нормально не работают. Проблемы со фонарями прицепа решили - все заработало. (пришлось проверять и переделывать подключение розетки фаркопа.)
После выезда из сервиса, где делалась во второй раз розетка фаркопа имеем следующее:
При включении зажигания авто заводится, на панели приборов остается гореть желтый значок двигателя.
Также горит желтая лампочка блокировки дифференциала. Зеленые значки обозначающие передние и задние колеса не горят вообще.
Горит лампа системы курсовой устойчивости (машинка на кривой дороге )
Указатель положения рычага автомата (P R N D) вообще не горит.

При переключении из положения P в положение R /из R в N / из N в D / или в обратном порядке происходит существенный толчок авто сопровождаемый глухим стуком удара - дук!
При переключении рычага раздатке на приборной панели не чего не меняется.
Причем переключения раздатки делаешь в разных режимах P R N D, итог тот же - лампы на панели не меняются.
При попытке движения вперед авто едет с большим трудом, обороты двигателя максимум держал в таком режиме до 2500, что бы добраться до дома. Скорость максимум 20-30 км/ч. Проехал в таком режиме примерно 3 км.
При движении назад машина едет как обычно без напрягов.

Посоветуйте где и как искать причину!
Зранее спасибо всем кто ответит.

Читайте также: