Не включается раздатка на сузуки гранд витара

Опубликовано: 03.05.2024

Не секрет, что у NSGV есть больное место. А именно управление механизма переключения раздаточной коробки. Часто бывает что переключившись в 4H Lock или 4L Lock и поработав в этом режиме (даже совсем немного), обратно переключение в режим 4H сразу не происходит, либо не происходит вовсе. Индикатор межосевой блокировки дифференциала начинает укоризненно мигать и говорить что "хозяин, бида — надо срочно что-то делать".
Вот и меня не обошла стороной сия участь. Поползав по снегу на брюхе у меня также начал мигать индикатор межосевой блокировки на приборной панели. Машина за счет этого стала "тяжелая", как будто везла за собой весь груз прошлый обид и печалей. И требовалось лечение.
Вариантов "болезни" было немного:
1. Неисправность селектора выбора режимов (проверели через сканер — всё ОК);
2. Обрыв цепи к датчикам механизма переключения раздатки;
3. Некорректная работа сервопривода (актуатора) переключения;
4. Выход из строя самих датчиков.
Механические повреждения раздатки хоть были возможны, но были маловероятны.
Но, как говорится "беда не приходит одна" — обнаружил течь по линии соединения коробки передач и раздатки. Сразу было понятно что умер сальник первичного вала раздатки. Да и к тому же стали мигать все три лампы "осевая+4L+N". Закупившись расходниками встал на ремонт.

Сняв раздатку все опасения подтвердились

Сразу заменили сальник в коробке "в профилактических целях".

После принялись проверять сервопривод (актуатор) с датчиками.

А вот с датчиками все оказалось не так радужно.
На раздатке стоят два переключателя 37680-65J00 (по схеме поз. 12) которые нажимаются "вилками" при работе сервопривода. Именно они сообщают блоку управления в каком состоянии находится блокировка осей. И если не сигнал не поступает хотя бы с одного датчика, индикатор осевой блокировки начинает мигать.

Почему разработчики не сделали их герметичными я не знаю, но в них набирается грязь (при этом они не разборные и стоят по 1,5 килорубля штука), контакты окисляются и сигнал не проходит индикатор моргает.
Промыв оба переключателя жёсткой химией и восстановив их работоспособность все собрали назад как и было.

И о чудо!
Всё заработало!
В штатном режиме работают все режимы (не знаю надолго ли хватит промывки имеющихся переключателей) но пока — всё ОК!

Так называемый «синий» форум Всероссийского клуба SUZUKI, далее «форум», был организован несколько лет назад. Появился он, потому что группа активных товарищей во главе с Валерой Адаменко ака TorneoSprint решила, что нужна интернет площадка, где любители авто марки «Сузуки» могли бы общаться, делиться опытом, придумывать всяческие мероприятия и объединяться в свой любви к марке машин, выше упомянутой фирмы. Изначально ресурс был задуман как пространство свободного излияния своих мыслей и взглядов, без злобства, необоснованного забанивания, расшаркивания и покраски травы в зеленый цвет. Любая конструктивная критика по форуму в целом и по отдельным темам принимается и рассматривается.
На форуме не принимается непарламентские выражения и на них жесткая цензура. А также забаниваются пользователи, систематически позволяющие себе оскорблять личные человеческие достоинства кого-либо.
На сегодняшний день уже нет сомнений в правильности сделанного решения, форум существует несколько лет, количество его членов растет, и жизнь в нем клубится
.
На форуме нельзя : Употреблять неформальную лексику, в спорах допускать высказывания оскорбительные и унижающие человеческое достоинство оппонента, размещать рекламу.
На форуме по просьбе модераторов рекомендуется : Активно использовать функцию поиск, перед тем как завести тему по интересующему вас вопросу! Ставить в подписи марку, тип двигателя и год выпуска вашего авто.
На форуме можно : Заводить темы и знакомства, флудить и философствовать, задавать технические вопросы и не технические тоже, утверждать и сомневаться, высказывать свое мнение и оспаривать чужое, делиться своими придумками по совершенствованию японской инженерной мысли и не японской тоже, спрашивать совета и давать советы, обращаться за помощью и оказывать ее, рассказывать о своих достижениях и неудачах, приглашать в гости и напрашиваться, участвовать в конкурсах, соревнованиях и получать призы за победу и как минимум грамоту за участие, размещать объявления некоммерческого характера и возмущаться появлением рекламы.

Неленивые могут ознакомится с полным сводом правил ТУТ и с рекомендациями ТУТ.

Члены форума не ограничиваются одним виртуальным общением. Они активно встречаются в реальной жизни. Видятся на встречах, ездят на покатушки, участвуют в клубных соревнованиях и авто-экспедициях. Катаются в друг другу в гости. Организуют совместные поездки в разные города. Обо всем этом можно посмотреть
Встречи клуба, покатушки - http://suzukovod.ru/forumdisplay.php?f=10.
Поездки, путешествия - http://suzukovod.ru/forumdisplay.php?f=9

О некоторых непонятных непонятках

Вопрос: Почему ники у отдельных членов форума выделяются цветом и толщиной шрифта?
Ответ: Цветом и толщиной шрифта обозначается принадлежность к группам. Изначально появилась группа Администрации форума . Члены этой группы обозначены жирным шрифтом красного цвета. Выбор случаен, но символичен. Как и в 17 году прошлого века «революционеры» выбрали красный.
Тонким шрифтом красным цветом выделены отцы-основатели (впрочем, матери-основательницы тоже), организаторы официальных мероприятий и соревнований клуба. Это оргкомитет.
Как в любом деле общественной тусовке должен быть кто-то, кто присматривает за порядком. Так появились группы модераторов и супермодераторов. Так же существует Редакторская группа форума. Синий жирный цвет. Также синим жирным окрашены старожилы форума.
В процессе жизни клуба у него появились партнеры. Соответственно появилась и группа партнеры клуба. Единого стандарта выделения нет, но как правило они выделены толстым шрифтом и синим цветом ников.
Полный список руководства форума можно посмотреть здесь: http://suzukovod.ru/showgroups.php

Есть еще неформальные добровольные группы, объединившиеся желанием совместно побузить и весело провести время, устроить какое-нибудь безобразие в виде поездки или конкурса, достать администрацию форума каким-либо «важным» вопросом. Особо активные группы Президент клуба TorneoSprint волевым, не побоюсь этого слова, волюнтаристским решением выделил на форуме в назидание другим бузотерам . Так появились команда Южане и команда Тринадцатый Вредный Чижик .

Вопрос: Что такое репутация?
Ответ: Репутация – суммарное численное выражение благодарностей и анти- благодарностей, доставшихся на долю какого-нибудь участника форума за свои опубликованные мысли и высказывания.
Более подробно о репутации написано Алексеем ака Zalek здесь http://suzukovod.ru/showthread.php?t=21592.
В свое время участниками форума была проделана серьезная научная работа по изучению механизма повышения и понижения репутации. Добровольцем-испытателем вызвался быть пользователь «Кролик (опытный)» http://www.suzukovod.ru/member.php?u=2747. Многодневный эксперимент закончился полной победой и достижением блестящих результатов. Отважный испытатель жив и здоров. Весь ход этого полета экспериментальной мысли и глубоко-научные выводы можно посмотреть здесь http://www.suzukovod.ru/showthread.php?t=3549.

Вопрос: Что такое «Свой сервис» и «Свой страховой брокер»?
Ответ: Это место в столице нашей родины, куда можно привезти свою любимую машинку на предмет осмотра, ремонта, прохождения ТО и…., если в глазах появится особый блеск и хорошо спрятанная заначка жжет ляжку, превратить свой пепелац во всепроходный, всепролазный, практически непотопляемый монстр оффроуда. А так же лично познакомится с мастером, который будет ее препарировать, задать глубокомысленные вопросы и получить вежливые ответы.
Попить кофе и весело поболтать с президентом, если удастся его там поймать. В отсутствие оного есть с кем побеседовать о перспективах роста цен за ОСАГО и заодно решить, как повыгоднее застраховаться.

Вопрос: Зачем просят в подпись ставить марку машины? Я свободный человек хочу - ставлю, хочу - нет.
Ответ: Хотите на здоровье и дальше. Только, если будите задавать вопрос по какой-нибудь несуразицей с машиной, не забудьте указать марку машины, тип двигателя, год выпуска и что вы делали в октябре 1993 года. Ибо, каков будет Ваш вопрос, таким будет и ответ. ИМХО. Проще поставить в подпись и на кучу уточнений не придется отвечать.

Вопрос: Достали с этим «поиском». Где искать и как пользоваться?
Ответ: Правильно поставленный вопрос, содержит в себе ответ (с) «Очередная модная школа построения бизнес-процессов».
Для того что бы воспользоваться поиском достаточно внимательно взглянуть на экран монитора. Там на чистейшем русском языке написано слово «Поиск» см. Рис. 1. Скалываете это слово. Открывается менюшка. Вбиваете то, что ищите. И «Вперёд». См. Рис.2. Возможно, надо будет повторить поиск с разными вариациями ключевых слов. Но что-то непременно найдете.

Вопрос: Что бы сделать, что бы темку не потерять интересную? А то пока найдешь снова, то употеешь…
Ответ: А просто подпишитесь на тему. И в зависимости от настроек подписки темы вам будет легко находить и даже получать на свой e-mail сообщения и тексты новых постов. И вы их не пропустите, если даже у вас на работе директор – зверь, а админ - его верный цепной пес. Сделать настройку очень просто. Находясь в теме надо сколоть слово «опции темы». Из выпавшего меню выбираете «подписаться на эту тему»

Вопрос: А что еще есть «вкусненького» из опций форума?
Ответ: Например, «новые сообщения» и « навигация».
«Новые сообщения». Сколов это слово, вы получите результат отбора всех тем с сообщениями, которые вы еще не читали. Весьма полезная штука и позволяет быть на острие событий.
«Навигация». Весьма полезный сервис. Сколов слово, вы сможете из выпавшего меню выбрать либо все темы за последние 24 часа, либо отметить что все темы прочитаны (иногда это полезно), зайти в свой кабинет и потусить там со своими настройками, посмотреть свои подписанные темы и взглянуть кто сейчас на форуме и чем занят.

Вопрос: Не, ну чё за фигня, Валераа-а-а-а? Почему некоторые мои слова в сообщениях заменяются звездочками?
Ответ: На форуме реализована автозащита от появления нецензурных слов и слов, содержащих непристойное содержание. По такому же принципу реализована защита от спама пopносайтов. Одним из методов напечатать слово, имеющие одно- или псевдо однокоренные слова, это использование пробелов, пробелов с подчеркиванием, или замена русских букв на английские такого же начертания. Например: «споpный вопрос» превратиться в «с****ый вопрос». Достаточно напечатать так «спор_ный вопрос» и замены не произойдет. Или вместо русской буквы «о» или «р» поставить английские «o» или «p».

Вопрос: Я «новичок». Почему мои сообщения пропадают?
Ответ: Очевидно, в ваших сообщениях есть ссылки или иллюстрации. А вдруг вы - спам, врагами засланный. Поэтому если у вас еще меньше 10 сообщений, то ваше сообщение поступает на предмодерацию. По большему секрету скажем, что спам и реклама забодали, а это довольно действенная пасивная защита от них.

Вопрос: Меня эта су.. этот коз… модератор забанил. А я белый и пушистый! Куда, что, где опротестовать?
Ответ: У вас есть раздел забанненные. Топайте туда и протестуйте. Борящийся за правое дело, его в сей борьбе и обрядши!

Не происходит отключение дифференциалов, не переключается в режим нейтраль,СГВ 2006 МТ 2.0, поменял раздатку - такая же хрень, помогитеееее. Машина даже в режиме N разгоняется на скоростях :Ну ё-моё!:

to andreas62: Сам блок смотрели ?

Под задним сиденьем также находятся элементы полного привода; например, блок управления блокировкой дифференциала (1) и ускорительный выключатель (2) для антиблокировочной системы, который встроен только на полноприводных автомобилях.

to andreas62: Насколько мне известно, у Вас блокируется только 1 дифференциал - межосевой. А переключение режимов происходит при помощи вот такого переключателя:

Вполне возможно, что вся проблема в электрической части (и чего ради было раздатку сразу менять?). Проверяйте предохранители и работу самого переключателя.

Messir: to andreas62: Насколько мне известно, у Вас блокируется только 1 дифференциал - межосевой. А переключение режимов происходит при помощи вот такого переключателя:

Теперь электрику и блок управления смотреть буду.

застрял, пытался вылезти сам, в итоге - трактор Беларусь (закрытие охоты, блин). через неделю еду на шашлыки, лужа 40 см - внизу щебень, прошел нормально, возвращаясь - включил 4Lock, не знаю зачем, проехал лужу. отключаю не отключается блокировка. пытаюсь ехать -машина в натяг идет - не едет и сильный гул под всей машиной - 10м проехал - сильный удар снизу под задним сиденьем - блокировка отключилась.

Дальше еще интереснее:

еду к официалам - дефект есть, из-за чего сказать не могут, надо разбирать раздаткку, смотреть. Сразу попадаешь на бабос за ориг запчасти и тд и тп, хорошо, нахожу раздатчика в гаражах, расценки дешевле, одновременно находиться вариант БУ раздатки за 15 т.р. с установкой и гарантией. Все грешили на раздатку, поэтому и повелся на цену. а дефект то не в ней. кстати на задке были 2 колеса лысые и по размеру меньше передних - гул при вкл раздатки пропал когда поставил назад такое же размер шин как и спереди (совпадение или нет не знаю)

Всем привет. Как было описано ранее, раздатка не переключалась из режима 4L lock. Позвонив сразу же на следующий день (31 декабря) в автосалон, они сказали: " Позвоните нам 4-го числа и мы решим, что будем делать". Наступило 4 число, я позвонил автосалон и они сказали: " Сегодня мы не сможем принять вас так, как у нас сегодня не рабочий день, но мы можем записать вас на 9 число". Меня записали на 9 число. 9 числа я приехал в сервис и смотрел как они ходят возле машины и не могут понять, что делать. Сделали диагностику, что то там удалили, даже не сказав что удалили. После чего они подняли автомобиль, тали смотреть моторчик раздатки, сказали что он перегревается, нужно снимать. Я сказал снимайте, и вот тут я не ожидал такого ответа он слесаря по ремонту автомобиля.
Сл.- "А как его снимать?".
И тут я чуть не выпал, как слесарь, который работает в сузуки не знает как снять моторчик с раздаточной коробки. После таких слов, я уже сам хотел все разобрать. С горем пополам слесарь снял его, посмотрели, сказали все нормально. После чего они сказали, что сегодня мы уже не будем ее смотреть так, как рабочее время подходит к концу, хоть и они работают до 21 часа, а было тогда еще только 6 часов вечера. Видать умаялись, пока ходили и думали.
После этого никаких звонков не было, как продвигаются дела с машиной мы не знали. Пока отец сам не начал звонить им и узнавать. Они начали закидывать нас отговорками, что типа вот нужно проверить электрику, на следующий день, день снова отговорки, то что нужно проверить, раздатку. После этого опять нужно проверить опять электрику. Вообщем ходили во круг да около и при этом еще цену забабахали в районе 10 рублей.
И вот вчера отец снова позвонил и о чудо, они сказали что сделали машину. Вообщем, как они сказали, что погнулась вилка переключение раздатки на 1мм и из-за этого раздатка не переключалась.Позвонив знакомым, мы сказали чтобы нам сделали скидку, не прошло и 10 минут, как нам перезванивают и говорят стоимость ремонта, она выходила где-то 6 рублей. Когда мы приехали в автосалон, нам показали лист-наряд с выполненными работами и общая стоимость работ еще упала и вышла в 5,2 рублей.
Но мы же не глупые люди, просмотрев кучу сообществ, нашли подобные случаи, а так же спасибо youtube, в особенности каналу "Клубный Сервис", дело было скорее всего в датчиках на раздатке. И сегодня утром, перед тем как ехать по делам, я залез под машину и увидел, что стоят новые датчики, и был сделан вид того, что снимали раздатку. Вообщем вывод такой не ездите к официалам после гарантии.

Suzuki Grand Vitara 2014, engine Gasoline 2.0 liter., 140 h. p., AWD drive, Manual — dealership service

Comments 29

Клубный сервис тема.

У меня следующая проблема. Включаю блокировку межосевого дифа, иконка загорается, выключаю блокировк — иконка моргает. Разгоняюсь, торможу — ей пофиг, продолжает моргать. По ощущениям блокировка выключилась. После просто еду и через некоторое время иконка тузнет. Что за нафиг и чем черевато?

Не знаю, обычная работа

Раньше иконга гасла почти сразу. Стоило только после выключения слегка притормозить.

ґПовышенный дисбаланс промежуточного вала: нарушено взаимное расположение деталей при сборке, расслоение эластичной муфты, неправильная сборка или износ шарнира равных угловых скоростей, утеряны балансировочные шайбы под болтами эластичной муфты

Замените промежуточный вал в сборе

ґДеформированы болты и/или фланцы эластичной муфты

Замените деформированные детали (при необходимости – и промежуточный вал в сборе)

ґОслабли болты крепления эластичной муфты к ее фланцу на вторичном валу коробки передач и/или гайки фланца промежуточного вала к фланцу ведущего вала раздаточной коробки

Подтяните крепления, проверьте центровку раздаточной коробки относительно коробки передач (см. Раздаточная коробка)

ґСильная вибрация двигателя

См. Сильная вибрация двигателя в разделе Диагностика неисправностей двигателя

ґЗаедание шарнира равных угловых скоростей: отсутствует смазка в шарнире, деформированы его детали, неправильная сборка

Разберите шарнир, очистите детали, замените смазку. При сильном износе или деформации деталей замените промежуточный вал в сборе

Смажьте шарниры. Если смазка не устанила заедание, замените шарнир или вал в сборе

Замените валы в сборе

ґПовышенный дисбаланс межосевого дифференциала из-за заводского дефекта или нарушения взаимного расположения деталей при сборке

ґИзношены или выкрошены зубья сателлитов или шестерен приводов мостов

Замените изношенные или сломанные детали

ґТугое вращение сателлитов на оси

Заусенцы на оси и в отверстиях сателлитов зачистите надфилем, изношенные и деформированные детали замените

ґИзнос сферической (внутренней) поверхности корпуса дифференциала

Замените корпус дифференциала или дифференциал в сборе

ґЗаедание шестерен приводов мостов в корпусе дифференциала

Замените изношенные и деформированные детали. Подбором опорных шайб установите осевой зазор шестерен 0–0,10 мм, контролируя момент сопротивления вращению (см. Раздаточная коробка)

ґБольшой осевой зазор шестерен приводов мостов в корпусе дифференциала

Подбором опорных шайб установите осевой зазор шестерен 0–0,10 мм, контролируя момент сопротивления вращению (см. Раздаточная коробка)

ґТуго движется скользящая муфта на шлицах ступицы или корпуса дифференциала

Очистите шлицы от грязи, спилите заусенцы надфилем, детали со смятыми шлицами замените

ґЗабоины на зубьях прямозубых (малых) шестерен высшей и низшей передач, на зубьях муфт и шлицах вала привода переднего моста

Очистите детали, спилите заусенцы надфилем, детали со смятыми шлицами или изношенными зубьями замените

ґДеформирована вилка или шток

Выправьте или замените детали

ґДеформированы рычаги привода

ґЗаедание рычагов привода на осях

Разберите соединение, очистите детали от грязи, при необходимости замените ось рычага, ее втулки

ґСлишком густое масло в раздаточной коробке

Используйте масло в соответствии с климатическими условиями (см. Приложения)

ґПовреждение или износ зубьев шестерен и муфт, забоины на шлицах

Замените изношенные муфты или шестерни. Забоины устраните надфилем

ґДеформированы детали привода

Выправьте или замените детали

ґПружины фиксаторов потеряли упругость, грязь в отверстиях фиксаторов, износ фиксаторов

Очистите детали, замените изношенные

ґСильный износ, забоины на поверхностях валов и штоков, по которым работают сальники

Небольшие повреждения зачистите мелкозернистой шкуркой и заполируйте. Устанавливая новый сальник, можно немного недопрессовать его, не допуская перекоса (при необходимости подложив под него дистанционные прокладки толщиной до 1 мм), чтобы кромка сальника работала по неизношенной части вала. При значительных повреждениях – замените валы и сальники

ґОслабли крепления крышек картера раздаточной коробки, повреждены их прокладки

Подтяните резьбовые соединения. Замените прокладки (можно использовать герметик)

Читайте также: