Не включается вентилятор охлаждения фиат пунто
Опубликовано: 15.05.2024
Punto вторая. ZFA18800002158698 На детали.ру не нашел расположение датчика включения вентилятора. Вчера лазил по двигателю, нашел датчик перегрева двигателя. Есть какой то датчик под впускным коллектором между первым и вторым цилиндром. Добраться до него руками проблематично. Нужно снимать либо крепление генератора, либо коллектор.
Есть какой то датчик под впускным коллектором между первым и вторым цилиндром.
- Пол: Мужчина
- Город: Москва
- Ваш автомобиль:: Fiat Punto 1.2 2000г.
Фигасе, итальянцы и на атмосферники стали ставить такие датчики.
ЗЫ: это датчк включения вентилятора охлаждения форсунок
- Пол: Мужчина
- Город: С-Петербург метро Озерки
- Ваш автомобиль:: FIAT BRAVA 98-1.6 и STILO-1.8
- Пол: Мужчина
- Город: Москва
- Ваш автомобиль:: Fiat Punto 1.2 2000г.
Стандартный сдвоенный датчик температуры 71716685 номер 4
Сними с него разъем и поверни ключ в раб. положение. Если вентиль не вкл. смотри предохранители и реле. На фиатах БЛОК УПРАВЛЕНИЯ контролирует обмотки реле включения вентилятора.В твоем варианте БУ непосредственно дает команду через реле на вкл. вентилятора. Заполни профиль до конца.
Я вчера снимал фишку с этого датчика, замкнул "на прямую", включил зажигание - загорелась сигнальная лампочка перегрева, вентилятор не крутился. Не надо было замыкать?
Что значит заполни профиль до конца?
- Пол: Мужчина
- Город: С-Петербург метро Озерки
- Ваш автомобиль:: FIAT BRAVA 98-1.6 и STILO-1.8
- Пол: Мужчина
- Город: Москва
- Ваш автомобиль:: Fiat Punto 1.2 2000г.
Просто замкнул провод на стрелку, на приборке, и информационный провод о температуре на БУ.
Замыкать не надо
Город проживания (профиль)
- Пол: Мужчина
- Город: Москва, выхино, самарканка -))
- Ваш автомобиль:: Alfa Romeo 156 2.0 JTS 165hp Giugiaro
- Пол: Мужчина
- Город: С-Петербург метро Озерки
- Ваш автомобиль:: FIAT BRAVA 98-1.6 и STILO-1.8
- Пол: Мужчина
- Город: Санкт-Петербург
- Ваш автомобиль:: Fiat Punto(176) GT - 1.4, 133hp Чёрный
Хмм, если провести аналогию с первым пунтом(мне кажется различий не особо много по части двигателя) то я бы на твоем месте посмотрел на радиаторе этот датчик, у меня он по крайней мере там стоит, и когда на нем поплавился пластик, то контакт был плохой и вентилятор не срабатывал. Собсно когда у тебя сгорела обмотка, может коротнуло что и разъем на датчик тоже оплавился.
Вообще если в москве обитаешь гденить в ЮВАО, то могу посмотреть подъехать) всетки недавно имел секс со своей системой охлаждения.
А тот датчик который у инжектора, да, у меня он тоже пиздит)) но это не криминал как мне в сервисе сказали.
Всем привет, друзья. Стал замечать, что при разгоне, после 40 км/ч стал появлятся неприятный звук и с набором скорости он усиливался. На сцепление и переключение КПП он никак не реагировал. Сначала подумал на ступичные подшипники, но смутило что только после 40.
Что ещё раскручивается при разгоне? Вентилятор основного радиатора конечно же.
Подключился диагностикой, включил в тесте принудительно вентилятор и вот он звук)). Подшипник или втулка, подумал я. Мелочи жизни, разобрать и поменять.
Но не тут то было, оказывается моторчик у нас завальцован и считается в Италии неразборным. Новый идёт в сборе с крыльчаткой и рамкой, китайский 100 рублей.
Слово "неразборный" для русского человека это вызов) Начинаем разбирать.
Снимаем фишку, откручиваем 4 самореза, которые крепят рамку к радиатору. Рамка легко вынимается наверх.
Крыльчатка держится на валу моторчика при помощи шпонки и зажата гайкой. ВНИМАНИЕ! Левая резьба.
Сам моторчик к рамке крепится тремя клёпками, высверливаем.
Сразу видно подшипник в верхней крышке. По задней крышке можно предположить, что там втулка.
Дальше я совершил грубейшую ошибку! Я спилил развальцовку на передней крышке и эта крышка снялась вместе с подшипником и якорем. А крышка настолько мягкая, что снять подшипник с вала без повреждения этой крышки не представляется возможным.
Вот если бы я снял заднюю крышку, то был бы отличный доступ к щёткам,
а якорь вместе с подшипником выбился бы вниз парой ударов молотком по валу через деревянную проставку. Это я пишу для тех, кто будет повторять по моему мануалу, чтоб не совершали таких ошибок)
Подшипник стоит 608Z.
Я купил взамен 608ZZ.
Дальше опишу на всякий случай как решал проблему при срезании передней крышки вместо задней.
Берём кусок металла диаметром 60-65 мм и любой толщины. У меня попалась 3мм. В центре сверлим отверстие 22 мм, по окружности отв4рстия для охлаждения произвольного диаметра. Для центровки якоря я взял сварочную проволоку 1мм, откусил 4 кусочка и сплескал молотком по сантиметру на конце каждого. Подложил их между якорем и магнитами статора, и просунул в вентиляционные отверстия в новой крышке. Прихватил крышку, проволоку выдернул.
Ещё нужно было ограничить подшипник, чтоб вал не выходил наружу. Хотел использовать какую-нибудь шайбу, но прекрасно подошёл кусок старой крышки. Тоже на пару прихваток и готово.
Ставим обратно на клёпки моторчик, надеваем на него крыльчатку и закручиваем (левая резьба).
Теперь нужно проверить правильно ли отцентровалось и нет ли биения.
Заодно проверил потребляемый ток.
5,9 А, при заявленной мощности электродвигателя 80 W, отлично.
При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.
Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:
• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.
Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.
Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.
В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.
Как работает вентилятор
На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.
В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).
Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.
За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.
Включение вентилятора
Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.
Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.
Возможные причины отказа вентилятора
В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.
Неисправности
• Отказ датчика включения;
• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;
• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;
• Отказ реле включения;
• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.
Проверка
- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;
- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;
На моторах с инжектором отключается датчик, путем снятия с него разъема, мотор запускается и если вентилятор заработал (ЭБУ «поймет», что в системе неисправность и включит вентилятор в аварийном режиме), то датчик неисправен и необходима его замена.
- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;
- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;
- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;
- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;
- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.
Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.
Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.
Несколько советов
• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;
• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;
• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;
• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;
• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;
• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.
Система охлаждения двигателя — сложный механизм, от исправности которого очень часто зависит исправность двигателя, его производительность, а также ресурс. Нестабильная работа системы охлаждения или выход из строя одного из ее узлов может привести к печальным последствиям, таким как перегрев двигателя.
Сегодня хочу поговорить о таком неприятном и во многом непонятном явлении, когда не включается вентилятор охлаждения радиатора, в результате чего повышается температура двигателя и возникает риск перегрева мотора.
Теория, куда же без нее?
Для начала несколько слов о том, когда вентилятор должен включаться и что считается нормой. Включение вентилятора системы охлаждения происходит автоматически, как только температура охлаждающей жидкости (ОЖ) достигает определенной отметки, как правило, это диапазон от 85° до 100°.
Когда мотор холодный и ему необходим быстрый прогрев ОЖ двигателя по малому кругу системы охлаждения минуя радиатор, электровентилятор при этом также находится в выключенном состоянии. Как только мотор прогрелся до рабочей температуры, срабатывает термостат, который открывает большой круг, то есть круг с участием радиатора. Это позволяет потокам воздуха охлаждать антифриз, не позволяя ему прогреваться выше дозволенной метки. Но, что делать, если потока воздуха недостаточно или автомобиль существенно замедлил движение или вовсе остановился? Для этих случаев как раз и предназначен вентилятор охлаждения радиатора. Он включается в работу, когда уже не помогает ни большой круг, ни поток воздуха, проходящий сквозь соты радиатора. Вентилятор включается автоматически и в принудительном порядке охлаждает радиатор, отводя от него избыточное тепло, тем самым снижая температуру охлаждающей жидкости. Если на разогретом двигателе под нагрузкой в жару по какой-то причине вдруг не сработает вентилятор, это может значить то, что температура ОЖ будет расти до тех пор, пока не возобновится охлаждение. Если не включается вентилятор температура двигателя достигает критической отметки, после чего мотор кипит, точнее кипит ОЖ, охлаждение не осуществляется и силовой агрегат работает, что называется "вразнос". Даже кратковременный перегрев может пагубно повлиять на состояние мотора и в будущем появиться в виде неприятной поломки. Длительный перегрев обычно заканчивается тем, что антифриз выкипает и мотор просто "клинит", после чего приходит в полную недееспособность.
Почему не работает вентилятор? Давайте разбираться!
У меня все, пишите в комментариях о каких причинах неработающего вентилятора знаете вы, делитесь своим опытом и возможно именно ваша история поможет кому-нибудь решить его вопрос. Спасибо за внимание и до новых встреч на Форд Мастер. Пока!
вот пишу, на предохранителе 40 ампер под капотом нет питания, ни плюса ни минуса, один конец его уходит на реле, только вот включение чего я пока не понял, рядом с ней стоит реле бензонасоса, второй конец его уходит в салон под бардачок, жгут проводов уходит под печку, но думаю не может же быть этот предахронитель на печку? или ошибаюсь. да ещё на реле к которому идет один конец предака тоже ни на одном контакте нет питания. это пока все что расокопал, капаю дальше!
Добавлено через 46 минут
пока жгуты перебирал, на предаке масса появилась
Добавлено через 7 часов 29 минут
появился и пропал
crows
а почему у меня она не на русском? как печально
Добавлено через 1 минуту
и что то блок предохранительный я не могу найти ((
вы так и не ответили на мой вопрос . что с файлом с той ссылки которую дал я . там фаил образа диска и программа чтобы его запустить . он как раз имеет русский язык
то что скачали вы вероятно более раняя версия без перевода а если совсем раняя то может быть даже хорошо кастрирована . хотя не исключу что нехватает на вашем компе какого нибудь пакета для отображения схем который требует база .
вот тебе прямая ссылка на руководство пользователя там гдето на 180странице есть расположение и описание предохранителей http://www.fiat.ru/files/instructions/punto.zip
п.с тот предохранитель что вы роете это тупиковый вариант . если память не изменяет такой и должен быть там . на что именно не помню возможно обогрев стекла или вентилятор отопителя
кстати на АКБ тоже есть предохранители их звонили?
wind, я скачал документ и открыл его с помощью демон тоолс, а предахронитель, не думаю что большой такой может стоять там без дела, я написал выше пошевелил проводку в салоне около печки там появился минус, думаю он задействован на чем то. спасибо за ссылку
Добавлено через 30 минут
wind, спасибо я нашел, этот предохронитель идет на вентилятор печки, значит надо искать в другом месте, вот к примеру ключом зажигания пытаюсь провернуть стартер, ничего не происходит хотя с замка сигнал на мозги поступает, а вот с мозгов видимо не выходит, может всё же дело в мозгах?
crows
конечно в мозгах только не фиатовских . фиатовские контроллеры на моей памяти просто так не подыхали(с маленькой оговоркой) . первый свой сложный фиат мы в 2 смены ковыряли 1.5мес . история складывалась так . допшики при установке допа острой протяжкой проткнули жгут в достаточно толстом месте да так лихо что бахнуло и поплавилось куча проводов . визуално даже были видны подгоревшие контакты контроллера впрыска . но как показала история все блоки выжили
и потом без дилерского оборудования вам все равно не заменить боди-компьютер . не прописать блоки не прописать ключи .
второе если вы не последняя инстанция (и дилер за 800км а авто вашего шурина) я бы на вашем месте отпрвил бы авто признав нехватку знаний а главное оборудования . и это лучше чем приговорить блок за 28тыс и потом его купить
вы лучше разберитесь на что стояла сигнализация и что отрубил тот электрик . может она как раз и стояла на реле стартера . а при работе молотками сработала кнопка аварийного отключения бензонасоса
Читайте также: