Не включается вентилятор мерседес 190
Опубликовано: 05.05.2024
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
Может где нибудь воздушная пробка?
Как вы определили температуру что она выше 90 и как увидели что начинает кипеть?
90 это не предел,возможно вентилятор включится позже.Клима есть?Если есть то должен включатся при включении климы.
проверьте пробку расширительного бочка.
не работает регулятор обдува водуха только в одном положении
подскажите где стоит этот датчик а то у меня тоже не включается вентилятор у меня е-190
у меня термостат открывается на 87 градусах, а вентилятор срабатывает на 102 градуса. при всем этом за два года никогда не слышал как работает вентилятор)))
На рестайлинге 202 стоит установлен блок плавной регулировки оборотов вентилятора.Он редко раскручивается до 100% от этого и тихая работа вентилятора.
Климата нет. А кондиционера тоже нет.
Можно ли сделать что бы вентилятор включался раньше, чем 102 градуса?
На 190 нет эл.вентилятора,есть вискомуфта.
На Цешках с эл.вентилятором,можно поэксперементировать с добавочным сопротивлением к датчику температуры,но тогда будет врать и приборка.Можно сделать колхоз,поставить термодатчик от какой нибудь другой машины,от ваза например,присобачить его к радиатору и через рэле на вентилятор,но при этом не будет плавной регулировки хода вентилятора.
Купите новую крышку расширительного бачка,старая скорее всего не держит или поменяйте датчик температуры,закипать должно при около 120 градусов.
я сегодня был у мастера, по данному вопросу вот что выяснилось- вентилятор начинает крутиться сразу на малых оборотах как только машина заводится (w202 рестайл без кондиционера, там вискомуфта) и по мере нагрева двигателя обороты вентилятора повышаются, при этом мастер сказал что главный показатель работы вентилятора то что температура выше 90 градусов подниматься не должна, иначе вискомуфта выработалась и нужно ее заменить, если не менять и темепратура будет подниматься выше то есть риск разрыва расширительного бачка- того черного с пробкой который над радиатором. Хотелось бы услышать мнение- так ли это- я насчет 90 градусного предела?
Что то тут не так.Рестайл-это цешки после 97г.Там эл.вентилятор,до этого вискомуфта 93-96г.
Разрыв возможен только из-за усталости материалов.Пробка радиатора с клапаном,открывается при чрезмерном повышении давления.
Гостьkz я видел сегодня две машины такие как у меня- вискомуфта стоит, спецы сказали что на авто без кондера стоит вентилятор с вискомуфтой, а на машине с кондером (показали) стоит электровентилятор, и бачок с жидкостью там стоит справа от двигателя, а у нас на радиаторе и винт крутится у меня сразу после завода, машина у меня 97 года, "объемная". Жаль на форуме нет возможности фотки грузить, я бы тебе показал.
Не включается вентилятор охлаждения (раньше включался после 80-90 градусов), 3 день ездию с включенной печкой. подскажите куда лезть, что купить или где отремонтировать на юге Москвы или в Подольске.
win WDB1240231A827264. Мужики прошу конкретики а не флуда. ибо в 5 утра встаю чтобы быть к 8 на работе, в 21.00 дома. а с печкой еще ездить в +27 при t двигателя в 110 очень очково. ВЫРУЧАЙТЕ.
заезжал в сервис на Южной. сказали меняй дискомфорту.
для начала замкнуть датчик и посмотреть срабатывание
москва 903-5237352
2010231f123541 190 карб175 белый/синий салон 85г
1240281b958502 280e серебро/велюр 93г не Е
1.Ищу синие репсовые коврики (ворсистые полосы) на 201,
или большие на 126-140+любого цвета на 201 с сохранившейся формой выкройки.
2.Куплю дорого отличный руль черный пупырчатый, правый по сылке http://photo.qip.ru/. rzzzz/95256210/
3. Ищу блок м104 с _максимально_ близким номером к№ 1049хх 12 014198
- Город: москва
- Автомобиль:
124
Не включается вентилятор охлаждения (раньше включался после 80-90 градусов), 3 день ездию с включенной печкой. подскажите куда лезть, что купить или где отремонтировать на юге Москвы или в Подольске.
win WDB1240231A827264. Мужики прошу конкретики а не флуда. ибо в 5 утра встаю чтобы быть к 8 на работе, в 21.00 дома. а с печкой еще ездить в +27 при t двигателя в 110 очень очково. ВЫРУЧАЙТЕ.
заезжал в сервис на Южной. сказали меняй дискомфорту.
Велик CUBE
- Город: г. Темрюк, Краснодарский край
Если срабатывает то оставить замкнутой до тех пор пока датчик новый не поставишь. Всёж приятнее чем летом с печкой.
А вот если обмотка сгорела, то искать новую тут на форуме по образцу (были разные модификации) либо переделывать авто под электровентилятор, либо прихватить тремя точками сварки пластину вентилятора к шкиву помпы и ездить зимой в прохладной машине.
- Город: москва
- Автомобиль:
124
102 мотор. Там электромуфта. Стучать по ней не надо
Велик CUBE
- Город: Казахстан
- Автомобиль:
w201✇✇✇
На всех автомобилях Мерседес, оборудованных двигателями внутреннего сгорания, устанавливается вентилятор охлаждения двигателя. В зависимости от поколения системы, схемы управления вентилятором различные, но существует несколько общих особенностей, которые нам нужно знать для диагностики системы. Бывает, что дополнительный блок управления интегрируется в сам вентилятор, а бывает, что вентилятор представляет собой отдельный мотор, а его блок управления установлен отдельно. Однако и в том и в другом случае алгоритм работы построен так, что при потере сигнала об управлении, приходящего с автомобиля, вентилятор будет работать на полную мощность. Чаще всего сигнал на управление вентилятором приходит от блока управления двигателем.
На фото: проверка вентилятора Мерседес.
Чем современнее автомобиль, тем сложнее интерфейс управления электродвигателем на вентиляторе охлаждения. Но для требований безопасности реализован алгоритм максимального охлаждения двигателя при возникновении каких-либо неисправностей. Если вентилятор вашего автомобиля работает на полную мощность в любых режимах, следовательно, возник аварийный режим. Что именно вызвало данное срабатывание, определить без диагностики сложно. Может выйти из строя датчик температуры, который не видит блок управления двигателем, возможны проблемы с питанием, с проводкой, непосредственно с ЭБУ самого вентилятора.
Если не работает вентилятор Мерседес, например, он перестал вращаться, это может говорить об отсутствии питания на вентиляторе, о неисправности самого электродвигателя, либо о программной ошибке автомобиля.
Когда не работает вентилятор охлаждения на бензиновых двигателях Мерседес OM 272 и OM 273, наиболее частой проблемой являются неисправности самого электронного блока управления двигателем, который и управляет вентилятором охлаждения. Данные двигатели устанавливались на автомобили S- ML- E- C-class, в W221, W164, W211, W212, W204 кузовах. На этих кузовах Мерседес блок управления находится непосредственно на моторе, сверху. Из-за этого блок подвержен различным температурным и электрохимическим воздействиям, благодаря чему часто выходит из строя. Ремонт данных блоков сложен и насчитывает множество технологических операций.
Если вы столкнулись с неисправностью и есть подозрения, что она кроется в блоке управления, ни в коем случае не стоит его разбирать и выполнять какие-либо радиотехнические работы в отсутствии опыта, в неподходящих условиях и с ненадлежащим оборудованием. Лучше всего найти диагноста и если он определит, что проблема непосредственно в данном блоке, это будет более важным, нежели попытки устранения дефекта сложной электроники непрофессионалами.
В автомобиле также нужно произвести непростой комплекс работ для того, чтобы определить, что послужило причиной неисправности вентилятора. Если не включается вентилятор на Мерседес W202, W210, в идеале также начинать нужно с диагностики и считывания кодов ошибок по автомобилю и непосредственно – с блока управления.
На фото: датчик температуры на двигателе Мерседес.
Активировать блок управления вентилятором может не только ЭБУ двигателя, но и блок климат-контроля, блок АБС или блок АКПП при возникновении сигнала перегрева от них. Если критических ошибок в системе не установлено, профессиональное оборудование позволяет выполнить процедуру активации вентилятора и отследить, как происходит управление, в зависимости от сигналов, подаваемых на него. На диагностике нужно выбрать соответствующий пункт и активировать вентилятор. Далее нужно проверить, есть ли реакция на включение низкой, средней и высокой скорости. При этом под рукой полезно иметь измерительные приборы – мультиметр или осциллограф, которыми можно «прозвонить» проводку на целостность, проверить состояние разъёмов и наличие сигнала на проводе управления.
В зависимости от типа системы, блок управления вентилятором получает сигнал от блока управления двигателем по цифровой однопроводной шине LIN, либо за счёт импульсов управления, которые можно отследить с помощью осциллографа.
На фото: осциллограф и пример формы сигнала управления вентилятором на осциллографе.
На автомобилях S221 и W164, в большинстве случаев, «прозвон» проводки и диагностика блока вентилятора не приводит к должному результату, а при проверке указывает на блок управления двигателем. Часто дефект проявляется непостоянно. Одной из сложностей в диагностике данной проблемы является температурная зависимость. Для более подробной консультации по возникновению дефекта и углубленной диагностики позвоните нашим мастерам. Вы сэкономите много времени на поиск проблемы, наши специалисты подскажут оптимальный вариант её решения. Также у нас работают выездные мастера, которые могут подъехать на место и произвести необходимые работы.
Если вы определили, что проблема в блоке управления двигателем, мы сможем выполнить его ремонт на профессиональном оборудовании, а также выполним проверку на специализированном стенде.
Замечание: На бензиновых моделях эта операций при закреплении шкива вентилятора радиатора к кронштейну опоры вентилятора требует применения специального приспособления. Если Вы не располагаете таким приспособлением и не можете его одолжить у дилера фирмы, можно изготовить замену из отрезка стержня диаметром 4 мм. Для дизельных моделей, чтобы избежать повреждения шкива вентилятора и соответствующих деталей, рекомендуется приобрести фирменное приспособление для фиксации.
1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Главу 1).
2. Выверните винты и отделите пластмассовые панели сверху и снизу радиатора. Там где это предусмотрено, снимите шланг охлаждения с фиксатора на верхней панели.
3. На моделях с неразборным кожухом вентилятора отцепите металлические фиксаторы и отделите кожух от радиатора. Пропустите кожух сверху вентилятора и расположите его между двигателем и лопастями вентилятора — обратитесь к параграфу 3.
4. На моделях с составным кожухом радиатора снимите фиксирующий палец и поверните кольцо кожуха налево, чтобы отсоединить его от кожуха радиатора. Пропустите кольцо кожуха сверху вентилятора и расположите его между двигателем и лопастями вентилятора — обратитесь к параграфу 3.
5. Освободите металлические пружинные фиксаторы, затем отделите кожух вентилятора от радиатора и выньте его из моторного отсека с последующим удалением кольца кожуха.
6. На бензиновых моделях поверните шкив вентилятора, чтобы фиксирующее отверстие на задней поверхности установилось на линии с выемкой на опорном кронштейне вентилятора. Вставьте фиксирующее приспособление (см. пункт 1) так, чтобы шкив застопорился на опорном кронштейне и не мог поворачиваться (см. рис. 5.6).
Рис. 5.6. Вал шкива вентилятора радиатора зафиксированный при помощи самодельного приспособления (показано стрелкой) — для наглядности сняты вентилятор, муфта и шкив
7. На моделях с дизельными двигателями вал шкива вентилятора должен стопориться фирменным приспособлением, которое захватывает края шкива вентилятора не снимая приводного ремня. Поскольку центральный болт крепления вискозной муфты зацепления затягивается с большим моментом, не рекомендуется применять самодельное приспособление.
8. Ослабьте и выверните болты, затем отделите узел лопастей вентилятора от муфты зацепления. На моделях с неразборным кожухом извлеките кожух из моторного отсека (см. рис. 5.8).
Рис. 5.8. Ослабьте и выверните болты и отделите лопасти вентилятора от вязкостной муфты
9. Ослабьте и отверните центральный болт, затем отделите узел зацепления от вала шкива. При необходимости, выверните болты и снимите шкив с вала см. рис. 5.9. а-г).
Рис. 5.9, а. Ослабьте и выверните центральный болт.
Рис. 5.9. б. . затем отделите муфту зацепления от вала шкива
Рис. 5.9, в. При необходимости, отверните болты, извлеките шайбу.
Рис. 5.9, г. . и снимите шкив с вала
Установка
10. Установка проводится в обратном порядке. Проверьте, чтобы все болты были затянуты с необходимым моментом (см. рис. 5.10).
Рис. 5.10. Убедитесь, что центральный болт муфты затянут с требуемым моментом
Вентилятор с электромагнитным зацеплением
Снятие
- а) Слейте жидкость из системы охлаждения (см. Главу 1).
- б) Снимите радиатор (см. параграф 3).
- в) Снимите воздухоочиститель (см. Главу 4).
13. Отверните центральный болт крепления и снимите вентилятор со шпинделя насоса (см. рис. 5.13).
Рис. 5.13. Отверните центральный болт крепления и снимите вентилятор со шпинделя насоса
14. Ослабьте и отверните болты, затем снимите шкив водяного насоса со шпинделя (см. рис. 5.14).
Рис. 5.14. Ослабьте и отверните болты (показаны стрелками), затем снимите шкив насоса с вала
15. На ранних моделях с составными ремнями привода вспомогательных агрегатов, отверните три болта крепления корпуса муфты к водяному насосу и кронштейну насоса. Извлеките муфту, отсоедините штекер на разъеме и снимите узел с автомобиля (см. рис. 5.15, а, б).
Рис. 5.15. а. Расположение левых болтов крепления муфты (показаны стрелками) — ранние модели
1 Корпус муфты зацепления
2 Штекер разъема
Рис. 5.15. б. Расположение болта крепления кронштейна муфты (показан стрелкой) — ранние модели
16. На более поздних моделях с одним приводным ремнем отверните болты сзади корпуса муфты, которые крепят его к опорной пластине. Снимите зацепление, отсоедините штекер от разъема и снимите узел с двигателя.
Установка
17. Установка проводится в обратном порядке. Установите шайбы на болте крепления вентилятора как указано на рис. 5.17, и затяните все крепежные детали с требуемым усилием.
Рис. 5.17. Болт крепления вентилятора, шайба и проставка
1 Болт
2 Шайба тарельчатая
3 Проставка
При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.
Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:
• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.
Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.
Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.
В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.
Как работает вентилятор
На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.
В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).
Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.
За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.
Включение вентилятора
Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.
Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.
Возможные причины отказа вентилятора
В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.
Неисправности
• Отказ датчика включения;
• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;
• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;
• Отказ реле включения;
• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.
Проверка
- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;
- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;
На моторах с инжектором отключается датчик, путем снятия с него разъема, мотор запускается и если вентилятор заработал (ЭБУ «поймет», что в системе неисправность и включит вентилятор в аварийном режиме), то датчик неисправен и необходима его замена.
- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;
- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;
- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;
- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;
- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.
Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.
Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.
Несколько советов
• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;
• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;
• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;
• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;
• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;
• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.
Читайте также: