Не включается вентилятор охлаждения ауди а6 с6

Опубликовано: 18.05.2024

Многие из владельцев автомобилей от вагоской конторы сталкивались с данной проблемой. Я не стал исключением, уже с при покупке диагностировал ошибки по блоку управления вентилятором типа:
3 Найдены неисправности:
001683 — Включение вентилятора радиатора 2
P0693 — 001 — короткое замыкание на массу — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100001
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 254
Индекс забывания: 255
Пробег: 277198 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2017.10.20
Время: 18:34:59

006481 — Вентилятор радиатора 2-V177
P1951 — 002 — заедает/заклинен — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 143
Индекс забывания: 255
Пробег: 277205 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2017.10.20
Время: 18:53:36

006473 — Блок управления 2 вентилятора радиатора
P1949 — 001 — неисправность/нарушение электропитания — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100001
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 134
Индекс забывания: 255
Пробег: 277209 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2017.10.20
Время: 18:55:47

Естественно такого рода ошибки указывают нам на проблемы с проводкой в первую очередь. Совместил я это действо, как говорят, с полезным, еще при установке автономного отопителя, отодвигал рамку с радиаторами для инспекции роликов и ремня (все необходимое заменено но не писал в БЖ) и заодно вынял вентиляторы для ремонта.
В общем при разборке, установление места неисправности не заставило себя ждать, это был сгивший напрочь плюсовой провод питания блока управления вентилятором. Вместе с ним сгнила и клемма, причем подчистую, не оставив никаких шансов подпаяться не вскрывая корпус блока управления. А все почему? Да потому что подбор компаунда для заливки клемм в столь агрессивной среде был произведен с расчетом на приобретение новых блоков для авто в возрасте 8-10 лет. Но это не про нас… Блок был вскрыт, найдена точка контакта, обжата, пропаяна и соединена с основным проводом. Потом была марока с чисткой остатков герметика с корпуса и крышек блока. При сборке выяснилось, что резьбы выполненные в одной из алюминиевых крышек устали и не обеспечивают должный прижим, поэтому закуплены болты с гаечками диаметром 4мм . Стандартный болт диаметром 3,5 мм., таких гаек мне найти не удалось. Сборка блока была выполнена на прокладочный гермет от рейнза, клеммы проводов я уплотнил стекольным герметиком.
Вроде бы всё просто, но опишу свои грабли:
1. Нет необходимости вскрывать блок со стороны платы управления.
2. Сразу обжимаете и спаиваете 2 провода ( основной + проводник до клеммы в корпусе) снаружи, изолируете, термоусадка с клеем использовалась мной, а потом протягиваете в корпус уже срощенный провод, обжимаете и пропаиваете. Я чуть тупанул, пришлось потратить время и пострадала эстетика.

Кроме заклинившего термостата и порванного клинового ремня, причиной слишком высокой температуры охлаждающей жидкости может стать неисправный вентилятор системы охлаждения, однако только при длительной работе на холостых оборотах. Но неисправный вентилятор не должен означать конца поездки:

После того, как двигатель остыл, можно ехать в ближайшую мастерскую на средних оборотах и в относительно быстром темпе. При этом необходимо следить за индикатором температуры и контрольной лампочкой.
Работа двигателя на холостых оборотах и медленная езда могут оказаться для двигателя смертельными. При этом через радиатор практически не проходит охлаждающий воздух. Если нужно обязательно ехать дальше на низкой скорости, то лучше немедленно начать поиски причин неисправностей и при необходимости «обойти» термовыключатель.

Иллюстрации показывают термовыключатель функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя, слева у 4-цилиндрового двигателя, справа у 5-цилиндрового.

Для начала необходимо проверить соответствующий предохранитель в дополнительном блоке реле слева под приборной доской. (глава Кузовная электросистема).
Если он в порядке, разъедините штекер термовыключателя.
Соедините оба контакта в наконечнике провода кусочком проволоки.
При двухступенчатом термостате необходимо соединить все три штекерных язычка.
Если вентилятор при включенном зажигании начинает работать, это означает, что неисправен термовыключатель, исключенный из электрической цепи (на пробу).
Для дальнейшего движения нужно хорошо закрепить проволоку в штекерах и заизолировать ее клейкой лентой или пластырем во избежание короткого замыкания.
Если отсоединение термовыключателя не привело к успеху, проконтролируйте реле вентилятора в центральном коммутаторе (см. главу Кузовная электросистема): если обе перемычки термовыключателя «обойдены», то при включенном зажигании контакты в реле должны отчетливо слышимо замкнуться.
Если ничего не слышно, то нужно «обойти» реле вспомогательными средствами. Для этого соединить язычки штекера реле клемм 30 и 87 кусочком проволоки (канцелярской скрепкой) и вставить реле.
Вентилятор системы охлаждения должен заработать теперь и при выключенном зажигании. Если это произошло, значит, неисправно реле.
Проволочная перемычка может в чрезвычайном случае остаться установленной и при движении. После завершения поездки ее необходимо удалить.
Если же и в этом случае не последовало никакой реакции, проверяйте мотор вентилятора:
Отсоединить наконечник провода у двигателя вентилятора и проложить вместо этого от контакта красно-черного провода вспомогательный провод к положительному выводу аккумулятора. Штекерное соединение коричневого провода нужно соединить непосредственно с отрицательным выводом.
Если крыльчатка все еще не вращается, значит, неисправен двигатель вентилятора – нужно заменить.
Если вентилятор заработал, необходимо проверить реле (см. главу Кузовная электросистема), наконечники проводов, а также все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
Вы можете без опаски продолжать движение даже с вентилятором, запитанным непосредственно от аккумуляторной батареи. Вспомогательную проводку следует проложить так, чтобы не произошло короткого замыкания.
В оснащенных соответствующим образом моделях вторая ступень вентилятора либо устройство для включения вентилятора после прекращения работы двигателя получает питание через красно-синий провод. Для проверки этой ступени вентилятора соедините «+» провод с красно-синим проводом штекерного контакта двигателя.

Снятие вентилятора системы охлаждения

Вентилятор системы охлаждения необходимо снимать с радиатора вместе с задним защитным кожухом радиатора – так называемой царгой вентилятора:

Рядом с бачком гидроусилителя левее большого красного бачонка - электрический разъем желто-коричневого цвета - питание "+" и "-" на электровентилятор (разъединив его, можно проверить электровентилятор на прямую от АКБ). Коричневый провод - масса

Если заработал, значит рабочий, если нет, щетки меняй в электродвигателе.

Max Faxtor

При включении климата электровентилятор должен работать на первой скорости. После вышеописанных процедур, если не работает, значит дело в датчике G83.
Правее большого красного бачка - электрический разъем черного цвета на датчик температуры охлаждающей жидкости G83.(на нижнем патрубке у радиатора). Для проверки датчика не обязательно отсоединять разъем с самого датчика, достаточно разъединить именно здесь

Зажигание включаешь, и проводочком замыкаешь по очереди найдешь две скорости.

Max Faxtor

serg72

И вот самое интересное. Если и при замене G83 не работает, проблема в блоке резисторов. Блок резисторов, находится на лонжероне под левым передним крылом над автономным отопителем (вебастой). Снимаешь его, откручиваешь провода, чистишь медные контакты. Они часто окисляются. Расположены явно в неудачном месте.
Самый левый - выход на вентилятор, провод двойной, т.к. вторая скорость напрямую
Средний - первая скорость
Правый - афтеркуллинг, включается блоком управления дизелем.

К слову, у меня были все три неисправности. Вот как. Сергею огромное спасибо за полученные знания

xew (11 мая 2012 - 12:48) писал:

Gubkin (11 мая 2012 - 12:40) писал:

Модель Audi: А4
Кузов: 8D
Двигатель : ARM
Обьем (V): 1.6
Коробка: АКПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1999
Город: МОСКВА

Модель Audi: А4
Кузов: 8D
Двигатель : ARM
Обьем (V): 1.6
Коробка: АКПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1999
Город: МОСКВА

Модель Audi: A6 AVANT
Кузов: c5
Двигатель : ALF
Обьем (V): 2.4
Коробка: АКПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1998
Город: омск

Модель Audi: A6
Кузов: c5
Двигатель : ack
Обьем (V): 2.8
Коробка: АКПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1998
Город: Karaganda

ауди - ломучее барахло

Модель Audi: KIA Sorento II
Кузов: :)
Двигатель : D4CB
Обьем (V): 2,5 D
Коробка: АКПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 2008
Город: Самара

Модель Audi: А4
Кузов: В8
Двигатель : CDHB
Обьем (V): 1.8Т
Коробка: АКПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 2010
Город: Троицк

Модель Audi: А6
Кузов: С5
Двигатель : ANB
Обьем (V): 1.8T
Коробка: АКПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 2000
Город: Курск

xew (11 мая 2012 - 04:17) писал:

Ребята вы чего-то не то творите - В Ауди 2 вентилятора: Первый вентилятор (со стороны водителя) бывает типа виско-муфта (крутится постоянно - обороты от температуры) или электрический от датчика в радиаторе. А второй (со стороны пассажира) электрический вентилятор охлажения радиатора кондиционера - он работает от датчика давления который находиться в радиаторе кондиционера и ни какого отношения к температуре двигателя не имеет. Соответственно данный вентилятор включается только при включенном кондиционере. Система работы - включаешь кондей - при этом фреон в системе начинает нагреваться (да-да я не ошибся именно нагреваться) соответственно растет давление - при давлении 2 бар включается вентилятор. В жаркую погоду он должен включаться примерно через 30 секунд после включения кондиционера.

Причину перегрева ищи в другом - например грязный двигатель или плохое масло заливаешь или грязная система охлаждения и т.д.

После того, как двигатель остыл, можно ехать в ближайшую мастерскую на средних оборотах и в относительно быстром темпе. При этом необходимо следить за индикатором температуры и контрольной лампочкой.
Работа двигателя на холостых оборотах и медленная езда могут оказаться для двигателя смертельными. При этом через радиатор практически не проходит охлаждающий воздух. Если нужно обязательно ехать дальше на низкой скорости, то лучше немедленно начать поиски причин неисправностей и при необходимости «обойти» термовыключатель.

Для начала необходимо проверить соответствующий предохранитель в дополнительном блоке реле слева под приборной доской. (глава Кузовная электросистема).
Если он в порядке, разъедините штекер термовыключателя.
Соедините оба контакта в наконечнике провода кусочком проволоки.
При двухступенчатом термостате необходимо соединить все три штекерных язычка.
Если вентилятор при включенном зажигании начинает работать, это означает, что неисправен термовыключатель, исключенный из электрической цепи (на пробу).
Для дальнейшего движения нужно хорошо закрепить проволоку в штекерах и заизолировать ее клейкой лентой или пластырем во избежание короткого замыкания.
Если отсоединение термовыключателя не привело к успеху, проконтролируйте реле вентилятора в центральном коммутаторе (см. главу Кузовная электросистема): если обе перемычки термовыключателя «обойдены», то при включенном зажигании контакты в реле должны отчетливо слышимо замкнуться.
Если ничего не слышно, то нужно «обойти» реле вспомогательными средствами. Для этого соединить язычки штекера реле клемм 30 и 87 кусочком проволоки (канцелярской скрепкой) и вставить реле.
Вентилятор системы охлаждения должен заработать теперь и при выключенном зажигании. Если это произошло, значит, неисправно реле.
Проволочная перемычка может в чрезвычайном случае остаться установленной и при движении. После завершения поездки ее необходимо удалить.
Если же и в этом случае не последовало никакой реакции, проверяйте мотор вентилятора:
Отсоединить наконечник провода у двигателя вентилятора и проложить вместо этого от контакта красно-черного провода вспомогательный провод к положительному выводу аккумулятора. Штекерное соединение коричневого провода нужно соединить непосредственно с отрицательным выводом.
Если крыльчатка все еще не вращается, значит, неисправен двигатель вентилятора – нужно заменить.
Если вентилятор заработал, необходимо проверить реле (см. главу Кузовная электросистема), наконечники проводов, а также все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
Вы можете без опаски продолжать движение даже с вентилятором, запитанным непосредственно от аккумуляторной батареи. Вспомогательную проводку следует проложить так, чтобы не произошло короткого замыкания.
В оснащенных соответствующим образом моделях вторая ступень вентилятора либо устройство для включения вентилятора после прекращения работы двигателя получает питание через красно-синий провод. Для проверки этой ступени вентилятора соедините «+» провод с красно-синим проводом штекерного контакта двигателя.

Снятие вентилятора системы охлаждения

Читайте также: