Не включается вентилятор охлаждения на шевроле каптива
Опубликовано: 14.05.2024
В пятницу, 15 июля, собрался я утром на работу. Перед работой нужно было завезти жену с дочкой в поликлиниу сдавать анализы. Температура у нас "как раз" в Волгограде доходила днем до 42 в ТЕНИ. Сутра в 8 часов уже было около 28. Вот сели, поехали. И тут понимаю, что кондер (у меня климат) дует чуть прохладным. Спустя 5 минут он дул уже горячим. Снежинка на компе загоралась, а эффекта не было.
За день до этого все было отлично, и даже намека на неисправность небыло. Кондер дул так, что на 20 выставленных градусах я подмерзал иногда.
По пути на работу я остановился, открыл капот. Вентиляторы не включались. Сброс клемм не помог. Поехал грустный и потный работать. И о чудо, он вдруг заработал. Начал нормально холодить. Но не долго. Минутку поработал и больше не включился.
На пол пути произошло самое неприятное. Температура вдруг очень резко прыгнула на 3/4 шкалы и не думала падать. Я остановился поднял капот и даже не знаю, что в таких ситуациях делать. Подключил ЕЛМ и глянул температуру. Она была уже 127 градусов. Потом меня дотянул на тросу с дороги на парковку незнакомый парнишка на Приоре, спасибо ему большое, он сам остановился и предложил помощь. Полтора часа я торчал на парковке и колдовал над машинкой. Передергал ВСЕ предохранители, проверил как смог все утечки фреона, подергал все провода. Попутно звонил другу, он порукастей меня)) и гуглил форумы. В итоге стал проверять фишки (разъемы, штекеры) вентиляторов и увидел, что она (первая) немного поплавилась, а вот вторая вообще еле разъеденилась. Фишки внутри очистил, подогнул и соединил. Двиг к тому времени остыл. Решено было ехать в гараж на ТО. Сервисы я стараюсь не посещать. По пути мониторил через сканер температуру. Она больше 93 не поднялась. И уже подъезжая к гаражному кооперативу температура достигла 100 и включились вентиляторы. Я выдохнул. Фишки (разъемы) хорошенько зачистил, контакты восстановил. В планах заменить на новые силовые либо вообще спаять эти провода, один хрен сам все менять буду если что.
Включил кондер и поехал в холодке домой, т.к. работу уже про…гулял) А вечером этого же дня кондер снова не работал и дул горячим. НО вентиляторы уже включались как положено при 100 градусах и охлаждали двиг как положено в обычном режиме.
Дальше я 3 дня изучал форумы, на которых в основном все направляли в "хорошие" сервисы к кондиционерщикам. Там точно найдут проблему. У всех эти решения заканчивались в основном сначала дозаправкой кондера, потом уже заменой трубки кондера, т.к. в ней датчик давления фреона (вроде так называется), заменой радиатора-конденсера и заменой самого компрессора. У меня как раз не срабатывал компрессор. Глянув цену я приуныл.
Мой же кондер несколько раз включался за эти три дня и какое то время работал и хорошо холодил. Но потом переставал((. И это не давало покоя.
В итоге, нашел сам, не потратив и копейки. Дело оказалось в фишке на компрессоре кондера. Ее можно достать прям сверху. От нее еще дальше идет провод на вторую лямбду. Перед этим происшествием я как раз менял масло в движке и убирал болтающуюся фишку от лямды. Контакт там нарушился и сигнал не доходил до электромагнитной муфты компрессора. Он не создавал давления, поэтому вентиляторы не включались.
Вывод из этого какой? Проводка в нашей машине ГОВНО. Ситуация у меня уже была один в один с датчиком АБС задним, когда чистка и подгинание контактов избавили от трат денег на новый датчик. Я теперь наверно всегда при какой-нибудь неисправности буду смотреть сначала грёбаные фишки.
Надеюсь будет полезно кому-нибудь.
Система охлаждения двигателя Шевроле Каптива обеспечивает температуру двигателя на эффективном уровне во всех рабочих режимах двигателя. Когда двигатель холодный, система охлаждения охлаждает двигатель медленно или не охлаждает совсем. Это медленное охлаждение позволяет двигателю быстро нагреться.
Система охлаждения включает в себя радиатор и подсистему рециркуляции, вентиляторы системы охлаждения, термостат и корпус, водяной насос и приводной ремень водяного насоса. Приводные ремни газораспределительного механизма вращают водяной насос.
Для обеспечения функционирования системы охлаждения Шевроле Каптива все компоненты должны работать надлежащим образом.
Водяной насос подсасывает охлаждающую жидкость из радиатора. Охлаждающая жидкость циркулирует через водяные рубашки в блоке цилиндров, впускном коллектора и головке цилиндров.
Когда температура охлаждающей жидкости достигает рабочей температуры термостата, термостат открывается. Затем охлаждающая жидкость возвращается в радиатор, где она охлаждается. Система направляет часть охлаждающей жидкости через шланги в теплообменник нагревателя.
Тем самым обеспечивается нагрев и размораживание. Расширительный бачок соединен с радиатором, чтобы принимать охлаждающую жидкость вытесненную высокой температурой.
Расширительный бачок обеспечивает правильный уровень охлаждающей жидкости. Система охлаждения Шевроле Каптива этого двигателя не имеет крышки радиатора или заливного патрубка. Охлаждающая жидкость доливается в систему через расширительный бачок.
Радиатор системы охлаждения Шевроле Каптива
Автомобиль Шевроле Каптива имеет алюминиевый радиатор с пластинчатой трубой легкого исполнения. Пластиковые баки установлены на правой и левой стороне теплообменника радиатора.
6. Радиатор и вентилятор Шевроле Каптива
1 - Верхний кронштейн радиатора, 2 - Нижний амортизатор радиатора, 3 - Радиатор, 4 - Главный вентилятор системы охлаждения, 5 - Вспомогательный вентилятор системы охлаждения, 6 - Двигатель главного вентилятора системы охлаждения, 7 - Двигатель вспомогательного вентилятора системы охлаждения, 8 - Кожух вентилятора системы охлаждения, 9 - Пробка для слива охлаждающей жидкости
На автомобилях Chevrolet Captiva с автоматической коробкой передач с главной передачей в сборе, трубопроводы охлаждения трансмиссионной жидкости проходят через левый бак радиатора. Сливная пробка находится на этом радиаторе. Для опорожнения системы охлаждения откройте сливную пробку.
Операции по снятию и установке радиатора Шевроле Каптива:
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя. Снять кожух двигателя и кронштейн кожуха двигателя.
- Отсоединить оба электрических разъема вентилятора системы охлаждения и разъем датчика давления кондиционера.
- Снять верхнюю направляющую решетки радиатора Шевроле Каптива. Снять с радиатора верхний и нижний кронштейн конденсатора кондиционера.
- Чтобы конденсатор кондиционера не упал, его необходимо подвесить.
- Снять стопорные винты верхнего кронштейна радиатора. Снять верхние кронштейны радиатора.
- Отсоедините трубы радиатора коробки передач с главной передачей в сборе от нижнего бака радиатора Chevrolet Captiva, если имеется.
- Освободить верхний хомут шланга радиатора и затем отсоединить верхний шланг радиатора от радиатора.
- Освободить нижний хомут шланга радиатора и затем отсоединить нижний шланг радиатора от радиатора.
- Освободить хомут и отсоединить возвратный шланг подачи охлаждающей жидкости. Поднять и как следует подпереть автомобиль.
- Снять конденсатор, радиатор, верхние крепежные винты опорного кронштейна вентиляторного модуля Шевроле Каптива (CRFM).
- Снять опорный кронштейн узла CRFM с помощью винтов и гаек. Снять оба опорных кронштейна узла CRFM.
- Не допускайте повреждения пластин радиатора, чтобы не нарушить работу системы охлаждения.
- Аккуратно снять с автомобиля радиатор и вентиляторный узел. Снять радиатор.
- При необходимости с радиатора Шевроле Каптива снимается узел вентилятора системы охлаждения.
- Очистить охлаждающие пластины радиатора. Если есть поврежденные охлаждающие пластины, их необходимо выпрямить.
- При необходимости установить собранный вентилятор системы охлаждения.
- Установить радиатор Шевроле Каптива. Аккуратно поднять радиатор до положения, из которого он был снят.
- Установить оба опорных кронштейна узла CRFM. Установить опорный кронштейн узла CRFM с помощью винтов и гаек.
- Затянуть опорный кронштейн узла CRFM с помощью винтов и гаек до 50 Нм.
- Установить верхние крепежные винты опорного кронштейна узла CRFM.
- Затянуть верхние крепежные винты опорного кронштейна узла CRFM до 50 Нм.
- Присоединить нижний шланг радиатора Chevrolet Captiva к радиатору и затем закрепить хомут.
- Присоединить верхний шланг радиатора к радиатору и затем закрепить хомут.
- Присоединить трубы радиатора коробки передач с главной передачей в сборе к радиатору, если это предусмотрено.
- Присоединить возвратный шланг охлаждающей жидкости.
- Установить конденсатор кондиционера на радиаторе Шевроле Каптива. Установить верхние кронштейны радиатора.
- Затянуть стопорные винты верхнего кронштейна радиатора до 20 Нм.
- Установить верхнюю направляющую решетки радиатора. Установить кронштейн кожуха двигателя и затем сам кожух двигателя.
Расширительный бачок системы охлаждения Шевроле Каптива
Расширительный бачок представляет собой пластиковую емкость, похожую на бачок омывателя ветрового стекла.
Расширительный бачок Шевроле Каптива соединен с радиатором шлангом, а система охлаждения двигателя - другим шлангом. При работе автомобиля охлаждающая жидкость двигателя нагревается и расширяется.
Часть охлаждающей жидкости двигателя, вытесненная этим расширением, перетекает из радиатора и двигателя в расширительный бачок. Воздух, находящийся в радиаторе и двигателе, вытесняется в расширительный бачок.
После остановки двигателя охлаждающая жидкость охлаждается и сжимается. Вытесненная охлаждающая жидкость двигателя возвращается назад в радиатор и двигатель. Это поддерживает необходимый уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и увеличивает эффективность охлаждения.
Установите уровень охлаждающей жидкости между отметками MIN и МАХ расширительного бачка на холодной системе.
Водяной насос Шевроле Каптива
Центробежный водяной насос (помпа) Шевроле Каптива с ременным приводом состоит из крыльчатки, приводного вала и ременного шкива. Помпа установлена на передней части двигателя поперечного расположения и приводится в движение ремнем ГРМ.
Крыльчатка находится на герметичном подшипнике. Водяная помпа обслуживается как единый узел и поэтому не может быть разобран.
7. Водяной насос и термостат Шевроле Каптива
1 - Уплотнительное кольцо, 2 - Термостат, 3 - Корпус термостата, 4 - Крепежный винт корпуса термостата, 5 - Крепежный винт водяного насоса, 6 - Насос охлаждающей жидкости; Водяной насос, 7 - Уплотнительное кольцо
Работы по замене водяного насоса (помпы) Шевроле Каптива:
- Снимите приводной ремень ГРМ.
- Снимите автоматический натяжитель приводного ремня ГРМ.
- Снимите крепежные винты водяного насоса Шевроле Каптива.
- Снимите насос охлаждающей жидкости с блока цилиндров.
- Снимите уплотнительное кольцо с водяной помпы охлаждающей жидкости.
- Проверьте корпус насоса Шевроле Каптива на поломки и утечку.
- Проверьте подшипник насоса охлаждающей жидкости на люфт и чрезмерные шумы.
- Проверьте шкив помпы охлаждающей жидкости на чрезмерный износ. Если водяная помпа Шевроле Каптива неисправна, замените ее целиком.
- Почистите сопрягаемые поверхности насоса и блока цилиндров.
- Устновите новое уплотнительное кольцо на помпу.
- Установите насос на блок цилиндров так, чтобы фланец совместился с выемкой на задней крышке приводного ремня газораспределительного механизма.
- Закрепите водяную помпу Шевроле Каптива на блоке цилиндров крепежными винтами.
- Затянуть крепежные винты водяного насоса до 25 Нм.
- Установить автоматический натяжитель приводного ремня ГРМ на масляный насос, введя при этом фланец в выемку масляного насоса.
- Установите винты автоматического натяжителя приводного ремня газораспределительного механизма. Пока полностью не затягивайте винт.
- Установите приводной ремень ГРМ Шевроле Каптива.
- Заправьте систему охлаждения двигателя.
Термостат Шевроле Каптива
Восковой термостат контролирует расход охлаждающей жидкости двигателя Шевроле Каптива через систему охлаждения двигателя. Термостат установлен на корпусе термостата на передней части головки цилиндров.
Термостат останавливает поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, чтобы обеспечить быстрый нагрев и регулировку температуры охлаждающей жидкости.
Термостат Шевроле Каптива остается закрытым при низкой температуре охлаждающей жидкости, не допуска циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя через радиатор. В это время охлаждающая жидкость двигателя циркулирует только через теплообменник для быстрого и равномерного нагрева.
После нагрева двигателя термостат открывается. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через радиатор, где тепло рассеивается через радиатор. Открывание и закрывание термостата позволяет охлаждающей жидкости двигателя поступать в радиатор и удерживать температуру двигателя в рабочем диапазоне.
Восковой шарик в термостате герметично закрыт в металлической оболочке. Восковой элемент термостата расширяется при нагреве и сужается при охлаждении.
При работе автомобиля Chevrolet Captiva и нагреве двигателя температура охлаждающей жидкости увеличивается. Когда температура охлаждающей жидкости достигает заданного значения, восковой элемент термостата расширяется и давит на металлическую оболочку, заставляя клапан открываться.
Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через систему охлаждения двигателя и охлаждать двигатель. При охлаждении воскового шарика его сужение позволяет пружине закрыть клапан.
Термостат Шевроле Каптива начинает открываться при температуре 87°С и полностью открывается при 102°С. Термостат закрывается при 86 °С.
Операции по замене термостата Шевроле Каптива:
- С целью предупреждения травм не снимайте заглушку расширительного бачка на горячем двигателе и радиаторе, поскольку теплота поддерживает давление в системе. Горячая жидкость и пар могут выходить под большим напором.
- Слейте охлаждающую жидкость.
- Освободите хомут верхнего шланга радиатора Шевроле Каптива на корпусе термостата.
- Отсоедините верхний шланг радиатора от корпуса термостата.
- Удалите крепежные болты, удерживающие корпус термостата на головке цилиндров.
- Снимите корпус термостата с головки цилиндров.
- Снимите уплотнительное кольцо с корпуса термостата Шевроле Каптива.
- Снимите термостат с корпуса термостата, для этого вдавите вниз крепежный фланец корпуса термостата и поверните его по часовой стрелке.
- Проверьте сиденье клапана на посторонние предметы, которые могут помешать правильному уплотнению клапана.
- Проконтролируйте работоспособность термостата.
- Почистите корпус термостата и уплотнительные поверхности головки цилиндров.
- Установите термостат на корпус термостата, для этого вдавите вниз крепежный фланец корпуса термостата и поверните его против часовой стрелке.
- Поверните фланец корпуса термостата до его посадки в выемки корпуса термостата Шевроле Каптива.
- Устновите новое уплотнительное кольцо в выемку корпуса термостата.
- Установите корпус термостата на головку цилиндров.
- Закрепите корпус термостата на головке цилиндров крепежными винтами.
- Затяните крепежные винты корпуса термостата до 15 Нм.
- Присоедините верхний шланг радиатора к корпусу термостата Шевроле Каптива.
- Затяните верхний шланг радиатора на корпусе термостата шланговым хомутом.
- Заправьте систему охлаждения двигателя.
Вентилятор системы охлаждения Шевроле Каптива
Вентиляторы системы охлаждения установлены за радиатором в моторном отсеке. В системе охлаждения данного автомобиля имеется два вентилятора системы охлаждения - основной и вспомогательный.
Электровентиляторы системы охлаждения Шевроле Каптива увеличивают ток воздуха через ламели радиатора и через конденсатор на автомобилях оснащенных кондиционером. Это позволяет ускорить охлаждение на холостых оборотах или при низких скоростях. Автомобили с кондиционером и без него имеют в кожухе два вентилятора.
Размер основного вентилятора - 340 мм (13,4 дюйма) в диаметре с пятью лопастями, а вспомогательного - 320 мм (12,6 дюйма) в диаметре с семью лопастями.
Они способствуют пропусканию воздуха через радиатор и конденсатор. Два электродвигателя вентиляторов, прикрепленные к центру каждого вентилятора на собранном кожухе, приводят в действие оба вентилятора.
При отключенном кондиционере или у модели автомобилей Chevrolet Captiva без кондиционера:
- Вентиляторы системы охлаждения приводятся в действие от контроллера ЭСУД через последовательное/параллельное реле вентилятора системы охлаждения.
- Контроллер ЭСУД включает вентиляторы системы охлаждения Шевроле Каптива на невысоких оборотах, если температура охлаждающей жидкости достигает 96°С, и на высоких оборотах, если температура охлаждающей жидкости достигает 100°C.
- Контроллер ЭСУД переключает вентиляторы системы охлаждения с высоких оборотов на низкие при 94°С (201°F) и отключает их при 90°C.
- ЕСМ включает медленный ход вентиляторов, когда система кондиционирования включена. Контроллер ЭСУД переключается на быстрый ход вентилятора, когда температура охлаждающей жидкости достигает 118°С или когда сторона высокого давления кондиционера достигает 1760 кПa.
- Вентиляторы системы охлаждения Шевроле Каптива возвращаются на низкую скорость, когда температура охлаждающей жидкости достигает 115°С и когда сторона высокого давления кондиционера достигает 1347 кПa.
При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.
Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:
• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.
Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.
Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.
В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.
Как работает вентилятор
На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.
В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).
Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.
За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.
Включение вентилятора
Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.
Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.
Возможные причины отказа вентилятора
В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.
Неисправности
• Отказ датчика включения;
• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;
• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;
• Отказ реле включения;
• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.
Проверка
- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;
- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;
На моторах с инжектором отключается датчик, путем снятия с него разъема, мотор запускается и если вентилятор заработал (ЭБУ «поймет», что в системе неисправность и включит вентилятор в аварийном режиме), то датчик неисправен и необходима его замена.
- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;
- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;
- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;
- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;
- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.
Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.
Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.
Несколько советов
• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;
• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;
• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;
• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;
• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;
• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.
- Установите термостат на корпус термостата, для этого вдавите вниз крепежный фланец корпуса термостата и поверните его против часовой стрелке. Поверните фланец корпуса термостата до его посадки в выемки корпуса термостата.
- Устновите новое уплотнительное кольцо в выемку корпуса термостата.
![J3B11D11]()
- Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя до уровня ниже корпуса термостата. Следуйте пункту "Слив и заправка системы охлаждения" в этом разделе.
- Снимите приводной ремень газораспределительного механизма. См. Раздел 1C1, Механическая часть двигателя - FAM II 2.4D.
- Снимите автоматический натяжитель приводного ремня газораспределительного механизма.
![J3B11D14]()
- Проверьте корпус насоса охлаждающей жидкости на поломки и утечку.
- Проверьте подшипник насоса охлаждающей жидкости на люфт и чрезмерные шумы.
- Проверьте шкив насоса охлаждающей жидкости на чрезмерный износ. Если насос охлаждающей жидкости неисправен, замените насос охлаждающей жидкости целиком.
- Почистите сопрягаемые поверхности насоса охлаждающей жидкости и блока цилиндров.
- Устновите новое уплотнительное кольцо на насос охлаждающей жидкости.
- Установите насос охлаждающей жидкости на блок цилиндров так, чтобы фланец совместился с выемкой на задней крышке приводного ремня газораспределительного механизма.
- Закрепите насос охлаждающей жидкости на блоке цилиндров крепежными винтами.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снять кожух двигателя и кронштейн кожуха двигателя.
- Снимите аккумуляторную батарею. См. раздел 1Е2, электрооборудование двигателя - FAM II 2.4D.
- Снять воздушный фильтр в сборе. См. Раздел 1C1, Механическая часть двигателя - FAM II 2.4D.
- Отсоединить оба электрических разъема вентилятора системы охлаждения и разъем датчика давления кондиционера.
![C7A11D58]()
- Установите расширительный бачок.
- Закрепить расширительный бачок соединительным винтом с гайкой.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя. Следуйте пункту "Слив и заправка системы охлаждения" в этом разделе.
- Снять кожух двигателя и кронштейн кожуха двигателя.
- Отсоединить оба электрических разъема вентилятора системы охлаждения и разъем датчика давления кондиционера.
![C7A19R12]()
Ситуация, когда постоянно работает вентилятор охлаждения может быть вызвана несколькими причинами: выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости либо его проводки, поломкой реле запуска вентилятора, повреждением проводов приводного моторчика, «глюки» электронного блока управления двигателем (ЭБУ) и некоторыми другими.
Чтобы понять как правильно должен работать вентилятор охлаждения, необходимо знать, какая температура запрограммирована в блоке управления для его включения. Или же посмотреть данные на датчике включения вентилятора расположенного в радиаторе. Обычно она находится в пределах +87…+95 °C.
В статье подробно рассмотрим все основные причины, по которым вентилятор охлаждения радиатора двигателя работает не только когда температура ОЖ доходит до 100 градусов, а всегда при выключенном зажигании.
| Причины включения вентилятора | Условия для включения |
|---|---|
| Выход из строя ДТОЖ или повреждение его проводки | Запущенный двигатель в аварийном режиме |
| Замыкание проводов на “массу” | Запущенный двигатель, при появлении / пропадании контакта вентилятор может отключаться |
| Замыкание проводов на “массу” при двух ДТОЖ | Запущенный двигатель (первый датчик) либо включенной зажигание (второй датчик) |
| Неисправное реле включения вентилятора | Запущенный двигатель в аварийном режиме |
| “Глюки” ЭБУ | Разные режимы, зависит от конкретного ЭБУ |
| Нарушена теплоотдача радиатора (загрязнение) | При запущенном двигателе, при длительной поездке |
| Неисправный датчик давления фреона | При включенном кондиционере |
| Низкая эффективность работы системы охлаждения | При запущенном двигателе |
Почему постоянно работает вентилятор охлаждения
Если вентилятор двигателя работает постоянно, то на это может быть 7 причин.
Датчик температуры ОЖ
- Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости либо повреждение его проводки. Если от датчика до ЭБУ идет некорректная информация (завышенный или заниженный сигнал, его отсутствие, короткое замыкание), то в ЭБУ формируются ошибки, в результате чего блок управления переводит двигатель в аварийный режим, в котором вентилятор «молотит» постоянно, дабы не было перегрева двигателя. Понять, что неисправность именно в этом, можно будет по трудному запуску двигателя когда он еще не прогрет.
- Замыкание проводов на «массу». Нередко вентилятор постоянно работает в случае, если у него перетирается минусовой провод. В зависимости от конструкции двигателя это может быть в разных местах. Если конструкцией мотора предусмотрены два ДТОЖ, то при обрыве «минуса» первого датчика вентилятор будет «молотить» при включенном зажигании. В случае повреждения изоляции проводов второго ДТОЖ вентилятор работает постоянно при запущенном двигателе.
- Неисправное реле включения вентилятора. У большинства автомобилей питание вентилятора состоит из «плюса» от реле и «минуса» от ЭБУ по температуре от ДТОЖ. «Плюс» подается постоянно, а «минус» при достижении рабочей температуры антифриза.
- «Глюки» электронного блока управления. В свою очередь некорректная работа ЭБУ может быть вызвана сбоем в его программном обеспечении (например, после перепрошивки) либо при попадании внутрь его корпуса влаги. В качестве влаги может быть банальный антифриз, который попал в ЭБУ (актуально для автомобилей «Шевроле Круз», когда антифриз попадает в ЭБУ через порванную трубку подогрева дроссельной заслонки, она находится возле ЭБУ).
- Грязный радиатор. Это касается как основного радиатора, так и радиатора кондиционера. При этом зачастую вентилятор работает постоянно при включенном кондиционере.
- Датчик давления фреона в кондиционере. При выходе его из строя и при утечке хладагента система «видит», что радиатор перегревается, и пытается охладить его с помощью постоянно включенного вентилятора. У некоторых автолюбителей при включении кондиционера постоянно работает вентилятор охлаждения. На самом деле так быть не должно, поскольку это указывает либо на забитый (загрязненный) радиатор, либо на проблемы с датчиком давления фреона (утечка фреона).
- Низкая эффективность системы охлаждения. Поломки могут быть связаны с низким уровнем ОЖ, его утечкой, неисправным термостатом, выходом из строя помпы, разгерметизацией крышки радиатора либо расширительного бачка. При такой проблеме вентилятор может работать не постоянно, а в течение длительного времени или часто включаться.
Что делать если постоянно работает вентилятор охлаждения
Когда вентилятор охлаждения двигателя работает постоянно, то стоит искать неисправность сделав несколько несложных диагностических действий. Проверку нужно выполнять последовательно, исходя из наиболее вероятных причин.
- Проверить наличие ошибок в памяти ЭБУ. Например, код ошибки p2185 указывает, что на ДТОЖ отсутствует «минус», а ряд других (от p0115 до p0119) о других неисправностях его электрической цепи.
- Проверить целостность проводов. В зависимости от конструкции мотора отдельные провода, связанные с приводом вентилятора могут повреждаться (обычно перетирается изоляция), из-за чего происходит короткое замыкание. Поэтому нужно просто найти место, где повредился провод. Сделать это можно либо визуально, либо с помощью мультиметра. Как вариант — вставить в контакты фишки две иголки и замкнуть их между собой. Если провода целые — ЭБУ выдаст ошибку перегрева мотора.
- Проверить ДТОЖ. Когда с проводкой и питанием датчика все в порядке, то стоит выполнить проверку датчика температуры ОЖ. Вместе с проверкой самого датчика также нужно проверить контакты на его фишке и качество фиксации фишки (не поломан ли ушко/фиксатор). При необходимости почистить контакты на фишке от окислов.
- Проверка реле и предохранителя. Проверьте приходит ли питание от реле до вентилятора с помощью мультиметра (номер контакта можно узнать из схемы). Бывают случаи что оно «залипает», тогда нужно его менять. Если питания нет — нужно проверить предохранитель.
- Чистка радиаторов и системы охлаждения. Если основной радиатор или радиатор кондиционера покрыты мусором — их нужно почистить. Засор радиатора двигателя также может образовываться и внутри, тогда необходимо прочистить всю систему охлаждения специальными средствами. Либо демонтировать радиатор и мыть его отдельно.
- Проверить работу системы охлаждения. Вентилятор может работать постоянно при низкой эффективности работы системы охлаждения и отдельных ее элементов. Поэтому желательно проверить систему охлаждения, а при выявлении поломок — выполнить ремонт либо замену ее частей.
- Проверка уровня фреона и работы датчика давления хладагента. Для проведения этих процедур и устранения причины лучше посетить сервис.
- Проверка ЭБУ — это крайняя мера, когда уже проверены все другие узлы. В общем случае, блок управления нужно демонтировать и разобрать его корпус. Далее проверить состояние внутренней платы и ее элементов, при необходимости почистить ее спиртом от антифриза и мусора.
Заключение
Чаще всего вентилятор охлаждения радиатора крутит постоянно из-за замыкания в пусковом реле либо его проводке. Остальные проблемы менее частые. Соответственно, диагностику нужно начинать с проверки реле, проводки и наличия ошибок в памяти ЭБУ.
Читайте также: