Не включается вентилятор охлаждения на ситроен с4 гранд пикассо

Опубликовано: 16.05.2024

Citroen C4 Grand Picasso (2010 год). Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора - причины, поиск неисправностей

- перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор

- неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)

- неисправно реле вентилятора

- неисправен блок предохранителей

- обрыв провода питания

- обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора

- прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)

Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.

Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.

Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.

Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.

Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться "дедовским" способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве "контрольки". Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.

Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.

Проверяем следующим образом: подключаем провод к "+" клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем "чирк" на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.

Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ

Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:

Проблемы с электродвигателем. Если электродвигатель вышел из строя, его ротор не будет крутиться, соответственно, крыльчатка не станет вращаться. Проверить работоспособность электродвигателя можно, если напрямую подключить его к аккумуляторной батарее. Для этого потребуется взять два провода, подключить их к двум клеммам аккумулятора и двум выводам электродвигателя. Если вентилятор при прямом подключении «на батарею» не крутится, можно сделать вывод, что требуется замена электродвигателя; Проблемы с датчиком. Если датчик не способен определить температуру охлаждающей жидкости и передать сигнал на включение электродвигателя, его потребуется заменить. Чтобы убедиться в его неработоспособности, нужно отсоединить от него два провода и замкнуть их между собой. Если электромотор начнет раскручивать крыльчатку, это подскажет, что датчик неисправен и требуется его заменить; Отсутствует напряжение. Третьей и наиболее распространенной причиной неработающего вентилятора охлаждения радиатора является отсутствие напряжения в цепи его питания. Если случился обрыв в проводах или вышел из строя предохранитель, цепь будет обесточена. Чтобы убедиться в наличии данной проблемы нужно «прозвонить» провода и проверить предохранители. Если вентилятор охлаждения радиатора не включается, обнаружить причину неисправности довольно просто, достаточно выполнить описанные выше проверки.

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:

Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.

При подъезде к дому выскочило сообщение о перегреве. Как итог — вентилятор не работает.
Танцы с бубном отложил, подключил лексию — не запускается. Проверил блок управления (голубого цвета на фото) — всё цело. Перемкнул контакты — не работает, но напруга есть. Тестером прозванивается. Теперь танцы с бубном — запустил лексией вентилятор, и подошел начал постукивать — не работает. Далее рукой крутнул — заработал. И так несколько раз — именно с ручного старта!
Снять его не сложно — отсоединяем штекер (про это ниже), откручиваем 4 болта на 10 по периметру, далее руками лезем и нажимая на фиксаторы заглушки радиатора с плавающими заслонками (это та что под штекером), открываем её во внутрь, и после этого уже можно достать провод и сам вентилятор.
При ручной прокрутке слышен треск от щеточного узла. В общем некогда кулибничать — ЗАМЕНА.
Новый купил 404561D TERMAL в комплект не входят элементы крепления (втулки с болтами, резиновые амортизаторы — это всё от старого)

Поставил, но не закрутил до конца (решил проверить) — сильный треск на максималке, как оказалось треснула внешняя обойма крыльчатки. Далее быстрое склеивание и обработка всех элементов наждачкой т к он немного топорный (капли, и тп от пластика) — стал гладким, хорошим, ну и на оборотах немного отбалансировал его.
Проверил — хорошо и тихо!
Теперь для тех кто читает пост, а не смотрит картинки просто так немного полезной инфы!
Как снять (разъединить) штекеры вентилятора и в т ч от блока управления.
Снимаем крышку-пыльник с блока управления (она на защелках)
Нижний штекер (самого вентилятора) надо потянуть вверх и он слезет с салазок.
Штекеры имеют доп фиксаторы — ЖЕЛТОГО цвета.
Надо надавить на тонкую часть желтого фиксатора и потянуть его.

Он переходит в такое положение

Далее надо дополнительно поднять еще один фиксатор (стрелочкой показана его часть — для представления) — и далее разъединить штекер. (у блока управления пальцем не получится — использовал токую отвертку. Или сначала снимаем этот блок и потом отсоединяем)

Фиксатор с которого снимается штекер — желтой стрелкой показан.
Схема подключения и прокладки проводки (по моему винкоду)

Что бы поверить сам вентилятор — достаточно перемкнуть контакты на клемме отсоединенной от блока управления.

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Не включается вентилятор радиатора.

Совсем не включается. А в каких темах?

from Макс посмотрите тут

Последний раз редактировалось =MaX= 02/04/2013, 19:19, всего редактировалось 3 раз(а).

Учитесь поиском пользоваться

вопрос аналогичный (НЕ РАБОТАЕТ)
предохранители я как понял над аккумулятором ? у предыдущего кузова они под блоком предохранителей ?

Лексия написала ошибки Р0693 и Р0691. Открытая цепь или замыкание на массе. Ни у кого небыло аналогичного ?

Всем доброго времени суток!

даж и не знаю с чего и начать. в общем проблемы какие-то с включением вентилятора.

если начать издалека, то автомобиль С2 2007г.в. был приобретен зимой. зиму откатал в городском режиме без нареканий. пришла весна и машинка начала кипеть. поехали в один автосервис на диагностику - там начали прозванивать электрику но так и ничего не поняли - по отдельности все работает вроде, а вентилятор при нагреве движка не крутится. в итоге было рекоммендовано обратиться к официалам. погнали мы, значит, машинку в сервис-центр citroen в липецке.за диагностику отдали порядка 1000р., кажется. их "диагностика" выявила неисправность - не работающий датчик включения вентилятора. а, кстати, в системе охлаждения была обнаружена маслянистая субстанция в расширительном бачке . слоем около сантиметра. подумали сначала что разные антифризы смешали - поехали на промывку. мыли под давлением и с химией несколько раз. вентилятор вроде как включался. в общем, после промывки это "масло" появлялась еще в расширительном бачке небольшими пятнами. датчик мы поменяли - в итоге очередное выкипание антифриза в пробке. мы - опять к официалам. после очередной диагностики они сказали что надо убрать причину возникновения "масла" в системе охлаждения. тут мы постарались - отшлифовали ГБЦ , поменяли прокладку. в результате снятия головки были обнаружены раковини на спорягающихся плоскостях. с водяной рубашкой эти раковины контактов не имели. после сборки двигатель еще раз промыли промывкой. в итоге этих манипуляций "масло" больше не появлялось, но машина продолжала кипеть. мы снова к официалам. те продержали авто в сервисе около недели и выдали нам новые космические теории по нашей проблеме - тут , говорят, одно из двух - или помпа или забитая система охлаждения. тут я психанул и решил забрать машину. эти наглецы захотели еще и денег сорвать - типа благодаря их великодушию я должен был оплатить один нормо-час вместо трех. спасибо, что нашлись там благоразумные люди и поняли ситуацию. в итоге мы просто забрали авто.

дальше начали самостоятельно проверять. было несколько версий - воздух возле датчика, отсутствующая циркуляция жидкости(помпа), мозги. что я делал: сначала, чтобы отмести электрическую часть нагрел воды и сунул выкрученный датчик туда. повернул зажигание - тишина. потом закрутил датчик на место, завел машину - и о, чудо, вентилятор начал крутиться. я было подумал что все в порядке и начал дальше искать. прогрел машину - все патрубки горячие, датчик горячий, корпус термостата соответственно тоже огонь. выкрутил датчик, стравил воздух - машина начала кипеть, а вентилятор молчит. потом снимаю провода с датчика, завожу - заработало снова.при чем выключил зажигание а вентилятор все крутится. короче крутился пока я не накинул провода на датчик и не завел машину. потом глушу и завожу вновь - вентилятор молчит. скидываю провода - работать начинает. правда не всегда, но все-таки работает. и вот я в ступоре - че дальше то делать? я ж и фары протирал и по колесу стучал. а оно.

Автоэлектрик с выездом в Воронеже

Появилось время рассказать о довольно интересном случае который произошел с citroen c4 picasso. Клиент обратился с жалобой, что как то раз на перекрестке у него закипел автомобиль. Как оказалось не включился вентилятор охлаждения. После того как он обратился в сервис проблема все равно осталась. И он заказал услугу диагностику автомобиля с выездом.

Для начала подключился диагностическим адаптером и решил глянуть ошибки.Вдруг что появилось, но ошибок я не обнаружил и решил запустить вентилятор принудительно через диагностическое оборудование. Вентилятор так же отказывался запускаться.

Как оказалось в сервисе нашли проблему связанную с тем, что окислились и развалились контакты на блоке управления вентилятором.

После того как они сделали контакты, решили заменить блок с оригинального на китайский. Такой машину мне представил клиент. Для начала я решил исключить все варианты связанные с обрывом проводов с блока управления двигателя и решил найти хорошую схему.

После того как я проверил все контакты на обрыв цепи я решил проверить приходит ли управление на блок управления вентилятором.

Проверял через осциллограф. Осциллограммы к сожалению не сохранилось, но я четко видел что при включении принудительно сигнал с блока управления приходит. Я решил поставить старый блок управления и все сразу заработало. Как мне кажется произошло все так. Сгнили разъемы блока управления разъемы сделали и решили еще заменить блок управления, после того как поменяли блок управления и ничего не заработало решили, что проблема в чем-то другом и не смогли ее обнаружить.

После проверок все стало работать отлично. Температура включения вентилятора на 1 скорости 96 градусов на второй скорости 108 градусов.

Всем доброго дня! Ситуация для меня странная, не гуглится 
Ситроен С4, двигатель EP6, 120 сил, 2010 года выпуска.
Проблема проявляется именно зимой: после нескольких последовательных интенсивных разгонов до отсечки (2-я до отсечки, 3-я до отсечки) включается вентилятор охлаждения двигателя и работает на максимальной скорости. При последующем движении со скоростями 60-80 км/ч без особой нагрузки на двигатель и стояния на месте вентилятор не выключается, хотя, казалось бы, минут за 10 такого движения и за такое же время стояния должен бы уже выключиться. Температура за бортом, при этом, -5 -15 градусов. Вентилятор выключается только при выключении двигателя. Если тут же двигатель завести – уже не включается. Патрубки радиатора на ощупь чуть теплые, индикатор температуры говорит о том, что температура антифриза в норме. При среднем, по интенсивности, или интенсивном, но не продолжительном разгоне вентилятор включается на максимальные обороты, поработав до 1 минуты, выключается.
Все это наблюдалось прошлой зимой, летом, никак не проявлялось. Вентилятор, несмотря на езду по горам и по жаре включался ненадолго и выключался сам. Этой зимой проявились все прошлогодние симптомы, но уже более сильно: для включения вентилятора на максимальную скорость уже не требуется длительного ускорения: при прогретом двигателе достаточно ускориться на 2-й передаче с 40 км/ч до 85 км/ч. При выключении двигателя вентилятор выключается, ежели тут же завести двигатель – уже не включается. Бывает, что в момент заводки двигателя, после его выключения для отключения вентилятора, слышна сильная детонация. Но не всегда. Индикатор температуры, в этот момент, показывает норму.
Более никаких отклонений в работе двигателя и электрики от штатных режимов не обнаружено, заводится хорошо в любой мороз и по теплу, расход в норме, антифриза достаточно.

Похоже это на включение аварийного режима вентилятора? Почему это может происходить? Куда копать и как с этим бороться?

антифриза достаточно для чего? Его когда вообще меняли и меняли ли вообще?
Это раз.

Термостат с его датчиком. Сам по себе илили "благодаря" небольшому такому подтеканию антифриза и окислению контактов.
Это два.

А м.б. и помпа.
Это три.

Для того, что бы сказать, что уровень в норме. Антифризу года три, вряд ли этот возраст может оказывать такое влияние.

Очень небольшое подтекание антифриза было с рождения, официалы так и не смогли найти причину. Термостат меняли по отзывной компании. Окисление контактов пока не смотрел - загляну обязательно.
Датчик меняется отдельно от корпуса термостата?

Может, конечно и помпа, но не хотелось бы. Она там с механическим приводом или эклектро?

о помпе > Датчик меняется отдельно от корпуса термостата?

выше уже сказали, правда - датчик интегрирован в термостат.
то, что уже меняли, не гарантирует отсутствие проблем

> Может, конечно и помпа, но не хотелось бы. Она там с механическим приводом или эклектро?

не знаю как это правильно называется, работать помпа начинает по достижении определённой температуры

Лампа на приборке не горит, буду копать в сторону датчика и термостата. Спасибо!

Читайте также: